Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

К-1 (1938)

Перейти к: навигация, поиск

К-1

K1_1.jpg
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
27 декабря 1936 Заложен
28 апреля 1938 Спущен на воду
16 декабря 1939 Сдан
сентябрь 1943 Гибель
Общие данные
1487т / 2100т т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
41,4 % Запас плавучести
80 м / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
22 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
2400 / 16500 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,9 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,4 / 175 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
65 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
чел. Мичманы
15 чел. Старшины
35 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное вооружение

Минное вооружение

  • Минное устройство - МБЦ;
  • Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

Зинитное вооружение

Однотипные корабли


Модель_ПЛ_К-1.jpeg
К-1 советская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, головной корпус типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша».

Общие сведения

Подводная лодка «К-1» — Головной корабль типа К, XIV серии. Подводная лодка заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 451 на заводе № 194 в Ленинграде. 28 апреля 1938 года субмарина спущена на воду. Первым командиром «К-1» стал капитан 2 ранга Рейснер Лев Михайлович, но в августе 1937 года в ходе чисток он был уволен с флота. 16 декабря 1939 «К-1» под командованием капитана 3 ранга Чекина Константина Алексеевича вступила в строй и 26 мая 1940 года вошла в состав Балтийского флота. Летом 1940 года подлодка по Беломоро-Балтийскому каналу перешла на Север. 6 августа 1940 года «К-1» пополнила состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота.

История создания

Предшественники

«Декабрист» в Беломорканале. Переход на Северный флот, 1933 год

В начале 1920-х гг. в ходе работы Морской комиссии по восстановлению военной промышленности в качестве одного из перспективных подклассов для будущего строительства назывались «подводные крейсера с мощным артиллерийским вооружением». Чуть позже появилось дополнительное задание на проектирование «эскадренной подводной лодки для службы вдали от баз и взаимодействия с эскадрой». В 1925 г. Главный подводник штаба РККФ (официальное название должности) H.A. Зарубин сформулировал следующие требования к данному подклассу: 1) иметь возможность атаковать корабли идущие 18-узловым ходом, 2) осуществлять шеститорпедный носовой залп и нести запас торпед, обеспечивающий как минимум два полных залпа, 3) вооружаться крупнокалиберной артиллерией, причем желательно с возможностью ее применения из позиционного положения, 4) скоростью надводного хода должна быть не менее 22-23 узлов.

Подводная лодка «П-3» в Ленинграде. 1940 год

К реализации поставленных технических требований приступили в ходе судостроительной программы 1926 года. Первым опытом создания эскадренной подводной лодки, стали большие позиционные субмарины I серии — тип Д («Декабрист»). Корабли были вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами с двойным боекомплектом и 102-мм орудием. Правда, от первоначально планировавшегося второго такого же орудия из соображений остойчивости пришлось отказаться. Надводная скорость «декабристов» составила только 15 узлов, что не устраивало заказчиков. Именно это стало отправным моментом в проектировании подлодок IV серии тип «П», («Правда»). За счет увеличения запаса плавучести и придания обводов, характерных для надводных кораблей, скорость надводного хода удалось поднять до 20 уз. При этом время погружения и управляемость под водой ухудшились настолько, что уже спустя два года после вступления в строй все лодки типа «Правда» были переданы в учебные подразделения.

Предпосылки к созданию

В период с 1932 по 1934 годы шло рассмотрение различных проектных решений, опиравшихся на анализ допущенных при создании подводных лодок IV серии ошибок. На основании полученных данных было разработано новое оперативно-тактическое задание. Субмарина должна была решать следующие задачи: 1) атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане; 2) действовать на коммуникациях в отдаленных районах; 3) нести разведывательную и позиционную службу; 4) проводить диверсионные операции (под этим в то время подразумевали высадку разведывательных групп и набеговые действия). Вооружение корабля должно было обеспечивать проведение торпедных атак и постановку маневренных минных заграждений. Таким образом, требовалось создать большую лодку с комбинированным вооружением. На основании оперативно-тактического задания начались разработки новых проектов, в ходе рассмотрения которых было принято компромиссное решение - спроектировать универсальную субмарину большого водоизмещения, которая соответствовала бы и эскадренным, и крейсерским требованиям.

Проектирование

В начале 1935 года начальник Отдела подводного кораблестроения Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) М.А.Рудницкий предложил проект, получивший обозначение «КЭ-9» (крейсерско-эскадренная). В пред эскизном виде проект был представлен на утверждение Начальнику Морских сил В.М. Орлову 26 февраля 1935 г. и, одобренный 15 апреля того же года, был включен в программу строительства. 25 января 1936 года был утвержден эскизный проект.

Постройка и испытания

Летом был арестован и позднее расстрелян Наморси В.М. Орлов. Для расследования его «вредительской деятельности» в области военного кораблестроения учредили комиссию под председательством наркома обороны маршала К.Е. Ворошилова, работавшую с 29 июля по 9 августа 1937 г. Ее заключение было утверждено постановлением Комитета Обороны (КО) №87сс от 15.8.1937. В этом документе предлагалось опять разделить большие субмарины на крейсерские и эскадренные. Причинами, заставившими вновь поднять вопрос о чисто эскадренных подлодках, назывались слишком большие размеры и недостаточная скорость новых больших субмарин. Для новых эскадренных ПЛ надводная скорость задавалась в 27-28 уз., а подводная - 10-11 уз., при сохранении торпедного вооружения и максимальном надводном водоизмещении в 1300 т. Однако создать столь амбициозный проект в то время было попросту невозможно. Понимая это, новый Наморси М.В. Викторов докладывал Ворошилову: «...считаю, что строящиеся подводные лодки XIV серии могут в настоящее время удовлетворительно выполнять функции как подводных крейсеров, так и эскадренных подводных лодок при условии доведения их надводной скорости до 24-25 узлов, путем установки на лодках, начиная с заказа 1939 года, новых дизелей мощностью по 6000 л.с, опытные образцы которых в настоящее время проектируются. Вопрос об эскадренных подлодках можно будет поставить через 3-4 года к моменту вступления в строй линейных кораблей». Правительство согласилось с этими предложениями, и в соответствующем постановлении КО, вышедшем в том же 1937-м, указывало: «HKO и НКОП после испытания первой лодки [типа «К»] представить в КО измененный проект подлодки XIV серии с внесением всех конструктивных поправок и улучшений, выявившихся при проведении испытаний. Одновременно проработать вопрос о возможности увеличения артиллерийского вооружения подлодки». Поскольку постройка головных кораблей сильно затянулась, отодвигалось и проектирование улучшенных «катюш». Лишь в январе 1940-го, представляя на утверждение правительства приемный акт на «K-1», новый нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов подытожил: «Окончательное решение о закладке новых подлодок типа «К» можно принять после окончания гарантийного периода эксплуатации сданных в 1939 г. подлодок «K-1» и «K-2»; в настоящее время, в целях сохранения этого типа в системе вооружения РКВМФ, необходимо начать разработку проекта К-У (улучшенной), внеся необходимые изменения в соответствии с постановлением Правительства №147сс от 1.10.37 г. и в соответствии с уровнем техники подводного кораблестроения».

