Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Заксенберг, Готтхард

Заксенберг, Готтхард

Перейти к: навигация, поиск
Gotthard_Sachsenberg.jpg
Готтхард Заксенберг
Годы жизни (6 декабря 1891 - 23 августа 1961)
Место рождения городе Дессау
Гражданство Германия Германская империя

Германия Веймарская республика
Третий_рейх_флаг.png Нацистская Германия (Третий рейх)
Германия ФРГ

Годы службы Германия 1913-1920
Основные события
Вершина карьеры
Награды

Орден «Pour le Mérite». Пруссия. Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия. Железный крест II класса. Пруссия. Железный крест I класса. Пруссия. Рыцарский крест с мечами ордена Альбрехта медведя Крест Фридриха Августа Ганзейский крест Гамбурга. Памятный крест участника первой мировой войны с мечами. Третий Рейх. Памятный крест Морского корпуса «Фландрия». Балтийский крест 2-го класса. Знак пилота Военно-Морского Флота. Знак наблюдателя морской авиации.

Готтхард Заксенберг (нем. Sachsenberg Gotthard; 6.12.1891-23.08.1961) — германский военно-морской и политический деятель, кавалер ордена «Pour le Mérite». Лётчик-истребитель, один из лучших асов Первой мировой войны, сбил 31 самолёта противника. После войны летал на Балтике в составе морского Фрайкора[1]. В 1932 году он основал авиакомпанию Дойчер Аэро Ллойд и был одним из пионеров создания судов на подводных крыльях. Избирался членом немецкого парламента, в котором отстаивал анти-нацистские и пацифистские взгляды.

Биография

Группа морских авиаторов под №1 Теодор Остеркамп под №2 Готтхард Заксенберг.
Заксенберг у своего желто-черного клетчатого истребителя Fokker D.VII на аэродром Яббеке. Август 1918 года.

Готтхард Заксенберг родился 6 декабря 1891 года в округе Росслау герцогство Анхальт, в городе Дессау находящемуся к северу от реки Эльбы. Его отец тайный коммерческий советник (нем. Geheimen Kommerzienrates) Готтхард Заксенберг был доктором технических наук.

После получения первоначального образования, он учился в гимназии в Эйзенахе. Затем готовился к поступлению в университет. Его специализацией была экономика.

В 1 апреля 1913 году Готтхард поступает кадетом в Императорские военно-морские силы Германии и проходит подготовку на крейсере SMS Hertha. В 1914 году Заксенберг получил продвижение в портупей-фенрихи и переводится на броненосец SMS Pommern.

Первая мировая война

Когда началась Первая мировая война, Готтхард предпочел стать воздушным наблюдателем и в декабре 1915 года он переводится в морскую авиацию и получает назначение во 2-й морской полевой авиаотряд (нем. Marine FA 2, сокращенно MFA 2) действовавших вдоль бельгийского побережья. Будучи фенрихом, за полеты в качестве артиллерийского корректировщика, он в августе 1915 года награжден Железным крестом I класса. 18 сентября 1915 года Готтхард Заксенберг получил звание лейтенант цур зее.

Он служил инструктором в группе наблюдателей, когда было удовлетворено его прошение о направлении на учебу, необходимую для получения квалификации пилота истребителя.

Пройдя курс подготовки в Jastaschule в Мангейме, Заксенберг вернулся в свою старую часть, в Мариакерке, чтобы летать на истребителе Fokker Е.III. Основной задачей Готтхарда Заксенберга было прикрытие самолетов разведчиков от вражеских истребителей.

В это время он подружился со своим бывшим одноклассником Теодором Остеркампом (нем. Theodor Osterkamp), который в MFA 2 был летчиком наблюдателем. Он добился перевода друга в истребительную авиацию и тот впоследствии станет известным асом[2].

После того как в немецкой морской авиации сформировали истребительные части, командиром первой такой части назначили Готтхарда Заксенберга. С 1 февраля 1917 года по 2 сентября 1918 года он командовал 1-м морским полевым отрядом истребителей (нем. Marine Feld Jagdstaffel 1, сокращенно MFJ I)[3].

