Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh

Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh

Перейти к: навигация, поиск
Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh
HMS_Duke_of_Edinburgh.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1903 - 1906 гг. Годы постройки
1906 – 1919 гг. Годы службы
Pembroke Dockyard, Thames Ironworks Место строительства
Общие данные
12 790 / 14 189 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
154,08 / 22,4 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 х ПМТР [1] 23 000 л.с. Энергетическая установка
23 узла узл. Скорость хода
8 130 миль миль Дальность плавания
Экипаж
769 чел. Общая численность
Бронирование
76 – 152 / мм. Пояс/борт
19 – 51 мм. Палуба
51 – 152 / 51 – 152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
76 – 152 мм. Барбеты
114 – 191 мм. Башни
191 / 140 / 114 / 51 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
38 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

Вспомогательный калибр

Противоминный калибр

Торпедное вооружение

  • 3 (3х1) 457-мм ТА.
Построенные корабли
brit_c325.gif
Два броненосных крейсера типа Duke of Edinburgh строились для ВМС Великобритании по программе модернизации 1902/1903 годов. Значительно отличались от предшествующих крейсеров данного класса и предназначались для действий в составе броненосных соединений. Принимали участие в Первой мировой войне. HMS Black Prince погиб в Ютландском сражении, HMS Duke of Edinburgh был продал на лом в 1920 году.

Общие сведения

Броненосные крейсера типа Duke of Edinburgh были построены в начале ХХ века и вошли в состав Королевского военно-морского флота Великобритании в 1906 году. Они стали первыми военными кораблями, спроектированными под руководством Главного строителя флота Филиппа Уоттса (англ. Philip Watts). Были рассчитаны на действия совместно с эскадренными броненосцами типа King Edward VII и имели увеличенное водоизмещение, более мощное вооружение и усиленную защиту по сравнению с предшественниками. После ввода в строй входили в состав флота Метрополии, позднее были переведены на Средиземное море. После начала Первой мировой войны принимали участие в операциях по перехвату немецких крейсеров SMS Goeben и SMS Breslau, позднее сопровождали конвои в Красном море. В мае 1916 года оба крейсера принимали участие в Ютландском сражении, в ходе которого HMS Black Prince был потоплен, а HMS Duke of Edinburgh стал единственным уцелевшим кораблём из состава 1-й крейсерской эскадры. Позднее HMS Duke of Edinburgh был переведён на Атлантический океан для сопровождения конвоев, после окончания войны, в 1920 году разобран на лом.

История создания

Предшественники

Броненосные крейсера типа Devonshire, ставшие предшественниками типа Duke of Edinburgh, предназначались для службы в качестве защитников торговли, однако имели по сравнению с аналогичными крейсерами усиленное бронирование и более мощное вооружение. Они могли решать достаточно широкий круг задач, в том числе вести охоту за рейдерами противника, хотя и имели относительно невысокую скорость. Крейсера типа Devonshire несли 190-мм орудия главного калибра, что в сочетании с броневым поясом толщиной до 102 мм давало им преимущество по сравнению с потенциальными противниками, крейсерами Франции и России.

Предпосылки к созданию

Дальнейшее развитие броненосных крейсеров как защитников торговли в начале ХХ века уже не представлялось перспективным, так как с этой задачей могли успешно справляться бронепалубные крейсера. Новая концепция предполагала действия в арьергарде основных броненосных сил в качестве быстрого крыла основного флота. Новая задача предполагала использование более тяжёлой брони и мощного вооружения, что влекло увеличение размерностей и водоизмещения, и, следовательно, более высокой стоимости постройки. Для отработки новых конструктивных решений в судостроительной программе 1902/1903 годов была запланирована постройка двух новых броненосных крейсеров.

Проектирование

В 1900 году во время достройки перевернулась королевская яхта HMY Victoria and Albert III, спроектированная Главным строителем флота Уильямом Генри Уайтом (англ. William Henry White). Последовавший за этим скандал привёл к отставке Уайта, а его место занял Филипп Уоттс, ранее работавшим в компании Armstrong, в том числе над созданием крейсеров «элсвикского» типа. Проект новых броненосных крейсеров стал первой работой Уоттса в новой должности.

HMS King Edward VII

Многие решения проекта основывались на конструкции эскадренных броненосцев типа King Edward VII. В задании на проектирование были сняты все ограничения на водоизмещение, что позволило использовать более мощное вооружение, установить усиленную защиту и силовую установку повышенной мощности. Техническое задание предусматривало установку не менее четырёх 234-мм и максимально возможное 152-мм орудий, скорость должна была составить не менее 22,33 узла. Несмотря на достаточную свободу при выборе проектных решений, Уоттс решил разместить 234-мм орудия в одиночных башнях, а 152-мм в центральной батарее на главной палубе, что позволило вести огонь практически в любом направлении. Однако низко расположенные порты батареи не позволяли вести огонь даже при невысокой волне, а противоминные 47-мм пушки оказались абсолютно неэффективны. Бронирование было выполнено не только в виде сплошного бронепояса, но и поперечных траверзов, что позволяло выдерживать попадания 152-мм и 210-мм бронебойных и 305-мм фугасных снарядов.

