Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа W

Британские подводные лодки типа W

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа W
W_1.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
ед. Потеряно
1913–1916 гг. Годы постройки
1916–1919 гг. Годы службы
Место строительства

Armstrong Whitworth

Общие данные
331(321[1]) / 499(379) т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
52,4(45,7) / 4,68(5,18) / 2,76(2,88) м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11,2(13,0) узл. Скорость хода надводная
8,5 узл. Скорость хода подводная
15 / 30 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
2500 миль Дальность плавания надводная
65 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 х Lambert-Schneider, 710 (760) л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 х электро CGE, 358 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 х 76,2 мм 3"/40 Armstrong 1916 . Артиллерийское
4(2) х 450 мм ТА Торпедное
8 (4) шт   Число торпед
Экипаж
18 чел. Общая численность
чел. Офицеры
16 чел. Матросы


W_submarine_icon.jpg
Подводные лодки типа W строились в Великобритании по проекту французского конструктора Максима Лобёфа (фр. Maxime Laubeuf). Британский флот не имел возможности самостоятельно сконструировать двухкопусные подводные лодки, поэтому был вынужден заказать проект на стороне. Постройка лодок типа W носила экспериментальных характер. Всего было построено четыре лодки этого типа, они формально вошли в состав британского флота, но вскоре после начала Первой мировой войны переданы в состав ВМС Италии.

Общие сведения

Адмиралтейство Великобритании при постройке первых подводных лодок ориентировалось на их применение для решения задач береговой обороны и не уделяло достойного внимания повышению тактико-технических характеристик строящихся субмарин. В результате на вооружение флота поступали устаревшие однокорпусные подводные лодки, в то время как большинство ведущих флотов строили более современные лодки с двойным корпусом. Двойной корпус состоял из прочного корпуса, имевшего оптимальную форму с точки зрения обеспечения герметичности и выдерживающего повышенное давление, и легкого корпуса, обеспечивающего мореходные качества в надводном положении. Роджер Кийз (англ. Roger Keyes), командующий британскими подводными силами, выступил за постройку двухкорпусных лодок, но специалисты Великобритании не рискнули начать разработку субмарин такого типа, поэтому было принято решение использовать зарубежный опыт и привлекать к проектированию специалистов из других стран.

История создания

Предшественники

Первые попытки создания двухкорпусных подводных лодок в Великобритании привели к постройке серий лодок типа V и типа S. Они создавались на базе разработок итальянских подводных лодок компании Fiat San Giorgio Co при участии конструктора Цезаре Лауренти (итал. Cesare Laurenti). Британское Адмиралтейство не афишировало свое отставание в конструировании подводных лодок и все контракты заключались через судостроительные верфи Vickers и Scotts. Для изучения опыта постройки в Италию и Францию были направлены офицеры военно-морского флота, отчеты которых в дальнейшем послужили основой для планов постройки двухкорпусных подводных лодок. Во Франции были изучены конструкции подводных лодок Максима Лобёфа, которые строились на верфи Schneider-Laubeuf в Тулоне.
Максим Лобёф являлся одним из пионеров в области строительства подводных лодок, создавший первый проект лодки Narval в 1896 году. Он одним из первых предложил использовать для подводного и надводного ходов разные двигатели, в то время как большинство разработчиков того времени пытались обойтись единой силовой установкой. Лобёф в своем проекте использовал для надводного хода паровую машину, а для подводного - электрические двигатели, получающие энергию от аккумуляторов. В свою очередь, аккумуляторы заряжались в надводном положении от генератора паровой машины. Это очевидное и простое решение стало настоящей революцией в конце XIX века.
Помимо двойной силовой установки, Лобёф одним из первых разработал двойную конструкцию корпуса подводной лодки. Внутренняя герметичная часть имела округлую форму, что позволяло ей выдерживать повышенное давление при погружении. Наружняя часть имела оптимальные с точки зрения мореходных качеств обтекаемые формы и была негерметичной. Такое разделение позволяло значительно повысить тактико-технические характеристики подводных лодок, обеспечив им высокую скорость в надводном положении и увеличить глубину погружения.

