Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсера типа Alberto di Giussano

Легкие крейсера типа Alberto di Giussano

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типов
Alberto di Giussano и Luigi Cadorna
Alberto_di_Giussano_Pic_24.jpg
Легкие крейсера типов
Alberto di Giussano и Luigi Cadorna
Arrow_down.png
Легкие крейсера типа Raimondo Montecuccoli
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1928-1933 гг. Годы постройки
1931-1951 гг. Годы службы
Ansaldo, Генуя
Королевская верфь,
   Кастелламаре-ди-Стабия
C.R.D.A, Триест
O.T.O., Специя
Место строительства
Общие данные
5191-5406 / 7182-8040 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
167,20 / 169,32 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
15,58 / 15,60 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
5,41 / 9,92 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
2 ТЗА Beluzzo/Parsons
6 ПК Yarrow-Ansaldo/Yarrow
100 000 л.с.
Энергетическая установка
37 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
507 чел. Общая численность
19 чел. Офицеры
488 чел. Матросы
Бронирование
24 / 24/18+18 мм. Пояс/борт
20 мм. Палуба
20 / 20 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
20-22 мм. Башни
40 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

  • 1 катапульта, 2 самолета.

Минное и противолодочное вооружение

  • 138-169 Мин;
  • 2 бомбомета Menon, 16-24 ГБ.
Построенные корабли

Condottieri серии «A»:
     Alberto di GiussanoWows-icon.png
     Alberico da Barbiano
     Giovanni delle Bande Nere
     Bartolomeo Colleoni
Condottieri серии «B»:
     Luigi Cadorna
     Armando Diaz

Ship_PISC104_Alberto_da_Giussano.png
Легкие крейсера типа Alberto di Giussano (рус. «Альберто ди Джуссано») — первая, построенная после окончания Первой мировой войны, серия легких крейсеров (т.н. Condottieri серии «A») Королевского итальянского флота. Построено 4 единицы: Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Giovanni delle Bande Nere, Bartolomeo Colleoni. Все погибли в ходе Второй мировой войны.
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna (рус. «Луиджи Кадорна») — вторая серия легких крейсеров (т.н. Condottieri серии «B») Королевского итальянского флота. Усилена конструкция корпуса, снижен «верхний» вес. Построено 2 единицы: Armando Diaz погиб во время Второй мировой войны, Luigi Cadorna сдан на слом в 1951 году.

История создания

Окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгерской империи привели к кардинальному изменению итальянской морской политики. Основной задачей итальянского флота становилось обеспечение коммуникаций, связывающих метрополию с африканскими колониями, а его наиболее вероятным противником становился флот французский. Узаконенное решением Вашингтонской конференции равенство флотов Италии и Франции только подстегнуло гонку морских вооружений. Поскольку подорванная войной экономика обеих стран не позволяла им заниматься постройкой линейных кораблей, состязание шло в строительстве легких сил.

Крейсер Lamotte Piquet типа Duguay Trouin в Тулоне в 1929 году.
Контр-миноносец Bison типа Guépard, 1933 г.

Франция задала старт гонке, заложив в 1923-1924 гг. три корабля типа Duguay Trouin водоизмещением 8000 т, с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. Кроме того, в 1922-1923 гг. французы начали постройку шести контр-миноносцев типа Jaguar. Эти крупные корабли водоизмещением свыше 2100 т развивали скорость более 35 узлов и несли мощное вооружение, включавшее пять 130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть 550-мм торпедных труб. В 1926-1927 гг. за ними последовали еще более крупные контр-миноносцы типа Guépard водоизмещением 2400 т с пятью 138-мм орудиями и шестью 550-мм торпедными трубами. При этом в открытую заявлялось, что основным театром для этих кораблей должно было стать Средиземное море, что представляло вполне реальную угрозу итальянским коммуникациям и вызвало серьезную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства.

Крейсер Nino Bixio. 4 сентября 1914 года.

