Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Князь Пожарский (1867)

Князь Пожарский (1867)

Перейти к: навигация, поиск

«Князь Пожарский»

Пожарский.jpg
«Князь Пожарский»
Служба
Россия
Российская империя
Исторические данные
18.11.1864 Заложен
31.08.1867 Спущен на воду
1869 Введен в строй
24.09.1909 (14.4.1911) Выведен из боевого состава
Общие данные
4506 / 4730 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
83,1 / 14,94 / 6,3-6,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
495 чел. Общая численность
24 чел. Офицеры
471 чел. Матросы
Бронирование
127 / 152 мм. Пояс/борт
50,8 мм. Боевая рубка
Вооружение

8 — 229-мм обр. 1867 г., 2 — 203-мм обр. 1867 г.

Однотипные корабли

нет

«Князь Пожарский» — броненосный фрегат (с 1892 года классифицировался как броненосный крейсер) Российского императорского флота, построен в 1864-69 годах. Первый железный броненосный корабль российского флота, обладающий достаточной мореходностью для океанских плаваний. Входил в состав Балтийского флота, совершил ряд дальних походов, в том числе одно из самых продолжительных в российском флоте, более чем четырехлетнее зарубежное плавание. В конце карьеры использовался как учебный корабль. Исключен из списков флота в 1911 году и сдан на слом.

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1860-х годов во всем мире происходил переход от деревянного военного кораблестроения к железному. В 1859 году во Франции был спущен на воду корабль La Gloire смешанной деревянно-железной конструкции — первый в мире мореходный броненосец. Ответом Англии стал Warrior — первый в мире цельнометаллический броненосец, сошедший на воду в конце 1860 года.

Российский флот стремился не отставать от технического прогресса в области кораблестроения; кроме того, резко обострившаяся после начала в 1863 году восстания в Польше политическая ситуация требовала немедленного усиления флота современными кораблями. Учитывая первоочередную задачу обеспечения береговой обороны Финского залива, первыми металлическими броненосными кораблями российского флота стали плавучие батареи и мониторы. В 1861-63 годах для Балтийского флота были заказаны три плавучие батареи («Первенец», «Не тронь меня» и «Кремль»), а также 11 мониторов (10 однобашенных типа «Ураган» и один двухбашенный «Смерч»). Они обладали хорошей защитой и ильным вооружением, но слабой мореходностью, не позволявшей им действовать вдали от берега.

Первыми мореходными броненосными кораблями российского флота стали фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск», деревянные корпуса которых были защищены несколькими рядами броневых плит. Но бесперспективность деревянного кораблестроения была очевидна, и в марте 1864 года, когда «Севастополь» и «Петропавловск» находились еще в стадии строительства, Морским министерством было принято решение о строительстве полностью металлических мореходных броненосных судов — четырех «большого ранга» и четырех «меньшего ранга» (в итоге по программе были построены два броненосных крейсера, четыре броненосца береговой обороны и два монитора). При этом особо оговаривалось, что корабли должны быть построены в России и по возможности из российских материалов.

Проектирование

Учитывая отсутствие в России опыта проектирования и строительства мореходных броненосных кораблей Морское министерство обратилось к английскому предпринимателю и инженеру К. Митчелу. Выбор был не случаен — Митчел был хорошо знаком морскому ведомству как подрядчик при строительстве броненосной батареи «Не тронь меня» и монитора «Смерч». Для рассмотрения предложенных компанией Mitchell & Co проектов и чертежей Морским министерством было создано особое совещательное собрание; одобренные им проекты поступали на рассмотрение Морского технического комитета.

Внимание руководства российского флота привлек проект под литерой «С», представлявший собой казематный броненосец по образцу английского Bellerophon, который на тот момент еще даже не был спущен на воду. Спроектированный Э. Ридом, этот корабль отличался концепцией размещения артиллерии — вместо ее расположения в батарее по всему борту (как на деревянных линейных кораблях) орудия крупного калибра были сконцентрированы в хорошо защищенном каземате в центре корпуса. За счет уменьшения батареи и площади бронирования на Bellerophon удалось уменьшить длину корпуса (что благотворно сказалось на маневренности) и повысить скорость.

Несомненные преимущества проекта «С» привели к его одобрению и решению строительства по нему двух броненосцев — будущих «Князя Пожарского» и «Минина». Изначально эти корабли рассматривались как однотипные, но вскоре после начала строительства «Минин» решили достраивать как башенный броненосец, затем его проект вновь изменили и в итоге оба корабля вступили в строй со значительными отличиями друг от друга.