Опыт русско-японской войны показал, что значительный урон кораблям наносили возникавшие в ходе боя пожары, что уже на этапе строительства потребовало снизить объёмы горючих материалов, в том числе отказаться от деревянного настила палуб и установке фальшбортов уменьшенной высоты. Возникшая при этом экономия веса позволяла заменить 152-мм орудия на 190-мм, однако 398 000 фунтов стерлингов, требовавшихся для замены артиллерии, сочли слишком дорогой модернизацией и 30 марта 1904 года от неё отказались.

Постройка и испытания

HMS Duke of Edinburgh

Головной корабль, HMS Duke of Edinburgh, был заложен на королевской верфи в Пемброке 11 февраля 1903 года, а 3 июня на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company началась постройка HMS Black Prince. Корабли были спущены на воду в 1904 году и введены в строй в 1906.

На испытаниях максимальная скорость составила 23 узла при мощности силовой установки 23 000 л.с. Дальность плавания при экономической скорости 10 узлов составила 8 130 морских миль, а на максимальной скорости 3 250 миль. Скорость в 22,5 узла могла поддерживаться на протяжении 8 часов. Хотя высокий полубак способствовал высокой скорости в открытом море, через порты центральной батареи и низкие фальшборты во внутренние пространства интенсивно поступала вода даже при слабом волнении, поэтому крейсера оказались весьма «мокрыми».

Описание конструкции

Корпус

Строительные чертежи HMS Black Prince

Корпус с высоким полубаком и четырёхтрубным силуэтом имел длину между перпендикулярами 146,3 м при ширине 22,4 м, осадка составляла 8,1 м с носа и 8,4 м с кормы. Одним из основных требований к проекту было уменьшение заметности кораблей, что было достигнуто за счёт уменьшения высоты бортов. Расчётное водоизмещение составляло 13 770 т, однако на момент постройки оно не превышало 12 790 т, а при полной загрузке 14 189 т. Снижение фактического водоизмещения по сравнению с расчётным было достигнуто благодаря тщательным расчётам весовых характеристик корпуса, вооружения и силовой установки. По сравнению с предшественниками, крейсерами типа Devonshire, водоизмещение кораблей увеличилось на 2 540 т.

Верхние палубы не имели традиционных высоких фальшбортов, а были гладкими, лишёнными деревянного настила. Небольшая высота надводной части борта в сочетании малой, всего 1,3 м, метацентрической высотой способствовала поступлению воды во внутренние пространства корпуса. Дымовые трубы оказались слишком низкими, поэтому дым из них постоянно застилал рубки, поэтому в 1910 году высота труб была увеличена.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Основу защиты кораблей составлял полный бронепояс, выполненный из цементированной брони Круппа. Его длина составляла 79,2 м, нижняя часть находилась на 1,47 м ниже ватерлинии, а верхняя достигала верхней палубы на высоте 4,42 м над ватерлинией. В передней части корпуса от цитадели до носовой оконечности толщина брони составляла 102 мм, в центральной части бронелисты имели толщину 152 мм, а от цитадели до кормы их толщина уменьшалась до 76 мм. Поперечные бронированные траверзы имели толщину 51 – 152 мм.

Бронирование башен главного калибра достигало 191 мм в лобовой части, 140 мм с боков, 114 мм с тыльной части и 51 мм по крыше. Бронирование боевой рубки составляло 254 мм. В центральной батарее между орудиями располагались броневые переборки толщиной 51 мм. Бронирование барбетов бортовых башен орудий главного калибра составляло 152 мм, элеваторов для подачи боеприпасов 76 мм. Толщина горизонтального бронирования нижней палубы составляла 19 мм, главной 20 мм под батареей и 25 мм за её пределами, над рулевым механизмом устанавливались бронелисты толщиной 38 мм и 51 мм над машинным отделением. Общий вес брони составил 3 075 т, что соответствовало весу брони броненосцев того времени.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Duke of Edinburgh 1909 год, Нью-Йорк

Силовая установка крейсеров была выполнена по двухвальной схеме. Пар вырабатывался 20 водотрубными котлами Babcock & Wilcox и шестью цилиндрическими котлами. В качестве топлива использовался уголь, запас которого составлял 2180 т и 610 т мазута, который распылялся для увеличения скорости горения угля. Корабли оснащались двумя 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения суммарной мощностью 23 000 л.с. Максимальная скорость составляла 23 узла, при скорости 10 узлов дальность плавания достигала 8 130 морских миль.