Описание конструкции

Корпус

Кон­ст­рук­ция лод­ки бы­ла двух­кор­пус­ной. Проч­ный кор­пус наи­боль­шим диа­мет­ром 5,3 м имел ци­лин­д­ро­ко­ни­че­скую фор­му и вы­пол­нял­ся кле­па­ным. Ма­те­ри­ал - сталь тол­щи­ной 18-22 мм. Проч­ный кор­пус раз­де­ля­ли на семь от­се­ков (их ну­ме­ра­ция на­чи­на­лась с но­са) сле­дую­щие пе­ре­бор­ки: 1-го от­се­ка, но­со­вая 3-го, ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми - все сфе­ри­че­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 10 кг/см2; кор­мо­вая 3-го от­се­ка - пло­ская, рас­счи­тан­ная на дав­ле­ние 10 кг/см2; ме­ж­ду 4-м и 5-м, а так­же ме­ж­ду 6-м и 7-м от­се­ка­ми - пло­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 2 кг/см2. Кон­це­вые пе­ре­бор­ки - сфе­ри­че­ские, ли­тые. Че­ты­ре от­се­ка - 1-й (но­со­вой тор­пед­ный), 3-й (цен­траль­ный пост), а так­же раз­де­лен­ные толь­ко лег­кой пе­ре­бор­кой 6-й и 7-й (вспо­мо­га­тель­но­го ди­зе­ля и глав­ных элек­тро­мо­то­ров, кор­мо­вой тор­пед­ный), пред­став­ля­ли со­бой от­се­ки-у­бе­жи­ща, обо­ру­до­ван­ные по­ста­ми ава­рий­но­го про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста.

Над 3-м от­се­ком ус­та­нав­ли­ва­лась проч­ная руб­ка, вы­пол­нен­ная в ви­де го­ри­зон­таль­но­го ци­лин­д­ра диа­мет­ром 2,3 м со сфе­ри­че­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми на тор­цах. В ней раз­ме­щал­ся глав­ный ко­манд­ный пункт. Руб­ка мог­ла ис­поль­зо­вать­ся как шлю­зо­вая ка­ме­ра.

Лег­кий кор­пус, над­строй­ка, все фун­да­мен­ты под глав­ные и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы (за ис­клю­че­ни­ем мест их кре­п­ле­ния к проч­но­му кор­пу­су) вы­пол­не­ны свар­ны­ми. Тол­щи­на лег­ко­го кор­пу­са со­став­ля­ла 6 мм. Ме­ж­ду проч­ным и лег­ким кор­пу­сом раз­ме­ща­лись ЦГБ, а так­же урав­ни­тель­ные и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния. Над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость га­ран­ти­ро­ва­лась при прие­ме за­па­са то­п­ли­ва в че­ты­ре ЦГБ из пя­ти. С пол­ной за­груз­кой над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость не га­ран­ти­ро­ва­лась. Кро­ме то­го, в над­строй­ке рас­по­ла­га­лись до­пол­ни­тель­ные цис­тер­ны для хра­не­ния пре­сной во­ды, а в кор­мо­вой час­ти - два тор­пед­ных ап­па­ра­та.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

На лод­ке име­лось 14 цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, из них цис­тер­на №14 (мин­но-бал­ла­ст­ная) рас­по­ла­га­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са и рас­счи­ты­ва­лась на пол­ное за­борт­ное дав­ле­ние. ЦГБ №3, 4, 7, 8, 9 бы­ли при­спо­соб­ле­ны для хра­не­ния то­п­ли­ва, а №5 и №6 вы­пол­ня­ли роль сред­ней груп­пы. Цис­тер­ны №2, 12 и 13 - бес­кин­г­стон­ные. Мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на №14 за­пол­ня­лась че­рез имев­шие элек­три­че­ский при­вод крыш­ки лю­ков сбра­сы­ва­ния мин. При­во­ды кин­г­сто­нов и кла­па­нов вен­ти­ля­ции - груп­по­вые, пнев­ма­ти­че­ские, с са­мо­тор­моз­ны­ми пнев­ма­ти­че­ски­ми ма­шин­ка­ми. Для про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста при всплы­тии пре­ду­смат­ри­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра про­из­во­ди­тель­но­стью 45 м3/мин ка­ж­дый.

В ка­че­ст­ве во­до­от­лив­ных средствво­до­от­лив­ных средств ис­поль­зо­ва­лись один цен­тро­беж­ный на­сос М-125 и три трюм­ных порш­не­вых на­со­са ТП-18 (из них один об­слу­жи­вал диф­фе­рен­то­воч­ную сис­те­му). Об­щая про­из­во­ди­тель­ность во­до­от­лив­ных средств в над­вод­ном по­ло­же­нии со­став­ля­ла 90 т/ч, мак­си­маль­ная - 130 т/ч, в под­вод­ном по­ло­же­нии на пре­дель­ной глу­би­не - 40 т/ч.

Для по­пол­не­ния за­па­са сжа­то­го воз­ду­ха име­лось два ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния ЭК-15 про­из­во­ди­тель­но­стью 15 л/мин ка­ж­дый. За­пас ВВД раз­ме­щал­ся в шес­ти груп­пах бал­ло­нов, по­ме­щен­ных в меж­борт­ном про­стран­ст­ве. На по­пол­не­ние за­па­са ВВД тре­бо­ва­лось 6 ч.

Энергетическая установка

Глав­ные ди­зе­ли 9ДКР - двух­такт­ные, про­сто­го дей­ст­вия, ре­вер­сив­ные, бес­ком­прес­сор­ные, с при­вод­ны­ми ро­та­тив­ны­ми про­ду­воч­ны­ми на­со­са­ми. Ме­ж­ду ди­зе­лем и глав­ным греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем бы­ла ус­та­нов­ле­на ре­вер­сив­ная не­об­ра­ти­мая (не да­ва­ла воз­мож­но­сти пус­ка ди­зе­лей от элек­тро­мо­то­ра) гид­рав­ли­че­ская муф­та ти­па 9ГМ-7 (она же С-6). На зад­нем хо­ду муф­та до­пус­ка­ла пе­ре­да­чу на ли­нию ва­ла мощ­но­сти до 1200 л.с. Гид­ро­муф­та ра­бо­та­ла на во­де. Утеч­ки во­ды из гид­ро­муф­ты по­сту­па­ли в цис­тер­ну гид­ро­муфт, об­щую для обо­их бор­тов, и от­ка­чи­ва­лись от­ту­да за борт на­со­сом про­из­во­ди­тель­но­стью 30 м3/ч. За­прет­ные зо­ны обо­ро­тов ди­зе­лей от­сут­ст­во­ва­ли. Вто­рая муф­та - ме­ж­ду греб­ным элек­тро­мо­то­ром и упор­ным ва­лом - бы­ла фрик­ци­он­ная, ти­па «Ба­маг».

Вспо­мо­га­тель­ный ди­зель-ге­не­ра­тор: ди­зель 38К8 и ге­не­ра­тор ти­па ПГ84/42. Он по­зво­лял дви­гать­ся эко­но­ми­че­ским над­вод­ным хо­дом, осу­ще­ст­в­лять за­ряд­ку ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, а так­же да­вать ток на глав­ные стан­ции для элек­тро­дви­же­ния при со­вме­ст­ной ра­бо­те на греб­ные ва­лы глав­ных ди­зе­лей и глав­ных элек­тро­дви­га­те­лей во вре­мя мак­си­маль­но­го над­вод­но­го хо­да.

