Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

К-149 (1962)

Перейти к: навигация, поиск

К-149

К_-_149,_Ара_-_губа..jpg
К-149
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
12 апреля 1961 Заложен
20 июля 1962 Спущен на воду
27 октября 1962 Сдан
24 июня 1991 Выведен из
боевого состава
Общие данные
4080 / 5345 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
113,96 / 9,2 / 7,68 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
240 / 300 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Атомная, 2 АР, 2 ГТЗА Тип ЭУ
2×35000, 2×450 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2×35000, 2×450 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
15 узл. Скорость хода надводная
26 узл. Скорость хода подводная
н/о миль Дальность плавания
надводная
н/о миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
104 чел. Общая численность
31 чел. Офицеры
Вооружение

Ракетное

  • 3 (3×1) — ПУ БР Р-13 комлекса Д-2 - до 1965 года;
  • 3 (3×1) — ПУ БР Р-21 комлекса Д-4 - после 1965 года.

Торпедное

  • Нос 4 (4×1) - 533 мм ТА;
  • Нос 2 (2×1) - 400 мм ТА;
  • Корма 2 (2×1) - 400 мм ТА.

Прочее

  • НК «Плутон-658», с 1965г. - «Сигма».;
  • ГАС «Арктика-М»;
  • ШПС МГ-10 «Кола»;
  • ГАС миноискания «Плутоний»;
  • Станция ЗПС МГ-15 «Свияга»;
  • ГИСЗ «Береста-М» (МГ-23);
  • РЛС «Альбатрос» (РЛК-101);
  • СОРС «Накат»;
  • Станция опознавания «Нихром-М»;
  • Эхолот НЭЛ-6;
  • Эхоледомер ЭЛ-1.
Лодка-658.png
К-149 («Украинский комсомолец», КС-149, БС-149) — атомная крейсерская подводная лодка ВМФ СССР проекта 658 с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). В 1965 году подводная лодка прошла модернизацию по проекту 658М. Выведена из боевого состава 24 июня 1991 года.

Общие сведения

Предназначением атомной подводной лодки К-149 считалось нанесение ракетно-ядерного удара по базам военно-морского флота вероятного противника, портам, промышленным и административным центрам, расположенным как на побережье так и в глубине территории противника.

История создания

Постановление правительства СССР по разработке новых атомных подводных лодок проекта 658 появилось 26 августа 1956 г. Эскизный проект корабля не выполнялся из-за чрезвычайно сжатых сроков, продиктованных реалиями существовавшей на тот момент «гонки вооружений». Технический проект был закончен и представлен на утверждение в декабре 1956 г.

Первой советской атомной подводной лодкой проекта 658 стала K-19, спущенная на воду 11 октября 1959 года. 12 ноября 1960 лодка К-19 вступила в строй.

Постройка и испытания

Государственные испытания К-149 в Белом море.

Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР 25 февраля 1961 года.

Заложена 12 апреля 1961 года в цехе № 50 на производственном объединении «Северное машиностроительное предприятие» в городе Северодвинске, как крейсерская подводная лодка с баллистическими ракетами под заводским номером 907. Входила в состав 339-й бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской военно-морской базы Северного флота СССР.

Спущена на воду 20 июля 1962 года.

В период с 27 июля по 20 сентября 1962 проходила швартовычные испытания.

С 20 по 23 сентября 1962 года прошла ходовые испытания.

С 24 сентября по 27 октября 1962 года проведены Государственные испытания.

27 октября 1962 года состоялось подписание госкомиссией акта о завершении Госиспытаний. Ответственный сдатчик Лапшинов П.В.[1], сдаточный механик Кононов М.Ф., командир корабля капитан 3 ранга Громов Б.И.

В ноябре 1962 года подводную лодку включили в состав Северного флота СССР.

Описание конструкции

Корпус

Прочный корпус цилиндрической формы с конусами в оконечностях, за исключением четвертого отсека, который с целью увеличения вертикального размера выполнен в форме «восьмерки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины.

Из-за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки во время предстартовой подготовки и пуска баллистических ракет в надводном положении, лодка имела заостренные обводы носовой оконечности. Запас плавучести составлял 31%.

Набор наружного корпуса осуществлялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на советских подводных лодках поперечной системе набора. Материал прочного корпуса - сталь, материал лёгкого корпуса - маломагнитная cталь, сталь.

В период постройки лодка получила шумопоглащающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины, и затруднявшее слежение за кораблём гидроакустическими станциями вероятного противника, работающих в активном режиме. Подобные покрытия были внедрены на советском флоте впервые в мире.

ПЛ проекта 658. Схема компоновки.

Подводная лодка двухкорпусного типа, разделена на десять отсеков:

  • Первый - торпедный;
  • Второй - аккумуляторный, кают–компания, жилой;
  • Третий - центральный пост;
  • Четвёртый - ракетный;
  • Пятый - дизельгенераторный, вспомогательных механизмов;
  • Шестой - реакторный;
  • Седьмой - турбинный;
  • Восьмой - электротехнический, пульт управления ГЭУ;
  • Девятый - вспомогательных механизмов, жилой;
  • Десятый - рулевые машины, кормовые торпедные аппараты.

