Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Кристиансен, Фридрих

Кристиансен, Фридрих

Перейти к: навигация, поиск
Friedrich_Christiansen,_1918.jpg
Германия Фридрих Кристиансен
Годы жизни (12 декабря 1879 – 3 декабря 1972 года)
Место рождения город Вике, на острове Фёр, в Северной Фрисландии.
Гражданство Германия Германская империя

Германия Веймарская республика
Третий_рейх_флаг.png Нацистская Германия (Третий рейх).

Годы службы Германия 1902-1903 и 1914-1922

Третий_рейх_флаг.png 1933-1945

Основные события
Вершина карьеры

Капитенцурзее

Генерал авиации

Награды

Медаль «За спасение жизни». Пруссия. Железный крест II класса. Пруссия. Железный крест I класса. Пруссия. Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия. Орден «Pour le Mérite». Пруссия. Военный орден Немецкого креста. Серебряный крест. Крест военных заслуг II степени с мечами Крест военных заслуг I степени с мечами Крест Фридриха Августа Ганзейский крест Гамбурга. Крест «За военные заслуги» 3-го класса с военным украшением. Австро-Венгрия. Рыцарь ордена Оранских-Нассау. Нидерланды. Памятный крест участника первой мировой войны с мечами. Третий Рейх. Медали и кресты «За выслугу лет в вермахте» с IV по I класс. Третий Рейх. Памятный крест Морского корпуса «Фландрия». Знак за заслуги 3-й Морской бригады фон Лёвенфельда. Знак пилота-наблюдателя с алмазами. Третий Рейх. Знак пилота Военно-Морского Флота. Золотой значок партии НСДАП.

Fr._Christiansen.jpg
Фридрих Кристиансен (нем. Friedrich Christiansen; 12 декабря 1879 – 3 декабря 1972 года). Военно-морской и военно-воздушный деятель Германии. Герой Первой мировой войны, один из известнейших летчиков-асов войны, кавалер ордена «Pour le Mérite». В меж военный период установил несколько мировых авиационных рекордов. Во время Второй Мировой войны, был командиром германского Вермахта в Нидерландах. После войны был осужден за военные преступления совершенные нацистами в Нидерландах.

Биография

Парусник Preußen под всеми парусами.
Учебный корабль SMS Blücher.
Фридрих Кристиансен в 1917 году после награждения орденом «Pour le Mérite».
Английская подлодка С 25 под огнем гидросамолета Кристиансена
Фридрих Кристиансен (в центре) закуривает сигарету после боевого вылета.

Родился 12 декабря 1879 года в Вике, на острове Фёр, в Северной Фрисландии в провинции Шлезвиг-Гольштейн. Происходил из семьи потомственных моряков. Сын морского капитана Петера Кристиансена. Семья была многодетной, кроме Фридриха в семье было еще 6 детей (4 мальчика и 2 девочки).

Профессия моряка являлась традиционной для всех мужчин семьи на протяжении уже многих поколений. Поэтому, завершив школьное образование, в 1895 года Фридрих Кристиансен поступил на службу в торговый флот. В возрасте 16 лет он определился юнгой на транспорт Parchim, совершавший регулярные рейсы по торговому маршруту к берегам Южной Америки. После четырех лет практики Кристиансен поступил в морскую школу в Гамбурге, вскоре сдал экзамен на получение офицерского звания.

1 октября 1902 года Кристиансен был призван на службу в морскую артиллерию, в ноябре-декабре 1901 года прошел подготовку на миноносце S-37, в декабре 1901 - феврале 1902 года - на борту учебного корабля SMS Blucher. С 27 февраля 1902 года служил в 3-й дивизии миноносцев, с 11 мая 1902 года - в 1-м миноносном дивизионе и на учебном корабле SMS Blucher. 18 сентября 1902 года направлен на службу на миноносец G-109. 30 сентября 1903 года Кристиансен был зачислен в резерв со званием боцмана-маата.

С 1903 года работал в торговом флоте. Несколько лет плавал на самом крупном в те годы в мире пятимачтовом парусном судне Preussen в качестве 2-го офицера. В 1913 году прошел летную подготовку и получил лицензию инструктора летной подготовки гражданской авиации.