Постройка и испытания

Броненосец Bellerophon

Контракт на строительство головного броненосца «Пожарский» (с 4 июля 1866 года — «Князь Пожарский») был заключен 21 октября 1864 года с компанией Mitchell & Co. Согласно условиям контракта, кораблю должен был быть спущен на воду не позднее августа 1866 года, а полностью завершен строительством в июне 1867 года. Для строительства компании была предоставлена казенная верфь «Галерный островок», на которой он ранее строил другие броненосные суда для российского флота (при этом верфь была полностью перестроена).

Строительство корабля начали уже 18 ноября 1864 года, дата официальной закладки — 25 мая 1866 года (к этому времени на стапеле было собрано уже более 80% корпуса). Руководил строительством английский инженер А.В. Сван, наблюдал за постройкой корабельный инженер А.Ф. Соболев. В ходе строительства проект подвергался постоянным усовершенствованиям — было решено установить более мощную силовую установку, усилить бронирование, несколько раз менялся состав артиллерийского вооружения. Кроме того, отечественные заводы, не имевшие достаточного опыта, задерживали поставки ряда необходимых деталей. В результате корабль удалось спустить на воду только 31 августа 1867 года, а ввести в эксплуатацию лишь в 1869 году. Окончательной же готовности к службе корабль достиг лишь в 1873 году. Многочисленные переделки имели и еще одно неблагоприятное последствие — существенную строительную перегрузку (около 650 т). Она стала одной из причин того, что вместо предполагавшихся почти 14 узлов максимальная скорость хода на испытаниях оказалась менее 11 узлов.

Описание конструкции

Корабль представлял собой железное броненосное одновинтовое судно с центральным казематом и развитым парусным вооружением. Классификация корабля неоднократно изменялась, в связи с постепенным отмиранием классификаций времен парусного флота. Изначально «Князь Пожарский» классифицировался как броненосный корвет (основой для такой классификации послужило размещение всех орудий на открытой верхней палубе). Но абсурдность наименования корветом крупнейшего корабля российского флота была очевидна, и еще до спуска на воду, 8 ноября 1866 года, его переклассифицировали в броненосный фрегат. В 1892 году Морское министерство решило стандартизировать классификацию боевых кораблей, в результате чего уже изрядно устаревший к тому времени «Князь Пожарский» стал крейсером 1 ранга (де-факто броненосным крейсером).

Фактически «Князь Пожарский» являлся кораблем переходного типа — небольшим слабо вооруженным броненосцем с выраженными крейсерскими качествами. Классификации его в качестве полноценного броненосного крейсера мешает низкая скорость и недостаточная дальность хода, обусловленная относительно небольшим запасом угля. В результате первым полноценным броненосным крейсером российского флота (и мира) стал «Генерал-Адмирал».

Корпус

«Князь Пожарский», продольный разрез корпуса

Корабль имел железный корпус длиной 83,1 м, шириной 14,94 м и осадкой 6,3-6,7 м. Стандартное водоизмещение, изначально запроектированное в 4137 т, в результате строительной перегрузки достигло 4506 т, а полное — 4730 т.

Корпус строился по бракетной (клетчатой) системе, впервые опробованной при постройке монитора «Смерч». Толщина наружной обшивки составляла от 15,9 до 17 мм. В ходе модернизации 1875-77 года корпус в подводной части покрыли деревянной обшивкой с цинковыми листами. На большей части корпуса имелось двойное дно глубиной около метра в районе днища и около 70 см по бортам. В центре корпуса размещался бронированный каземат с 6 портами с каждой стороны (4 порта по борту и по одному потру с носа и кормы). Кроме того, с целью дезориентации противника, в корпусе были прорезаны по 9 фальш-портов с каждого борта, того же размера, что и порты каземата. Также имелись два пота на носу и три в корме для стрельбы из погонных и ретирадных орудий.

В соответствии с тогдашними представлениями о роли тарана в бою «Князь Пожарский» был оснащен хорошо выраженным таранным форштевнем (шпироном).