Отсеки-убежища: первый и девятый.

Энергетическая установка и ходовые качества

Принципиальная схема первого и второго контуров ГЭУ атомной подводной лодки с водо-водяным реактором

Главная энергетическая установка мощностью 35000 л.с. состоит из двух реакторов (реакторы ВМ-А, водо-водяного типа, тепловой мощностью 70 МВт каждый, размещены по эшелонированной схеме, последовательно друг за другом, вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса) с парогенераторами и двух турбозубчатых агрегатов 60-Д. Тип двух паротурбинных установок (ПТУ) - ГТЗА-601, мощность на валу - 17500 л.с. Мощность двух турбогенераторов марки ГПМ-21 - 1400 киловатт.

Резервные средства движения:

  • два гребных электродвигателя малошумного хода ПГ-116 мощностью 450 л.с.
  • два дизель-генератора ПГ-117 мощностью 460 л.с., с двумя дизелями М-820.
  • аккумуляторная батарея (АБ) свинцово-кислотная, тип 28СМ, число групп АБ - три, число элементов в группе - 112.

При остановке турбин, гребные валы могли вращаться с помощью гребных электродвигателей, установленных параллельно их осям. ПГ-116 обычно запитывались от дизель-генераторов. Дальность плавания под дизель-генераторами и гребными электродвигателями около 500 миль.

Скорость хода, в узлах:

  • полная подводная под ГТЗА - ок. 26;
  • полная надводная под ГТЗА - ок. 15;
  • подводная под ГЭД - ок. шести;
  • надводная под ДГ и ГЭД - семь-восемь.

Для повышения надёжности было введено дублирование основных систем и механизмов, поэтому была принята двухвальная, двухвинтовая схема движения. Гребные винты пятилопастные. Надо отметить, что подобная двухвальная схема, в основном, сохранилась и в последующих поколениях отечественных подводных лодок. Американцы, напротив, снабжали свои атомные субмарины одним реактором и одним валом. У Советского Союза не было такого количества военно-морских баз, разбросанных по всему миру, поэтому советским конструкторам казалось необходимым обеспечить дублирование всех основных систем, чтобы повысить автономность подлодок.

Такое решение имело и свои минусы: два вала и два винта делали подводный корабль более шумным, легче обнаруживаемым. В целом, проблема шумности какое-то время оставалась болевой точкой советских подводных лодок: по этому параметру советские подлодки поначалу проигрывали американским.

Ожидавшиеся большие подводные скорости подводной лодки и предположения, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых для больших скоростей и больших для скоростей до 14-16 узлов.

Схема биологической защиты реактора. Продольный разрез

На первом поколении отечественных атомных подводных лодок остро стоял вопрос радиационной безопасности экипажей. Тема внедрения атомной энергетической установки на подводных лодках была новой как для промышленности, так и для эксплуатирующего их личного состава.

В целях снижения уровней проникающей радиации до безопасных была сформирована биологическая защита. Слой железо–водяной защиты в нижней части реактора, верхняя его часть со всех сторон была окружена слоем засыпки из карборита (сплав карбида бора и графита) с чугунной дробью, а сверху – засыпкой из карбида бора со свинцовой дробью.

Вторым слоем биологической защиты по направлению в нос и корму являлась кладка из карборита с засыпкой из карбида бора (в этом слое были размещены компенсаторы объёма. В стороны бортов, во втором слое защиты, засыпки из карбида бора помещались парогенераторы главной энергетической установки. Третьим защитным слоем со стороны носа, кормы и сверху был свинцовый экран. Общая толщина биологической защиты в нос и корму составляла два с половиной метра.

Все элементы главной энергетической установки, являющиеся потенциальными источниками ионизирующих излучений по обитаемым помещениям подводной лодки, были размещены в герметичных выгородках за биологической защитой, либо в необитаемых помещениях.

Также газоплотные необитаемые помещения были оборудованы системой вакуумирования, состоящей из: компрессора марки ЛК-2-150, баллонов (расположенных за прочным корпусом), в которые нагнетался воздух из необитаемых помещений, трубопроводов и арматуры. Периодическим включением компрессора в необитаемых помещениях поддерживался вакуум (250–300 мм вод. ст.).

Фильтры ПФК с кассетами.

Реакторный отсек имел свою автономную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, предназначенную:

  • для вентилирования отсека в атмосферу при нахождении лодки в надводном положении;
  • для очистки воздуха первого, второго и третьего этажей реакторного отсека, помещений системы управления и защиты, аппаратных и парогенераторных выгородок от радиоактивных аэрозолей и других вредных примесей;
  • для охлаждения и осушения воздуха.

Насосные, парогенераторные и аппаратные выгородки вентилировались раздельно, были созданы автономные узлы очистки (вентиляции) воздуха.

Каждый автономный узел в шестом отсеке состоит из фильтров типа ПФК-500, ПФК-2000 и фильтрующих кассет типа ФКУ.