В 1913 году Фридрих поступил в летную школу в Травемюнде, которой руководил Карл Каспар, и в течение года сделал большие успехи в освоении искусства самолетовождения. 27 марта 1914 года Кристиансен, которого товарищи по школе называли «Фиде» или «Кришан», получил сертификат пилота за № 707 и сам стал инструктором. При этом выяснилось, что в отличие от большинства других летчиков он превосходно ориентировался во время перелетов над морем вне прямой видимости берега, в чем ему помогала богатая флотская практика. С учетом того, что на самолетах начала XX века навигационное оборудование было весьма скромным, подобное умение считалось очень ценным и вскоре оказалось как нельзя кстати востребованным.

Кристиансен относился к так называемым «Старым орлам» (нем. Аlte Adler). Так называли летчиков, сдавших летные экзамены до начала Первой мировой войны. Всего их было 817 человек.

В годы Первой мировой войны

С началом Первой мировой войны 3 августа 1914 года призван на флот и зачислен в 1-ю дивизию миноносцев, но уже на следующий день назначен инструктором летной подготовки в авиаотряд «Хольтенау». Основным самолетом, состоящим на вооружении германской гидроавиации, был Friedrichshafen FF.64 именно на нем и начал карьеру военного летчика Кристиансен.

С 5 января 1915 года Фридрих служил летчиком, затем командиром эскадрильи SFL 1. Его база была размещена во Фландрии в Зебрюгге. С нее он осуществлял полеты над Северным морем, Ла-Маншем и Англией. За бомбардировку Дувра и Рамсгейта, был награжден Железным крестом II класса. 21 марта 1915 года Кристиансен произведен в вице-штойерманы резерва.

С 1915 по 1916 Кристиансен участвовал во многочисленных разведывательных и бомбардировочных полетах, помогая сделать свое подразделение в Зебрюгге одним из самых успешных в немецких военно-воздушных силах. Кристиансен практически с нуля детально разработал тактику боевого применения гидросамолетов, которая оставалась актуальной даже спустя десятилетия. Главным направлением боевой деятельности стали налеты на цели, расположенные на юго-восточном побережье Англии, расстояние до ближайшей точки которого от Зеебрюгге составляло около 150 километров. Наиболее важное значение здесь имели порты Дувр, Рамсгейт, Лоустофт и Ярмут, где базировались британские военные корабли, морские самолеты и дирижабли.

18 февраля 1916 года он был произведен в лейтенанты резерва. 27 апреля 1916 года как лейтенант морской артиллерии, Кристиансен одновременно был награжден Железным крестом I класса и Рыцарским крестом ордена дома Гогенцоллернов с мечами.

Фридрих Кристиансен был инициатором разработки и производства самолета Hansa-Brandenburg W.12 который разработал Эрнст Хейнкель (нем. Ernst (Heinrich) Heinkel). В конце 1916 года новый самолет был испытан лично Кристиансеном. С появлением на вооружении новых гидропланов Хейнкеля, Фридрих Кристиансен и его товарищи стали на равных бороться с британцам за господство в небе над Северным морем.

В сентябре 1917 года он был назначен начальником авиабазы на базе морской авиации «Фландрия» в Зеебрюгге. Один из известнейших летчиков Первой мировой войны, 11 декабря 1917 года он был награжден почетным военным орденом «Pour le Mérite» за 440 боевых вылетов, включая рейды на Дувр и Рамсгейт, патрульно-спасательные операции и атаки на корабли. 27 сентября 1918 года он был произведен в капитан-лейтенанты резерва. 31 октября 1918 года принял командование над 2-м морским авиаотрядом.

Свою первую воздушную победу Кристиансен одержал 15 мая 1917 года, сбив «Сопвич Паб» (англ. Sopwith Pup) у Дувра. В этот день самолеты SFL 1 были перехвачены истребителями англичан. Один из британских пилотов, увидев держащийся отдельно от остальных немецкий самолет решил, что это легкая добыча и устремился в атаку. Однако вместо того, чтобы спуститься пониже и выполнять привычные оборонительные маневры, немец вдруг легко развернулся навстречу и пошел в лобовую. Его противник даже не успел понять, что из охотника сам превратился в дичь, поскольку мгновением спустя горящий «Сопвич» упал в море. Остальные англичане пришли в замешательство и вскоре покинули место боя.