Греб­ные элек­тро­дви­га­те­ли ти­па ПГ11 - двухъ­я­кор­ные, с яко­ря­ми рав­ной мощ­но­сти, име­ли по­во­рот­ную ста­ни­ну, что по­зво­ля­ло ме­нять лю­бую ка­туш­ку воз­бу­ж­де­ния без под­ня­тия и раз­бор­ки элек­тро­дви­га­те­ля. Серь­ез­ных за­ме­ча­ний к их ра­бо­те не предъ­яв­ля­лось. Од­на­ко в це­лом элек­тро­обо­ру­до­ва­ние «ка­тюш» ока­за­лось сла­бо за­щи­щен­ным от по­па­да­ния вла­ги - как сис­те­ма­ти­че­ски вли­вав­шей­ся внутрь лод­ки за­борт­ной во­ды, так и ка­пав­ше­го с под­во­ло­ки кон­ден­са­та. Все это ста­но­ви­лось при­чи­ной ре­гу­ляр­но­го вы­хо­да из строя элек­тро­при­бо­ров, а по­рой - ко­рот­ких за­мы­ка­ний и да­же по­жа­ров.

На лод­ке бы­ла ус­та­нов­ле­на ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея ти­па «С». Че­ты­ре груп­пы по 60 эле­мен­тов рас­по­ла­га­лись по­пар­но в трю­мах 2-го и 4-го от­се­ков. Груп­пы со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко па­рал­лель­но. Имел­ся вы­вод сред­ней точ­ки от ка­ж­дой груп­пы для по­лу­че­ния эко­но­мич­но­го под­вод­но­го хо­да. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы бы­ли уст­рое­ны со сплош­ным ме­тал­ли­че­ским на­сти­лом и про­хо­дом для об­слу­жи­ва­ния эле­мен­тов. Это при­ве­ло к умень­ше­нию вы­со­ты вы­ше­рас­по­ло­жен­ных жи­лых и слу­жеб­ных по­ме­ще­ний. Вен­ти­ля­ция ба­та­рей - сме­шан­но­го ти­па: об­ще­ямо­вая, от об­ще­су­до­вой сис­те­мы вен­ти­ля­ции, и ин­ди­ви­ду­аль­ная ка­ж­до­го эле­мен­та, осу­ще­ст­в­ляв­шая­ся ба­та­рей­ным вен­ти­ля­то­ром про­из­во­ди­тель­но­стью 3000 м3/ч, еди­ным для обе­их ям. Для до­жи­га­ния вы­де­ляв­ше­го­ся ба­та­ре­ей во­до­ро­да на лод­ках ус­та­нав­ли­ва­лись при­бо­ры К-5 и фильт­ры - по­гло­ти­те­ли элек­тро­ли­та (ФПЭН).

Мо­ре­ход­ность и экс­плуа­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки

Ско­рость под­лод­ки силь­но за­ви­се­ла от со­стоя­ния мо­ря. По дан­ным ГМШ, она со­став­ля­ла 20 уз. при вол­не­нии до 3 бал­лов, 18 уз. - при 4, 11 уз. - при 5, 9 уз. - при 6 и 6 уз. - при 7 бал­лах. При вол­не­нии свы­ше 8-9 бал­лов дви­же­ние под глав­ны­ми ди­зе­ля­ми про­тив вол­ны ста­но­ви­лось не­воз­мож­ным, и бы­ст­ро­ход­ные крей­се­ра бы­ли вы­ну­ж­де­ны пе­ре­клю­чать­ся на вспо­мо­га­тель­ный ди­зель, ко­то­рый обес­пе­чи­вал им ско­рость не бо­лее 3-4 уз.

Кро­ме то­го, не­удов­ле­тво­ри­тель­ные мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва оп­ре­де­ля­лись зна­чи­тель­ны­ми кре­на­ми - до 30-35° при вол­не­нии мо­ря в 6-7 бал­лов и до 50-55° в ус­ло­ви­ях штор­ма. Пе­ри­од кач­ки со­став­лял 9 с, по ха­рак­те­ру она бы­ла плав­ной, и по оцен­ке со­ста­ви­те­лей «Сбор­ни­ка ма­те­риа­лов», срав­ни­тель­но лег­ко пе­ре­но­си­лась лич­ным со­ста­вом.

Вре­мя по­гру­же­ния из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в под­вод­ное со­став­ля­ло 60-65 с. Пе­ре­ход из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное мож­но бы­ло осу­ще­ст­вить за 18 с. Нор­маль­ное всплы­тие в крей­сер­ское по­ло­же­ние с про­ду­ва­ни­ем ЦГБ воз­ду­хом низ­ко­го дав­ле­ния за­ни­ма­ло до 10 ми­нут.

Сред­ст­ва на­блю­де­ния, на­ви­га­ции и свя­зи

В проч­ной руб­ке ус­та­нав­ли­ва­лись ко­ман­дир­ский и зе­нит­ный пе­ри­ско­пы, ко­то­рые име­ли оп­ти­че­скую дли­ну 8,5 м и ход 4 м.

Ос­нов­ным сред­ст­вом по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции от ба­зы слу­жил длин­но­вол­но­вый при­ем­ник «До­зор», а пе­ре­дат­чи­ком - ко­рот­ко­вол­но­вый «Скат». Длин­но­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «Окунь» фак­ти­че­ски яв­лял­ся ре­зерв­ным - ко­ман­ди­ры ста­ра­лись им не поль­зо­вать­ся, опа­са­ясь быть за­пе­лен­го­ван­ны­ми про­тив­ни­ком. При­ем­ные ан­тен­ны пер­во­на­чаль­но кре­пи­лись к се­те­от­вод­ным лее­рам, а позд­нее - не­по­сред­ст­вен­но к око­неч­но­стям и стой­кам руб­ки.

Все под­лод­ки обо­ру­до­ва­лись стан­ция­ми зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» и шу­мо­пе­лен­га­тор­ны­ми стан­ция­ми «Марс-16». По­след­ние обес­пе­чи­ва­ли об­на­ру­же­ние вра­же­ских кон­во­ев на рас­стоя­ни­ях до 40-60 кбт с точ­но­стью пе­лен­го­ва­ния 3-5°.

На суб­ма­ри­нах ис­поль­зо­ва­лись сле­дую­щие штур­ман­ские при­бо­ры:

Экипаж и обитаемость

Эки­паж лод­ки вклю­чал 10 офи­це­ров, 5 мичманов, 15 стар­шин и 35 ря­до­вых. Вто­рой от­сек был от­ве­ден под каю­т-ком­па­нию и од­но­ме­ст­ные каю­ты ко­манд­но­го со­ста­ва. В чет­вер­том от­се­ке рас­по­ла­га­лись куб­рик и каю­т-ком­па­ния стар­шин, а так­же элек­три­че­ский кам­буз. Ко­ман­да раз­ме­ща­лась на по­сто­ян­ных кой­ках в пер­вом, шес­том и седь­мом от­се­ках.