1 мая 1917 года Готтхард Заксенберг заявил о себе как летчик истребитель в этот день он сбил два вражеских самолета. бельгийским «Фарман» и «Сопвич полуторостоячный». 5 июня 1917 года Готтхард сбивает 5 самолет и становится летчикам асом. 20 августа 1917 года Заксенберг получил Рыцарский крест ордена Дома Гогенцоллернов с мечами, к этому времени его счет составлял шесть сбитых самолетов.

Видя успехи 1-го морского полевого отряда истребителей командование приняло решение создать и второй такой отряд, во главе которого поставили Теодора Остеркампа. 1-й и 2-й полевые отряды действовали во Фландрии, и эти отряды решили объединить в группу (нем. Marine Jagdgruppe I), а во главе ее поставить Заксенберга.

25 августа 1918 года, шею морского пилота украсил орден «Pour le Mérite», его боевой счет уже перевалил заветные 20 и достиг 25 воздушных побед. Всего на счету морского аса Германии в конце войны была 31 воздушная победа, что лишь на одну меньше, чем у друга и соратника Теодора Остеркампа.

Заксенберг летал на самых различных типах самолетов Fokker Е.III, Albatros D.III, Albatros D.V, Fokker D.VII и Fokker E.V. До момента приобретения звания аса его самолеты не чем не выделялись, затем его самолеты стали отличатся от других и были легко узнаваемы. Цветами его соединения были жёлтый и чёрный, а его личным знаком были жёлтые и чёрные квадраты вокруг фюзеляжа.

В составе морского Фрайкора

Группа немецких асов, сражавшихся после войны на Балтике. Слева направо: Йозеф Якобс (48 побед), Готтхард Заксенберг и Теодор Остеркамп (32 победы).

После войны Заксенберг летал на Балтике в составе морского Фрайкора.

В 1919 году в Латвии были созданы добровольческие формирования местной самообороны, состоящие из остзейских немцев и бывших военнослужащих германской армии. При 1-й резервной Гвардейской дивизии было создано воздушное подразделение, названное по фамилии его руководителя авиаполком Заксенберга (нем. Kampfgeschwader Sachsenberg). Этот полк был сформирован на базе демобилизованного полевого полка морской авиации. В него входили три эскадрильи усиленного состава: FA 413 (разведывательная), FA 416 (истребительная) и FA 417 (штурмовая). Помимо лейтенанта Готтхарда Заксенберга, в полку служили такие знаменитые асы, как Йозеф Якобс (47 воздушных побед) и Теодор Остеркамп. Всего же «команда Заксенберга» насчитывала свыше 50 опытных пилотов и наблюдателей и 650 человек обслуживающего персонала.

Матчасть также была «на уровне»: 30 экипажей летало на новейших цельнометаллических монопланах Junkers D-I и Junkers CL-I. Эти машины поступили на вооружение германских ВВС в самом конце Мировой войны и едва успели принять участие в боях на Западном фронте. Кроме того, в полку имелись и «традиционные», но хорошо себя зарекомендовавшие деревянные бипланы Halberstadt, DFW, LVG и Rumpler. Были также истребители Fokker D.VII и Fokker D.VIII.

Сам Заксенберг писал, что только благодаря феноменальной по тем временам выносливости дюралюминиевых «Юнкерсов» его полку удалось бесперебойно «отработать» в Прибалтике несколько месяцев, несмотря на постоянную сырость, дожди и слякоть. Аппараты же с полотняной обшивкой в таких условиях приходили в негодность за две-три недели.

Ничего подобного «Юнкерсам» не было ни у красных, ни у белых, ни у англо-французских интервентов. В целом можно сказать, что по боевому опыту и техническому оснащению полк Заксенберга являлся, пожалуй, лучшей авиачастью, воевавшей на фронтах Гражданской войны. Но добровольцам Заксенберга, так же, как их недавним врагам – англичанам, не удалось пополнить свой багаж славы в небе России. У них просто не оказалось достойного соперника. Почти за восемь месяцев пребывания на фронте, с февраля по сентябрь 1919-го, они не провели ни одного воздушного боя.

До 23 марта 1919 года центральной базой авиаполка был аэродром в Вайноде (западнее Либавы), где со времен Мировой войны сохранились огромные эллинги для дирижаблей. Заксенберговцы использовали их в качестве самолетных ангаров. Оттуда, затем из Альт-Ауца и Петерсфелде (южнее г. Добеле) немецкие летчики совершали полеты на разведку и бомбардировку советских войск. В августе 1919 года авиаполк Заксенберга насчитывал 32 самолета и дислоцировался в Петерсфелде. Насколько известно, в ходе боев они потеряли по крайней мере два «Юнкерса», захваченными подразделениями Красной армии.