Кроме самолетов в списке его побед сбитый 11 декабря 1917 года нежесткий прибрежного действия патрульный дирижабль с-27.

21 Апреля 1918 года на самолёте Hansa-Brandenburg W.12 Кристиансен атаковал голландскую шхуну Меув, вызвав на ней пожар.

6 июля 1918 года во время патрулирования Кристиансен заметил на поверхности в устье реки Темза британскую подводную лодку С 25. Он тут же на своем гидросамолете Hansa-Brandenburg W.29 атаковал ее в пике, обстреливая подводную лодку пулеметным огнем, убив капитана и пять других членов экипажа. Хотя лодка была лишь повреждена и дошла до гавани, победу над ней Кристиансену засчитали.

В годы Первой мировой войны этот отважный летчик совершил около 600 боевых вылетов, сбил 11 самолетов и 1 дирижабль противника, а также захватил в ходе совместных действий с боевыми кораблями флота голландскую шхуну, перевозившую контрабанду. Официально он одержал 13 побед, причем 6 из них в группе.

Фридриха Кристиансена друзья и сослуживцы называли Фите. Кроме того, он заслужил прозвище «Летчик из Зебрюгге».

Отличительной особенностью самолетов Кристиансена был его личный знак. Его эмблемой наносилась на заднюю часть фюзеляжа самолета, которая окрашивалась в белый цвет, и там изображался черный ромб с нанесенной в нем буквой «С» (первая буква фамилии Кристиансена). Такую эмблему нес Hansa-Brandenburg W.12 с бортовым номером № 1183 и Hansa-Brandenburg W.29 с № 2512.

Служба между мировыми войнами

Транспортный корабль Rio Bravo.

После окончания войны 6 марта 1919 года демобилизован.

1 апреля 1919 года Кристиансен поступил на работу капитаном торгового флота (затем стал исполнительным директором) в «Casper», входившую в «ХАПАГ» (нем. Hamburg­ Amerikanischen Paketdampf schiffahrt). Одновременно присоединился к 3-й Морской бригаде Вильфрида фон Лёвенфельда, с 13 апреля 1919 года по 21 января 1920 года он проходит службу в ней как летчик и командир эскадрильи. В 1919 году Кристиансен выполнил несколько десятков боевых вылетов, сражаясь с коммунистами.

С 1 января 1923 года капитан новейшего транспортного корабля Rio Bravo гамбургской морской компании HAPAG. На нем совершал регулярные рейсы из Гамбурга, через Англию, на Кубу, в Мексику или Техас.[2].

В 1930 году перешел в фирму «Дорнье» (нем. Ciaude Domier), где получил под командование самый большой в мире самолет Dornier Do X, который мог садиться на воду. На нем установил несколько мировых рекордов и осуществил перелет через Атлантику в 1931 году.

Для того, чтобы дать творению Дорнье наилучшую рекламу, был задуман большой трансатлантический перелет. Осенью 1930 года Фридрих Кристиансен получил приглашение занять должность капитана Dornier Do X. Под его командованием оказалось еще 11 человек, включая первого пилота Хорста Метца, второго пилота Клэренса Шильдауэра (из США), а также представителя фирмы «Кертисс» Харви Брютона, который должен был следить за работой двигателей.

Перелет начался 5 ноября 1930 года в Амстердаме, далее проходил через Англию, Францию, Испанию и Португалию. В Лиссабоне произошла первая серьезная задержка из-за возникшего на борту пожара, который удалось быстро потушить. Затем 3 февраля 1931 года при взлете из гавани Лас-Шильдауэр умудрился посадить самолет на мель и серьезно повредить днище. Пока экипаж производил ремонт, американца заменили более квалифицированным пилотом Крамером фон Клаусбрюхом, имевшим южноафриканское гражданство. После его прибытия дела снова пошли на лад, и вскоре Dornier Do X посетил Западную Африку, затем пересек Атлантический океан, побывал в Бразилии, на Тринидаде и Кубе.

27 августа 1931 года прибыл в Нью-Йорк. После длительной заминки, связанной с заменой выработавших ресурс двигателей, Кристиансен и его команда отправились в обратный путь, и 24 мая 1932 года прибыли в Германию. Там летчиков встретили как героев, а Фридрих получил известие о том, что отныне он является почетным гражданином своего родного города Вик-ауф-Фер.

