Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосцы типа Belleisle

Броненосцы типа Belleisle

Перейти к: навигация, поиск
Броненосцы типа Belleisle
orion_3.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1874 – 1882 гг. Годы постройки
Великобритания
Великобритания
1878 – 1913 гг.
Годы службы
Samuda Brothers, London Место строительства
Общие данные
4 870 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
75 / 16 / 6,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
HDASE[1] Maudslay 3 200 л.с. Энергетическая установка
12,2 узл. Скорость хода
1 000 миль Дальность плавания
Экипаж
249 чел. Общая численность
Бронирование
152 - 305 / 32 мм. Пояс/борт
51 - 76 мм. Палуба
203 - 242 / 203 - 242 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
229 - 263[2] мм. Барбеты
25 - 76 мм. Башни
229 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • 4 х 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mk I
  • 4 х 95-мм/21 20pdr 16cwt RBL;
  • 2 х 356-мм ТА.
Построенные корабли
HMS_Belleisle_diag.jpg
Броненосцы береговой обороны типа Belleisle были первоначально заказаны Османской империей, но были выкуплены Великобританией и вошли в состав Королевского флота. Предназначались для использования таранной тактики боя, имели ограниченный радиус действия и низкую скорость хода. Всего было построено два корабля, HMS Belleisle и HMS Orion, которые выполняли задачи по охране побережья до начала ХХ века, когда были списаны в резерв, а позднее проданы на слом.

Общие сведения

В 1878 году Россия и Османская империя находились в состоянии войны, которая стала предпосылкой втягивания Британской империи в вооруженный конфликт против России. Обострение отношений позже стало известно как «русская военная паника 1878 года». Для усиления королевского флота на частных верфях было в срочном порядке выкуплено четыре броненосца, в том числе — строившиеся по турецкому заказу Peyk-i-Sheref и Buruc-i-Zaffer.

Оба корабля были разработаны по турецкому проекту Саида Ахмед-Паши как малые броненосные тараны для плавания в восточной части Средиземного моря. Они имели ограниченные размерности корпуса и небольшую дальность плавания, а так же значительно уступали британским броненосцам по вооружению и скорости. Несмотря на недостатки, оба корабля под именами HMS Belleisle и HMS Orion были приняты в состав действующего флота из за их возможности действовать в условиях мелководья благодаря малой осадке.

После принятия в строй 2 июля 1878 года HMS Belleisle был назначен кораблем береговой охраны в Кингстоне. Стоянку покидал лишь на время учений и непродолжительных визитов в расположенные вблизи порты. В апреле 1893 года выведен в резерв, разоружен в мае 1894, исключён из списков флота в мае 1900. Переоборудован в плавучую мишень в Портсмуте, затонул после испытания торпед 3 сентября 1903 года, поднят спустя месяц и продан на слом 8 600 фунтов стерлингов.

HMS Orion начал службу 24 июня 1882 года в составе Средиземноморского флота. Позднее переведен в Сингапур, в состав флота Китайской Станции. В 1890 году вернулся на Мальту, но сразу же был выведен в резерв, а в ноябре 1901 разоружен. Использовался как плавбаза миноносцев на Мальте. В декабре 1906 года переименован в Orontes и направлен в Девенпорт, где простоял до 1910 года. Продан на лом за 13 725 фунтов стерлингов 19 июля 1913 года.

История создания

Предшественники

Таран во время битвы при Лиссе

Таранные корабли, широко распространенные в Древнем мире, с развитием парусного флота и переходу к тактике линейного боя оказались невостребованными. Их возрождение стало возможным с появлением паровой тяги, которая позволяла развивать большую скорость, повышая тем самым эффективность таранной тактики. Первые проекты таранных кораблей появились во Франции, позднее такие корабли стали поступать на вооружение практически всех флотов мира. Часть их являлись переоборудованными гражданскими судами, другие изначально строились как военные. Многие страны, не имевшие достаточно развитого кораблестроения, заказывали корабли на частных верфях в Великобритании, причем строились они, как правило, по индивидуальным проектам.

Предпосылки к созданию

Состоявшееся 20 июля 1866 года у острова Лисса сражение итальянского и австро-венгерского флотов стало первым в истории сражением броненосных эскадр. В ходе сражения эффективность артиллерийского огня оказалась недостаточной, так как броня кораблей была неуязвимой для снарядов. Самым эффективным приемом в ходе сражения оказался таран броненосца Re d’Italia австрийским флагманом Erzherzog Ferdinand Max, в результате которого итальянский корабль быстро затонул. По итогам сражения при Лиссе стало очевидно, что рост бронирования сделал таран основным приемом ведения боя против броненосных кораблей, а артиллерии отводилась второстепенная роль. Аналогичный успех был достигнут в ходе битвы на рейде Хэмптон-Роудс, когда CSS Virginia успешно атаковал тараном USS Cumberland. Все флоты мира стали строить броненосцы таранного типа, которые обладали усиленной носовой частью и несли орудия только максимально возможного калибра. Как правило, таранные броненосцы относились к кораблям береговой обороны и не обладали большим радиусом действия.