Для предотвращения распространения радиоактивных веществ по отсекам подводной лодки в пятом и седьмом отсеках были оборудованы тамбур-шлюзы (выгородки, расположенные на выходе и входе из энергетических отсеков, оборудованные системой вентиляции). В тамбур-шлюзе пятого отсека имелось душевое устройство, и оно назывался саншлюзом.


Дополнительные материалы

Общекорабельные системы и вспомогательные механизмы

Электрокомпрессор ЭК-10. Источник:компания НПО Компрессор, АО, СПб.

Основная силовая сеть постоянного тока напряжением 175/320 В. Также имелась сеть 127 В, 50 Гц, и возможность приёма последней с берега (токовводы под ограждением рубки). Штатно принимаемое напряжение в базе (с берега) - постоянный ток напряжением 220 В.

Электроэнергетическая система (ЭЭС) состояла из двух генераторов с приводом от ГТЗА (основные источники электроэнергии), двух ГЭД, двух резервных ДГ и трёх групп АБ. Гребные электродвигатели могли использоваться в качестве генераторов при работе на гребной винт. В ЭЭС было обеспечено непрерывное питание электропотребителей при переводе нагрузки с генераторов на АБ при помощи запорного вентильного устройства.

В качестве источника переменного тока для питания радиотехнического вооружения и средств связи, радиолокации, навигации и других потребителей использовался преобразователь марки АПО-20-50. Мощность 20 кВт, выходная частота 50 Гц, место расположения - второй отсек.

Вырабатываемый расположенным в шестом отсеке преобразователем марки СПТ 70/50 трёхфазный переменный ток использовался для питания систем и механизмов АЭУ.

Главная осушительная и трюмная магистраль была представлена четырьмя (после переоборудования ракетного отсека в «научный» в 1987 году - тремя) главными осушительными насосами 6МВх2 (производительностью 180 м³/час на глубине 20 метров, 22 м³/час на глубине 125 метров); и пятью помпами 2П-1МР (в реакторном отсеке помпа 2П-2).

На подводной лодке установили мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, включающую в себя две пароэжекторные холодильные машины общей производительностью 570 000 килокалорий в час. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной рабочей воды (около 5°С). Запасы питьевой и питательной воды пополнялись с помощью испарительной установки ИВС.

Имелись 14 безкингстонных цистерн главного балласта. Роль средней группы играли цистерны главного балласта №№5, 6, 7 и 9. Общий запас воздуха высокого давления 47 970 литров, количество баллонов воздуха высокого давления – 117 штук (41 под килём, 66 в надстройке, 10 в прочном корпусе – спецгруппа шестой группы баллонов), вес баллона 595 кг.

Выделено 10 групп баллонов воздуха высокого давления, первая и десятая группы – командирские (используются в последнюю очередь), магистрали воздуха высокого давления делились на ВВД-1 (в свой отсек), и ВВД–2 (в смежный отсек). Колонки ВВД, для манипуляций с запасами воздуха, были расположены в первом, третьем и девятом отсеках. Продувание цистерн главного балласта производилось воздухом высокого давления (200 кг/см²), а концевых групп помимо ВВД, еще и отработанными газами дизель-генераторов (воздухом низкого давления).

С целью повышения скрытности подводной лодки применили устройство РКП для пополнения запасов сжатого воздуха на перископной глубине, электрокомпрессоры ЭК-10 в количестве четырех штук (производительность 20 л/мин, при напряжении 320 В).


Дополнительные материалы

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки составлял 104 человека, в том числе 31 офицер. 73 человека были старшинами и матросами, с 01.01.1972 года часть должностей стали мичманскими.

Условия обитаемости первых советских атомных подводных лодок незначительно отличались от условий на больших дизель-электрических подводных лодках послевоенной постройки. Впрочем, на К-149 каждый член экипажа обеспечивался собственным спальным местом.

Благодаря использованию атомной энергии, появилась возможность обеспечивать более комфортные условия обитаемости экипажа независимо от времени года и района плавания. Пресная вода производилась в достаточном количестве без ограничений. Норма автономного продовольственного пайка по калорийности около 5500 калорий (выше только у летчиков–испытателей).

Атомная подводная лодка способна длительное время не всплывать в надводное положение, что повышает её скрытность. Находясь на глубине более 100 метров, атомоходы не подвержены качке и влиянию метеоусловий. Однако на атомоходах существует постоянная угроза радиоактивного облучения.

В строевом отношении экипаж атомной подводной лодки делился на боевые части, службы, дивизионы, команды, отделения. В море экипаж делился на боевые смены. Число боевых смен три. Продолжительность несения вахты четыре часа. Существовало также специально разработанное «Типовое корабельное расписание», где подробно были расписаны действия всего личного состава (экипажа) подводной лодки для различных ситуаций.

Помимо основного экипажа подводной лодки, был сформирован второй экипаж для замены основного при убытии личного состава в отпуск, на обучение и т.д. Личный состав второго (260–го, с 1973 года 280–го) экипажа «принимал» К-149 и выходил на боевые службы наравне с основным экипажем, успешно решая все поставленные задачи. Вторые экипажи являлись полноценной заменой основным и выходили в море на других атомных подводных лодках своего проекта. Расформированы в 1975 году.

