Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Брандеры

Перейти к: навигация, поиск
Брандер — это любое плавсредство, наполненное взрывчатыми или легковоспламеняющимися веществами, главная задача которого кораблей противника. В военной истории известны случаи использования японских торпед-кайтэнов управляемых пилотами-смертниками, но из за низкой эффективности они имели довольно ограниченное применение. В отличии от кайтэнов, брандер - это "беспилотник": для атаки корабль направляли в сторону флота врага, намертво заклинив штурвал в нужном положении.
Картина Якоба Филиппа Гаккерта "Эпизод морского боя" (изображён взрыв турецкого корабля при Чесменском сражении )

Корабль-бомба: первые сражения "морских камикадзе"

Мало кто знает о том, что корабли-бомбы (брандеры) существовали задолго до XX века — их знали еще древние греки, а пик использования подобного оружия пришелся на XVI—XVIII вв.ека, когда практически в каждом морском бою принимали участия "корабли-бомбы".

Чесменское сражение

В истории морских сражений встречается очень мало случаев, когда брандеры принесли вред неприятелю, ведь в принципе, главной целью первых брандеров было посеять панику, поджечь пару кораблей и сломать строй. В морских сражениях их активно использовали и в России: в Чесменском сражении против турок (1770) и даже раньше, при Гангуте — еще Петр I, создавая основу русского флота, также обратил внимание на опыт применения брандеров в бою. Вернемся к Чесменскому бою. Брандер, под командой лейтенанта Ильина, сцепился с турецким кораблем и тогда был зажжен, а затем пожар перекинулся и на остальные корабли. В общей сложности турки потеряли 16 кораблей, 6 фрегатов и около 50 мелких судов. В боевых и походных строях брандеры держались по ветру, в расстоянии не далее полумили, отчего они были в большей безопасности и скорее могли выполнять получаемые указания; но при отступлении держались под ветром на дистанции более полумили, вообще со стороны, противоположной положению неприятеля. Кроме того, брандеры подветренного флота держались несколько впереди тех судов, для которых они были назначены, чтобы тем легче могли к ним подойти, когда потребуется.

20 июня 1667 года, битва при Чатеме. Один из эпизодов Второй англо-голландской войны, в котором голландская сторона успешно применила брандеры

Был лишь один фактор, который позволил брандерам "прожить" в качестве оружия почти 2000 лет - это материал кораблей. Как только в XIX веке военные корабли начали делать из металла вместо дерева, брандеры, казалось бы, потеряли актуальность раз и навсегда.

Гравелинское сражение

Также одним из самых известных конфликтов, в котором брандеры не только приняли участие а и серьезно повлияли на исход боя, произошел 8 августа 1588 года — это было легендарное Гравелинское сражение, в котором флот британцев уверенно разгромил считавшуюся на тот момент непобедимой Великую армаду испанцев. Армада была организована Испанией для вторжения в Британию, но британцы нашли слабое место огромного флота — его неповоротливость и пробелы в организации и построении. В итоге к финальному сражению при Гравелине английские пираты и легкие флотилии порядком потрепали плавучее чудовище. Ночью перед битвой Чарльз Говард, герцог Ноттингем, главнокомандующий британского флота, приказал наполнить восемь сильно пострадавших в боях кораблей порохом, смолой, соломой и хворостом, поджечь и наугад отправить в сторону собравшихся в кучу испанцев. Как такового ущерба брандеры принесли немного, но вызвали огромную панику: чтобы избежать столкновения с пылающими кораблями, испанцы рубили якоря, так как не успевали их поднять — и на следующий день уже толком не могли сохранять строй из-за невозможности причалить. Также многие корабли пострадали от столкновений между собой.

Технологии

С XIV и до начала XIX века брандеры существовали как отдельный класс кораблей, построенных специально для использования в роли "Камикадзе". Основными принципами устройства брандеров были: максимальная дешевизна и простота конструкции, скорость постройки, простота в управлении, продуманные места для расположения горючих и взрывчатых веществ. Брандеры строились одно- или двухпалубными и нередко имели минимальное вооружение — в случае если путь до цели предстоял долгий и требовалось отстреливаться от других судов противника.

Устройство брандера

Размещение боеприпасов в первых брандерах

От обычного корабля брандер отличали определенные детали. Как правило, в борту ближе к корме предусматривалась дверь, у которой швартовалась лодка для эвакуации, причем швартовка для надежности осуществлялась не канатом, а цепью. Дверь позволяла команде покинуть корабль под прикрытием борта. У места швартовки в борту было еще одно отверстие с выведенным наружу концом бикфордова шнура, который выполнял роль фитиля — моряки поджигали его, уже находясь в эвакуационной лодке. Основным условием в это случае была длина шнура, которая должна была позволить команде отплыть на безопасное расстояние.