Итальянские крейсерские силы в это время находились в далеко не блестящем состоянии, что отчасти стало следствием продолжительного увлечения итальянцев броненосными крейсерами в ущерб легким. В итоге, к середине 1920-х годов Королевский Итальянский флот (Regia Marina Italiana) имел в своем составе всего девять кораблей этого класса, которые официально классифицировались как скауты (Esploratori)[1]: четыре собственной постройки (Quarto, Nino Bixio, Marsala и Libia) и пять трофейных, полученных при разделе флотов Германии (Ancona, Bari и Taranto - бывшие SMS Graudenz, SMS Pillau и SMS Straßburg (1910)) и Австро-Венгрии (Brindisi и Venezia - бывшие SMS Helgoland и SMS Saida). При этом Libia, несмотря на относительно небольшой возраст (вошел в строй в 1913 г.), строился по проекту начала века и считался морально устаревшим и тихоходным уже на момент ввода в строй; однотипные Nino Bixio и Marsala отличались удручающе ненадежными механизмами и, как и Quarto, были вооружены всего шестью 120-мм орудиями; Brindisi и Venezia в качестве главного калибра вообще несли 100-мм пушки; и ни один из девяти кораблей не развивал скорости свыше 27-28 уз.

Основной задачей итальянских крейсеров-скаутов еще с довоенных времен считалось ведение разведки. Однако новые реалии выдвинули на первое место другую - борьбу с легкими силами противника. Было очевидно, что имевшиеся в составе флота корабли не годятся для ее решения - в первую очередь, из за неудовлетворительных скоростных характеристик.

Эскадренный миноносец Alvise da Mosto типа Navigatori.

После всестороннего изучения французских контр-миноносцев, в 1925 г. итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулиро вал требования к новому типу легкого скаута, что в конечном итоге привело к созданию двенадцати кораблей типа Navigatori. Это были крупные эсминцы нормальным водоизмещением 2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные шестью 120-мм орудиями в спаренных установках и четырьмя 533-мм торпедными трубами. Тем не менее, руководство итальянского флота посчитало, что для борьбы с таким опасным противником, как французские контр-миноносцы, в дополнение к кораблям типа Navigatori необходимо создать еще и большие скауты крейсерского ранга. В задании на проектирование указывалось, что такие корабли должны иметь водоизмещение от пяти до шести тысяч тонн; не меньшую, чем у их французских оппонентов, скорость (порядка 37 уз); радиус действия, достаточный для операций на Средиземном море; и мощное артиллерийское вооружение (восемь 152-мм орудий в башенных установках), благодаря которому они будут не только обладать безоговорочным превосходством над французскими контр-миноносцами, но и не уступать по огневой мощи легким крейсерам типа Duguay Trouin.

Разработка и постройка

Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni, 1931-1932 гг.
На церемонии спуска Alberto di Giussano. 27 апреля 1930 г.
Giovanni delle Bande Nere, 1933 г.
Спуск Alberto di Giussano. 27 апреля 1930 г.
Схема внешних отличий крейсеров типа «Кондоттьери» группы «А».
Alberico da Barbiano после спуска. Генуя, август 1930 г.
Спуск Bande Nere. Кастелламаре-ди Стабия, 27 марта 1930 г.

Разработка проекта «37-узлового скаута» велась в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato per il Progetto delle Navi) под руководством генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Вьяна[2]. Бытует мнение, что отправной точкой при проектировании послужил сильно увеличенный корпус эсминцев типа Navigatori, но это не так или не совсем так. В частности, обводы корпуса - с его относительно полной носовой частью и узкой крейсерской кормой - были заимствованы из проекта тяжелых крейсеров типа Trento. Для достижения заложенной в задании 37 узловой скорости конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправданных. Так, значительное удлинение (более, чем 10:1), сочеталось с довольно легкой конструкцией корпуса. Как следствие, в ходе эксплуатации на этих крейсерах неоднократно возникали проблемы с продольной прочностью. Силовая установка с очень высокой агрегатной мощностью (на момент постройки - самая большая в итальянском флоте) также имела легкую «миноносную» конструкцию. Она размещалась по эшелонной схеме, причем все котлы располагались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. Из проекта кораблей типа Navigatori было заимствовано и размещение авиационного ангара в нижнем ярусе надстройки. Первоначально крейсера планировалось оснастить активными успокоителями качки на основе цистерн Фрама, но в конечном итоге от них отказались, а выделенные для этого отсеки отвели под главные осушительные насосы.