Бронирование

«Князь Пожарский», поперечный разрез корпуса

Корабль был защищен полным броневым поясом по ватерлинии, а также имел забронированный каземат. Бронирование было выполнено по смешанной схеме – наружная плита толщиной 102 мм (пояс) или 114 мм (каземат) и слои железа между брусьями двухслойной тиковой подкладки. Совокупная толщина брони составляла 127-152 мм. Броня изготавливалась Ижорским заводом. От броневой рубки весом 76 т, добавленной в ходе строительства, в итоге отказались с целью снижения перегрузки. Вместо нее в 1871 году по предложению адмирала Г.И. Бутакова над средним мостиком установили броневое прикрытие из железных листов толщиной 50,8 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

«Князь Пожарский» был оборудован горизонтальной паровой машиной простого расширения, изготовленной заводом Берда. Машина приводила в действие четырехлопастный винт, который при движении под парусами мог отсоединяться от вала и подниматься в специальный колодец в корме. Изначально корабль имел восемь котлов (одна дымовая труба), в ходе модернизации 1875-77 годов их заменили на шесть новых (две дымовых трубы).

Ожидалось, что мощность машины составит 3000 л.с., а скорость корабля — 13,5 узлов. В реальности на испытаниях была достигнута мощность машин 2835 л.с. и скорость всего 10,2 узла. После модернизации 1875-77 годов были проведены ходовые испытания, на которых при мощности машин 2214 л.с. и осадке 63,26 м была достигнута скорость 11,9 уз. Емкость угольных ям составляла 365 тонн (при этом дальность полным ходом составляла около 1200 миль), в перегруз корабль мог взять до 600 тонн угля.

Корабль имел полноценное парусное вооружение (общая площадь парусов составляла 2200 квадратных метра), размещенное на трех металлических мачтах. Высота грот-мачты от палубы до топа составляла 16,5 м. В ходе службы «Князь Пожарский» неоднократно ходил под парусами (так, в ходе четырехлетнего плавания на Дальний Восток 1878-82 году он прошел под парусами 8163 мили).

Вспомогательное оборудование

Вспомогательное оборудование корабля включало в себя, помимо прочего, четыре адмиралтейских якоря общим весом 16,8 т, а также 500 саженей якорных цепей (которые весили около 56 т).

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 22-24 офицеров и 459-471 матросов и унтер-офицеров.

Вооружение

В ходе службы вооружение «Князя Пожарского» неоднократно изменялось; в источниках существуют определенные разночтения по количеству и типу орудий, установленных на корабле в разное время.

Характеристики артиллерии броненосного фрегата «Князь Пожарский»

Образец 229-мм обр. 1867 г. (переделанные) 203-мм обр. 1867 г. 152-мм обр. 1867 г. 87-мм обр. 1867 г. 64-мм Барановского 44-мм Энгстрема 47-мм пятиствольные Гочкиса 37-мм пятиствольные Гочкиса
Калибр, мм
229
203
152,4
86,87
63,5
44,25
47
37
Длина ствола в калибрах
17,33
21/21,9 [1]
23,3
19,7
19,8
23,5
25
20
Масса орудия, кг
12 711
9009
4259
360
106
109,7
578
209
Начальная скорость снаряда, м/с
386
375/431 [2]
437
306
372
310
445
442
Масса снаряда, кг
122 - 124
73,4 - 84,8
33,37 - 38,08
5,74
2,55
1,01
1,1
0,5

Главный калибр

229-мм пушка обр. 1867 г. (на бортовом станке Пестича)

После ввода в строй «Князь Пожарский» был вооружен восемью 229-мм пушками обр. 1867 г., установленными в каземате. Также имелось два орудия (погонное и ретирадное), расположенных на поворотных платформах на носу и корме (вероятнее всего — 203-мм пушки обр. 1867 г.).

229-мм пушки были изготовлены на заводе Круппа (переделаны из гладкоствольных производства того же завода), имели длину ствола 17,33 калибра. Специально для корабля генерал-майором Пестичем был спроектирован железный бортовой станок для 229-мм орудий. Станок весил 2602 кг и обеспечивал углы вертикального наведения в диапазоне от -4 до +8,5 градусов. Боекомплект 229-мм пушек обр. 1867 г. включал в себя снаряды со свинцовой оболочкой весом 122-124 кг, начальная скорость 386 м/с. Снаряды обыкновенного чугуна снаряжались 3,5-4,5 кг черного пороха и имели ударную трубку. Снаряды закаленного чугуна (бронебойные) снаряжались 0,8 кг черного пороха, взрывателя не имели.

203-мм снаряд закаленного чугуна

203-мм пушки обр. 1867 г. также были изначально изготовлены заводом Круппа как гладкоствольные и затем там же переделаны в нарезные. Длина ствола орудия составляла 21 или 21,9 калибра (разница в длине обусловливалась тем, что нарезались как готовые орудия, так и имевшие большую длину неотделанные болванки). Начальная скорость составляла 375 м/с. Боекомплект орудий состоял из снарядов обыкновенного и закаленного чугуна с тонкой и толстой свинцовыми оболочками. Снаряд обыкновенного чугуна снаряжался 2,64 кг черного пороха.