Проектирование

Таранный броносец HMS Hotspur

Эскизное проектирование броненосцев велось Саидом Ахмед-Пашой в Османской империи. Корабли предназначались для службы в условиях мелководных и относительно спокойных морей, на небольшом удалении от союзных баз. Основным их боевым приемом являлись таранные атаки, поэтому артиллерийское вооружение играло второстепенную роль, в то время как защита корпуса считалась важным боевым параметром. В определенной степени прообразом для проектирования стал британский броненосный таран HMS Hotspur. Его корпус был взят за основу проекта, однако вместо неподвижной башни был предусмотрен центральный каземат, где должны были размещаться четыре орудия калибра 254 мм.

После передачи проекта на верфь потребовалась основательная доработка, так как проект содержал явные просчеты. Частные верфи на тот момент времени не были обязаны строить корабли по иностранным заказам с учетом стандартов британского Адмиралтейства, с точки зрения требований к кораблям британского военно-морского флота броненосцы были совершенно непригодными к службе, поэтому после принятия решения об их приобретении проект был значительно переработан.

Постройка и испытания

HMS Belleisle

Постройка кораблей велась на лондонской верфи Samuda Brothers. Peyk-i-Sheref (рус. Пеюк-э-Шереф, "Спутник славы") был заложен в 1874 году, Buruc-i-Zaffer (рус. Бюруцийе-э-Зафаш, "Победа Утренней звезды") годом позже, спуск на воду был произведен 12 февраля 1876 и 23 января 1879 соответственно. Оба броненосца были выкуплены британским правительством во время русской военной паники 1878 года, так как с одной стороны поставка военных кораблей могла вызвать недовольство России, а с другой Великобритания нуждалась в усилении собственного флота. На волне обострения отношений с Россией была сформирована эскадра специальной службы под командованием адмирала Astley Cooper Key (рус. Эстли Купер Ки), которая стояла на рейде Портленда и была готова в случае начала военных действий направится в Балтийское море. Однако приобретенные у Османской империи Peyk-i-Sheref, переименованный в HMS Belleisle (рус. Белляйл назван в честь острова Бель-Иль в Бискайском заливе) и Buruc-i-Zaffer, переименованный в HMS Orion (рус. Орион, охотник из древнегреческой мифологии), еще не были готовы к службе из за необходимости серьезной доработки. Но несмотря на расформирование эскадры, оба броненосца продолжали достраиваться, так как в британском флоте не хватало кораблей, способных действовать в прибрежных зонах Балтийского и Черного морей.

В процессе постройки возникла неожиданная проблема с классификацией новых кораблей в связи с отсутствием в британском флоте их аналогов. В итоге HMS Belleisle был причислен к типу броненосных таранов, а HMS Orion — броненосных корветов. Позднее оба корабля стали классифицироваться как линкоры II класса, а еще позже как корабли береговой обороны.

В конечном итоге стоимость постройки HMS Belleisle составила 267 179 фунтов стерлингов, а HMS Orion 295 761, что считалось очень выгодным приобретением для британского флота.

Так как при использовании тарана маневренность была важнее максимальной скорости, во время испытаний кораблям не удалось развить скорость более 12,2 узла, но это не сочли серьезным недостатком. Но при этом благодаря двухвальной силовой установке и форме корпуса броненосцы отличались хорошей маневренностью, на полном ходу выполняя циркуляцию диаметром 380 м за 3,5 минуты. При шестибалльном ветре HMS Belleisle имел значительную качку и сильно зарывался в волну, поэтому кораблям было строжайше предписано в дальнейшем не выходить в открытое море. Устойчивость как артиллерийской платформы так же была неудовлетворительной, так как даже при спокойном море амплитуда качки была высока. Из за длинного, выступавшего на 3 метра тарана корабли поднимали высокую волну, которая заливала бак при любой погоде.

Описание конструкции

Корпус

Корпус броненосцев был достаточно коротким, но широким, с полными обводами к носу и корме. Носовая часть имела острые скулы, затем корпус расширялся, максимальная ширина простиралась почти на половину длины корпуса. При конструировании был заложен невысокий запас плавучести, что в сочетании с водонепроницаемыми переборками, не замыкающимися верхней палубой, составляло достаточно серьезную угрозу затопления во время боя. Малая осадка и расположение орудий в пределах каземата делало эти корабли хорошо приспособленными к действиям в прибрежной зоне, но совершенно бесполезными в составе эскадр, ведущих линейный бой.

