Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Выборг (1886)

Выборг (1886)

Перейти к: навигация, поиск

Выборг

Выборг_001.JPG
Служба
Российская Империя
Российская Империя
Исторические данные
октябрь 1885 Заложен
24 июня 1886 Спущен на воду
13 октября 1886 Введен в строй
24 декабря 1909 Выведен из боевого состава
Общие данные
125/160 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
45,1 / 5,2 / 2,39 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
20 чел. Общая численность
Вооружение

Противоминная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение

  • 2 (2 × 1) — 381-мм ТА.


Выборг_002.JPG
«Выборг»миноносец Российского Императорского флота. Был построен по индивидуальному проекту в единичном экземпляре. В 1895 году миноносец был переименован в «№102». В 1909 годы был выведен из состава флота.

История создания

Теоретический чертеж миноносца «Выборг».

В феврале 1885 года от фирмы James and George Thompson из Великобритании было получено предложение на постройку миноносца по очень выгодным для России условиям. Морской технический комитет поручил рассмотрение предложенного проекта корабельному инженеру капитану Э. Е. Гуляеву. Несмотря на его возражения и возражения главного инженера-механика флота генерал-лейтенанта А. И. Соколова по заказу миноносца у фирмы, которая не имела опыта постройки кораблей такого типа, заказ было принято разместить. Однако Гуляев настоял на включении в контракт 25 пунктов с поправками к контракту. Вот самые важные из них:

  • применение менее твердой и более эластичной стали для корпуса;
  • улучшение поворотливости на полном ходу;
  • ограничение частоты вращения гребных винтов на полном ходу до 350 об/мин;
  • замена орудий Nordenfelt орудиями Hotchkiss;
  • уточнение условий испытаний и взыскания штрафов с фирмы за невыполнение обязательств.

В итоге английская компания подписала контракт 1 мая 1886 года со всеми внесенными российской стороной поправками.

В октябре 1885 года миноносец был заложен на верфи Thompson Yard в Клайдбэнке (недалеко от Глазго, Шотландия, Великобритания). В это же время два пятиствольных 37-мм орудия Hotchkiss были заказаны заводу Hotchkiss, расположенного недалеко от Парижа во Франции. За работами по корпусу был назначен наблюдающим штабс-капитан К. А. Орловский, а за работами по механизмам - поручик Н. А. Пастухов.

2 марта 1886 года находящийся еще в стадии постройки миноносец был зачислен приказом по Морскому министерству в состав флота под №7.

К началу мая на корабль были установлены котлы, а паровые машины были собраны в цеху и подготовлены к установке.

В мае были установлены машины, проведены гидравлические испытания котлов и холодильников, смонтированы дымовые трубы, закончилась сборка вспомогательных механизмов, была произведена клепка листов наружной обшивки и переборок, а также были установлены дейдвудные трубы.

Из-за отставания от графика фирма James and George Thompson была вынуждена форсировать работы, что приводило к снижению качества этой самой работы.

24 июня 1886 года миноносец №7 был спущен на воду.

1 июля 1886 года начались швартовые испытания. Однако при этом еще продолжались достроечные работы. С началом пробных выходов в море начались поломки, которые следовали друг за другом.

20 июля 1886 года миноносец №7 получил имя «Выборг».

На ходовых испытаниях кораблем была достигнута скорость 21,9 узел. Однако она была достигнута за счет снижения массы корпуса (более подробно в разделе «Описание конструкции»), что очень отрицательно сказалось уже при переходе из Великобритании в Россию.

Сдача миноносца «Выборг» заказчику состоялась 13 октября 1886 года.

Описание конструкции

Вид сбоку, продольный разрез и план трюма миноносца «Выборг».

Корпус миноносца был разделен на 14 отсеков 13 водонепроницаемыми переборками, 10 из которых доходили до верхней палубы. Непотопляемость могла обеспечиваться при затоплении любого из отсеков.

Названия отсеков:

  1. Таранное отделение — между форштевнем и 79 шпангоутом[1].
  2. Отделение переднего руля — между 79 и 75 шпангоутами.
  3. Отделение для различных припасов — между 75 и 70 шпангоутами.
  4. Отделение минное и жилое помещение — между 70 и 55 шпангоутами. По сторонам этого отделения были устроены непроницаемые рундуки.
  5. Пятый отсек — между 55 и 52 шпангоутами. В нем располагались камбуз, командный ватер-клозет и воздухо-нагнетательный насос.
  6. Поперечная передняя угольная яма — между 52 и 50 шпангоутами.
  7. Котельное отделение. Это отделение было разделено продольной переборкой на две части. В правой был правый котел, а в левой — левый котел. Котельное отделение находилось между 50 и 38 шпангоутами.
  8. Кочегарное отделение — между 38 и 34 шпангоутами.
  9. Машинное отделение — между 34 и 24 шпангоутами.
  10. Задняя поперечная угольная яма — между 24 и 21 шпангоутами.
  11. Одиннадцатый отсек — между 21 и 19 шпангоутами. В нем располагались офицерский проход и офицерский ватер-клозет.
  12. Офицерская кают-компания — между 19 и 9 шпангоутами.
  13. Ахтер-люк — между 9 и 4 шпангоутами.
  14. Последний отсек — между 4 шпангоутом и ахтерштевнем. В нем были устроены шкафы для различных предметов.