Генерал-майор авиации Фридрих Кристиансен. Фото 1936 года.

3 марта 1933 года, когда под руководством Германа Геринга был сформирован Имперский комиссариат авиации, Кристиансен был назначен в ранге министериальрата начальником Отдела личного состава и подготовки, т.е. стал гражданским служащим. Так как авиация была официально запрещена, Кристиансен 1 января 1934 года был зачислен на действительную службу в ВМФ и ему было присвоено звание капитен цур зее .

С 3 января 1934 года он был назначен инспектором летных школ; одновременно 13 июля 1934 года назначен (на 5 лет) членом Народной судебной палаты. 1 марта 1935 года он был официально переведен в люфтваффе с переименованием в полковники, а 1 декабря 1935 года произведен в генерал-майоры. 1 марта 1937 года Кристиансен был назначен офицером для особых поручений при Верховном командовании люфтваффе (ОКЛ). При создании Национал-социалистического летного корпуса (НСФК; нем. NSFK) Кристиансен 17 апреля 1937 года стал его руководителем (нем. Korpsfihrer). 1 августа 1937 года он был произведен в генерал-лейтенанты, 1 января 1939 года в генералы авиации.

В годы Второй мировой войны

Генерал-лейтенант авиации Фридрих Кристиансен.

После оккупации Нидерландов и создания оккупационной администрации Кристиансен 28 мая 1940 года был назначен командующим вермахтом на территории этого имперского комиссариата. Выбор пал на Фридриха Кристиансена, поскольку тот не только был широко известен за пределами Германии, но и имел в своем роду голландских предков. Он был одним из главных сотрудников имперского комиссара Артура Зейсс-Инкварта.

26 июня 1943 года заменен на посту корпсфюрера НСФК Альфредом Келлером.

2 октября 1944 года Кристиансен приказал произвести Пюттенскую карательную акцию (нидерл. Razzia van Putten). 2 октября 1944 года, 602 мужчины — почти всё мужское население Пюттена — были депортированы в концлагеря в Германии. Только 48 вернулись в конце войны. Акция была местью за то, что бойцы нидерландского движения Сопротивления атаковали автомобиль, в котором ехали четверо немецких военнослужащих.

11-13 ноября 1944 года он командовал армейской группой «Кристиансен», а с 19 по 23 декабря 1944 года ­армейской группой «Нидерланды», куда входили, в основном, ослабленные второочередные дивизии.

10 ноября 1944 года Кристиансен принял командование 25-й армией, действовавшей на территории Нидерландов. 29 января 1945 года он передал командование Гюнтеру Блюментриту. 7 апреля 1945 года Кристиансен вновь возглавил 25-ю армию, но фактически командование осуществлял Йоханнес Бласковиц. 22 апреля 1945 года штаб армии был переформирован в командование Северо-Востока, а во главе его формально остался Кристиансен, хотя фактически никаких командных полномочий он не получил.

Послевоенная судьба

Могила генерал авиации Фридриха Кристиансена.

6 июля 1945 года Кристиансен был арестован британской военной полицией и затем передан голландским властям.

12 февраля 1948 года специальным судом в Арнхейме он был признан виновным в совершении военных преступлений и приговорен к 12 годам тюремного заключения.[3] 19 декабря 1951 года Кристиансен был освобожден по состоянию здоровья.

В январе 1952 года Фридрих Кристиансен вернулся в свой родной Вик, вышел на пенсию и вскоре переехал в расположенный неподалеку город Инниен, где и провел в кругу семьи оставшиеся годы. Фридрих Кристиансен скончался 3 декабря 1972 года в Аукруге, близ Иннина, в округе Рендсбургккерпфёрде, в земле Шлезвиг-Гольштейн.

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

Гидроплан Hansa-Brandenburg W.29, на котором летал Фридрих Кристиансен. На борту четко видна персональная эмблема аса - черная литера "С" внутри белого ромба с черной окантовкой.
Гидросамолет Dornier Do-X.
Гидросамолет Dornier Do-X.
Фридрих Кристиансен, парадный фотопортрет 1918 года.
Гидросамолет Фридриха Кристиансена Hansa-Brandenburg W.29, схема окраски.