Новые скауты получили оригинальную систему бронирования, предложенную генералом Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе и впоследствии повторявшуюся в том или ином виде на всех итальянских легких крейсерах. Она предполагала установку на расстоянии 1,5-3,5 м позади 24-мм броневого пояса дополнительной 18-мм противоосколочной продольной переборки. Эта переборка снизу примыкала к броне вой платформе, а сверху - к броневой палубе, тем самым образуя замкнутый контур. Такая защита считалась вполне эффективной против воздействия 138-мм фугасных снарядов французских контр-миноносцев.

Артиллерия главного калибра, в духе самых современных веяний, устанавливалась в четырех полностью закрытых башенных установках, имевших легкое бронирование и располагавшихся по линейно-возвышенной схеме. Правда, ради экономии веса оба орудия пришлось поместить в общую люльку, предельно сократив расстояние между осями их стволов. Проектом предусматривалось весьма мощное для своего времени зенитное вооружение, включавшее шесть 100-мм орудий в спаренных установках системы генерала Минизини и четыре спаренных 37-мм автомата.

Руководство Королевского Итальянского флота одобрило проект и намеревалось заказать по нему шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех получила компания Ansaldo из Генуи, четвертый заказали королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 г. Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.

Свои названия - Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni и Giovanni delle Bande Nere - корабли получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров. Вся серия стала именоваться типом Alberto di Giussano или «Кондоттьери». Хотя в дальнейшем имена легким крейсерам стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» сохранилось, а чтобы различать серии, к ним стала добавляться буква в алфавит ном порядке. Таким образом, крейсера первой серии полуофициально именовались «Condottieri А», второй серии - «Condottieri В» и так далее.

Все четыре корабля были заложены в течение 1928 г. и спущены на воду в 1930 г. Крестной матерью Alberto di Giussano стала герцогиня Клоринда Таон де Ревель, супруга гранд-адмирала, главкома итальянского флота во время Первой мировой войны; Alberico da Barbiano - графиня Ольга Кавальере; Bartolomeo Colleoni - синьора Чезарина дель Круа; Bande Nere - принцесса Мария-Аделаида Савойская-Генуэзская.

В процессе строительства, в связи с подписанием Италией Лондонского морского договора, корабли были переклассифицированы из скаутов в легкие крейсера (Incrociatori leggeri). Надо отметить, что срок постройки для крейсеров Ansaldo неуклонно увеличивался от одного к другому и составил 35 месяцев для Alberto di Giussano, 36 месяцев для Alberico da Barbiano и 44 месяца для Bartolomeo Colleoni, тогда как Bande Nere был построен быстрее всех - всего за 30 месяцев. Таким образом, от ввода в строй головного представителя серии до последнего прошел год.

Armando Diaz, 1933 г.
Спуск Bartolomeo Colleoni. Генуя, 21 декабря 1930 г.
Luigi Cadorna, 1933 г.
Схема внешних отличий крейсеров типа «Кондоттьери» группы «В».
Спуск на воду Armando Diaz. Специя, 28 июля 1932 г.
Легкий крейсер Luigi Cadorna, 1933 г.
Корпус Luigi Cadorna незадолго до спуска на воду. Необычная форма форштевня, напоминающая таран. На заднем плане корпус строящегося лайнера Conte di Savoia.
Спуск Luigi Cadorna на верфи C.R.D.A. в Триесте, 30 сентября 1931 г. На заднем плане корпус лайнера Conte di Savoia.

Следующие два крейсера, заказанные по программе 1929-1930 гг., строились по откорректированному проекту. Флотское руководство поставило конструкторам следующие задачи:

  • повысить прочность корпуса;
  • улучшить остойчивость, снизив «верхний» вес и понизив высоту надстройки за счет отказа от ангара;
  • переместить катапульту и самолеты с полубака за кормовую трубу, где их можно было бы использовать в более свежую погоду;
  • увеличить размеры башен главного калибра для более свободного размещения оборудования внутри них и облегчения условий работы расчета.


