Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Керчь (1949)

Перейти к: навигация, поиск

Легкий крейсер «Керчь»

MontAosta_Pic_169.jpg
Служба
СССР_флаг_ВМС_с_тенью.png
СССР
Исторические данные
29.10.1932 г. Заложен
02.08.1934 г. Спущен на воду
06.02.1949 г. Введен в строй
20.02.1959 г. Выведен из боевого состава
1959 г. Сдан на слом
Общие данные
8450 / 10540 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,9 / 17,5 / 6,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
578 чел. Общая численность
27 чел. Офицеры
551 чел. Матросы
Бронирование
70+40 / 20 мм. Пояс/борт
30-35 мм. Палуба
50 / 50 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
70 мм. Барбеты
90 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение


Ship_PISC506_DucadAosta.png
«Керчь»советский легкий крейсер. Бывший итальянский крейсер Emanuele Filiberto Duca d`Aosta одноименного типа. После окончания Второй мировой войны по репарациям передан СССР. Крейсер принят ВМФ СССР 6 февраля 1949 года в Одессе под условным названием Z-15. Первоначально переименован в «Адмирал Ушаков», затем в «Одесса», а потом в «Керчь». 16 февраля 1956 года переклассифицирован в учебный крейсер, а 11 марта 1958 года в учебное судно «ОС-32». 20 февраля 1959 года исключён из списков флота и позднее пущен на слом.

История создания

На рубеже 1931-1932 гг. руководство Реджиа Марина приняло решение о строительстве двух следующих крейсеров типа Raimondo Montecuccoli, внеся в проект изменения, направленные, главным образом, на улучшение защиты и мореходных качеств с соответствующим ростом водоизмещения и размеров. Вес бронирования следовало увеличить с 19,6 до 22,8 % стандартного водоизмещения[1].

Крейсера были зачислены в списки Королевским декретом № 36 от 23 февраля 1933 г. под названиями Emanuele Filiberto Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Головной корабль строился на верфи Odero-Terni-Orlando (О.Т.О.) в Ливорно, уже имевшей в своем активе три тяжелых крейсера. Duca d`Aosta был спущен на воду 22 апреля 1934 г. Крейсер вступил в строй 17 июля 1935 г. Цена крейсера без вооружения и систем управления огнем составила 80,2 млн лир.

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Emanuele Filiberto Duca d`Aosta Odero-Terni-Orlando, Ливорно 23.02.1933 29.10.1932 22.04.1934 13.07.1935

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Легкий крейсер Duca d`Aosta, 1938 г.
Схема бронирования крейсеров типа Duca d`Aosta.

Корпуса крейсеров имели полубачную конструкцию и набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Девятнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 20 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней (броневой) палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, тянувшиеся в пределах броневой цитадели и поднимавшиеся до 1-й средней палубы. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту. Толщина обшивки и конструктивных переборок крейсеров составляла 7-12 мм.

Крейсера имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю, 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и 1-я средняя. Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла 2,25 м.

Бронирование

Главный 70-мм пояс простирался от шп.28 до шп.186, но теперь его длина была одинакова по всей высоте. Толщина продольной броневой переборки увеличилась до 40 мм в районе погребов и 35 мм в средней части, броневой палубы - до 35 мм в средней части и 30 мм над боковыми отсеками, траверсов главного пояса — до 50 мм. Отделения осушительных насосов и дизель-генераторов прикрывались 30-мм горизонтальной броней. Была усилена и защита артиллерии: толщину верхней части барбетов довели до 70 мм, лобовых плит башен - до 90 мм, стенок и крыши — до 30 мм. Щиты 100-мм орудий были изготовлены из 8-мм низкоуглеродистой стали.

Три нижних яруса башнеподобной надстройки имели толщину стенок 40 мм, четвертый - 50 мм. Пятый ярус представлял собой полностью бронированную боевую рубку со стенками толщиной 100 мм, 25-мм полом и 30-мм крышей. Два верхних конических яруса имели 30-мм стенки, а главный КДП — 30-мм стенки и 20-мм пол и крышу. По центральной оси надстройки проходила броневая коммуникационная труба диаметром 60 см и толщиной 30 мм ниже броневой рубки и 20 мм между броневой рубкой и КДП.

Вооружение

Основная статья: 152-мм/53 орудие Model 1929
Основная статья: 100-мм/47 орудие Models 1928
Основная статья: 37-мм/54 автомат Breda Model 1932
Основная статья: 20-мм/70 автомат Oerlikon
Носовые башни и башенноподобная носовая надстройка крейсера Duca d`Aosta.

Главный калибр крейсера составляли восемь 152-мм/53 орудий O.T.O. образца 1929 года в четырех башнях, расположенных в оконечностях по линейно-возвышенной схеме.

Среднюю артиллерию составляли три двухорудийные установки 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 года, расположенных в кормовой части корабля. Отличительной чертой Duca d`Aosta было наличие учебного макета 100-мм спаренной установки для тренировки заряжающих, установленного на полубаке у надстройки с левого борта.