Вот что пишет о своих самолётах Hansa-Brandenburg W.12 и Hansa-Brandenburg W.29, а так же, и самом известном лётчике, летающим на них, Фридрихе Кристиансене, немецких авиаконструктор Эрнст Хейнкель:

« Начавшийся 1916 год поставил в тяжёлое положение немецкую авиацию. На побережье Фландрии и в районе Ла Манша наши авиационные подразделения столкнулись с английскими эскадрильями, которые превосходили их по численности и качеству самолётов. Мы понесли большие потери. Фронту требовались самолёты, которые по своим лётным данным превосходили английские истребители и, кроме того, были способны нести бомбы.


За 2 месяца я сделал чертежи морского самолёта, имевшего схему биплана. На нашем заводе он получил обозначение W.12. Его вооружение состояло из 3-х пулемётов: двух неподвижных и одного стреляющего через лопасти, пропеллера. По лётным данным, он был близок к скоростному истребителю.

Машина оказалась самой удачной из всех немецких гидросамолётов, созданных в 1917 - 1918 годах. Будущий генерал Кристиансен, тогда ещё в чине обер-лейтенанта, командовал эскадрильей, состоявшей из этих гидросамолётов. Они завоевали превосходство в воздухе на побережье Фландрии и сохраняли его до конца войны.

Мне несколько раз приходилось ездить на базу этих гидросамолётов в Зеебрюге чтобы из первых уст услышать отзыв о боевых качествах этих машин. Такая информация была мне необходима для дальнейшей работы.

В Зеебрюге я познакомился с Кристиансеном, которого друзья называли Кристианом. Это был мужественный человек и храбрый лётчик. Закончил он войну в чине Капитана. Впереди его ждала слава первого пилота гигантской летающей лодки Дорнье Do.X.

В то время, о котором идет речь, Кристиансен был одним из выдающихся немецких асов. Нам захотелось узнать его мнение о нашем гидросамолёте. Нам сказали, что найти его можно только в нелётную погоду. Воспользовавшись этим советом, мы приехали, когда был сильный туман. Кристиансен проживал и единственном отеле, оставшемся целым от бомбардировки. Он спал в своём номере. Когда мы его разбудили, он воспринял нашу бесцеремонность как приход друзей, которым нечего делать.

- Рад вас видеть, дети мои, - пробурчал он, чуть открыв глаза, - но, увы, у меня нечего выпить. Он повернулся на другой бок и захрапел.

Мы продолжали его настойчиво будить. Наконец он встал. Уставившись на меня из - под густых бровей, он хитровато улыбнулся. Увидев незнакомых людей, которые его бесцеремонно разбудили, он догадался, что с пустыми руками они не пришли. Я поставил на стол фляжку вишнёвой швабской настойки. Кристиансен одобрительно крякнул, достал из шкафа рюмки и наполнил их.

- Дети мои, - сказал он, узнав о цели нашего приезда, - ваш гидросамолёт превосходен. А эта фляжка делает вас просто замечательными людьми.

Он опрокинул рюмку в рот. Лицо его сморщилось. Выдохнув воздух, он сказал:

- Высший класс, дети мои. Спасибо за бутыль. - Забрал фляжку со стола и спрятал её в шкаф.

Так состоялось знакомство и завязалась дружба с Кристиансеном, которая не прерывалась долгие годы. Кристиансен часто приезжал к нам, в Бранденбург, или на базу в Варнемюнде. В начале 1918 года мы встретились с ним в Гамбурге.

- Эрнст, - сказал он мне, - надо замышлять что - то новое, наш гидросамолёт уже не превосходит англичан по скорости.

Я пообещал подумать. Пришла на ум моя давнишняя мечта о моноплане. Только с помощью такой схемы можно было увеличить скоростные характеристики гидросамолётов при той же мощности мотора. Там же, в Гамбурге, у меня созрело решение. Находившемуся со мной Келлеру я сказал:

- Когда вернёмся назад, нам придётся переделывать W.12 в моноплан.

Келлер улыбнулся уголками рта:

- Вам этого не позволит руководство военно - морского флота.

- На этот раз нам придётся делать исключение, строить его, не спрашивая согласия, - ответил я ему.