Предпосылки к созданию

Адмиралтейство направило в 1911 году наиболее опытных офицеров-подводников сначала на верфь FIAT-San Giorgio в Италии, а затем в Тулон, на французскую верфь Schneider-Laubeuf. Французы в это время вели постройку двухкорпусной лодки типа Pluviôse. Оценка французского проекта оказалась более негативной по сравнению с итальянскими. Моряки отмечали неоправданно большую длину корпуса, огромные були вдоль бортов и неудачное расположение торпед. Кроме того, французские субмарины обладали низкой скоростью и недостаточными мореходными качествами. Но несмотря на неблагоприятные отзывы, две лодки французского проекта были заказаны на верфи Armstrong Whitworth по программе 1912/1913 финансового года. Такое на первый взгляд нелогичное решение было вызвано стремлением изучить особенности конструкции двухкорпусных подводных лодок и не предполагало серьезного боевого использования построенных субмарин. Вслед за первыми лодками W1 и W2, были заложены W3 и W4, имевшие модернизированную конструкцию. Тип получил индекс W по первой букве верфи постройки (Whitworth).

Проектирование

Чертеж подводной лодки W1
Французский флот первым принял на вооружение подводные лодки с двойным корпусом. Лодка Narval водоизмещением 106 тонн была заложена в 1897 году и строилась по проекту Максима Лобёфа. Франция занимала лидирующие позиции в области проектирования лодок с двойным корпусом, аналогичные конструкции имели немецкая лодка U1, итальянские Flat-Laurenti и шведская субмарина, созданная на базе одноименной американской Holland. Особенностью конструкции французских лодок были балластные цистерны, расположенные между килем и палубой и затапливаемые через специальные кингстоны.

При проектировании первоначальные чертежи пришлось перерабатывать, дабы привести их в соответствие с британскими стандартами.
Адмиралтейство представило разработчикам следующие требования к проектируемым лодкам:

  • Длина корпуса 52,4 м
  • Ширина корпуса 4,68 м
  • Водоизмещение в надводном положении 331 т
  • Водоизмещение в подводном положении 499 т
  • Скорость в надводном положении 13 узлов
  • Скорость в подводном положении 8,5 узла
  • Торпедные аппараты 2х450 мм внутренних и 4х450 мм наружных.
  • Число торпед 8

Модернизированные лодки W3 и W4 проектировались также под руководством Максима Лобёфа, но с учетом пожеланий британских заказчиков.

Постройка и испытания

Подводная лодка W3
Несмотря на задержки при проектировании и необходимость переработки конструкции для постройки второй серии лодок, W1 и W2 были построены сравнительно быстро, за 15 и 17 месяцев соответственно. Доработанные W3 и W4 отличались формой булей и использованием шестицилиндровых двигателей Schneider-Laubeuf вместо восьмицилиндровых. Всего планировалась постройка 6 лодок типа W, но построено 4, заказ на две лодки был заменен заказом на постройку двух лодок типа E.

Еще на этапе строительства моряки отметили неудовлетворительную обитаемость, вызванную малым диаметром прочного корпуса. Вместе с тем на испытаниях лодки показали очень высокую маневренность, управление было простым и надежным, приём балласта был намного проще, чем у лодок итальянской конструкции. Так же отмечалась эффективная вентиляция отсеков и надежная работа вспомогательных устройств.
Стоимость постройки лодок первой серии была оценена в 84500 фунтов стерлингов, а второй - в 78500 каждая. Удешевление конструкции было связано с удалением торпедных аппаратов внешней подвески.
На испытаниях лодки первой серии кратковременно развивали скорость до 13 узлов в надводном положении. Оснащенные форсированными до 760 л.с. двигателями W3 и W4 имели скорость на 0,5 узла больше. Дальность хода со скоростью 10 узлов составила 1600 миль при использовании двух двигателей и 2500 миль при 9 узлах на одном двигателе.
Скорость в подводном положении составила 8,5 узла при 358 КВт, что уступало показателям лодок серий S, V и F. Дальность хода в подводном положении могла достигать 68 миль при скорости 5 узлов.
Испытания лодок вызвали разочарование у Адмиралтейства. Хотя они и были признаны удовлетворительными, лодки оказались совершенно непригодными для реальной службы. Боевые отделения были очень тесными, а сами лодки оказались совершенно непригодными для боевых операций в условиях штормового Северного моря. Хотя формально первые три лодки и были приняты в состав действующего флота, при первой возможности от них поспешили избавиться, передав итальянцам.