Проектными работами вновь руководил генерал-лейтенант Джузепппе Вьян. По компоновке «Кондоттьери» группы «В» практически не отличались от своих предшественников, однако их корпус был усилен, а высота носовой надстройки за счет отказа от ангара для гидросамолетов уменьшилась. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Катапульту перенесли с палубы полу бака на кормовую надстройку, смонтировав ее между второй дымовой трубой и башней неподвижно под углом 30° к диаметральной плоскости. При этом самолет запускался в сторону правого борта. Ангара не было, гидросамолеты хранились открыто на специальной площадке рядом с катапультой. Уже после утверждения проекта спаренные 100-мм зенитки с целью взаимного перекрытия секторов стрельбы разнесли по длине корабля, установив в шахматном порядке, хотя существенных улучшений это не дало. Размещение силовой установки осталось без изменений, но вместо турбин системы Белуццо, которым отдавала предпочтение фирма Ansaldo, применили более распространенные турбины Парсонса. Грот-мачту, наконец, удалось сделать треногой (на «Кондоттьери» группы «А» от треногой мачты пришлось отказаться в процессе постройки по соображениям остойчивости).

Корабли, получившие имена Luigi Cadorna и Armando Diaz, зачислили в списки флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1929 г. Заказ на постройку Luigi Cadorna был выдан концерну Odero-Terni-Orlando (O.T.O.), строительство велось на верфи «Муджано» в Специи. Заказ на Armando Diaz получила компания C.R.D.A., осуществлявшая постройку на бывшей австрийской верфи «Сан Марко» в Триесте. Luigi Cadorna строился 35, Armando Diaz - 33 месяца. Любопытно отметить, что корпус Luigi Cadorna, совершенно лишенный надстроек, был спущен на воду спустя год после закладки, тогда как от закладки до спуска Armando Diaz про шло почти два года, однако на нем были смонтированы надстройки, дымовые трубы, основания артиллерийских установок и мачты, поэтому достроечный период у него длился заметно меньше.

Стоимость одного корабля без артиллерии и приборов управления огнем, поставлявшихся Морским министерством, составила 61,5 млн лир.

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
«Condottieri» группы «А»
Alberto di Giussano Ansaldo, Генуя 1927 29.03.1928 27.04.1930 5.02.1931
Alberico da Barbiano Ansaldo, Генуя 1927 16.04.1928 23.08.1930 9.06.1931
Bartolomeo Colleoni Ansaldo, Генуя 1927 21.06.1928 21.12.1930 10.02.1932
Giovanni delle Bande Nere Королевская верфь, Кастелламаре-ди-Стабия 1927 31.10.1928 27.04.1930 27.04.1931
«Condottieri» группы «В»
Luigi Cadorna Cantieri Ruiniti dell’Adriatico (C.R.D.A.), Триест 26.10.1929 19.09.1930 30.09.1931 11.08.1933
Armando Diaz Odero-Terni-Orlando (O.T.O), Специя 29.10.1929 28.07.1930 10.07.1932 29.04.1933

Названия и девизы

Крейсера первой группы получили свои названия в честь знаменитых кондотьеров (буквально: «находящиеся на контракте») - наемных военачальников на службе итальянских средневековых городов государств:

  • Альберто ди Джуссано (1105-1177) - сражался против императора Фридриха Барбароссы во времена войн Ломбардской лиги, командир Роты Смерти в битве при Леньяно (1176 г.);
  • Альберико да Барбиано (1348-1409) - в 1376 г. основал отряд наемных солдат под названием «Компания Св. Георгия», сражался на стороне папы Урбана VI, наставник знаменитого кондотьера Муцио Аттендоло;
  • Бартоломео Коллеони (1400-1475) - наследственный кондотьер, в разные годы служил правителям Венеции и Милана; в 1467 г. одержал победу над войсками Милана и Флоренции, за что удостоен титула «Спаситель Венецианской республики»;
  • Джованни Медичи, также известный как Джованни делле Банде Нере (1498-1526) - последний из великих кондотьеров и самый знаменитый из военачальников Италии XVI в.; свое прозвище получил, добавив черные полосы в свой родовой герб.

Кораблям второй серии присвоили имена главнокомандующих итальянской армии в годы Первой мировой войны:

  • Луиджи Кадорна (1850-1928) - маршал Италии (1924); фактический главнокомандующий итальянскими войсками на начальном этапе войны, снят с должности после разгрома при Капоретто в 1917 г.;
  • Армандо Диас (1861-1928) - маршал Италии (1924); с 1917 г. был начальником Генерального штаба, остановил наступление австрийцев у Капоретто, в 1918 г. провел успешное наступление при Витторио Венето, за что получил почетный титул Герцога Победы.
Девиз Alberto di Giussano на башне главного калибра.

