Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Камов, Николай Ильич

Камов, Николай Ильич

Перейти к: навигация, поиск
Kamov.png
Союз Советских Социалистических РеспубликКамов Николай Ильич
Годы жизни 1902 - 1973
Место рождения г. Иркутск
Гражданство Российская империя, СССР
Вершина карьеры

доктор технических наук

Награды
  • Герой Социалистического Труда (1972)
  • Два ордена Ленина (1962, 1972)
  • Два ордена Трудового Красного Знамени (1957, 1971)
  • Государственная премия СССР (1972)
Камов Николай Ильич - советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, кавалер двух Орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, лауреат Государственной премии СССР.

Вводная часть

Камов Николай Ильич - советский авиаконструктор, доктор технических наук. Основным направлением деятельности Н.И. Камова было создание различных конструкций винтокрылых летательных аппаратов. Камов - автор ряда трудов и изобретений в области вертолётостроения.

Биография

Детские годы

Камов Николай Ильич родился 1(14) сентября 1902 года в г. Иркутске в семье учителя. Его отец, Илья Михайлович, в годы революции 1905 - 1907 годов попал в списки неблагонадежных и был выслан в Кисловодск, затем в Таганрог. После возвращения через пять лет в Иркутск начал преподавать в Иркутском коммерческом училище, куда потом поступил и Николай. Во время учебы он особо увлекался химией, даже устроил дома лабораторию. Позднее это увлечение сменила медицина, а потом Камов всерьез увлекся техническими науками.

Учеба

1918 год. Камов заканчивает училище с золотой медалью и поступает в Томский технологический институт на механический факультет. В студенческие годы Николай увлекся авиацией, пытался поступить в авиаотряд, но врожденная травма руки не позволила это сделать. Несмотря на это, Камов принимает активное участие в работе аэрокружка, организованного в институте преподавателем кафедры двигателей внутреннего сгорания Александром Васильевичем Квасниковым[1].

Работа

Весной 1923 года Камов защищает диплом и, получив звание инженера-механика, переезжает в Москву, где устраивается рабочим на концессионный завод Юнкерса.

В 1924 году Камов переходит на работу на должность инженера в центральные аэропланные мастерские «Добролета» и занимается ремонтом самолетов Юнкерс Ю-13. Собрав группу из молодых специалистов и техников, Камов в инициативном порядке подготовил комплект чертежей самолета Ю-13, что позволило заменить в ремонте привозные узлы и детали на отечественные. Так же Камов проработал проект модернизации крыла самолета с целью сокращения разбега и пробега при взлете и посадке соответственно.

Камов Н.И., Скржинский Н.К., Михеев И.В., Крейндлин З.А., Дранович М.Ф. у автожира КАСКР-I

В 1927 году Камов становится начальником бригады в конструкторском бюро Дмитрия Павловича Григоровича, специализировавшемся на опытном морском самолетостроении, где работал над такими самолетами как МРЗ-бис и ТОМ-1.

В 1928 году Камов, захваченный идеей создания аппарата с несущим винтом, в свободное от работы время, совместно со своим единомышленником и коллегой по конструкторскому бюро Николаем Скржинским[2], разрабатывают проект автожира[3], который сами конструкторы называли придуманным ими словом «вертолет». Аппарат, названный в честь конструкторов КАСКР-I, был построен на заводе №39 «Аваиработник» при активной поддержке Осоавиахим[4] на основе фюзеляжа учебного самолета АВРО 504 и совершил первый полет 25 сентября 1929 года. Примечательно, что в то время на заводе «Авиаработник» проходил производственную практику и принимал участие в постройке и испытаниях автожира студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль, много позднее ставший заместителем Камова, а потом и руководителем одного из крупнейших вертолетных конструкторских бюро. В период с 1929 по 1931 годы проходят летные испытания КАСКР-I и его доработанной версии КАСКР-II, в которых Камов, не смотря на занятость в ОКБ морского самолетостроения, принимает непосредственное участие.

Камов Н.И. с дочерью Татьяной

В мае 1930 года Николай Ильич обзаводится семьей. Его женой становится знакомая еще по Иркутску Анастасия Владимировна Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт инженеров-железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.