Описание конструкции

Корпус

Силуэты лодок типа W первой (вверху) и второй серии
Подводные лодки типа W имели полностью двухкорпусную конструкцию. Балласт размещался в специальных цистернах, пространств свободного затопления, как у итальянских субмарин, предусмотрено не было. Прочный корпус имел эллипсообразное сечение по миделю размером 3,35х3,0 м и был самым компактным среди британских подводных лодках.

W1 и W2 имели длину корпуса 52,4 м при ширине 4,68 м. В нижней части легкого корпуса располагался полуметровый балластный киль, высота надстройки составляла 2,77 м. Поперечный набор прочного корпуса был выполнен из стали W10x19, продольный - из W10x16 и W10x16¼. Легкий корпус набирался из 22-фунтовой стали у киля, 14½ в средней и верхней частях. Обшивка была выполнена из стали 7½ фунтов ниже ватерлинии и 6¼ фунтов выше. В целом обшивка была легче обычно применяемой для британских лодок обшивки из 10-фунтовой стали.
У W3 и W4 длина корпуса была уменьшена до 45,7 м, а водоизмещение в надводном положении стало меньше на 10 тонн без изменения размеров прочного корпуса. Водоизмещение лодок первой серии составляло 499 тонн, в том числе 168 тонн балластных цистерн, что давало запас плавучести 50,8%. Более легкие лодки второй серии имели запас плавучести 52,8%.


Энергетическая установка и ходовые качества

Все четыре лодки были оснащены спаренными дизельными двигателями Schneider-Laubeuf. На первую серию были установлены 8-цилиндровые двигатели суммарной мощностью 710 л.с. при 400 об/мин, на W3- W4 - 6-цилиндровые, мощностью 760 л.с. Для подводного хода использовались спаренные двигатели CGE мощностью 358 КВт, получавшие электроэнергию от аккумуляторной батареи, состоявшей из 220 ячеек Fulsen или Tudor. Запас топлива составлял приблизительно 18 тонн у W1 и W2 и 13,6 тонн у W3-W4.
Дизельные двигатели лодок типа W оказались самыми тяжелыми среди двигателей аналогичных лодок британского флота, что в некоторой степени компенсировалось их надежной работой. Особенностью этих двигателей была возможность реверса, поэтому для включения заднего хода двигатели останавливались и затем запускались в обратную сторону.


Вспомогательное оборудование

На лодках типа W устанавливались стандартные английские перископы высотой 23 фута. Запас воздуха обеспечивался работой компрессоров, приводимых от основных валов, общий объем воздуха на борту составлял 14 кубических метров.


Обитаемость

С самого начала моряки отмечали очень тесные внутренние пространства у подводных лодок типа W. В немалой степени этот недостаток стал одной из причин отказа от их эксплуатации в британском флоте.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Все четыре лодки имели по два 18-дюймовых носовых торпедных аппарата, еще две торпеды были в запасе. W1 и W2 дополнительно оборудовались 4 наружными торпедными аппаратами. Наружные аппараты представляли из себя простые замки крепления торпед, при запуске замки раскрывались и торпеда двигалась за счет собственного двигателя. Для французских лодок это было обычным способом запуска торпед, но английские моряки весьма эмоционально раскритиковали наружные торпедные аппараты и на W3 и W4 они уже не устанавливались.

Артиллерийское вооружение

На лодках типа W планировалась установка 76-мм орудие 3"/40 Armstrong 1916, но информации о его размещении и применении не сохранилось.


Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Хронология постройки и службы подводных лодок типа W
Название Бортовой номер Закладка Спуск на воду Ввод в строй Передача Италии Дальнейшая судьба
W1 I6A 19.10.1913 19.11.1914 06.01.1915 23.08.1915 исключена из списков флота 14.09.1919
W2 I7A 04.12.1913 15.02.1915 09.05.1915 23.08.1915 исключена из списков флота 14.09.1919
W3 I8A 07.03.1914 28.07.1914 02.1916 23.08.1916 исключена из списков флота 14.09.1919
W4 I9A 20.03.1914 11.09.1915 06.1916 23.08.1916 пропала без вести в августе 1917

Три первые построенные подводные лодки типа W были переданы в состав действующего флота в 1915-1916 годах, но к моменту завершения строительства W4 уже было принято решение передать их Италии. Формально это было сделано из соображений усиления подводного флота союзников, но фактически причиной передачи послужили ряд недостатков, устранить которые не представлялось возможности.