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 г., для выполнения различных программ натурных испытаний в море с экипажем подлодки выходило до 50 гражданских специалистов. Резко ухудшились условия обитаемости (общая численность находящихся на борту составляла до 150 человек, при расчётных 104) и управляемости подводной лодки (из-за модернизации четвертого отсека и так называемых «чемоданов» лодка «плохо слушалась рулей», с затруднением всплывая и погружаясь).



Занимательные моменты службы

Вооружение

Ракетное вооружение


Схема пусковой установки с ракетой (слева) и ракеты Р-13 (справа). 1 - боевая часть; 2 - бак окислителя; 3 - приборный отсек; 4 - бак горючего; 5 - маршевая камера двигателя, 6 - стабилизаторы; 7 - рулевая камера. Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Изначально на подводную лодку К-149 установили ракетный комплекс Д-2. В его состав входили три стартовые установки СМ-60 с ракетами Р-13 надводного старта (4К50).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-13 комплекса Д-2.

В состав оборудования ракетного комплекса кроме ракетно-стартовой системы входили также автомат азимута и дистанции «Марс-629» и система управления стрельбой «Доломит-1».

Пусковое устройство состояло из подъемного стола с лебедкой, поднимавшего ракету на уровень верхнего среза шахты, направляющих, по которым скользил стол с ракетой, и амортизационного устройства, обеспечивавшего защиту ракеты от перегрузок.

Ракеты Р-13 подавались на подводную лодку заправленные только окислителем, топливо хранилось на подводной лодке и подавалось в ракету перед стартом.

Конструкция ракеты и ее система управления позволяли выполнить следующие основные операции при нахождении на подводной лодке:

  • контроль состояния и поддержание ракеты в боевой готовности во время патрулирования, предстартовую проверку и подготовку бортовой аппаратуры ракеты и ее двигательной установки;
  • проверку работоспособности аппаратуры боевого блока, пуск ракеты с верхнего среза шахты из надводного положения лодки.

Перечисленные операции производятся на подводной лодке дистанционно со специальных пультов.

Ракета не требовала для обслуживания доступа личного состава в течение всего автономного плавания. На подводной лодке ракета сохраняла свои боевые качества в течение шести месяцев вместо заданных трех. Одноступенчатая ракета (стартовая масса 13 700 кг) несла моноблочную отделяемую головную часть с термоядерным зарядом 1 Мт, коэффициент вероятного отклонения (КВО) четырех километров.

Двигатель ракеты работал на горючем ТГ-02 (смесь ксилидина и триэтиламина) и окислителе ОК-27И (раствор четырёхокиси азота в концентрированной азотной кислоте). Компоненты воспламенялись при соединении, поэтому в шахтах ракеты хранились заправленные только окислителем.

Горючее, располагавшееся в специальных ёмкостях вне прочного корпуса (отдельно для каждой ракеты), подавалось на ракету в ходе предстартовой подготовки.

В результате от всплытия подводной лодки до пуска третьей ракеты проходило до 12 минут, что делало подлодку отличной целью для противолодочных самолётов вероятного противника. Но малый радиус действия (до 600 км) компенсировался крайне малым подлётным временем ракет.

Ракета Р-21 и пусковая установка СМ-87. Рисунок Rbase.new-factoria.ru

Ещё в 1958 году началась разработка проекта 658М (подводный старт) с жидкостными ракетами Р-21 (правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 от 20 марта 1958 г). Комплекс установили на К-149 в процессе ремонта и модернизации (ноябрь 1964 - декабрь 1965).

На борту имелось три баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4.

Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды.

В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола».

Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели.

Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком.

Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.

Старт ракеты осуществлялся "мокрым" способом (шахта заполнялась перед пуском забортной водой). Одноступенчатая баллистическая ракета массой 19 650 кг доставляла боевой блок мощностью 0,8 Мт на дальность до 1420 км, коэффициент вероятного отклонения до 1,3 км. При подводном ракетном старте первой ракеты лодка подвсплывала на глубину до 16 метров. Для автоматического сохранения заданной глубины была разработана так называемая система удержания.

Была изменена КСППО (корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты (кольцевого зазора) перед стартом вне прочного корпуса были установлены специальные цистерны с системой прокачки.

Подводный пуск ракет обеспечивался с глубины 40-50 м, при скорости подлодки до четырех узлов и волнении моря до пяти баллов.


Дополнительные материалы

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение К-149 состояло из носовых и кормовых торпедных аппаратов. Система управления торпедной стрельбой - «Ленинград-658».

Применяемые 533-мм торпеды: СЭТ-65, 53-65К, 53-61, с боевыми частями всех существующих типов, в том числе спецбоеприпасы с ядерными боевыми частями, могли использоваться на глубинах до 100 м. Боезапас - 4 торпеды. Поставка торпед осуществляется в герметичном контейнере заполненном азотом (СЭТ-65КЭ).