В зависимости от ситуации и потребности брандером можно было сделать практически любой корабль. В XIX веке, когда брандеры как класс уже не строились, в роли "бомб" использовались ненужные или списанные судна других типов. Как правило брали небольшой корабль, отслуживший свое — потрепанный, иногда с кое-как заделанными пробоинами, — либо просто корабль, эффективность которого в качестве брандера превышала его эффективность в качестве пушечного судна. Все что могло еще использоваться, в том числе вооружение, снимали, после чего трюм и другие внутренние помещения набивали горючими веществами. Чаще использовали не военные корабли, а торговые, сопровождающие флот в качестве плавучих складов продовольствия.

Типы.

По принципу доставки плавучей бомбы к цели брандеры можно условно разделить на несколько типов. Первый тип предназначался для поджога корабля противника. Обычно такой брандер управлялся командой до самого конца, а главной задачей моряков было пришвартовать горящий корабль к вражескому, после чего эвакуироваться с противоположного борта на заранее подготовленной шлюпке. Другой тип представлял собой именно бомбу — команда просто направляла корабль на противника и покидала брандер, не дожидаясь столкновения, за которым следовал взрыв. Как уже упоминалось, при попутном ветре или течении брандеры могли просто направить на вражеский флот без команды, с зафиксированным штурвалом.

Методы противодействия

Конечно существовали и методы борьбы с "морскими камикадзе". Простейшим способом был расстрел огненного судна из орудий в надежде повредить заблокированный штурвал или сбить мачту. При большой удаче получалось взорвать пороховой запас на приличном расстоянии от цели. Поэтому эффективность брандера в открытом море равнялась практически нулю: маневренный боевой корабль успевал уничтожить "бомбу" на подходе. Все успешные применения брандеров имели место в «узких проходах», в гаванях и проливах, где скапливалось много кораблей, мешавших друг другу маневрировать. Был и другой метод борьбы: канониры атакуемых судов пытались попасть по шлюпке, на которой должна была эвакуироваться команда. В случае потери шлюпки команда скорее всего разворачивала брандер — суицидальными настроениями европейские моряки не отличались.

Новый этап

Но XIX век продиктовал свои правила. Новое, более дальнобойные орудия позволяли расстрелять и потопить брандер на безопасном расстоянии, да и с появлением железных кораблей огонь перестал наносить серьезный ущерб. В связи с этим методы использования брандеров подверглись определенным изменениям. Привычное столкновение с последующим поджогом или взрывом стало практически неэффективно, зато во время русско-японской войны судам-смертникам нашлось другое применение. Во время легендарной осады Порт-Артура японцы попытались заблокировать вход в гавань для русских кораблей, затопив в узком проходе несколько торговых пароходов. Попытка провалилась (из девяти транспортов в нужном месте затонул только один, прочие были подбиты береговой артиллерией или торпедами еще на подходах), но термин «брандер» получил новое значение. Блокировка подобного типа была распространена и в поздних морских боях — например, в районе Оркнейских островов и сегодня из-под воды торчат трубы и мачты затопленных во время двух мировых войн кораблей.

Брандеры Второй Мировой

Как ни странно, во время Второй мировой войны новую жизнь получили и брандеры в привычном понимании термина. Довольно интересным инцидентом с их применением стала операция "Люсид", спланированная британским командованием в конце 1940 года. К июлю 1940-го Франция пала, и немецкие войска начали готовиться к вторжению в Великобританию. Транспортные и военные суда рассредоточились по северному побережью Франции. Великобритания пыталась предупредить высадку, Королевские ВВС отправлялись превентивно бомбить немецкие транспорты. Но для уничтожения двух серьезных групп транспортов британцы решили использовать брандеры. В роли кораблей-камикадзе выступили несколько "древних" танкеров, уже давно не использовавшихся по назначению: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Корабли немного отремонтировали и начинили примерно тремя тоннами взрывного коктейля (50% флотского мазута, 25% моторного масла и 25% бензина), получившего название "специальная смесь Эгера" в честь Огастуса Эгера, руководителя данной операции. К смеси добавили немного кордита и нитроцеллюлозы для увеличения взрывного эффекта. По предварительным испытаниям на паре малых брандеров получилось добиться отличного результата: по всем расчетам брандер, взорванный в окружении соседних судов, мог оказывать разрушительный эффект на расстоянии до 800 м.