Про­ви­зи­он­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в 1-м и 4-м от­се­ках. Ос­таль­ная про­ви­зия рас­пре­де­ля­лась для хра­не­ния в жи­лых от­се­ках. За­пас пре­сной во­ды внут­ри проч­но­го кор­пу­са со­став­лял 3 т. По­пол­нять его пы­та­лись с по­мо­щью двух штат­ных дис­тил­ля­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 40 л/ч ка­ж­дый, но в ус­ло­ви­ях кач­ки их ра­бо­та ока­за­лась ма­ло­про­из­во­ди­тель­ной и не­на­деж­ной. По­это­му в 1942 г. в урав­ни­тель­ной цис­тер­не №1 сде­ла­ли вы­го­род­ку объ­е­мом око­ло 10 м3, где и ста­ли хра­нить уве­ли­чен­ный за­пас пре­сной во­ды.

На лод­ке име­лась ав­то­ном­ная сис­те­ма ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­сто­яв­шая из ус­та­нов­лен­ных в ка­ж­дом от­се­ке ин­ди­ви­ду­аль­ных ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции. От­сеч­ная ма­шин­ка со­стоя­ла из цен­тро­беж­но­го вен­ти­ля­то­ра мощ­но­стью в 40 ватт, со­еди­нен­но­го с пря­мо­уголь­ным кол­лек­то­ром, к ко­то­ро­му под­клю­ча­лись до шес­ти па­тро­нов ти­па РВ-2, РВ-3, РВМП. Чис­ло та­ких ма­ши­нок в от­се­ке оп­ре­де­ля­лось ко­ли­че­ст­вом на­хо­дя­щих­ся в нем по бое­во­му рас­пи­са­нию лю­дей и не пре­вы­ша­ло двух. Ос­нов­ной за­пас па­тро­нов раз­ме­щал­ся в том же от­се­ке. С ле­та 1942 г. он был уд­во­ен. Для пол­ной ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха еще тре­бо­ва­лось до­бав­ле­ние в не­го све­же­го ки­сло­ро­да. Эта за­да­ча ре­ша­лась про­сто: сжа­тый до 160 атм. ки­сло­род хра­нил­ся в стан­дарт­ных 40-литровых бал­ло­нах и рас­хо­до­вал­ся по ме­ре на­доб­но­сти че­рез ре­дук­ци­он­ные кла­па­ны с ка­либ­ро­ван­ной шай­бой.

В 1942 г. скон­ст­руи­ро­ва­ли но­вые ре­ге­не­ра­ци­он­ные ус­та­нов­ки кон­век­ци­он­но­го ти­па РУКТ-3 и ре­ге­не­ра­ци­он­ные па­тро­ны РВ-5 к ним. Прин­цип дей­ст­вия ос­но­вы­вал­ся на спо­соб­но­сти па­тро­нов по­гло­щать дву­окись уг­ле­ро­да и па­ры во­ды из воз­ду­ха с вы­де­ле­ни­ем ки­сло­ро­да. Од­на ма­шин­ка, сна­ря­жен­ная ше­стью па­тро­на­ми, мог­ла обес­пе­чить ды­ха­ние 36 че­ло­век в те­че­ние ча­са. Сис­те­ма не по­треб­ля­ла энер­гии, ра­бо­та­ла бес­шум­но и мог­ла про­длить пре­бы­ва­ние под­вод­ных ло­док под во­дой до 15 су­ток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 53-38 Музей истории судостроения.

Торпедное вооружение субмарины составляло шесть тор­пед­ных ап­па­ра­тов в проч­ном кор­пу­се в но­со­вой час­ти и два в кор­мо­вой, а так­же два не­об­слу­жи­вае­мых тор­пед­ных ап­па­ра­та в кор­мо­вой час­ти лег­ко­го кор­пу­са. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты ка­либ­ром 533,4 мм труб­ча­тые, сталь­ные, пнев­ма­ти­че­ские. В их кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась тра­ди­ци­он­ная схе­ма: на тру­бе рас­по­ла­га­лись бое­вой бал­лон с за­па­сом сжа­то­го воз­ду­ха, бое­вой и ор­ди­нар­ный кла­па­ны, при­во­ды от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки ап­па­ра­та. Для от­кры­ва­ния пе­ред­них кры­шек но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов впер­вые ус­та­но­ви­ли элек­тро­при­вод, дуб­ли­ро­ван­ный руч­ным. Руч­ны­ми при­во­да­ми от­кры­ва­ние пе­ред­них кры­шек ап­па­ра­тов осу­ще­ст­в­ля­лось за 50-55 с, а элек­три­че­ским - за 80 с, по­это­му в хо­де вой­ны по­след­ний де­мон­ти­ро­ва­ли. У над­стро­еч­ных ап­па­ра­тов боль­шая часть ме­ха­низ­мов управ­ле­ния на­хо­ди­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са. По­сколь­ку эти ап­па­ра­ты не обог­ре­ва­лись, внут­ри них и в раз­ме­щен­ных там тор­пе­дах в зим­нее вре­мя за­мер­за­ла во­да, и ис­поль­зо­вать их ста­но­ви­лось не­воз­мож­но. По­это­му на се­ве­ро­мор­ских и бал­тий­ских лод­ках в хо­лод­ное вре­мя го­да эти ап­па­ра­ты не за­ря­жа­лись. Все ап­па­ра­ты обес­пе­чи­ва­ли без­ава­рий­ный пуск тор­пед с глу­бин до 15 м.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

533-мм торпеда 53-39.
Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34


Для суб­ма­рин ти­па «К» был раз­ра­бо­тан ори­ги­наль­ный ва­ри­ант мин­но­го уст­рой­ст­ва, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го про­ве­ли на не­до­стро­ен­ном под­вод­ном мин­ном за­гра­ди­те­ле «Фо­рель». Ми­ны рас­по­ла­га­лись в мин­но-бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Там они пе­ре­ме­ща­лись по рель­сам, окан­чи­ваю­щим­ся в кор­мо­вой час­ти от­кид­ным уст­рой­ст­вом над лю­ка­ми в дни­ще цис­терн, че­рез ко­то­рые ми­ны и сбра­сы­ва­лись. Для пе­ре­ме­ще­ния мин ис­поль­зо­ва­лись тро­сы, при­во­див­шие­ся в дви­же­ние элек­тро­ле­бед­ка­ми. Сбра­сы­ва­ние про­из­во­ди­лось вруч­ную с по­мо­щью ру­ко­ят­ки, вы­ве­ден­ной на пост управ­ле­ния сбра­сы­ва­ни­ем мин. При ка­ж­дом по­гру­же­нии ми­ны ока­зы­ва­лись в во­де. Ко­ли­че­ст­во мин в ма­га­зи­не - 20 штук ти­па ЭП-36.