5 марта 1920 года Заксенберг был повышен в звании до оберлёйтнант цур зее.

После окончания боев морского Фрайкора на Балтике Заксенберг первоначально занимался обустройством судьбы свои бывших товарищей по оружии, в их переходе к гражданской жизни. Затем он присоединился к профессору Хуго Юнкерсу, самолеты его конструкции он использовал в Прибалтике, и вместе они создают авиакомпанию «Аэро Ллойд» (нем. Lloyd Ostflug GmbH) в Кенигсберге. В этой компании Заксенберг работает в качестве Исполнительного директора.

Член германского Рейхстага

В 1920-х годах Готтхард Заксенберг стал членом партии экономики (нем. Reichspartei des deutschen Mittelstandes). В мае 1928 года он был избран в германский Рейхстаг, как кандитат от партии экономики, до июля 1932 году Заксенберг был членом Рейхстага, также периодически выступал в качестве члена транспортного комитета. В парламенте он представлял избирательный округ Вроцлав и Легница и отстаивал анти-нацистские и пацифистские взгляды.

Заксенберг написал и опубликовал газетные статьи, в которых осуждал наращивание военной мощи Германии и подготовку ее к войне. Особенно его волновало создания Люфтваффе. Он предсказывал, что в будущем, это сможет принести войну на немецкие земле и в каждую немецкую семью.

В 1934 году Готтхард Заксенберг основывает свою собственную судостроительную верфь «Компания братьев Заксенберг» (нем. Gebrüder Sachsenberg A.G.), на которой в дальнейшем будут строить суда на подводных крыльях.

В июле 1934 года по приказу министра имперской авиации Германа Геринга его арестовывают, а затем несколько недель он содержался в концлагере Лихтенбург. Позже у него еще не раз возникали разногласие с нацистским руководством, поводом для них было не желание Готтхардом Заксенбергом строить на своих предприятиях военную технику.

Заксенберг судостроитель

Соратник по постройке кораблей барон Гансфон Шертель.

«Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях» (нем. Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate) — судостроительная фирма, которая специализировалась на проектировании судов, кораблей и катеров с гидродинамическим принципом поддержания на плаву (суда на подводных крыльях).

Фирма была основана Готтхардом Заксенбергом и бароном Гансом фон Шертель (нем. Baron Hanns Von Schertel). Фирма работала над судами на подводных крыльях в Германии в предвоенный период и в течение Второй мировой войны.

Первый катер фирмы прошел испытания в августе 1938 года. Это было пассажирское речное судно длиной 9,5 м и весом 2,8 т. С мотором мощностью 150 л.с. он развивал скорость 40 узлов. Катер использовался до 1945 года.

В июне 1939 года флот заказал верфи «Заксенберг» 100-тонное судно на подводных крыльях. Однако для разработки детального проекта столь большого корабля требовалось много времени, к тому же и двигателей не хватало, поэтому когда началась война, контракт отменили.

Катер меньших размеров, проект которого предложила фирма «Шертель — Заксенберг», предполагалось использовать как палубный торпедный катер для рейдера. Проект отвергли по причине того, что якобы на палубах этих судов слишком мало места. Этот аргумент не убедителен, ибо в то же самое время, именно с этой целью флот заказал малые катера LS традиционной схемы.

В годы Второй мировой войны фирмой, в числе прочего, было спроектировано несколько подводных аппаратов и катеров с зарядом взрывчатого вещества.

1 февраля 1941 года Заксенберг получил звание капитан-лейтенанта и направлен в распоряжение Военно-морского флота. В качестве технического эксперта он был направлен руководителем фронтом ремонтных работ в советском порту Николаев.

После войны верфи и офис фирмы, при оккупации Дессау, были захвачены советскими войсками.

После окончания войны в 1945 году Заксенберг переселился в Западную Германию и посвятил себя вместе с бывшими сотрудниками строительству различных предприятий в Швейцарии и в Бремене. Его фирмы занимались строительством кораблей и лодок.

Фон Шертель при помощи Заксенберга перебрались в Швейцарию, где ими была основана компания «Супрамар» (нем. Supramar). В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и Стресой (Италия).