В части парусного вооружения HMS Belleisle нес прямые паруса на фок-мачте, однако во время модернизации 1880 года реи были демонтированы и корабль нес только гафели на обеих мачтах, как и HMS Orion с момента постройки.

Боевая рубка имела прямоугольную форму и была защищена 229-мм бронелистами. После постройки вокруг нее был перекинут поперечный ходовой мостик.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

По сравнению с другими британскими броненосцами, HMS Belleisle и HMS Orion имели относительно легкое бронирование, однако для действий в прибрежных водах оно было абсолютно достаточным. Бронирование бывших турецких кораблей было мощнее, чем у о башенных броненосцев береговой обороны типа Cyclops, но слабее, чем у броненосного тарана HMS Hotspur.

Основу бронирования составлял бронепояс, расположенный симметрично ватерлинии и имевший высоту 3 метра. В центральной части его толщина составляла 305 мм, к носовому шпирону толщина снижалась до 178 мм, к корме — 152 мм. Бронирование батареи было выполнено в два яруса, нижний с бортов имел толщину 229 мм с 203-мм бронированными траверзами, а верхний 263 мм с бортов и 242 мм со стороны оконечностей.

Рубка имела 229-мм бронирование, а бронепалуба, выполненная на уровне средней палубы, была усилена 76-мм плитами над машинным и котельным отделениями и 51-мм к оконечностям. Толщина обшивки составляла 32 мм, под бронелистами была расположена буковая подкладка толщиной 254—406 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

На броненосцах была установлена двухвальная силовая установка с винтами уменьшенного диаметра, что позволило увеличить маневренность, но снизило экономичность и максимальную скорость. Мощность горизонтальных паровых машин прямого действия Maudslay, Sons and Field составляла в сумме 3 200 л. с. Каждая из машин имела по два цилиндра диаметром 1651 мм, питание паром осуществлялось от четырех котлов.

Максимальная скорость на испытаниях составила 12,2 узла, запаса топлива 450 т (фактически — 510 т с перегрузом) хватало на 1 000 миль.

Вспомогательное оборудование

HMS Orion на момент приобретения имел паровые приводы руля и якорного шпиля. На HMS Belleisle эти механизмы установили только в 1886 году.

Вооружение

Главный калибр

305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark I

Вместо размещения 254 мм орудий по проекту на корабли было установлено четыре орудия 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark I. По сравнению с другими британскими кораблями аналогичного предназначения броненосцы типа Belleisle имели больший суммарный бортовой залп, составлявший 575 кг. Орудия были размещены на верхнем ярусе восьмигранной казематной батареи, снарядные погреба и элеваторы находились непосредственно под ними, что делало конструкцию небезопасной в случае попадания вражеского снаряда.

Углы наведения в горизонтальной плоскости каждого из орудий составляли 120°, что обеспечивало огонь как минимум одного орудия в любом секторе. Орудия имели каленую нарезную часть и кованные кожухи. Их отличительной особенностью являлось использование уплотнительных поясков снарядов, которые снижали прорыв пороховых газов и увеличивали дальность и точность стрельбы. Орудия заряжались шрапнельными или осколочными снарядами, а так же снарядами Паллисера весом 225,4 — 276 кг, при их начальной скорости 400 м/с дальность стрельбы составляла не менее 3 000 м.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На кораблях при сдаче в строй были установлены четыре орудия 95-мм/21 20pdr 16cwt RBL, позднее, в ходе модернизации 1886 года, на крыше каземата было размещено три орудия 47-мм/40 QF 3-pounder Hotchkiss.


Минно-торпедное вооружение

На средней палубе было установлено два желобных торпедных аппарата, предназначенных для запуска 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mk I.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для защиты от торпед в 1886 году броненосцы типа Belleisle были оборудованы противоторпедными сетями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

После установки ходового мостика на кораблях были установлены боевые прожектора.

Модернизации и переоборудования

HMS Belleisle после модернизации

Сразу же после принятия решения о приобретении кораблей для британского флота в проект были внесены изменения: вместо орудий 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton к установке были запланированы 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mk I, кроме того были расширены угольные ямы, помещения для экипажа, усилена силовая конструкция носовой части и предусмотрена установка рельсовых торпедных аппаратов.

Позднее на корабли были установлены ходовые мостики с прожекторами, а в 1886 году — три орудия 47-мм/40 QF 3-pounder Hotchkiss и противоторпедные сети. Одновременно было снято парусное вооружение и корабли получили статус броненосцев береговой обороны.

См. также

Примечания

  1. Горизонтальная паровая машина однократного расширения.
  2. Бронирование батареи.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки


Галерея изображений