400-мм торпедные аппараты предназначались для стрельбы противолодочными торпедами и служили для самообороны. Применяемые 400-мм торпеды: МГТ-1, стрельба на глубинах до 250 метров. Боезапас - 12 (по другим данным - 8) торпед.

Для отрыва от вероятного противника предусматривались самоходные имитаторы гидроакустического противодействия МГ-14, выстреливаемые из торпедных аппаратов. С 1962 г. на подводной лодке использовался малогабаритный гидроакустический прибор помех МГ-24, а в 1967 г. он был модернизирован до МГ-24М. Выстреливался через специальное устройство для выстреливания имитационных патронов сигнальных (ВИПС).

В 1967 году на вооружение подводной лодки была принята целая система гидроакустического противодействия: гидроакустический имитатор помех ГИП-1, комбинированный прибор помех МГ-34, самоходный имитатор подводной лодки МГ-44, дрейфующий имитатор МГ-54 и самоходная гидроакустическая мишень-имитатор подводной лодки МГ-64. Самоходные имитаторы были созданы на базе состоящих на вооружении противолодочных торпед 400-мм и 533-мм.

Один из первых образцов торпеды СЭТ-65А с ССН Подражанского. Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г.

Количество и размещение торпедных аппаратов, шт.:

  • 533-мм носовые торпедные аппараты - четыре;
  • 400-мм носовые торпедные аппараты - два;
  • 400-мм кормовые торпедные аппараты - два;

Тактико-технические характеристики самонаводящихся электрических торпед СЭТ-65:

  • Калибр - 533,4 мм
  • Масса торпеды - 1,7 тонн;
  • Длина - 7800 мм;
  • Диаметр - 533 мм;
  • Скорость - 40 узлов;
  • Дальность хода - 15 км;
  • Глубина хода - 400 м;
  • Масса боевой части - 205 кг;
  • Дальность хода (при скорости) - 16 км (40 уз)
Малогабаритная торпеда МГТ-1. Фото сайта militaryrussia.ru
  • Дальность эффективного выстрела - 5500-6500 м
  • Тип боевых частей: фугасная, три ступени предохранения. Два взрывателя - контактный и бесконтактный;
  • Гарантийный срок хранение на борту носителя - 18 мес.

Тактико-технические характеристики малогабаритных самонаводящихся торпед МГТ-1:

  • Калибр - 400 мм;
  • Длина - 4500 мм;
  • Масса - 510 кг (750 кг по др.данным);
  • Масса ВВ - 80 кг (70 кг по др.данным);
  • Дальность хода (при 28 уз.) - шесть км;
  • Дальность хода (при 32 уз.) - пять км;
  • Глубина хода - до 10 м.

Штурманское вооружение

Гиропост. Центральный пост, вторая палуба.

Имеющиеся штатные навигационные комплексы «Плутон» и «Сила-Н» не могли обеспечить плавание атомной подводной лодки в районах выше 80 градусов северной широты, поэтому в ходе среднего ремонта и модернизации по проекту 658М (ноябрь 1964 г. - декабрь 1965 г., судоремонтный завод «Звездочка»), на подводную лодку К-149 установили всеширотный навигационный комплекс «Сигма» с астрокорректором. Трудность создания такого навигационного коплекса заключалась в том, что использовать гирокомпасы при приближении к полюсу было нельзя, так как они теряли направляющую силу, заставляющие их чувствительные элементы приходить в меридиан.

Автопрокладчики, работающие в меркаторских проекциях [2], на этих широтах использовать было невозможно. В отличие от ранее созданных отечественных навигационных комплексов для подводных лодок, была создана новая система курсоуказания на базе трёх апериодических гирокомпасов «Маяк-2» и трёх гироазимутов (прибор 260), центрального счётно–решающего прибора (прибор 26).

Впервые в истории удалось решить задачу автоматического курсоуказания и счисления как в географической, так и в квазигеографической системах координат.

Перископ зенитно-навигационный ПЗНГ-8М, вид сбоку. Источник: kpopov.ru

В состав комплекса входили:

  • система центральной гировертикали «Сектор», состоящая из двух гировертикалей (прибор 261);
  • относительный лаг «Скиф»;
  • автопрокладчик «Сапфир»;
  • астронавигационная система «Сегмент» с навесной гировертикалью «Сегмент В»;
  • радиосекстан «Самум»;
  • система фиксации времени «Фиксатор 2М»;
  • система питания, сигнализации и связи «Сигма ПС».

Также на вооружении штурманской службы состояли:

  • автоматический радиопеленгатор АРП-53;
  • корабельный индикатор КИ-55;
  • корабельные приемоиндикаторы КПИ-ЗМ, КПФ-1;
  • дистанционый магнитный компас КДМ-1;
  • эхолот НЭЛ-6;
  • эхоледомер ЭЛ-1;
  • установка для измерения и регистрации температуры, солёности и глубины УТСГ-1;
  • перископы ПЗНГ-8М, ПЗНА-7.

