Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Камов Ка-10

Перейти к: навигация, поиск
Ка-10
Ka-10_001.jpg
Ка-10М
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ-2 Разработчик
Камов Н.И. Главный конструктор
30 августа 1949 г. Первый полет
24 шт. Выпущено всего
Общие проектные данные
3,9 / / 2,5 м. Длина / Размах крыла / Высота
5,8 м. Диаметр несущего винта
239 / 370 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
АИ-4Г поршневой Тип
шт. Количество
55 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
115 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
2500 м. Потолок
170 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение


Ka-10_000.gif
Ка-10 (по кодификации НАТО: Hat — «Шляпа») — Легкий одноместный корабельный вертолет связи и наблюдения, является развитием вертолёта Ка-8. Был создан в 1948 г. и имел двигатель Ивченко АИ-4Г мощностью 55 л.с. Первый полёт Ка-10 был совершён 30 августа 1949 года. Прошел государственные и войсковые испытания, но из-за скромных возможностей на вооружение не был принят. Построенные вертолеты использовались в качестве учебных машин.

История создания

Ка-10

Ка-10 является развитием вертолета Ка-8, проектирование которого началось в начале 1946 года силами небольшой группы под руководством Камова, оставшейся после ликвидации завода №290 и расформирования конструкторского бюро. В ноябре 1947 года Ка-8 впервые поднялся в воздух, а летом 1948 был с успехом продемонстрирован на воздушном параде в Тушино, после которого Камову предложили воссоздать свое конструкторское бюро для проектирования и строительства вертолетов, подобных Ка-8. В сентябре 1948 года решением Совета Министров СССР было организовано ОКБ-2, которое и возглавил Камов.

« Спроектировав Ка-8, мы впервые решили задачу создания работоспособной соосной несущей системы. Оригинальными были сконструированные нами цельнодеревянные лопасти несущих винтов, управление, механизм общего и дифференциального шага. Эти конструкции легли в основу всей нашей последующей деятельности в области соосного вертолетостроения.
Камов Н.И.
»


ОКБ-2 были выделены помещения и производственная база завода №3, где уже располагалось конструкторское бюро Братухина[1] . Тут и началось проектирование нового варианта вертолета, получившего наименование Ка-10. Новая машина сохранила большинство элементов конструкции своего предшественника. Основными отличиями стали новый двигатель большей мощности и увеличенные на 220 мм лопасти. Возросшая грузоподъемность позволила установить на вертолет радиостанцию. Первоначально была построена партия из 4-х вертолетов, три из которых предназначались для летных испытаний, еще один проходил ресурсные испытания.

Первый полет Ка-10 состоялся 30 августа 1949 г. на аэродроме Измайлово, где находилась летно-испытательная станция завода №3. Испытания проходили успешно, поведение нового вертолета мало отличалось от Ка-8, отмечалось только возросшая нагрузка на органы управления.

8 октября произошла авария, причиной которой предположительно послужил срыв потока на лопасти. Летчик — испытатель Гуров погиб. Заводские испытания Ка-10 продолжил авиамеханик Дмитрий Константинович Ефремов, в ходе ресурсных испытаний самостоятельно выучившийся управлять вертолетом.

Ка-10

10 июня 1950 г. вышло решение Совета Министров СССР о передаче Ка-10 на Госиспытания в НИИ ВВС ВМФ, которые прошли в период с 13 ноября 1950 г. по 14 июля 1951 г. Летчиком-испытателем был назначен Евгений Александрович Гридюшко. Программа испытаний проходила в два этапа. Первый проходил на берегу Киш-озера под Ригой, где было выполнено 150 полетов. После завершения полетов на Киш-Озере вертолет перевезли в Калиниград для проведения полетов с палубы крейсера «Максим Горький». С 14 по 19 августа 1951 г. бригада НИИ Морской авиации провела летные испытания для определения возможности использования Ка-10 в спасательных целях методом буксировки лодок МЛАС-1, ЛАС-3 и ЛАС-М-49.

24 августа Бюро по военно-промышленным вопросам при Совмине приняло решение о строительстве войсковой серии из пяти Ка-10.

С 8 сентября по 2 декабря 1952 в Севастополе проводились войсковые испытания Ка-10 в результате которых выяснилось, что хотя вертолет и отвечал первоначальным требованиям, флоту был необходима машина с большими возможностями. В связи с этим было принято решение Ка-10 на вооружение не принимать.

Производство

Производство Ка-10 осуществлялось силами ОКБ-2 и авиационного завода №3.