Названия наносились на борта в кормовой части блестящими латунными буквами, но с началом войны покрывались краской под цвет борта. Следует отметить, что полные наименования кораблей почти никогда не использовались ни в официальных документах, ни в последующих исторических работах.

По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы:

  • Alberto di Giussano - «...e vincere bisogna» (...и победить должны);
  • Alberico da Barbiano - «Temerariamente» (Азартный);
  • Bartolomeo Colleoni - «Veloce e veemente» (Быстрый и неистовый);
  • Bande Nere - «Folgore di guerra» (Молния войны);
  • Luigi Cadorna - «Acriter in hostes» (Ретиво наперекор трудностям)[3];
  • Armando Diaz - «Con fede incrollabile e tenace valore» (C нерушимой верой и непреклонным мужеством) - слова из текста Бюллетеня Победы от 4 ноября 1918 года.
Проекция «Корпус» теоретического чертежа.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Корпуса крейсеров типа «Кондоттьери» первой и второй серий были практически идентичны по форме (теоретическому чертежу), конструкции, делению на отсеки и т.д., различаясь расположением продольных переборок, элементами набора и деталями внутреннего расположения, о чем подробнее будет сказано ниже.

Распределение весовых нагрузок, т
(по Дж. Джорджерини)
Alberto di Giussano Alberico da Barbiano Bartolomeo Colleoni Giovanni delle Bande Nere Luigi Cadorna Armando Diaz
Корпус
Бронирование
Оборудование
Механизмы
Вооружение
Экипаж и припасы
1674
584
799
1280
508
225
1675
584
778
1355
505
231
1678
584
802
1330
510
240
1763
581
836
1203
483
228
1735
578
772
1217
502
242
1676
577
789
1350
513
231
Водоизмещение 5070 5128 5144 5094 5046 5136
Легкий крейсер Giovanni delle Bande Nere, 1934 г.
Носовая надстройка и дымовая труба Bartolomeo Colleoni.
Легкий крейсер Alberto di Giussano, 1931 г. Продольный разрез и планы палуб и мостиков.
Носовая надстройка и башни главного калибра Alberico da Barbiano, 1940 г.
Поперечные сечения крейсера типа Alberto di Giussano по шп. 37, 98, 152 и 163.
Посетители на борту Alberico da Barbiano в День Флота, 1940 г. Видны детали тыльной стороны носовой надстройки и посты управления огнем среднего калибра.

Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера. У крейсеров первой группы верхние ветви шпангоутов имели довольно легкую конструкцию, и только каждый четвертый или, в наиболее ответственных местах, каждый третий шпангоут выполнялся усиленным. Это давало определенную экономию веса, но негативно сказывалось на прочности корпуса, поэтому в ходе ремонтов в конце 1930-х гг. набор пришлось усиливать. У крейсеров второй группы усиленными были уже все шпангоуты. Толщина наружной обшивки борта колебалась в пределах от 10,5 до 14 мм, палубной обшивки - от 6,5 до 13 мм.

Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. В пространстве между трюмом и 2-й средней палубой все проходы закрывались водонепроницаемыми дверями, выше 1-й средней палубы двери имели обычную конструкцию.

Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, поднимавшиеся до 1-й средней (броневой) палубы. На крейсерах типа Alberto di Giussano они простирались от 25-го до 150-го шпангоута, на крейсерах типа Luigi Cadorna - от 28-го до 173-го. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту.

Носовая оконечность в подводной части имела выраженное бульбообразное образование, к которому приваривался шпирон для заводки параванов, из за специфической серповидной формы форштевня и выступающего бульба на виде сбоку она напоминала тараны старых броненосцев. Полубак был практически лишен подъема к форштевню. Корпус отличался сильным развалом носовых шпангоутов и выраженным завалом бортов в средней части, из за чего максимальная ширина по верхней палубе была на 1,84 м меньше наибольшей. В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие скуловые кили V- образного сечения длиной 36 м и максимальной шириной 0,8 м у кораблей постройки Ansaldo и 1,0 м у остальных.