В 1931 году Камов обращается к активно поддерживавшему его еще в работе над автожиром КАСКР начальнику ВВС РККА Баранову Петру Ионовичу с проектом нового автожира, в ответ на что получает приглашение на работу в экспериментально-аэродинамический отдел ЦАГИ, созданный еще в 1926 году по инициативе Бориса Николаевича Юрьева[5]. По заданию ВВС Камов разрабатывает автожир А-7, предназначенный для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.

В 1937 году после аварии одного из А-7 Камов был вынужден оставить работу в авиационной области и некоторое время трудился на тормозном заводе им. Кагановича.

В 1939 году Камов возвращается к работе над автожирами, он назначен старшим инженером и начальником бригады опытного завода. В марте 1940 года его назначают на должность директора и главного конструктора только что организованного завода по производству винтокрылых аппаратов, его заместителем назначен Михаил Миль. Впоследствии именно из этого небольшого предприятия вырос Ухтомский вертолетный завод, носящий сегодня имя Николая Ильича Камова.

В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны на заводе была сформирована и отправлена на фронт в составе 24-ой армии эскадрилья из пяти автожиров А-7. Камов и Миль сами выезжали на фронт для организации ремонта поврежденных автожиров.

В октябре 1941 года завод был эвакуирован в поселок Билимбай Свердловской области. В эвакуации завод занимался как ремонтом автожиров, так и производством другой авиационной техники. В то же время Камов занимается проектированием нового аппарата — прыгающего автожира АК, способного взлетать без разбега.

В 1943 году завод был ликвидирован, проект автожира АК закрыт, конструкторское бюро расформировано. Камов возвращается в Москву, работает в Московском авиационном институте, издает книгу об автожирах, совместно с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект вертолета.

В 1946 году Камов защищает диссертацию на тему «Развитие советского автожиростроения» и ему присваивают ученую степень кандидата технических наук. С группой единомышленников и студентов Камов начинает проектирование легкого одноместного вертолета соосной схемы, а к концу года получает на него правительственное задание, тактико-технические требования к которому были утверждены адмиралом И.С.Юмашевым[6]. Проектирование, постройка и доводка вертолета прошли довольно быстро и новая машина, получившая индекс Ка-8 совершила первый полет 12 ноября 1947 года.

Летом 1948 года Ка-8 был успешно продемонстрирован на воздушном параде в честь Дня авиации на Тушинском аэродроме, после чего Камову было поручено организовать собственное конструкторское бюро.


Камов Н.И.

7 октября 1948 года вышло постановление об организации ОКБ-2 под руководством Николая Ильича Камова. Новое конструкторское бюро расположилось в помещениях завода №3, который на то время являлся главной производственной базой конструкторского бюро И.П. Братухина[7].

В 1949 году начались летные испытания первого спроектированного в ОКБ-2 вертолета Ка-10, а уже в 1950 году приступили к государственным испытаниям, которые проводились в том числе и на кораблях ВМФ. Ка-10 создавался по заданию Военно-морских сил и вполне справлялся с задачами разведчика и корректировщика, а так же связного вертолета, но испытания показали, что флоту нужен вертолет с большими возможностями, поэтому было принято решение Ка-10 на вооружение не принимать, но силами ОКБ-2 построить небольшую партию вертолетов для обучения летчиков.

В 1951 году ОКБ-2, где уже приступили к проектированию нового вертолета, было преобразовано в ОКБ-4 и переведено на другую производственную площадку — расположенный в Тушино завод № 82.

В 1951 году началось проектирование вертолета Ка-15, а уже в 1953 он вышел на летные испытания. В 1955 году вертолет приняли на вооружение.

В 1956 году появляется его четырехместная модификация Ка-18, предназначенная прежде всего для гражданских нужд — Камов еще в 30-е годы задумывался над тем, как сделать винтокрылый аппарат полезным городским жителям. В одной из своих статей он писал о том, что вертолет может разгрузить городские улицы от потоков транспорта, для чего на площадях и высотных зданиях следует предусматривать посадочные площадки.

В середине 50 — 60-х годах конструкторское бюро Камова работало сразу над несколькими проектами вертолетов — большой транспортный винтокрыл Ка-22, противолодочный вертолет Ка-25, народнохозяйственный вертолет Ка-26.

Ка-25 и Ка-26 выпускались большой серией в различных модификациях и стали важными этапными проектами как в жизни Камова, так и его конструкторского бюро. Ка-22 повезло меньше — было построено несколько летных образцов, но после ряда катастроф проект был закрыт в пользу транспортного вертолета Ми-6 конструкции Михаила Миля. Камову так и не удалось убедить вышестоящие инстанции в том, что неполадки винтокрыла не были хроническими проблемами.