В кампанию 1872 года на «Князе Пожарском» тяжелые 229-мм орудия заменили на более легкие 203-мм пушки обр. 1867 г. (скрепленные нового изготовления, произведенные Обуховским заводом). Изначально орудия вместе со станками предназначались для плавбатареи «Первенец», для установки их на «Пожарский» понадобилось изготовить специальные платформы. Эти орудия также имели длину ствола 21,9 калибра и баллистическим характеристикам эти орудия отличались от пушек Круппа несколько большей начальной скоростью. Вероятно, тогда же погонные и ретирадные орудия заменили на 152-мм пушки обр. 1867 г. Эти орудия были спроектированы на Обуховском заводе, имели длину ствола 23,3 калибра и начальную скорость 437 м/с. В боекомплект входили снаряд обыкновенного чугуна весом 33,37 кг (вес ВВ — 1,95 кг), снаряд закаленного чугуна весом 38,08 кг (вес ВВ — 0,7 кг) и картечь весом 25,4 кг (72 пули по 247 г).

В ходе модернизации 1875-77 годов состав артиллерии вновь изменился, теперь она включала в себя восемь 203-мм пушек обр. 1867 г. и столько же 152-мм орудий обр. 1867 г. По мере устаревания корабля и ориентации его на учебные задачи количество пушек постепенно сокращалось: по состоянию на 1890 год оставались лишь два 203-мм и два 152-мм орудия; наконец, в 1901 году главный калибр «Князя Пожарского» состоял из единственной 152-мм пушки.

Вспомогательная артиллерия

Изначально корабль не нес никакой вспомогательной артиллерии. Первые противоминные орудия появились после модернизации 1875-77 годов, это были восемь 87-мм пушек обр. 1867 г., четыре 44-мм скорострельных пушек Энгстрема и несколько картечниц Гатлинга.

По мере постепенной смены статуса корабля с боевого на учебный количество и разнообразие вспомогательной артиллерии возрастало. По состоянию на 1900 год она состояла из четырех 87-мм пушек, двух 64-мм пушек Барановского, двух 47-мм и пяти 37-мм пятиствольных пушек Гочкиса, а также одной одноствольной 37-мм пушки Гочкиса для установки на боевом марсе. С 1901 года вспомогательная артиллерия состояла из четырех 87-мм пушек и десяти 47-мм и 37-мм орудий.

Минно-торпедное вооружение

В ходе модернизации 1875-77 года корабль был оборудован шестовыми, буксируемыми и «откидными» (метательными?) минами. По состоянию на 1884 год корабль нес шесть мин заграждения, а также паровые катера, вооруженные шестовыми минами. В 1890-х годах на «Князе Пожарском» смонтировали два 381-мм надводных торпедных аппарата.

Модернизации и переоборудования

За время службы корабль неоднократно модернизировался. В 1872 году заменили артиллерию главного калибра, произвели изменения в рангоуте и дифферентировке судна. В 1875-77 годах «Князь Пожарский» прошел значительную модернизацию: были заменены котлы (их количество увеличилось с 6 до 8), вместо одной дымовой трубы смонтировали две (одну постоянную и одну подъемную), перебрали и усовершенствовали машину. Днище в подводной части обшили деревом и цинковыми листами. Усилили артиллерию главного калибра, установили вспомогательную артиллерию и минное вооружение. В 1887 году еще раз заменили котлы. В дальнейшем около 20 лет модернизации ограничивались изменением в составе вооружения — уменьшалось количество орудий главного калибра и увеличивалось — вспомогательного, в 1890-х годах смонтировали два надводных торпедных аппарата. В 1890-х годах выдвигались проекты реконструкции корабля в современный безрангоутный крейсер с заменой механизмов и артиллерии, но реализованы они не были.

В 1909 году корабль был переоборудован в блокшив для размещения команд миноносцев.

Оценка проекта

Броненосный фрегат «Князь Пожарский»

Российское Морское министерство, привлеченное отличными характеристиками Bellerophon-а, попыталось создать его более дешевую уменьшенную копию. Попытку трудно назвать удачной, что и неудивительно, учитывая полное отсутствие в России опыта строительства железных мореходных броненосных кораблей.