Полубак начинался от 132-го шпангоута, под ним находились матросские кубрики, матросские умывальники и гальюны, лазарет с амбулаторией и изолятором. Форма фальшборта при переходе от полубака к верхней палубе у всех четырех кораблей первой серии была одинаковой, а вот у второй пары различалась: у Armando Diaz, как и у предшественников, она была плавной, у Luigi Cadorna - ступенчатой.

На батарейной палубе в носовой части, вплоть до переборки носового котельного отделения, размещались умывальники и кубрики команды; над носовыми котельными отделениями вдоль бортов - душевые для кочегаров, умывальники и гальюны; далее шли кубрики и столовые старшин, а за переборкой кормового машинного отделения - офицерские помещения. Одно из различий между сериями заключалось в том, что на «Кондоттьери-А» кают-компания размещалась около кормовой башни, а на «Кондоттьери-В» - в самой корме, а у башни находились апартаменты командира корабля. Помимо этого, на батарейной палубе размещались холодильные установки погреба боезапаса зениток (непосредственно над ним), помещение вспомогательных котлов и пост управления машинами.

Легкий крейсер Luigi Cadorna. Продольный разрез.
Носовая надстройка и башни главного калибра Luigi Cadorna. Пола, 1942 г.
Легкий крейсер Luigi Cadorna. Планы палуб.
Продольный разрез носовой надстройки легких крейсеров типа Luigi Cadorna.
Носовые башни и надстройка Luigi Cadorna.
Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano в сухом доке Арсенала Таранто, 1933 г.
Планы уровней носовой надстройки легких крейсеров типа Luigi Cadorna:
1 - второй уровень (мостик радиорубок): главная радиорубка, радиопеленгаторная рубка и библиотека экипажа
2 - третий уровень (ходовой мостик): боевая рубка, ходовая рубка, штурманская рубка, походная каюта командира
3 - четвертый уровень (дальномерный мостик): второй КДП главного калибра, два КДП и пост управления огнем противоминной артиллерии
4 - прожекторная площадка (капитанский мостик)
5 - площадка главного командно-дальномерного поста
6 - пулеметная площадка грот-мачты
Armando Diaz на рейде Пальма-ди-Мальорка, 22 декабря 1937 г.

Расположение помещений ниже батарейной палубы было следующим:

  • 1-й отсек - боцманская кладовая, цистерна воды для умывания;
  • 2-й отсек - кладовые, цистерны для бензина;
  • 3-й отсек - провизионные кладовые, цепной ящик;
  • 4-й отсек - холодильник для провизии, носовая насосная станция;
  • 5-й отсек - подбашенное отделение башни №1 и погреб боезапаса;
  • 6-й отсек - подбашенное отделение башни №2, центральный артиллерийский пост, погреб боезапаса;
  • 7-й отсек - котельное отделение №1;
  • 8-й отсек - котельное отделение №2;
  • 9-й отсек - погреб зенитного боезапаса;
  • 10-й отсек - носовое машинное отделение;
  • 11-й отсек - котельное отделение №3;
  • 12-й отсек - кормовое машинное отделение;
  • 13-й отсек - подбашенное отделение башни №3 и погреб боезапаса;
  • 14-й отсек - подбашенное отделение башни №4 и погреб боезапаса;
  • 15-й отсек - офицерские каюты, кормовая насосная станция;
  • 16-й отсек - кладовые офицерского багажа, румпельное отделение;
  • 17-й отсек - ахтерпик.

Необходимо отметить, что современные исследователи придерживаются иного мнения относительно числа отсеков, считая его равным шестнадцати. Дело в том, что погреба носовой и кормовой групп башен крейсеров были общими, поперечных переборок между настилом второго дна и 2-й средней палубой в пределах броневой цитадели в них не имелось; в корме же, напротив, имелась полноценная переборка на 9-м шпангоуте.

В бортовых отсеках ниже батарейной палубы в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды для котлов и умывания, продовольствия, находились различные склады, а также располагались цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контр-затопления. В бортовых отсеках у артиллерийских погребов размещались различные кладовые запчастей и деталей: для артиллерии, электрических систем, энергетической установки, сигнальных устройств, обмундирования и т.д.