Kamov_008_karikatura.jpg

В июле 1962 года Камову присвоено ученое звание доктора технических наук, а в сентябре награждается орденом Ленина за большой вклад в советское вертолетостроение.

В 1969 году в ОКБ Камова началось проектирование нового противолодочного вертолета Ка-27. На летно-испытательный комплекс опытную машину вывезли летом 1973 года, но испытания и доводка растянулись на долгие годы и в войска вертолет стал поступать только в 1979 году, а в 1980 в серию пошла гражданская модификация этого вертолета Ка-32.

13 сентября 1972 года за большие заслуги в создании вертолетов Николаю Ильичу Камову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Помимо конструкторской деятельности, Николай Ильич Камов занимался и общественной работой. Его постоянно избирали в члены парткома, также он был депутатом городского Совета. При его активном содействии и поддержке сотрудников КБ были построены большой Дом Культуры и пионерский лагерь.

В конце октября 1973 года, вернувшись из отпуска, Камов попал в больницу. 24 ноября 1973 года, после операции на поджелудочной железе, Николай Ильич Камов скончался. Он был похоронен на Новодевичьем кладбище.

Заключение

Вклад в вертолетостроение

Под руководством Камова было создано много оригинальных конструкций, как опытных, так и серийных. Основным направлением стало проектирование вертолетов с соосной схемой расположения несущих винтов, дающей преимущество в подъемной силе и габаритах конструкции перед классической схемой с хвостовым винтом. На сегодняшний день только КБ им. Камова имеет опыт проектирования и крупносерийного производства вертолетов соосной схемы.

Kamov_009_pamyatnik.jpg

Нельзя не отметить большой вклад Камова в подготовку специалистов в области вертолетостроения. Среди его учеников такие имена как Михаил Леонтьевич Миль, руководитель крупнейшего в СССР вертолетного КБ, Михеев Сергей Викторович, сменивший Камова на посту Главного конструктора после его кончины. По инициативе Николая Ильича в 1962 году на территории КБ был открыт вечерний филиал Московского авиационного института для подготовки специалистов в области вертолетостироения.

Награды

  • Герой Социалистического Труда (1972)
  • Два ордена Ленина (1962, 1972)
  • Два ордена Трудового Красного Знамени (1957, 1971), медалями.
  • Государственная премия СССР (1972).

Увековечивание памяти


Именем Николая Ильича Камова названы конструкторское бюро, которое он возглавлял при жизни и Ухтомский вертолетный завод.
У входа на территорию Ухтомского завода и на доме, где жил конструктор открыты мемориальные доски
На территории КБ открыт бюст.
В Москве,Улан-Удэ и Люберцах именем Камова названы улицы.

Примечания

  1. Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников (1892—1971) — доктор технических наук, профессор, российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР.
  2. Скржинский Николай Кириллович (1904—1957) — советский конструктор автожиров, самолётов и вертолётов. Заместитель главного конструктора ОКБ А. С. Яковлева, с 1957 главный конструктор
  3. Автожир – винтокрылый летательный аппарат, несущий винт которого вращается не двигателем, а набегающим потоком воздуха.
  4. Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (сокращённо ОСОАВИАХИМ) — советская общественно-политическая оборонная организация, существовавшая в 1927—1948 годы
  5. Бори́с Никола́евич Ю́рьев (29 октября (10 ноября) 1889 года — 14 марта 1957 года) — авиаконструктор, действительный член Академии наук СССР (1943), генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944). В бывшем СССР и России считается изобретателем автомата перекоса (1911) — устройства, сделавшего возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.
  6. Ива́н Степа́нович Юма́шев (27 сентября (9 октября) 1895 — 2 сентября 1972), военно-морской деятель, командующий Черноморским, Тихоокеанским флотами, военно-морской министр (1950—1951), адмирал (1943), Герой Советского Союза (1945).
  7. Иван Павлович Братухин (12 [25] февраля 1903 — 1985) — советский авиаконструктор и учёный в области вертолётостроения. Профессор (1954), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Лауреат Сталинской премии.

Литература и источники информации

  • Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова. — Москва: Молодая гвардия, 1988. — ISBN 5-235-00606-2 гвардия, 1988.

Ссылки

Галерея изображений