Немецкие офицеры на палубе Campbeltown

26 сентября 1940 года все три брандера отправились в свое последнее плавание под конвоем ряда малых военных судов — два корабля в Кале и один в Булонь. Но сказалось изначально плохое техническое состояние этих кораблей: сперва начал практически разваливаться Oakfield, а затем отказала силовая установка War Nizam. С одним кораблем операция не имела смысла, и от нее пришлось отказаться. Впоследствии провели еще несколько попыток — 3 и 8 октября, но они сорвались из-за плохой погоды. Было и еще несколько примеров использования брандеров — причем более успешных. Наиболее известна в этом плане операция "Колесница", благодаря которой британцы полностью уничтожили на побережье Франции, в городе Сен-Назер, крупнейший немецкий сухой док, способный принимать флагман кригсмарине линкор Tirpitz. Основной ударной силой операции был переоборудованный эсминец Campbeltown. Его максимально облегчили, чтобы он мог проходить мелкими фарватерами, срезали часть палуб, чтобы его силуэт издалека напоминал немецкий корабль, и главное — начинили 4,5 т взрывчатки, причем спрятали ее за бетонными фальшстенами внутри судна. Ранним утром 28 марта 1942 года «Кэмпбелтаун» под шквальным огнем все же добрался до ворот дока и протаранил их без взрыва. Параллельно британцы вели обстрел и бомбардировку Сен-Назера, а также высадку коммандос. В ходе атаки диверсионные отряды уничтожили несколько орудий, повредили суда и шлюзы, но в итоге англичане были вынуждены отступить. Во время атаки команда «Кэмпбелтауна» успешно покинула корабль. Отбив атаку, на изучение застрявшего эсминца немцы отправили большую группу офицеров и солдат. Спустя почти девять часов, в 10:30, брандер планово взорвался, полностью разрушив док, а заодно уничтожил порядка 250 немецких солдат и офицеров, — несмотря на серьезные потери британских коммандос во время отвлекающей высадки, операция считалась успешной.

Немецкая лодка-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радио­управлении

Взрывоопасные катера

В использовании брандеров во Второй мировой была замечена также Италия. В 1938 году была изготовлена серия из 18 небольших катеров MT (Motoscafo da Turismo) — легких, оснащенных 95-сильным двигателем Alfa Romeo, способных набирать скорость до 60 км/ч и штатно начиненных 330 кг взрывчатки. Пилот находился на корме; заклинив руль, он должен был спрыгнуть на заранее подготовленный спасательный плот до момента столкновения с целью. MT принимали участие в нескольких операциях, самой успешной из которых было выведение из строя британского тяжелого крейсера «Йорк» 26 марта 1941 года, — рейд получил название "Атака в бухте Суда". Также лодки успешно применялись и израильтянами в арабо-израильской войне 1947−1949 годов. В операции принимали участие шесть лодок которые были спущены с более крупных транспортных кораблей и подобравшись к бухте ночью в 5:30 провели атаку. Помимо «Йорка» был уничтожен норвежский танкер «Перикл», мимо еще двух транспортов лодки проскочили. Хотя всех шестерых итальянских пилотов взяли в плен операция была признана успешной. Впоследствии итальянцы разработали еще два поколения лодок-брандеров — MTM и MTR. Первые применялись, а вторым не повезло: перевозившая их к месту операции субмарина «Амбра» была потоплена с воздуха. Интересный факт, что четыре переживших войну MTM перешли позже в пользование вооруженных сил Израиля, и которые в последствии успешно применили три из них во время арабо-израильской войны 1947−1949 годов. В октябре 1948 года с помощью брандеров были потоплены сторожевой корабль «Эмир Фарук» и минный тральщик. в наше время взрывающиеся брандеры используются в основном в виде компактных лодок, наполненных взрывчаткой. Эту тактику порой применяют террористы (например, атака Аль-Каиды на эскадренный миноносец USS Cole в бухте Адена в октябре 2000 года), в военных же действиях в наше время упоминания об участии брандеров не встречались. Впрочем, войн с каждым годом все меньше, и пусть брандеры останутся частью истории.

Ядерный брандер

ядерный взрыв десантного корабля USS LSM-60

Вершины "разрушительности" брандерная техника достигла в самом конце своей истории, после Второй мировой. Летом 1946 года близ атолла Бикини в Тихом океане США провели серию испытаний атомной бомбы под названием "Операция Crossroads". Но если первый взрыв (Able) был произведен с бомбардировщика, то вторая бомба (Baker) крепилась на канате (на глубине 27 м) ко дну десантного корабля USS LSM-60. Спущенный на воду 29 июля 1944 года корабль практически не участвовал в боевых действиях, повоевал лишь в битве за Иводзиму. Целью этого испытания было исследование подводного ядерного взрыва, а также его влияния на расположенные вокруг корабли. В результате взрыва затонуло восемь кораблей (не считая самого LSM-60), расположенных на расстоянии от 155 до 1050 м от эпицентра взрыва. Через пять месяцев при буксировке затонул и девятый — трофейный немецкий тяжелый крейсер Prinz Eugen, радиоактивное заражение которого не позволяло провести ремонт, чтобы удержать корабль на плаву. Остальные корабли получили серьезные повреждения, но в первую очередь — значительное радиоактивное заражение. Так как все усилия по обеззараживанию не дали результатов, корабли-мишени пришлось пустить на дно. В целом эффективность операция подвергли сомнениям: хотя использование подводного ядерного взрыва и несла огромную разрушительную мощь, но угрозу оно несет для обеих сторон конфликта. USS LSM-60 и по сей день считается последним кораблем-брандером в истории.

Источники

https://www.popmech.ru/weapon/16848-bomb-ship-history/

https://ru.wikipedia.org

https://kommandir.info/vehi-istorii/velikie-srazheniya/gravelinskoe-srazhenie-1558-god.html

https://watercraft.pro/vodnyi-transport/tipy-sudov/brander.html

Галерея