Я стал прикидывать, как бы выглядел моноплан, если бы на имеющемся сейчас гидросамолёте W.12 поставить одно крыло. В принципе гидросамолёт W.12 подвергся незначительным изменениям. Оставался тот же фюзеляж, поплавки и хвостовое оперение. Новым было только моноплановое крыло.

Когда гидросамолёт собрали, он выглядел несколько необычно. Я некоторое время боялся показать своё детище представителям военно - морского флота. Затем всё - таки решился и переправил его в Варнемюнде. В тот день, когда начались его испытания, я старался быть от него подальше, чтобы не слышать плоских насмешек от собравшихся зрителей.

Когда гидросамолёт вернулся из своего первого полёта, его восторженно встретили на берегу. Чтобы набрать высоту 1000 метров, он тратил 6 минут, при относительно слабом моторе мощностью 150 лошадиных сил. Его скорость составляла 180 км/час. Продолжительность полёта была больше, чем у предшественника. Келлер, прибывший в Варнемюнде заранее, сумел убедить всех, что новый гидросамолёт тот же W.12, только потерявший одно крыло. На другой день после первого полёта было много желавших полетать на нём.

На 3-й день после начала испытаний в Варнемюнде случайно приехал Кристиансен. Он внимательно осмотрел новую машину и совершил на ней несколько полётов. Кристиансену гидросамолёт понравился, он хотел забрать его в Зеебрюге.

На следующее утро Кристиансен обнял меня и вылетел на новом гидросамолёте во Фландрию. По пути он встретился с двумя английскими летающими лодками американского производства и сбил их. Затем сбил ещё три летающие лодки на подлёте к Зеебрюге. У руководства военно - морского флота это вызвало восторг.

Я был награждён Железным Крестом 2-й степени на бело - чёрной ленте. До конца войны новый гидросамолёт Hansa-Brandenburg W.29 имел превосходство в воздухе в районе Ла Манша. Это был наибольший успех, достигнутый мною в области поплавковых гидросамолётов, спроектированных и построенных для военно - морского флота Германии.

»

Чины и звания

Корпсфюрер НСФК (Korpsfihrer NSFK) Фридрих Кристиансен.
Генерал авиации Фридрих Кристиансен.
Генерал авиации Фридрих Кристиансен.

Награды

Увековечивание памяти

После освобождение Кристиансена из заключения развернулись поступили предложения о возвращении ему почётного гражданства города Вик-ауф-Фёр (нем. Wyk auf Föhr), где он родился, и восстановления названия улицы в родном городе, названной в его честь, ранее изменённой британской военной администрацией в 1945 году. Эти почести вызвали споры в Германии и Нидерландах и были отозваны в 1980 году городским советом.

Образ в искусстве и медиа

Несколько фирм изготовляют пластиковые модели самолетов на которых летал Фридрих Кристиансен. Часто эти модели оснащаются декалями специально для воссоздания его самолетов.

Выпускаются модели следующих самолетов:

Поэтому многие моделисты делают модели самолетов в окраске самолетов на которых летал Фридрих Кристиансен и делают диорамы посвященные ему. Например

Примечания

Корабль Rio Bravo на монете в 10 песо. КУБА, 1998 год.
  1. Победы 4, 6, 7, 8, 9, 11, и 12 - групповые (это уникальная ситуация для германской авиации - более никому так не засчитывали победы). Подробностей других побед не сохранилось, но они могут включать в себя и корабли - либо потопленные, либо захваченные при взаимодействии с подлодками, и счет декларируемых побед Кристиансена (21 или 27) может быть общим количеством сбитых его эскадрильей во время вылетов под его командованием.
  2. Эти регулярные рейсы имели большое международное значение, в их честь на Кубе в 1998 году была отчеканена памятная монета в 10 песо.
  3. Главным преступлением инкриминировали осуществление Пюттенской карательной акции. Кристиансен никак не мог отвечать за условия содержания заключенных на территории Германии, но победителей это ничуть не волновало и он был осужден.

См. также

Литература и источники информации

  • Залесский К.А. Военная элита Германии 1870-1945 энциклопедический справочник.. — М.: Вече, 2011. — 560 с. с. — ISBN 978-5-9533-5035-8
  • Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой мировой войны 1914-1918. Статистика побед и поражений.. — Справочник. — М.:: Эксмо,, 2006. — 416 с.: ил. с. — ISBN 5-699-146067

Ссылки

Галерея изображения