Экземпляр №1 предназначался для ресурсных испытаний, №2, 3 и 4 использовали для проведения заводских и государственных летных испытаний.
Войсковая серия Ка-10, выпущенная по результатам государственных испытаний, составила 5 машин, головная получила порядковый №6. Помимо этого в производство была запущена серия из 15 вертолетов Ка-10М, но точных данных о том, была ли она построена полностью нет.

Описание конструкции

Фюзеляж

Каркас вертолета представляет из себя ферменную конструкцию из хромансилевых труб диаметром 8 -18 мм, в центральной части которой расположен двигатель и кресло пилота. Перед двигателем закреплены маслянный и топливный баки.

Несущий винт

Несущая система вертолета состоит из двух соосных трехлопастных винтов противоположного вращения, лопасти которых склеены из различных пород древесины и имеют трапециевидную форму в плане.

Шасси

В качестве шасси на вертолете использованы два наполненных воздухом посадочных баллона цилиндрической формы, изготовленных из прорезиненной ткани, внутренняя часто которых разделена на четыре отсека для обеспечения необходимого уровня живучести.

Оперение

Вертикальное оперение на Ка-10 однокилевое трапециевидной формы. На Ка-10М вертикальное оперение двухкилевое. Обшивка килей полотняная.

Силовая установка

Четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения АИ-4Г мощностью 55 л.с. Крутящий момент передается с двигателя на лопасти винтов через два редуктора: двигательный (нижний) и распределительный (верхний), которые соединяются главным валом. Верхний и нижний винты вращаются в противоположных направлениях. На них и передает крутящий момент верхний редуктор. В двигательном редукторе находятся устройства, позволяющие работать двигателю без задействования несущих винтов, что помогает удержать машину в воздухе в аварийных ситуациях.


Вооружение и оборудование

Ка-10

Вертолет оборудован стандартным набором пилотажно-навигационных приборов для выполнения визуальных полетов и приборами контроля за работой двигателя и указателем оборотов несущих винтов:

  • высотомер ВД-12;
  • указатель скорости УС-140;
  • компас Ки-11;
  • вариометр ВР-10;
  • указатель оборотов несущих винтов;
  • указатель скольжения.

Для радиосвязи используется станция РСИ-ЗМ1.

Модификации

  • Ка-10 — первый серийный соосный вертолет. По сравнению с предшественником имеет более мощный двигатель и несущий винт большего диаметра.
  • Ка-10М — модернизированный вертолет. От базовой модели отличается увеличенным диаметром несущего винта, усовершенствованным автоматом перекоса и системой управления, а также двухкилевым оперением вместо однокилевого.

Летно-технические характеристики

Ка-10 Ка-10М
Габариты (без лопастей винтов) ДхШхВ, м 3.9х1.97х2.5 3.9х1.97х2.5
Диаметр несущих винтов, м 5.8 6.12
Тип двигателя АИ-4Г АИ-4В
Мощность двигателя, л.с. 55 55
Взлетная масса, кг. 370 390
Масса пустого, кг. 239 249
Максимальная скорость, км/ч 115 115
Статический потолок, м. 300 100
Динамический потолок, м. 2500 2500
Дальность полета, км. 170 170

Боевое применение

Ка-10 заходит на посадку на палубу бронекатера

Войсковые испытания Ка-10 проходили в Севастополе, на аэродроме Куликово поле. В качестве корабля-носителя вертолетов использовали линкор «Новороссийск». Ка-10 применяли для связи между кораблями, корректировки артиллерийских стрельб, исследовали возможность их применения для поиска подводных лодок и минных полей. Ка-10 выдержал испытания, но в отчете НИИ ВВС ВМФ указывалось, что серийный выпуск и принятие на вооружение вертолета не является целесообразным, так как флоту нужны двухместные вертолеты, оснащенные специальным поисковым оборудованием и вооружением.

Тем не менее, по ходотайству командующего авиацией ВМФ генерал-полковника Е.Н. Преображенского, была выпущена партия из 15 вертолетов Ка-10М, которая отличалась от базовой машины увеличенным диаметром несущего винта, усовершенствованной системой управления и измененным хвостовым оперением. Эти машины предназначались для подготовки и обучения летного и технического состава и к моменту поступления на вооружение Ка-15 позволили получить опыт эксплуатации соосных вертолетов.


См. Также

Литература и источники информации

  • Кузьмина Л.М. Конструктор вертолетов : Страницы жизни Н.И. Камова. — Москва: Молодая гвардия, 1988. — ISBN 5-235-00606-2
  • Олег Дмитриев, Дмитрий Попов, Игорь Попов. Московский иркутянин.. — Авиация и время, №5/2005.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Иван Павлович Братухин (12 [25] февраля 1903 — 1985) — советский авиаконструктор и учёный в области вертолётостроения.

Галерея изображений

Видео