ТТХ якорной контактной мины типа ЭП
Параметры ТТХ мины типа ЭП
Масса, кг 1050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 990/1076/1630
Вес заряда, кг 300
Длина минрепа, м 155
Глубина моря, м: наибольшая/наименьшая 155/25
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы 12
Время прихода мины в боевое положение, мин 2-5
Наличие противотральных устройств прибор "Чайка"
Принцип действия взрывателя 5 гальваноударных колпаков с удлинителями

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПЛ ти­па «К» со­став­ля­ли два 100-мм ору­дия Б-24ПЛ и два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К. «Со­тки» ус­та­нав­ли­ва­лись на спе­ци­аль­ных по­во­рот­ных пло­щад­ках, имев­ших с трех сто­рон фальш­борт, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись кран­цы пер­вых вы­стре­лов - 14 для 100-мм и 40 для «со­ро­ка­пя­ток» на ка­ж­дое ору­дие. Для уве­ли­че­ния уг­лов об­стре­ла кор­мо­вой ус­та­нов­ки 21-К в бор­тах пре­ду­смат­ри­ва­лись от­кид­ные па­не­ли, ко­то­рые в хо­де вой­ны бы­ли за­ме­не­ны по­сто­ян­ны­ми вы­ре­за­ми с фальш­бор­та­ми.

ТТХ орудий установленных на ПЛ К-1
Орудие и модель установки, тип установки/год принятия на вооружение Калибр в мм/длина ствола в калибрах Угол возвышения(снижения) орудия Вес орудия с затвором в тоннах/вес установки в тоннах Скорострельность выстрелов в мин./вес снарядов в кг Дальность стрельбы в каб.(при угле возвышения)/ дальность по высоте в метрах
Б-24ПЛ 100-мм/51 +45°o -5o 5,5/7,74 12/15,8 118,5(+33°)/-
21-К 45-мм/46 +85°o -10o 0,203/0,507 25-30/15,8 51,3(+33°)/6000


Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ло­док мог­ло уси­ли­вать­ся дву­мя вы­нос­ны­ми пу­ле­ме­та­ми «Мак­сим», для них по бор­там ог­ра­ж­де­ния руб­ки име­лось два верт­лю­га.

ТТХ зенитного вооружения
Параметры ТТХ пулемёта «Мак­сим»
Масса, кг 19,8
Длина, мм 1067
Длина ствола, мм 721
Калибр 7,62
Патрон 7,62х54 мм R
Принципы работы отдача ствола с коротким ходом, кривошипно-шатунное запирание
Скорострельность, выстрелов/мин 600
Начальная скорость пули, м/с 800
Прицельная дальность стрельбы, м 1500
Вид боепитания пулемётная лента на 250 патронов

История службы

Подводная лодка «К-1»
26 мая 1940 года Вступила в строй. Поднят Военно-морской флаг. Зачислена в состав 20-го ДнПЛ 1-й БрПЛ Краснознаменного Балтийского флота;

Июнь - июль 1940 года Переведена по Беломоро-Балтийскому каналу на Север совместно с ПЛ «К-2», эскадренным миноносцем "Стремительный", двумя плавучими мастерскими и сетевым заградителем;

27 июля 1940 года Зачислена в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота с базированием в Полярном;

6 августа 1940 года Вошла в состав Северного флота;

8 февраля - 16 июня 1941 года Прошла гарантийный ремонт;

22 июня 1941 года Накануне завершена погрузка новой АБ. К началу ВОВ находилась в Полярном;

29 июня 1941 года В результате налета авиации противника ранено 3 человека;

Июнь - июль 1941 года Из-за смен командиров и не отработке курсовых задач КПЛ, до конца июля находилась в организационном периоде;

19 июля 1941 года В 14.50 во время стоянки в губе Оленья подверглась удару авиации противника, в ходе которого на удалении 20- 70 м. от ПЛ взорвалось 16 бомб. В результате близких разрывов в ЦГБ №6 образовалась трещина;

1 - 13 августа 1941 года Боевой поход с задачей охраны западного побережья Новой Земли от нападения противника и обеспечения коммуникаций в западном секторе Арктики. В 20ч 45м 1 августа вышла из Полярного. На переходе была обстреляна пулеметным огнем с самолета AGO Ao-192 «Kurier». В 16ч 10м 3 августа прибыла на позицию в районе губа Белушья - пролив Карские Ворота. В 08ч 44м 4 августа обнаружила 2 речных буксира-толкача, атаковать которые из ТА не смогла из-за большого курсового угла, поэтому были остановлены артиллерийским огнем, при сближении суда оказались тральщиками Беломорской военной флотилии. Вечером из-за отсутствия оповещения о действиях советских ПЛ в данном районе безрезультатно обстреляна пулеметным огнем с самолета Дорнье Do J Wal («Кит») ГУСМП, несмотря на трижды переданные опознавательные сигналы. Перешла в район выхода из пролива Маточкин Шар. Утром 9 августа при погружении оказались заклиненными кормовые горизонтальные рули (отстал лист обшивки левого пера рулей, который уперся в корпус корабля), в результате чего ПЛ с дифферентом 32 градуса на нос на глубине 60 м. ударилась о грунт. В результате удара оказались повреждены волнорезные щитки носовых ТА, пролит электролит и разбиты четыре элемента АБ. В 23ч 40м 11 августа начала возвращение в базу и в 13ч 51м 13 августа прибыла в Полярное. Ремонт в базе занял 8 суток;

Подводная лодка «К-1», Полярный.
28 августа - 25 сентября 1941 года Боевой поход в район Вест-фьорда (позиция № 1). В 23ч 21м 28 августа вышла на позицию. 30 августа на подходах к Будё в 12.55 обнаружила ЭМ, а в 16ч 45м - лайнер водоизмещением около 15000 т. Командир отказался от атак ввиду сложности навигационной обстановки. В 09ч 20м 1 сентября прибыла на позицию. Днем 3 сентября не смогла атаковать ЭМ и лайнер из-за незнания навигационной обстановки (цели двигались под берегом). 6 сентября на подводном ходу ПЛ ударилась о грунт (из-за слабой штурманской подготовки), при ударе был повреждена и потеряла герметичность ТБС №3. Из 19 суток нахождения на позиции в течение 13 поиск судов противника был невозможен из-за густого тумана или штормовой погоды. При первом шторме была повреждена муфта переключения привода носовых горизонтальных рулей, из-за чего рули вышли из строя до конца похода. При 8-бальной волне сорвало 7 съемных листок па палубе надстройки, сорвало обшивку у левого пера кормовых горизонтальных рулей. Днем 10 сентября безрезультатно обследовала рейд Салт-фьорда и внешний рейд Будё. В 11ч 58м 11 сентября обнаружила конвой в составе 3 тральщиков и 2 сторожевых кораблей, от атаки которого командир отказался из-за сложной навигационной обстановки. В 15ч 01м обнаружила буксирный пароход и вооруженный речной буксир-толкач, но командир решил не выходить в атаку из-за сильной системы ПЛО района. 18 сентября обнаружила самолет противника, от которого уклонилась погружением. В 22ч 30м 20 сентября начала возвращение в базу и в 14ч 25м 25 сентября прибыла в Полярный;


10 октября 1941 года Во время стоянки в Полярном по вине личного состава произведен выстрел торпедой при закрытой крышке ТА. В результате ТА выведен из строя, торпеда, вышедшая из ТА, застряла между сваями пирса и получила повреждения;