При сборке корабля фирма производитель для достижения контрактной скорости вынуждена была уменьшить массу, и из-за этого ей пришлось уменьшать толщину основных деталей набора корпуса:

  • вертикального киля до 6 мм;
  • горизонтального киля до 3 мм;
  • шпангоутов до 4 мм;
  • флоров до 1,8 мм;
  • листов наружной обшивки:
    • в средней части корпуса до 4,5 мм;
    • в оконечностях до 3 мм;
    • настила верхней палубы, которая имела форму панциря – «карапаса», и переборок до 2-3 мм.
Поперечные разрезы миноносца «Выборг».

На миноносце была установлена двухвальная энергетическая установки, которая состояла из двух паровых котлов локомотивного типа и двух машин двухкратного расширения суммарной мощностью 1300 л.с. Они были защищены бортовыми и поперечными угольными ямами, всего четыре. Каждая машина приводила в движение по гребному винту диаметром 1,6 метра.

Для поворотливости миноносца имелось два руля - носовой и кормовой, который был впервые в практике строительства миноносцев спроектирован полубалансирным. Постов управления кораблем было два - в боевой рубке и запасной кормовой. Оба поста были оборудованы паровым и ручным штурвалами, машинным телеграфом и переговорными трубами.

Для освещения помещений миноносца использовались 30 электрических ламп. Кроме того, на корабле были установлены электрические отличительные огни, а на боевой рубке - мощный прожектор.

Водоотливная система состояла из 10 эжекторов и двух циркуляционных помп и имела суммарную производительность более 2000 м³/ч.

Изначально на миноносце был установлен якорь Бакстера, который оказался слабым, и его пришлось заменить на более массивный.

Парусное вооружение было вспомогательным и состояло из трех мачт с четырьмя парусами.

Вооружение

На миноносце было установлено два пятиствольных револьверных 37-мм орудия Hotchkiss. Они были установлены побортно между командирской рубкой и дымовыми трубами.

В качестве минно-торпедного вооружения были установлены два носовых неподвижных 381-мм торпедных аппарата. Наведение на цель осуществлялось корпусом корабля[2].

Модернизации и переоборудование


История службы

Миноносец «Выборг» сразу по прибытию в Россию.

18 октября 1886 года миноносец «Выборг» отправился в Россию.

24 октября 1886 года при переходе и 7-бальном ветре с сильным волнением была повреждена носовая оконечность, стрелка прогиба нескольких шпангоутов доходила до 18 мм, а палубных листов - до 13 мм. Так сказывалось утончение, осуществленное фирмой изготовителем. Для устранения повреждений пришлось зайти в Гавр и встать на ремонт на заводе Нормана. В итоге корабль после ремонта прибыл в Ревель только 10 декабря 1886 года.

«Выборг» был включен в состав практической эскадры Балтийского флота.

В 1887 году он участвовал в совместном плавании отряда миноносцев, которые были построены как на российских, так и на зарубежных заводах. По итогам «Выборг» показал наихудшую экономичность (расход угля был в 2-3 раза больше, чем на на других кораблях). Кроме того, на нем были обнаружены различные неисправности. Большое опасение вызывали «лязг и дребезжание машин» на полной скорости, значительными была шумность котельных вентиляторов, выброс пламени и раскаленных остатков угля из дымовых труб. Также ощущались значительные вибрации кормы и всей палубы.

В отчетах для командования по итогам плавания и деятельности миноносной роты 1-й флотской дивизии, в которую входил «Выборг», за 1892 год его командир, капитан 2-го ранга Максимов писал:

«
Свободно держится в свежую погоду против волны. Тихий легкий перебой винтов. Боковая качка стремительная до 30° размахи. При попутной волне рыщет и имеет перебои.
»

В следующем году в «Отчете плавания миноносцев 1-го флотского генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича экипажа за 1893 год» было написано следующее:

«
Прекрасно слушается кормового руля. Передним рулем в следствии переделок по устройству подачи мин Уайтхеда совсем нельзя действовать и так как достигнуть свободного управления обоими рулями без помощи рулевой машины нельзя, то было бы полезно снять совсем носовой руль и устроить постоянную проводку штуртроса от боевого штурвала к кормовому по образцу шихауских миноносцев. В настоящее время править боевым штурвалом невозможно. На миноносце сняты мачты и взамен их поставлены флагштоки. Отсутствие парусов надо считать существенным недостатком.
»

8 апреля 1895 года миноносец «Выборг» был переименован в №102.

В январе 1896 года из Морского министерства было получено распоряжение о переделке корабля под нефтяное отопление. По завершению переоборудования были проведены испытания, которые было положительно оценены. Но переход Российского флота на нефтяное отопление произошел только после русско-японской войны.

После этого, до завершения службы, 24 декабря 1909 года был выведен из состава флота, миноносец №102 использовался в качестве учебного корабля.

В 1910 году корабль был передан на слом.

Командиры

К сожалению, в открытых источниках удалось найти очень мало информации про командиров миноносца «Выборг».

См. также

Примечания

  1. Нумерация шпангоутов шла от кормы к носу.
  2. В ряде источников, в том числе и графических, есть информация об установленном третьем торпедном аппарате на палубе за мостиком. Но на реальных фотографиях миноносца этого аппарата не видно, и удалось найти информацию, что от предполагавшегося весьма важного новшества - установки поворотного минного аппарата - завод сумел отговориться.

Литература и источники информации

  • Мельников Р. М. Первые русские миноносцы. — СПб.: 1997.
  • Бережной С. С. Крейсера и миноносцы. — М.: Воениздат, 2002. — 472 с.
  • Газенко В.Н. Торпедные катера. — М.: АСТ, 2002. — 256 с.

Галерея изображений