Радиотехническое вооружение и средства связи

Антенна радиолокационного комплекса РЛК-101 «Альбатрос»

К-149 оснащалась следующим имуществом номенклатуры радиотехнического вооружения и средств связи:

Гидроакустические средства:

  • гидроакустическая станция (ГАС) «Арктика» («Арктика-М»), первая советская гидроакустическая станция с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции. Дальность в режиме эхопеленгования до 8 км, в режиме шумопеленгования до 18 км. Главный конструктор Аладышкин Е.И., разработчик ЦНИИ «Морфизприбор».
  • пассивная ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»;
  • ГАС миноискания «Плутоний»;
  • ГАС звукоподводной связи МГ-15 «Свияга».

Радиолокационное оборудование:

  • Радиолокационная станция кругового обзора «Альбатрос»;
  • станция обнаружения радиолокационных сигналов «Накат»;
  • станция опознавания «Нихром-М».

Средства радиосвязи:

  • коротковолновый радиопередатчик «Искра-1» (Р–651) с выдвижной антенной «Ива»;
  • коротковолновый радиопередатчик «Тантал»;
  • коротковолновый радиоприемник «Оникс-П»;
  • приемопередатчик «Графит-1»;
  • длинноволновый радиоприемник «Глубина»;
  • комплекс корабельной громкоговорящей связи и трансляции «Каштан»;
  • автоматизированная радиолиния коротковолновой сверхбыстродействующей связи «Акула».

Вооружение и средства радиационной, химической и биологической защиты.

Для обеспечения радиационной безопасности на подводной лодке с помощью системы радиационного контроля решались три группы задач:

  • контроль состояния АЭУ по радиационным факторам (система СК–3, включала стационарную дозиметрическую установку КДУС (КДУС–1М), устройство контроля плотности парогенераторов (УКПГ) различных модификаций, воздуходувки ГРЦ-А. Для оперативной оценки обстановки также использовалась переносная аппаратура радиационного контроля: КРБГ-1, КРАН-1, РВ–4;
  • дозиметрический контроль облучения личного состава (дозиметры Д-2, Д-500 комплекта КИД–6);
  • радиометрический контроль загрязнения радиоактивными веществами поверхностей помещений и оборудования, средств индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви, кожных покровов личного состава, воздуха, воды и продовольствия. Используемая аппаратура радиационного контроля: КРБГ–1, КРАБ-2, РВ–4, КРВП.
Схема системы дезактивации ССДД

Для дезактивации оборудования, поверхностей (в первую очередь реакторного отсека) была предусмотрена стационарная система ССДД-1Е, расположенная в кормовой части шестого отсека.

Также имелись переносные дезактивационные приборы РКДП и ПДП.

Для работы в аварийных ситуациях в разное время имелись следующие штатные средства защиты органов дыхания и кожи: респираторы ШБ-1 «Лепесток», РМ (РМ-2); портативные дыхательные устройства ПДУ-1 (ПДУ-2), портативный дыхательный аппарат ПДА; изолирующие противогазы ИП-46 (ИП-46М, ИП-6); защитные комплекты №№4, 6 и ; костюмы защитные Л-1, КЗМ-1 (КЗМ-2). Защитные комплекты надевались поверх спецодежды и обуви.

Для удаления из воздуха подводной лодки вредных примесей (газов, паров, аэрозолей) использовалось большое количество фильтров очистки воздуха марок ФМС, ФМШ, ФМА, ПФК, ФЛО, ФМК. Общее количество фильтров на подводной лодке - 74 (после демонтажа ракетных шахт).

Широко применяемые изначально фильтры очистки воздуха типа ФМТ-200Г, показали свою ненадёжность (большая пожароопасность), были сняты с вооружения и заменены. Фильтры ФМШ и пришедшие на замену ФМТ фильтры ФМК ставились последовательно и нагрев катализатора был исключён полностью.

Для поддержания в заданных пределах состава воздуха по кислороду и двуокиси углерода в отсеках подводной лодки применялись регенерационные двухъярусные установки конвекционного типа РДУ, снаряжаемые пластинами регенерации из комплекта регенеративных пластин В-64. Одна РДУ способна, поглощая углекислый газ, обеспечивать одного человека кислородом в течение 64 часов.

Для определения концентраций вредных примесей, кислорода, водорода в воздушной среде имелись различные стационарные (щитовые) газоанализаторы и переносные приборы газового анализа ПГА-ВПМ, ПГА-КМ, ПГА-ДУМ.


Дополнительные материалы

Модернизации и переоборудования

Чертёж проекта 658М

Пока шло строительство запланированной серии из восьми атомных подводных лодок проекта 658, был разработан и принят на вооружение новый ракетный комплекс Д-4 с баллистическими ракетами Р-21. Модернизированный вариант лодок получил наименование проект 685М.

Принято решение отправлять подводные лодки на модернизацию до проекта 685М, вооруженного новыми ракетами, на соседнее с «Северное машиностроительное предприятие» предприятие - завод №893 («Звездочка»).

Подводная лодка К-149 в ходе ремонта (ноябрь 1964 г. - декабрь 1965 г.), также подверглась модернизации по проекту 658М. Кроме установки нового ракетного комплекса, значительно модернизировали и штурманское вооружение: установили новейший навигационный комплекс.