ТР «Flottbeck» (1930 брт), Германия. Построен в 1926 г. на судоверфи «Schichau». Погиб 8 ноября 1941 г. на мине ПЛ «К-1»
21 октября - 7 ноября 1941 года Боевой поход в район Хаммерфсет - м. Нордкап (позиция №2а и №3). В 20ч 00м 21 октября вышла на позицию. В 23ч 00м 22 октября прибыла па позицию №3. 24-27 октября штормовала в районе севернее входа в Порсангер-фьорд. 25 октября во время шторма из части баков АБ вылился электролит, во 2-й аккумуляторной яме лопнули швы топливных цистерн №1 и 2 - соляр слоем в 30-40 см. залил яму. Кроме того, из-за ударов волн сорвано 6 листов верхней палубы и мостика, поломаны волнорезные щитки ТА №7, 9 и 10. С 11ч 00м по 12ч 05м 28 октября выставила минное заграждение №18. После постановки 5-й мины оборвался трос подающей тележки минного устройства левого борта, мины в обоих бортовых минных устройствах застряли в люках. В 13ч 02м и 17ч 40м обе мины самостоятельно вывалились. В ночь на 29 октября ПЛ перешла на позицию № 2а. После вскрытия цистерн и 6,5-часового устранения неисправностей (минное устройство левого борта полностью вышло из строя, 5 находившихся там мин разоружены) около 13ч 00м выставила минные заграждения №19 и №20 в проливе Брей-сунд. 3-я мина при постановке заграждения №20 застряла в люке и находилась там до момента возвращения в базу. В 18ч 46м 29 октября в районе постановки был слышен взрыв и замечено сильное пламя (наблюдалось и течение 2,5 ч), затем услышано еще несколько взрывов. В 06ч 25м 30 октября во время нахождения в районе и зарядки АБ ПЛ внезапно была атакована самолетом противника, лодка получила несколько пулевых пробоин в ограждении рубки. С 1 по 4 ноября штормовала в районе зарядки АБ. В 21ч 40м 5 ноября начала возвращение в базу и в 10ч 20м 7 ноября прибыла в Полярный;


12 - 27 ноября 1941 года Прошла докование;

1 декабря 1941 года Вышла из базы на позицию. В атаки не выходила. 7 декабря вернулась в Полярное;

14 декабря 1941 года - 5 января 1942 года Боевой поход в район Лоппского моря (позиция №2). В 15ч 07м 14 декабря вышла на позицию. В 16ч 00м 16 декабря прибыла на позицию. Ночью 17 декабря выставила минное заграждение № 31 в проливе Ванн-сунд. Утром выставила минное заграждение №32 в Ульфс-фьорде. В 15ч 16м выставила заграждения №34 и №33 в Люнген-фьорде. В 09ч 26м 18 декабря подверглась пушечно-пулеметному обстрелу с - германский охотник за подводными лодками «UJ-1214», входившего в состав охранения конвоя. Лодка уклонилась срочным погружением. С 20 по 26 декабря штормовала в районе зарядки АБ. Появились трещины в топливных цистернах, в результате чего в аккумуляторные ямы №1 и 2 начал поступать соляр. В 12ч 28м 28 декабря произвела торпедную атаку конвоя, в составе судна-ловушки «Shiff-31» и охотника «Uj 1416». Атака подводная с временным интервалом, 2 торпеды, дистанция 10-11 каб., через 2 мин услышан сильный взрыв, через 12 мин в перископ наблюдался только 1 корабль, атака не зафиксирована. Днем и вечером 29 декабря на безопасном удалении от ПЛ зафиксировано 23 взрыва глубинных бомб, сброшенных кораблями противника. 30 декабря подверглась преследованию сторожевого катера, сбросившего на безопасном удалении 12 глубинных бомб. Вечером попала в шторм, в результате чего появилась трещина в топливной цистерне №3, через которую соляр начал поступать в III отсек и артиллерийские погреб, нарушилась герметичность ЦГБ №5, повреждены радиоантенны. В 20ч 50м 4 января начала возвращение в базу и в 16ч 00м 5 января прибыла в Полярный. Командир ПЛ доложил о возможном уничтожении ТР;

5 - 23 января 1942 года Проходила навигационный ремонт. 14 января из-за искры, попавшей на целлулоидные бирки, надетые, на концы проводников, произошел пожар радиопередающей аппаратуры;

30 января - 19 февраля 1942 года Боевой поход в район м. Нордкин (позиция № 4). В 17ч 00м 30 января вышла на позицию. В 07ч 00м 31 января прибыла на позицию. Днем 14 февраля в подводном положении обнаружена и атакована германским самолетом, сбросившим на безопасном удалении 3 бомбы. Встреч с кораблями противника не имела. В 12ч 06м 15 февраля выставила минное заграждение №38 в глубине Тана-фьорда. Из-за неисправности минного устройства левого борта (якорь 4-й мины оказался неправильной формы) постановка прекращена. В 16ч 30м 18 февраля начала возвращение в базу и в 12ч 10м 19 февраля прибыла в Полярный;

24 февраля - 23 марта 1942 года Прошла навигационный ремонт;

Подводная лодка «К-1» 1942 г..jpg
1 - 22 апреля 1942 года Боевой поход в район Лоппского моря (позиция №2). В 23ч 25м 1 апреля вышла на позицию. В 08ч 52м 3 апреля прибыла на позицию, но в течение суток из-за плохой видимости находилась на удалении 5-6 миль от берега. В ночью 5 апреля подходила к берегу для высадки разведгруппы, но из-за того, что берег был слишком обрывистый от высадки отказались. Днем 6 апреля обнаружила 2 ТЩ, за которыми в 21ч 05м выставила минное заграждение №39 в западной части Квенанген-фьорда на восточном входе в пролив Маур-сунд. Из-за заклинивания 11-й мины в люке минного устройства левого борта постановка прервана. В 02ч 27м 7 апреля при всплытии в надводное положение застрявшая мина выпала была удалена. В 12ч 27м выставила банку из 9 мин южнее о. Лоппакальвен. При 4-кратном форсировании германских минных заграждений 6 и 7 апреля намотала 15-метровый кусок минрепа на правый винт — обнаружено после прихода в базу. В ночью 10 апреля высадила разведгруппу (4 человека). Между 1 и 10 апреля обнаружила в районе позиции 10 плавающих мин, с 10по 20 апреля ещё 4 плавающие мины. С 19ч 25м 10 апреля находилась в северной части позиции с целью прикрытия конвоев «QP-10» и «PQ-14». 15 апреля ударами волн поврежден нактоуз магнитного компаса, заклинено кормовое 100-мм орудие. В 20ч 15м 18 апреля обнаружила рубку ПЛ, от которой уклонилась погружением. 19 апреля вышел из строя гирокомпас. В 01ч 28м 21 апреля получила приказание вернуться в базу. В 09ч 00м 21 апреля начала возвращение в базу. На переходе обнаружила самолет противника, от которого уклонилась погружением. В 22ч 56м 22 апреля прибыла в Полярный;


24 апреля - 8 мая 1942 года Прошла навигационный ремонт. 11 мая при приемке топлива из-за неисправности клапана продувания ТБЦ № 7 соляр залил аккумуляторную яму IV отсека и попал в 4 бака АБ;