Вспомогательное оборудование

На борту кораблей размещалось два 13,5 м паровых катера, которые могли использоваться в качестве торпедных, для чего на борту был предусмотрен запас 350-мм торпед.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа составляла 769 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудия HMS Black Prince

В качестве орудий главного калибра на крейсерах в одноорудийных башенных установках Mark V S было установлено шесть орудий 234-мм/47 BL Mark X. Носовая башня имела обозначение «A», кормовая «X», бортовые обозначались слева «B» и справа «Y» с соответствующим цифровым индексом. Бортовые башни главного калибра располагались над центральной батареей. Угол поворота башен в оконечностях составлял 285°, а бортовых 120°. Итого по траверзам могли вести огонь четыре орудия, в нос и корму — по три. Орудия имели углы возвышения от −5° до +15°. 234-мм снаряд весил 172,4 кг, его дульная скорость составляла 847 м/с. Дальность стрельбы достигала 14 200 м, скорострельность орудия составляла около трех выстрелов в минуту, бронепробитие 203 мм. Боезапас составлял 100 выстрелов на каждое орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Боевой расчет орудия 152-мм/50 BL Mark XI

Десять орудий 152-мм/50 BL Mark XI было расположено вдоль бортов в пределах центральной батареи. При постройке в связи с непоставкой орудий новой модели были установлены орудия 152-мм/45 BL Mark VII, перевооружение было проведено уже в годы эксплуатации. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём P.III у одиночных портов. Кормовая пара орудий могла вести ретирадный огонь, для этого в бортах имелись особые амбразуры. Из-за их низкого расположения батарея постоянно заливалась волнами и вести огонь из 152-мм орудий в открытом море фактически было невозможно. Угол горизонтального наведения составлял 120°, вертикального первоначально достигал +13°, в ходе модернизации при установке станков P.IV он был увеличен до +20°. Дальность стрельбы снарядами весом 45,4 кг достигала 13 090 м, боезапас составлял 150 выстрелов на орудие.

Минно-торпедное вооружение

На кораблях было установлено три подводных 457-мм торпедных аппарата, два бортовых, наклонённые на три градуса и осуществляющих пуск вперёд, и один на корме. Бортовые аппараты располагались на 2,5 метра, а кормовой на 1,7 м ниже ватерлинии. Боезапас составлял восемнадцать торпед Fiume Mark III**, ещё шесть 350-мм были предназначены для пуска с паровых катеров.

Противолодочное и противоминное вооружение

Орудие 47-мм/50 3-pounder Vickers

В качестве противоминного калибра использовалось двадцать пушек 47-мм/50 3-pounder Vickers. Шесть из них были установлены на крышах башен главного калибра, ещё четырнадцать на надстройке, на шкворневых станках. Уже в годы службы стало очевидно, что эти орудия слишком слабы, чтобы вести борьбу с торпедными катерами и миноносцами до того, как те смогут произвести залп торпед. Полуторакилограммовые снаряды имели начальную скорость 789 м/с и теоретическую дальность стрельбы 6 900 м, боезапас составлял 2500 патронов на орудие.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В качестве средств наблюдения использовались бинокуляры Pattern 343 и наблюдательные трубы GS 5/12, GS 5/15 и GS 5/21.

Модернизации и переоборудования

HMS Duke of Edinburgh

В годы службы корабли подвергались неоднократным модернизациям. В 1909 году на вооружение поступили торпеды с подогревом Fiume Mark III** H и была произведена замена пьедесталов 152-мм орудий, что позволило увеличить угол вертикального наведения до +20°. Кроме этого, были радикально модернизированы средства наблюдения и система управления огнём. Были установлены дальномеры Vickers, Son and Maxim, измерители скорости цели Barr and Stroud, оборудование связи между боевыми постами и орудийными башнями. Годом позже на 1,8 м была увеличена высота дымовых труб, так как дым ухудшал обзор из рубок.

В 1913 году вместо бинокуляров Pattern 343 были установлены комплекты для наблюдения G.329, а в 1914 приборы наведения торпед Torpedo Director Pattern 2006 с управлением гироскопами.

После начала Первой мировой войны, в 1916 году, с крейсеров были демонтированы все 152-мм орудия, а орудийные порты центральной батареи заклёпаны. Шесть 152-мм орудий с противоосколочными щитами установили на верхней палубе, в 1917 году на HMS Duke of Edinburgh ещё два таких орудия было установлено на полубаке. Вместо фок-мачты была установлена мачта-тренога, на ней был установлен пост директора управления огнём.

См. также

Примечания

  1. Паровые машины тройного расширения

Литература и источники информации

Литература

  • Ф. В. Лисицын Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия. — Москва: Яуза, 2015 г.. — 448 с. — (Война на море). — 1 400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Ю. Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006 г.. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 985-13-4080-4
  • Roger Chesneau Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. — London: Conway Maritime Press, 1979 г.. — 448 с. — ISBN 978-0831703028

Ссылки

Галерея изображений