История службы W1

Лодки W1 и W2 были изначально зачислены в состав 10 флотилии британского флота в Хамбере. Почти сразу после ввода в строй W1 была передана итальянскому флоту. Лейтенант Джованни Ферретти принял субмарину под свое командование в Портсмуте в августе 1916 года, после чего лодка была переведена на базу в Бриндизи, порт Апулия. Сразу же W1 была отправлена на верфь Таранто, где до января 1918 года проводилось расширенное техническое обслуживание.
После возвращения лодка патрулировала воды вблизи базы Влёра в Албании и выполнила один боевой поход к порту Каттаро (Котор) в Черногории.
В мае 1918 года W1 вновь встала на ремонт в Таранто и более в боевых миссиях не участвовала вплоть до списания в сентябре 1919 года.

История службы W2

9 мая 1915 года W2 вошла в состав британского флота, а 23 августа была передана Италии и в сентябре 1916 встала на ремонт, продолжавшийся целый год. После его окончания лодка вошла в состав III эскадры подводных лодок в Бриндизи. Первый боевой поход лодка в район порта Каттаро (Котор) в Черногории, а затем патрулировала воды вблизи Бриндизи. В декабре 1917 года он был отправлен для защиты базы Влёра в Албании.
В апреле 1918 года субмарина была переведена в статус учебной и в дальнейшем проходила службу в Галлиполи. После окончания войны, в 1919 году. Выведена из списков флота и продана на слом.

История службы W3

W3 формально была переведена в состав действующего британского флота, но экипаж так и не был укомплектован и в августе поступила в распоряжении итальянского флота, после прибытия на базу в Бриндизи командиром был назначен лейтенант Уго Козентини, а субмарина записана в состав III эскадры подводных лодок.
По состоянию на декабрь 1916 года W3 провела три похода в южной Адриатики, патрулируя торговые пути вблизи портов Австро-Венгрии, но вражеских судов не обнаружила.
В январе 1918 года командование лодкой принял лейтенант Сильвио Арата, под его командованием субмарина провела еще 9 безрезультатных патрулей. Снята с боевой службы охраны в конце войны, выведена из состава флота и продана на слом в сентябре 1919 года.

История службы W4

W4 под итальянским флагом
W4 стала единственной лодкой, которая сразу была передана флоту Италии. Командование принял лейтенант Алессандро Джаконне, а субмарина зачислена в состав III эскадры подводных лодок в декабре 1916 года.

в отличии от систершипов, лодка вела довольно активные боевые действия выполнив до августа 1917 года 18 боевых походов у побережья Далмации и в районе Каттаро и Дурреса.
3 августа 1917 года W4 покинула Бриндизи и начала свой 19 и последний поход, направляясь в район Пунта Мендес в Далмации. Через неделю, 10 августа, был найден один из голубей, отправленный с W4. С этого момента никакой информации о подводной лодке не поступало, хотя она должна была вернуться на базу 16 августа.
Вице-адмирал Камилло Корци организовал расследование и поиски пропавшей субмарины, но никакой информации о ней получить не удалось, в том числе от командования флота Австро-Венгрии. W4 была официально объявлена пропавшей без вести вместе со всем экипажем. состоявшем из 2 офицеров, 6 унтер-офицеров и 13 матросов. Согласно наиболее вероятной гипотезе, лодка подорвалась на австрийской мине и затонула 4 августа 1917 года в районе Каттаро или Дурреса.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Примечания

  1. Данные для второй серии.

Литература и источники информации

  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Periscope Publishing Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 1-904381-05-7
  • Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334
  • Captain John F. O'Connell USN Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part One (1900 - 1939). — iUniverse, 2010. — 340 с. — ISBN 978-1450236898
  • А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
  • Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
Navypedia 'W' submarines (англ.)
Navypedia W1 small submarines (1915 - 1916 / 1916)(англ.)
Experimental Submarines W Class(англ.)
Submarines(англ.)
World Naval Ships(англ.)

Галерея изображений