19 мая - 1 июня 1942 года Боевой поход в район северо-западнее Вардё (позиция №5). В 02ч 00м 19 мая вышла на позицию. При выходе из базы вышла из строя воздуходувка левого дизеля. В 12ч 00м прибыла на позицию. В 13ч 04м атакована самолетом, сбросившим 8 бомб справа, слева и по носу ПЛ на расстоянии 10-35 м — повреждений нет. 24 мая не смогла атаковать ТЩ из-за невыгодного курсового угла. Утром 25 мая обнаружена и подверглась преследованию несколькими самолетами Jn-88, которыми было сброшено 5 глубинных бомб. Днем преследовалась 3 СКР, сбросившими на безопасном удалении 60 глубинных бомб (всего с 19 мая по 27 мая в районе позиции кораблями и самолетами противника сброшено 315 бомб, в т.ч. 72 на небольшом удалении). Утром 27 мая не смогла атаковать конвой — при попытке удифферентоваться перед атакой пропущен угол упреждения. Утром 28 мая по приказу командования перешла в район на 90 миль севернее м. Нордкап (позиция №12в) для прикрытия союзного конвоя «PQ-16». В 14ч 39м атакована самолетом Ju-88, сбросившим 6 бомб — повреждений нет. В 03ч 00м 31 мая начала возвращение в базу. В 14ч 30м обнаружен перископ ПЛ, от которого уклонилась маневрированием. В 01ч 35м 1 июня прибыла в Полярный;

3 июня - 21 июля 1942 года Прошла текущий и аварийный ремонт в доке завода ГУСМП в Росте. 2 июля при налете 7 самолетов Ju-88 повреждена близкими разрывами 3 бомб. ПЛ получила 53 пробоины в обшивке ЦГБ №9-13 с левого борта, кроме того осколками поврежден ТА №10 и командирский перископ;

2 - 14 августа 1942 года Боевой поход в район Порсангер-фьорда (позиция №3). В 14ч 00м 2 августа вышла на позицию. Па переходе обнаружила 3 плавающие мины. В 04ч 30м 4 августа прибыла на позицию. Из-за плохой видимости в течение 2 суток не могла определиться и произвести минную постановку. В вечером 6 августа произвела постановку минного заграждения №41. 19-я мина застряла в люке минного устройства левого борта, и, впоследствии выпала при продувании главного балласта. В 13ч 13м 10 августа обнаружила 3 ТЩ, командир отказался от атаки из-за малой ценности целей и возможного прохода конвоя. В 18ч 10м 11 августа при форсировании минного заграждения противника на глубине 60м подорвалась на германской мине типа UMВ. В сварных швах ЦГБ № 3 и № 6 с правого борта появились трещины, разрушен ввод радиоантенны, вышли из строя некоторые электроизмерительные приборы. 12 августа при форсировании предполагаемого заграждения вновь коснулась минрепа - взрыва не последовало. После доклада о подрыве вечером 12 августа отозвана в базу. В 05ч 00м 13 августа начала возвращение и в 07ч35м 14 августа прибыла в Полярный;

16 - 31 августа 1942 года Прошла аварийный ремонт. 27 августа при зарядке АБ на станции вспомогательного генератора произошло короткое замыкание и кратковременное возгорание - легкий ожог получил главный старшина. 1 августа при выходе для проверки работы дизелей произошла авария воздуходувки левого дизеля;

6 - 23 сентября 1942 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 08ч 00м 6 сентября вышла на позицию с целью прикрытия конвоев «QP-13» и «PQ-18». В полночь 8 сентября прибыла на позицию. Ночью 9 сентября обнаружила 3 корабля сил охраны водного района, от которых уклонилась срочным погружением. 22 сентября начала возвращение в базу и в 04ч 00м 23 сентября прибыла в Полярный;

1 октября - 14 ноября 1942 года Прошла навигационный ремонт. 27 октября, 5, 6, 11 и 13 ноября выходила для пробных постановок мин на полигон в губу Кулонг, благодаря чему удалось выявить причину постоянно возникавших неисправностей минного устройства;

18 - 21 ноября 1942 года Боевой поход в район Порсангер-фьорда (позиция №3). В 02ч 00м 18 ноября вышла на позицию. В 02ч 00м 19 ноября прибыла на позицию. В 12ч 16м при форсировании минного заграждения «Урсула-В» коснулась минрепа, взрыва не последовало. Позднее произвела постановку минного заграждения №55 у Хоннингсвога. Встреч с кораблями противника не имела. В 04ч 30м 20 ноября начала возвращение в базу. В 06ч 25м 21 ноября прибыла в Полярный;

29 ноября - 5 декабря 1942 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 17ч 30м 29 ноября вышла на позицию. В 00ч 30м 1 декабря прибыла на позицию. Днем при подходе к месту постановки у о. Ингё из-за невязки в 11,5 миль коснулась грунта — срезана подводная часть лага. 2 и 3 декабря не могла подойти к берегу из-за плохой видимости. Днем 4 декабря произвела постановку минного заграждения №50 в северной части пролива Серё-сунд Встреч с кораблями противника не имела. В 23ч 00м начала возвращение в базу и в 23ч 45м 5. декабря прибыла в Полярный;

13 - 17 декабря 1942 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 00ч 55м 13 декабря вышла на позицию. В 08ч 00м 14 декабря прибыла на позицию. Днем 15 декабря произвела постановку минного заграждения №49 южнее о. Рольвсё. Встреч с кораблям противника не имела. В 02ч 00м 16 декабря начала возвращение в базу и в 05ч 25м 17 декабря прибыла В Полярный;

1 января - 20 апреля 1943 года Прошла текущий ремонт со сменой АБ. Вечером 3 апреля во время стоянки в Росте подверглась налету авиации противника. В результате близких разрывов бомб получила 15 осколочных пробоин в легком корпусе;

6 - 14 июня 1943 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 22ч 30м 6 июня вышла на позицию. В 09ч 00м 9 июня прибыла на позицию. В тот же день при погружении в штормовую погоду погнут кронштейн топового огня , огонь упал и разбил стекло верхней головки зенитного перископа. С 9 по 11 июня штормовала в районе зарядки АБ. В 09ч 42м 12 июня при подходе к месту минной постановки из-за неисправности в цепи питания, командирский перископ упад в шахту с высоты 4 м. Разбилось стекло нижней головки и сместилась оптическая система. В 16ч 30м досрочно начала возвращение в базу и в 10ч 45м 14 июня прибыла в Полярный;

17 июня 1943 года При зарядке АБ в базе из-за попадании соляра под кожух электрокабелей произошло короткое замыкание и кратковременное возгорание, из-зa чего обгорело несколько главных электрокабелей и кабелей слаботочной аппаратуры;

28 июня - 6 июля 1943 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 02ч 15м 28 июня вышла на позицию для перехвата возможного выхода германской эскадры из Альтен-фьорда. В 15.00 29 июня прибыла па позицию. В период нахождения на позиции держалась в 15 милях от береговой черты. Встреч с кораблями противника не имела. В течение похода из-за изношенности топливной системы наблюдался пропуск соляра в трюмы I и II отсеков, кроме того, оборвалась приемная антенна радиостанции ДВ-диапазона. Обнаружила 7 плавающих мин. В 01ч 00м 5 июля начала возвращение в базу и в 05ч 48м 6 июля прибыла в Полярный;

8 июля - 26 августа 1943 года Проходила усиленный навигационный ремонт, осуществлявшийся исключительно силами личного состава. 16 июля при зарядке АБ в базе из-за некачественной сварки произошла авария левого главного дизеля (отремонтирован за 3 суток);

Гибель

5 сентября - октябрь 1943 года Боевой поход в район севернее м. Желания (позиция № 11). В 21ч 30м 5 сентября вышла из базы на позицию под командованием командира 1 ДнПЛ капитана 1 ранга Хомякова М.Ф. , старший в экипаже - помощник командира старший лейтенант Журков А.Н. Подводной лодке была поставлена боевая задача, занять район к серверу от м. Желания (Новая Земля) с целью не допустить проникновения в Карское море кораблей противника. После 9 сентября на связь не выходила и в базу не вернулась. 28 сентября не передала квитанции на приказ вернуться в базу (передан на ПЛ в 01ч 15м 28 сентября). 1 октября возможно наблюдалась с германской ПЛ U-960 в районе м. Желания. 5 октября истек срок автономности.