Крейсер вооружался четырьмя спаренными установками 37-мм/54 автоматов Breda образца 1932 года с водяным охлаждением стволов. Первоначально установленные четыре спаренных 13,2-мм/76 пулеметов Breda модели 1931 года, в 1943-44 году замененные на двенадцать одиночных 20-мм/70 автоматов Oerlikon. После войны половина 20-мм автоматов снята.

Крейсер нес два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещавшихся побортно на верхней палубе. Боезапас 12 торпед.

Крейсера типа Duca d`Aosta были оснащены одним командно-дальномерным постом управления огнем главного калибра, располагавшимся на носовой надстройке на высоте около 20 м над ватерлинией. Пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стереодальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria GeneraleAPG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Управление огнем также могло производиться из башни № 2, в которой находился пост второго артиллерийского офицера. Для этого она была оборудована 7,2-метровым стереодальномером, автоматом стрельбы и соответствующей аппаратурой связи. Аналогичное оборудование имелось в башне № 3. Кроме того, на крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами и мобильным оборудованием связи. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов, расположенных на боковых площадках грот-мачты, оснащенных 3-метровыми дальномерами.

Легкий крейсер Eugenio di Savoia. Внутреннее расположение.
Duca d`Aosta-«Керчь» в процессе передачи советскому флоту на рейде Одессы, февраль-март 1949 г.
Duca d`Aosta-«Керчь» в процессе передачи советскому флоту на рейде Одессы, февраль-март 1949 г.
Итальянские и советские моряки на палубе Duca d`Aosta-«Керчи» в период передачи корабля в Одессе, начало 1949 г.
Легкий крейсер «Керчь» на штатном место стоянки в Севастополе, 1954 г.

Энергетическая установка

Энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов типа Parsons и шести котлов системы Thornycroft, размещавшихся по эшелонной схеме и занимавшей восемь отсеков. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой — на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.

На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 37 узлов, в частности Duca d`Aosta на испытаниях в 1935 году показал скорость 37,35 узла при мощности механизмов 127 924 л.с. Во время войны максимальная скорость не превышала 33-34 узла, что тоже является отличным результатом.

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Экипаж крейсера по штату мирного времени насчитывал 578 человек — 27 офицеров и 551 нижний чин. В военное время - увеличивался до 42 офицеров и 652 нижних чинов.

Окраска

В 1945 г. Duca d`Aosta был перекрашен в единообразный серый цвет. Во время службы в составе ВМФ СССР крейсер нес шаровую с черными колпаками дымовых труб окраску. Подводная часть окрашивалась противообрастающим составом красного цвета.

Модернизация в Советском Союзе

Основная статья: 100-мм/56 установка Б-34УСМ
Основная статья: 37-мм/70 установка В-11
Основная статья: 37-мм/70-мм автомат 70-К

В 1949-1950 гг. легкое зенитное вооружение заменили на 14×37-мм/70 автоматов (4×2 установки В-11 и 6×1 70-К), адаптировали торпедные аппараты под отечественные 533-мм торпеды, оснастили корабль отечественными средствами радиосвязи старых образцов. В мае 1951 г. крейсер поставили на заводе № 497 в Севастополе в текущий ремонт, который перешел в средний, а срок его затянулся на четыре года. В этот период помимо капитального ремонта ТЗА были выполнены и значительные модернизационные работы по БЧ-5, заключавшиеся в почти полной замене вспомогательных механизмов на отечественные образцы.

В 1952 г. началась подготовка предложений по значительной модернизации «Керчи», направленной на унификацию его оборудования с крейсерами проектов 26 и 26-бис, которым он был во многом аналогичен по конструкции. Частичное перевооружение было разрешено распоряжением Совета Министров СССР от 28 июня 1952 г. К началу 1953 г. разработали тактико-техническое задание (ТТЗ). По проекту, главный калибр сохранялся, а остальная артиллерия подлежала замене. Вместо 100-мм орудий «Минизини» планировалось установить 100-мм/56 установок Б-34УСМ с двумя комплектами ПУС «Сфера-50». Малокалиберная зенитная артиллерия доводилась до 10×2 37-мм/70 установок В-11. Итальянская система управления огнем главного калибра заменялись отечественными командно-дальномерными постами СМ-18 и ПУС «Молння-АЦ-26». Радиоэлектронное оборудование должно было состоять из РЛС управления огнем главного калибра «Залп» и зенитным огнем «Якорь», обнаружения надводных целей «Риф-А» и воздушных целей «Гюйс-2». Кроме того, крейсер должен был оснащаться перспективной ГАС «Пегас». Средства радиосвязи планировалось заменить на оборудование новых образцов — 6 передатчиков, 14 приемников и 3 приемопередающие УКВ-радиостанции серии «Р». Для компенсации возникающей перегрузки разрешалось демонтировать торпедное и противолодочное вооружение.