Получившийся в результате корабль занял промежуточную позицию между броненосцами и еще не родившимся классом броненосных крейсеров. Для броненосца «Князь Пожарский» оказался слишком слабо вооружен (особенно после замены 229-мм орудий на 203-мм), для крейсера — слишком тихоходен. В итоге он не мог ни догнать более слабые небронированные крейсера, ни уйти от настоящих броненосцев (вроде того же Bellerophon). Кроме того, успешному выполнению крейсерских функций препятствовала недостаточная дальность плавания.

Основной причиной такого положения, помимо самой попытки уместить в ограниченное водоизмещение мощные вооружение и бронирование, а также высокую скорость и хорошие мореходные качества, стали постоянные усовершенствования корабля в ходе строительства, вызвавшие значительную перегрузку, а также использование маломощной и малоудачной силовой установки.

Несмотря на конструктивные недостатки, не позволившие «Князю Пожарскому» стать первым в мире полноценным броненосным крейсером, этот корабль сыграл важную роль в истории российского кораблестроения, являясь фактически опытным судном, на котором отрабатывались принципы строительства и эксплуатации мореходных броненосных кораблей.

История службы

«Князь Пожарский» на Ревельском рейде

Формально сданный в казну в 1869 году, «Князь Пожарский» несколько лет находился в опытной эксплуатации, не выходя за пределы Балтийского моря. При этом устранялись различные недоделки и недостатки корабля — так, железные мачты корабль получил только в 1870 году. В ходе плаваний была выявлена плохая мореходность корабля, связанная с неправильным размещением грузов и несоответствии рангоута. В 1872 году корабль передали для испытаний адмиралу А.А. Попову, пользовавшемуся авторитетом в части кораблестроения. Под его руководством была произведена дифферентировка, изменения в рангоуте, а также перевооружение корабля на более легкую артиллерию. В результате мореходные качества корабля стали вполне приемлемыми.

Летом 1873 года «Князь Пожарский» был направлен в Средиземное море, став первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтийского моря. Плавание продлилось два года, после чего осенью 1875 года корабль вернулся на родину и встал в крупную модернизацию с заменой котлов, обшивкой подводной части корпуса деревом и усилением артиллерии, которая была закончена только к осени 1877 года.

В мае 1878 года корабль вновь направился в Средиземное море, откуда в апреле 1880 года ушел на Дальний Восток, став вторым броненосным кораблем России на Тихом океане (первым стал броненосный фрегат «Минин», опередивший его всего на несколько недель). Предлагалось оставить его в составе Сибирской военной флотилии, но в итоге в сентябре 1881 года «Князь Пожарский» ушел из Владивостока в Средиземное море, а оттуда в 1882 году вернулся в Кронштадт. В результате корабль совершил одно из самых длительных в российском флоте заграничных плаваний, продолжавшееся 51 месяц. За это время «Князь Пожарский» прошел 40900 миль (из них 8163 под парусами), израсходовав 16 300 тонн угля.

После ремонта корабль стал флагманом практической эскадры Балтийского моря. Больше в дальние плавания уже заметно устаревший «Князь Пожарский» не ходил, все более сосредотачиваясь на учебных задачах, и в конце концов был передан в отряд судов Морского кадетского корпуса. С корабля стали постепенно снимать орудия главного калибра, увеличивая количество противоминных орудий. С 1 февраля 1892 года «Князь Пожарский» был переклассифицирован в крейсер 1 ранга, а 24 марта 1906 года — в учебное судно. В 1906 году корабль почти все время находился в порту, совершив лишь несколько непродолжительных плаваний по Финскому заливу.

24 сентября 1909 года окончательно устаревший корабль был разоружен и сдан к порту, сменив 14 октября того же года название на «Блокшив № 1». Стоя в Свеаборгском порту, бывший крейсер использовался как плавказарма для команд миноносцев 2-й Минной дивизии. В этом качестве ему довелось прослужить недолго — 14 апреля 1911 года корабль был окончательно исключен из списков флота и сдан на слом.

Командиры

Список командиров корабля из известных источников (не является полным):

См. также

Примечания

  1. Переделанные Круппа/новые Обуховского завода
  2. Переделанные Круппа/новые Обуховского завода

Литература и источники информации

Литература

  • А. А. Бочаров. Броненосные фрегаты «Минин» и «Пожарский». — Боевые корабли мира. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 1999. — 80 с.
  • В. Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2003. — 122 с. — ISBN 5-8172-0078-3
  • С. С. Бережной. Крейсера и миноносцы. Справочник. — Москва: Военное издательство, 2002. — 472 с. — ISBN 5-203-01780-8
  • А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: «Харвест», 2000. — 1188 с. — ISBN 985-433-703-0

Галерея изображений