Первым пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT 20. С пятидесятых годов эти суда строились по лицензии «Супрамар» фирмой «Родригез» (итал. Rodriquez) в Италии. «Родригиз» начал строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через Мессинский пролив. Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море.

Концепция судов на подводных крыльях постепенно распространилась по всему миру, но Заксенберг из-за смерти этого уже не увидел.

Готтхард Заксенберг умер в Бремене от сердечного приступа 23 августа 1961 года.

Чины и звания

Награды

Семья

Племянник, ас Люфтваффе лейтенант Хайнц Заксенберг.

Племянник. Лейтенант Хайнц Заксенберг (нем. Heinz Sachsenberg; 12.07.1922 - 17.06.1951), во Вторую мировую войну служил в Люфтваффе летчиком-истребителем.

Родился в г. Дессау. В годы Второй мировой войны летая на истребителе Bf-109 на Восточном фронте в составе JG 52, одержал 104 победы. Позже летал в реактивных истребителях Ме-262 в составе JG 7, и на FW-190D в JV 44. Всего он совершил 520 боевых вылетов, и на его счету, кроме того, был потопленный торпедный катер. За боевые заслуги был награжден Рыцарским крестом Железного креста и Германским Крестом в Золоте. Умер Захсенберг 17 июня 1951 года в местечке Лих, в 12 км юго-восточнее города Гисен, от последствий тяжелого ранения, полученного им в боях над Румынией.

Влияние на потомков

Готтхард Заксенберг вошел в истории не только как летчик ас Первой мировой войны, но и как один из создателей первых судов на подводных крыльях. Кроме того, он был одним из инициаторов создания Немецкого Зеленого Креста[5], а также одним из основателей группы по изучению биологии и биологических добавок к пище.[6]

Увековечивание памяти

В его честь был назван фонд. Ханс Петер (нем. Hans Peter) основал финансовый фонд, в 1972 году его переименовали в Фонд Готтхарда Заксенберга (нем. Gotthard Sachsenberg-Stiftung).

Летающая реплика самолета Fokker D.VII была построена в 2005 году, ее специально покрасили во внешний вид самолета на котором летал Готтхард Заксенберг в 1918 году. Сейчас этот самолет теперь экспонируется в США в штате Колорадо в Форте Липтон в музее Музее ВВС (англ. Vintage Aero Flying Museum).

Образ в искусстве и медиа

В стендовом моделизме

Несколько фирм изготовляют пластиковые модели самолетов на которых летал Готтхард Заксенберг. Часто эти модели оснащаются специальными декалями для воссоздания окраски его самолетов, чем и пользуются многие моделисты. Тем более, что его самолеты были окрашены очень красочно и экстравагантно.

Фирма «Микро Мир» (MikroMir) в масштабе 1:35 выпускает пластиковую модель «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg».

В настольных играх

В настольной игре о воздушных дуэлях времён первой мировой войны «Wings of Glory» в дополнительном наборе к игре присутствует модель Fokker D.VII в окраске самолета на котором летал Готтхард Заксенберг в 1918 году.

Примечания

  1. Фрайкор (нем. Freikorps — свободный корпус, добровольческий корпус) — наименование целого ряда полувоенных патриотических формирований, существовавших в Германии и Австрии в XVIII—XX вв.
  2. Войну окончит с 32 сбитыми самолетами противника на счету
  3. Слово полевой в название отряда говорит о том что летали в отряде на колесных истребителях, а не на гидропланах.
  4. Сбитым летчиком был 2-й лейтенант Александр Э. Мойр.
  5. Одна из старейших некоммерческих ассоциаций по развитию здравоохранения и профилактике заболеваний в Германии.
  6. Сейчас многим известная своей продукцией фирма (нем. BAG Health Care GmbH).

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой мировой войны 1914-1918. Статистика побед и поражений.. — Справочник. — М.:: Эксмо,, 2006. — 416 с.: ил. с. — ISBN 5-699-146067
  • Хайрулин М. Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне.. — М.:: Эксмо, Яуза, 2008.. — ISBN 978-5-699-25314-2
  • под ред. Иванова С.В. Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне.. — Серия Война в воздухе №75. — г. Белорецк.: типография «Нота», 2001.. — 52 с с.

Ссылки

Галерея изображения