Возможные причины гибели: подрыв на плавающей мине, ошибка личного состава или отказ техники, подрыв на мине заграждения, выставленного КРТ Admiral Hipper 26 сентября 1942 восточнее п-ва Адмиралтейства (о-ва Новая Земля).

На ПЛ погибло 72 члена экипажа;


Место гибели

По состоянию на середину 2021 года считалась пропавшей без вести. Точных данных о месте и причинах гибели нет.

Список потопленных кораблей

За время боевых походов ПЛ К-1 осуществила 1 безуспешную торпедную атаку и 8 минных постановок, на которых подорвались и затонули 5 ТР (15947 брт), 2 СКР и 1 ТР (7863 брт) подрывом мины был поврежден .

Боевые трофеи подводной лодки «К-1»
№ п/п Дата Место гибели Название Тип Страна Тоннаж Груз Примечание
1
8 ноября 1941 г. 70.56с.ш. 25.43в.д. «Flottbeck» Транспорт
Кригсмарине_флаг.jpg
1930 брт Построен в 1926 г. на судоверфи «Schichau» для гамбургской компании «Knohr & Burchard».
2
26 декабря 1941 г. 69.55с.ш. 20.04в.д. «Kong Ring» Транспорт
Флаг_ВМС_Норвегии.png
1994 брт погибло 257 солдат-отпускников
3
8 апреля 1942 г. 70.06,3с.ш. 20.59в.д. «Kurzsee» Транспорт
Кригсмарине_флаг.jpg
754 брт продовольствие
4
23 мая 1942 г. 70.17с.ш. 21.21в.д. «Asuncion» Транспорт
Кригсмарине_флаг.jpg
4626 брт 2 454 т продовольствия Построен в 1921 г. на «Deutsche Werft» в Гамбурге для компании «HAPAG» как «Niederwald». В 1937 г. продан на южно-американские линии, получил имя «Asuncion».
5
12 сентября 1942 г. 70.52,6с.ш. 25.58в.д. «Robert Bornhofen» Транспорт
Кригсмарине_флаг.jpg
6643 брт уголь Построен в 1919 г. на судоверфи «W.Doxford & Sons Ltd» в Сандерленде как «War Beryl». В 1920 г. под именем «Bothwel» в составе компании «Canadian Pacific Steamships», а с 1934 г. как «Tower Crown» в «Woodfield Steamship Co». В 1937 г. куплен греческим судовладельцем «Kulukundis Shipping Co», переименован в «Mount Ossa». С 1939 г. в составе немецкой компании; с началом войны вооружен и мобилизован в Кригсмарине в качестве прорывателя минных заграждений «Sperrbracher III» (в 1940 «Sperrbracher C»), в конце 1940 г. возвращен прежнему владельцу.
6
6 декабря 1942 г. 70.57,6 с.ш. 25.59,8 в.д. «NM-01» («Cherusker») Сторожевой корабль
Кригсмарине_флаг.jpg
1930 брт
7
6 декабря 1942 г. 70.57,6 с.ш. 25.59,8 в.д. «NM-21» («Ubier») Сторожевой корабль
Кригсмарине_флаг.jpg
458 брт Переоборудован из РТ «Rutlandshier»
8
17 февраля 1943 г. 69.58 с.ш. 21.03 в.д. «Moltkefels» Транспорт
Кригсмарине_флаг.jpg
7863 брт Построен в 1939 г. на «Bremer Vulkan» для «Deutsche Dampfschifffahrts Gesellschaft Hansa». Поврежден, подорвавшись на мине ПЛ «К-1». Погиб 11 апреля 1945 г. в результате налета советской авиации.


Командиры

Командиры «К-1» за годы службы
Фотография Звание Фамилия И.О. Период командования
Рейснер_Лев_Михайлович.jpg
капитан 2 ранга
Рейснер Лев Михайлович
июль 1936 г. - 16 августа 1937 г.
Silhouette.png
капитан 3 ранга
Чекин Константин Алексеевич
21 июля 1938 г. - 24 июня 1941 г.
Silhouette.png
<center>капитан 3 ранга
Смирнов Иван Александрович
24 июня 1941 - 14 июля 1941 г.
Silhouette.png
капитан 2 ранга
Августинович Михаил Петрович
14 июля 1941 г. - 06 марта 1943 г.
Стариков_Валентин_Георгиевич.jpg
капитан 3 ранга
Стариков Валентин Георгиевич
21 марта 1943 г. - 25 ноября 1943 г.
Silhouette.png
капитан-лейтенант
Бабочкин Виктор Васильевич
26 июля 1943 г. - 01 сентября 1943 г.
Журков_Аркадий_Николаевич_1.jpg
старший лейтенант
Журков Аркадий Николаевич
01 сентября 1943 г. - сентябрь 1943 г.
Хомяков_Михаил_Фёдорович.gif
капитан 1 ранга
Хомяков Михаил Фёдорович
сентябрь 1941 г.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — Москва: Военное издательство, 1990. — 288 с. — ISBN 5-203-00254-1
  • Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ Рубин. История проектирования и строительства.. — Ленинград: ЛПМБ Рубин, 1979г.
  • Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.. — Москва: АСТ, 2002. — 944 с. — ISBN 985-13-0907-9
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.. — Москва: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9
  • Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. т. III. Подводные лодки.. — Санкт-Петербург: Цитадель, 1998. — 168 с.
  • Платонов А.В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.. — Санкт-Петербург: ГАНГУТ, 2014. — 336 с. — ISBN 978-5-904180-87-4
  • Платонов А.В. Подводный флот №11. Советские большие подводные лодки типа "К" XIV серии. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — 72 с.
  • Гавриленко Г.И. История балтийского подплава. №3 (Выпуск 15). — Москва: Военно-технический альманах «Тайфун», 1999.
  • Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг..
  • Сборник "Фронт проходил под водой". — Санкт-Петербург: ФГУП "СПМБМ "Малахит", 2003.
  • Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг.. — Москва: Центрполиграф, 2006. — 428 с. — ISBN 5–9524–2324–8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.1.. — Москва: Полигон, 2001. — 96 с. — ISBN 5-85-729036-8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.3.. — Москва: Стратегия КМ, 2005. — 97 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №9. "Катюши" советского флота.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2007. — 32 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №2. "Катюши" в бою.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2008. — 37 с.

Ссылки

Галерея изображений