История службы

Всего с момента постройки К-149 совершила 13 автономных боевых служб и прошла 176978 миль за 20730 ходовых часов. К-149 является абсолютным рекордсменом среди систершипов по количеству боевых служб, последней выведена из боевого состава флота и последней в серии утилизирована.

В боевом составе Краснознамённого Северного флота

Космонавт Ю.А. Гагарин с визитом на К-149
  • 11.11.1962: Вошла в состав Северного флота, 31-ая дивизия подводных лодок 1-ой флотилии подводных лодок Северного флота, базирование в губе Б.Лопатка (Западная Лица).
  • 08.06.1964-05.07.1964: Поход в Норвежское море по плану учений "Ограда".
Космонавт Ю.А. Гагарин и Командующий Северным флотом СССР адмирал С. Лобов на К-149
  • 11.1964-12.1965: Модернизирована по проекту 658М на судоремонтном заводе "Звёздочка", г.Северодвинск.
  • 12.1965: В губе Западная Лица лодку посетил первый космонавт планеты Земля Ю.А.Гагарин.
  • 15.02.1965: Вошла в состав 31-ой дивизии подводных лодок 12-ой эскадры подводных лодок Северного флота, базирование в бухте Ягельная, губа Сайда.
  • 1966–1969: Совершила 4 боевые службы общей продолжительностью 212 суток.
  • 30.10.1968: Вошла в состав 18-ой дивизии подводных лодок 12-ой эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Оленья.
  • 1969: Получила наименование "Украинский Комсомолец" (снято в 1992 году). Вручено переходящее знамя Центрального комитета ВЛКСМ, как лучшей подводной лодке Краснознамённого Северного флота.
  • 04.1969-07.1970: Ремонт с перезарядкой активных зон ядерных реакторов реакторов на судоремонтном заводе №10 «Шквал» в губе Пала, г. Полярный.
  • 1970–1979: Совершила 7 боевых служб общей продолжительностью 282 суток.
  • 1974: 280-ый (второй) экипаж (командир - капитан 1 ранга Гаврилов В.С.) признан лучшим экипажем подводных лодок Краснознамённого Северного флота, награждён памятным Красным Знаменем Мурманского областного комитета КПСС, облисполкома и совета народных депутатов.
  • 1976: Аварийный ремонт.
  • 31.05.76: Вошла в состав 18-ой дивизий подводных лодок 11-ой флотилии подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Гремиха (Йоканьга).
  • 1981: Вошла в состав 18-ой дивизии подводных лодок 1-ой флотилии подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Нерпичья (Западная Лица).

На службе у военной науки

СОКС МНК-200 "Тукан" подводной лодки "Гепард", (по данным сайта www.moremhod.info)
  • 01.1984-04.1987: Средний ремонт. Демонтаж ракетного вооружения на судоремонтном заводе №10 «Шквал» в губе Пала (г. Полярный). Установка перспективных образцов СОКС. На время ремонта в составе 190-го дивизиона ремонтирующихся подводных лодок Четвёртой эскадры подводных лодок Краснознамённого Северного флота.
  • 1987: Вошла в состав 46-й отдельной бригады ремонтирующихся подводных лодок Краснознамённого Северного флота, базирование в губе Пала (г. Полярный).
  • 04.04.90: Отнесена к подклассу опытовых атомных подводных лодок. Переименована в КС-149.
  • 1987–1991: Как опытовая пла занималась испытаниями новых СОКС.

После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 году и вплоть до 1991 года использовалась как опытовая. На К-149, помимо испытаний СОКС, производились также другие (ОКР).

Для выполнения программ исследований «Зонт-М», «Египтология-БН» и им подобных лодка получила многочисленные стойки, «наварыши» в районе носовой надстройки и ограждения рубки, так называемые «чемоданы» в районе 3 и 4 отсеков, побортно, ниже ватерлинии. В них была размещена аппаратура и выносные датчики. Четвёртый (бывший ракетный) отсек был полностью модернизирован под жилой и «научный».

Изменившаяся военно-политическая и финансовая обстановка в государстве не позволила выполнить все программы испытаний полностью. К тому же, опять подвёла паропроизводящая установка левого борта.

В результате, в части касающейся неакустических средств обнаружения вероятного противника, полностью была выполнена только программа СОКС.

Все наработки активно использовались на атомных подводных лодках последующих поколений. Современные отечественные подводные лодки приобрели возможность осуществлять необнаруживаемое слежение за атомными подводными лодками вероятного противника, что обеспечивает возможность нанесения упреждающего удара, во многом благодаря многолетней работе контр-адмирала Бузова Е.Я.[3], выдающегося отечественного теоретика неакустических средств обнаружения подводных лодок, которые были классифицированы им как:

  • средства обнаружения по кильватерному следу,
  • электромагнитные средства обнаружения,
  • магнитометрические средства обнаружения.