Подобный объем модернизационных работ представлялся достаточно затратным, и поэтому из требований первоначально исключили наиболее трудоемкие работ: замену универсальной артиллерии, КДП и ПУС главного калибра. Техническое управление ВМС выдало ЦКБ-57 заказ на разработку проекта модернизации по сокращенному ТТЗ со сроком окончания в третьем квартале 1954 г. Неизвестно, был ли закончен проект модернизации, но в декабре 1954 г. решением главнокомандующего ВМС крейсер «Керчь» был отнесен к категории кораблей, подлежащих поддержанию в строю только текущими ремонтами без модернизаций. В результате корабль закончил ремонт в мае 1955 г. с прежним составом вооружения, что существенно снизило его боевое значение. Достаточно сказать, что на нем так и осталась единственная американская РЛС SG-1, лишь позже была установлена аппаратура опознавания «Факел-М» и навигационная РЛС «Нептун».

Оценка проекта

«Кондоттьери» серии «D» стали вершиной развития линии «крейсеров для борьбы с французскими контр-миноносцами», значительно превосходя по сбалансированности предшественников групп «А» и «В», а по защищенности - ещё группу «C». Эти крейсера вполне подходили для решения тех задач, которые возлагались на них по довоенным взглядам итальянского военно-морского руководства.

Служба

Duca d`Aosta в Специи, 1947 г.
Легкий крейсер «Керчь» в Одессе, начало 1950-х гг.
«Керчь» в походе по Черному морю.
«Керчь» на рейде Одессы незадолго до вывода из боевого состава флота, 5 июня 1958 г.
Шлюпочные гонки в Северной бухте Севастополя. На заднем плане виден крейсер «Керчь».

Через полтора года после окончания Второй мировой войны страны-победительницы снова подняли вопрос о разделе итальянского флота. Итальянская сторона до последнего надеялась, что бывшие союзники учтут вклад страны в борьбу с германским нацизмом на завершающем этапе войны, отмеченный в итоговых документах Потсдамской конференции, и не будут требовать раздела ее флота. Однако поддержку Италии высказали только США и Великобритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания настояли на разделе. В знак несогласия с этим адмирал Де Куртен подал в отставку, и 1 января 1947 г. должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франческо Мауджери.

10 февраля 1947 г. в Париже начала работу военно-морская комиссия четырех держав, занимавшаяся вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании — кэптен Беверли, Франции — адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. Проведя в Париже 64 заседания, комиссия 13 октября переехала в Рим, где продолжила работу. Всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198604 т. В их числе оказались крейсера Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Согласно жеребьевке, первый из них достался СССР, второй — Греции. Дальнейшая служба кораблей проходила под разными флагами.

В соответствии с решением комиссии четырех держав, передачу итальянских кораблей Советскому Союзу намечалось провести в три очереди в период с 15 декабря 1947 г. по 15 июля 1948 г. Корабли должны были передаваться в полностью исправном состоянии и с полным боекомплектом, но поскольку разрушенная войной промышленность Италии была не в состоянии вовремя произвести необходимые работы, эти сроки постоянно откладывались. Переход в Одессу, выбранную в качестве пункта передачи, должен был производиться итальянским экипажем под итальянским коммерческим флагом, но под наблюдением советских представителей.

Проходивший подготовительные работы в Специи Duca d`Aosta 12 февраля 1949 г. был исключен из состава итальянского флота и получил номер Z-15. Примечательно, что в документах советской стороны крейсер первоначально значился под названием «Адмирал Ушаков», позже — «Одесса» и лишь накануне приемки получил имя «Керчь». При этом в итальянской литературе он регулярно упоминается под наименованием «Сталинград», которое ему никогда не присваивалось. Формирование экипажа для него согласно подписанной в феврале 1947 г. директиве начальника Главного морского штаба адмирала А.Г. Головко поручалось Черноморскому флоту. Командиром был назначен капитан 2 ранга С.М. Лобов, в годы Великой Отечественной войны командовавший тихоокеанским эсминцем «Резкий». Однако прошло более полутора лет, прежде чем советские моряки ступили на палубу корабля.

2 марта 1949 г. крейсер «Керчь» был принят в Одессе советским экипажем, поднял военно-морской флаг СССР и 30 марта зачислен в состав Черноморского флота. Уже в ходе приемки выяснилось, что свои обязательства итальянская сторона выполнила не до конца: корабль не был полностью укомплектован запасными частями, инструментами и приборами, требовал среднего, а по энергетической установке — капитального ремонта.

После ремонта 1951-55 гг. «Керчь» входил в состав бригады, а затем — дивизии крейсеров Черноморского флота. Однако на его судьбе негативно отразилась катастрофа линкора «Новороссийск». 17 февраля 1956 г. его вывели из боевого состава и переклассифицировали в учебный крейсер, а через два года, 11 марта 1958 г., переформировали в опытовое судно ОС-32. Хотя по своему техническому состоянию корабль мог служить еще около пяти лет, 20 февраля 1959 г. он был разоружен и исключен из состава ВМФ и 13 марта сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

См. также

Примечания

  1. Имеется в виду декларируемое стандартное водоизмещение (фактически — водоизмещение порожнем), которое для типа Raimondo Montecuccoli составляло 6941, для типа Duca d`Aosta — 7283 метрических тонны.
  2. Характеристики крейсеров типа Raimondo Montecuccoli приведены для сравнения.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3