Окончание службы

Отстой К-149 в Аре-губе.
  • 24.06.1991: Выведена из боевого состава Краснознамённого Северного флота ВМФ СССР.
  • 1991–1995: Хранение на плаву в губе Пала (г. Полярный). Подготовка к сдаче в отдел фондового имущества флота для последующей утилизации.
  • 1995: Переименована в БС-149.
  • 08.1995: Отбуксирована в губу Ара (п. Видяево).
  • 1996–2004: В составе 346-го дивизиона кораблей отстоя, хранение на плаву в губе Ара (п. Видяево).
  • 07.08.04: Отбуксирована для утилизации на судоремонтный завод «Нерпа» (г. Снежногорск)
  • 2005: Выгрузка отработанного ядерного топлива и утилизация на судоремонтном заводе «Нерпа» (г. Снежногорск), с формированием трёхотсечного блока для хранения в пункте долговременного хранения реакторных отсеков «Сайда».

Командиры

Награды

  • 1969 год: получила переходящее знамя ЦК ВЛКСМ, как лучшая подводная лодка Краснознамённого Северного флота.
  • 1974 год: 280-ый (второй) экипаж награждён памятным Красным Знаменем Мурманского обкома КПСС, облисполкома и совета народных депутатов, как лучший экипаж подводной лодки Краснознамённого Северного флота.

Аварии, инциденты и катастрофы

  • 25.11.75: Во время несения боевой службы установлено наличие течи газа высокого давления в необитаемом помещении при работе паропроизводящей установки левого борта на мощности 18%, паропроизводящая установка левого борта выведена из действия.
  • 06.12.75: Обнаружено падение давления в первом контуре, до возвращения в базу 25.12.75 паропроизводящая установка левого борта эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объёма и периодической подпиткой газом высокого давления из системы ГВД.
  • 21.12.77: В полигоне боевой подготовки произошло возгорание щита турбогенератора левого борта. Лодка находилась без хода на протяжении 52 часов в сложных штормовых условиях.
  • 03.03.78: При стоянке в базе произошло возгорание щита электрокомпрессора №1 системы воздуха высокого давления. Повреждены 47 кабелей. Один матрос экипажа получил ожоги.

Этот корабль в искусстве

О подводной лодке К-149 написаны стихи автором Юджин Джексон. Под этим псевднонимом пишет капитан 3 ранга запаса Лапшин Евгений Геннадьевич, проходивший службу на К-149. Одна из его творческих работ приводится ниже[4].

Сто Сорок Девятая

Картина Олега Юдина из города Северодвинск, изображающая подводную лодку проекта 658М в открытом море. Возможно, это К-149.

Всё это было, но как будто не со мной.
Тифон, сирена, погружение первое.
Залив парящий поглотил нас глубиной,
Но улыбался я... от гордости, наверное...

Мне было 23 а Лодке 27 (почти).
Но это мелочи, да и не в этом дело.
Пусть я на пенсии, а Лодки нет давно,
Но я люблю Её и в этом я признаюсь смело!

Седьмая в серии, с названьем грозным ПЛАРБ,
13 раз ходила к супостатам.
Но есть всему начало, есть конец,
И службы срок кончается... когда-то.

На «Нерпе» август буду помнить я всегда.
И пусть мелькают чередой года,
Им память мою всё же не убить -
Корабль, научивший жизнь любить.

ОП-1, под «Харрис»[5], все дела.
Но для меня ведь Ты не умерла!
Я на работе и в стакан не лезу.
Сегодня памятью пройдёмся по «железу»[6].


Дополнительные изображения

Примечания

  1. Информацию о Лапшинове П.В. можно найти в разделе Ссылки данной статьи.
  2. Равноугольная цилиндрическая проекция Меркатора — одна из основных картографических проекций. Разработана Герардом Меркатором. Проекция сохраняет углы между направлениями. Меридианы в проекции Меркатора представляются параллельными равноотстоящими линиями. Параллели же представляют собой параллельные линии, расстояние между которыми вблизи экватора равно расстоянию между меридианами и быстро увеличивается при приближении к полюсам.
  3. Больше информации о личности Бузова Е.Я. в разделе Ссылки
  4. Больше работ автора можно найти на сайте stihi.ru
  5. Речь идёт о выгрузке активной зоны реакторов с последующей утилизацией атомной подлодки на гильотине «Харрис», предоставленной американцами СРЗ «Нерпа».
  6. Подводной лодке.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Ильин В.Е., Колесников А.И. Подводные лодки России. Иллюстрированный справочник.. — Москва: АСТ, Астрель, 2001. — ISBN 5-17-008106-5 5-271-01979-9
  • Качур П.И. Ракетчики подводных глубин. — Москва: РТСофт, 2008. — ISBN 978-5-903545-03-2
  • Исмаилов А.И. Развитие навигационных комплексов РПК СН в период создания и становления морских стратегических ядерных сил. — Навигация и гидрография. — Санкт–Петербург: Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт, 2019. — Т. 57. — ISBN ISSN 2220–0983

Архивы

Личный архив автора статьи, капитана 3 ранга запаса Лапшина Евгения Геннадьевича.

Ссылки

Галерея изображений