На верхней палубе за полубаком находилась средняя палубная надстройка. В ней располагались матросский и старшинский камбузы, прачечная, хлебопекарня, а также дымоходы носовой трубы. Кормовая палубная надстройка у крейсеров первой и второй серий отличалась как размерами, так и назначением. У кораблей типа Alberto di Giussano она была протяженнее, и почти всю ее занимали апартаменты командира корабля (по правому борту) и адмирала (по левому борту), а оставшееся место - камбузы командира и офицеров. На типе Luigi Cadorna из-за расположенных под шлюпочной палубой механизмов катапульты надстройка оказалась настолько короткой, что, помимо дымоходов второй трубы, в ней уместились только командирский и офицерский камбузы.

Носовая надстройка являлась одним из основных внешних различий между сериями. У крейсеров первой группы в ее основании находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м.

Alberico da Barbiano в доке.
Bande Nere. Палермо.
На баке Luigi Cadorna.

Он оснащался двумя широкими сдвижными дверями, через которые по двум рельсовым путям, проложенным вокруг носовых башен, самолеты подавались к катапульте, расположенной на баке. Над ангаром располагались бронированная боевая рубка внутренним диаметром 3 м, посты управления стрельбой зенитной и противоминной артиллерии, радиопередающая рубка, шифровальная рубка, библиотека офицеров, а также два 40-мм автомата. Во время войны там была оборудована специальная радиорубка для связи с авиацией. Над боевой рубкой стоял бронированный КДП главного калибра с 5-метровым дальномером; позади его размещались умывальники и походные каюты командира и адмирала. Уровнем выше, со слегка выдающимися крыльями мостика, находились ходовая и штурманская рубки. На их крыше, на высоте 17,5 м от конструктивной ватерлинии, у трех крейсеров стояли два 90-см прожектора, два КДП противоминной артиллерии с 3-метровыми дальномерами, главный магнитный компас и десять стационарных бинокуляров для наблюдателей. На Bande Nere имелся еще один закрытый адмиральский мостик, из за которого корабль получил на флоте прозвище «Черные раскладушки»[4]. Венчала носовую надстройку четырехопорная фок-мачта (так называемый «тетрапод»), на верху которой, на высоте 26,5 м от ватерлинии, располагался главный КДП главного калибра. И ноги мачты, и структура, поддерживающая боевую рубку, опирались на батарейную палубу.

Приземистая надстройка крейсеров второй группы строилась вокруг двух тетраподов, опиравшихся на батарейную палубу: первый, как и у предшественников, поддерживал главный КДП, второй - боевую рубку с установленным на ней вторым КДП. Нижний уровень надстройки занимали барбет №2, каюты и санузлы главных старшин. Второй уровень имел в плане яйце образную форму; там располагались главная радиорубка, радиопеленга торная рубка и библиотека экипажа. На третьем уровне возвышалась боевая рубка, перед ней находилась закрытая ходовая рубка, позади - штурманская рубка и походная каюта командира, на крыльях мостика стояли два КДП противоминной артиллерии, пеленгаторы и машинные телеграфы. Еще выше, между ногами фок-мачты, была зажата небольшая рубка поста управления огнем противоминной артиллерией. На площадке фок-мачты (именуемой «капитанским мостиком»), на высоте 22 м от конструктивной ватерлинии, стояли два 90-см прожектора, главный компас и антенна радиопеленгатора.

Грот-мачта высотой 34,1 м у крейсеров первой группы располагалась в 10 метрах позади второй трубы (шп. 65). По проекту, она была треногой и несла две площадки с зенитными пулеметами и прожекторами. Три корабля постройки Ansaldo были спущены с треногой грот-мачтой, но в ходе испытаний, ввиду недостаточной остойчивости, от поддерживающих ног и площадок пришлось отказаться, и мачта стала однодревковой. На Bande Nere она была такой изначально. Между грот-мачтой и башней №3 располагалась кормовая ходовая рубка, на которой до 1933 г. стоял третий (резервный) КДП главного калибра.

У крейсеров второй группы грот-мачта была треногой и устанавливалась перед второй трубой (шп. 90) со смещением на 0,3 м к левому борту. На высоте 19,5 м находился грот-марс, а общая высота мачты со стеньгой составляла 34,5 м. Примерно на половине высоты мачты располагалась пулеметная площадка, а на Luigi Cadorna к началу войны была добавлена еще и нижняя («капитанская») площадка.

Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров типа Alberto di Giussano составляла 29,5 м, типа Luigi Cadorna - 25 м; высота первой дымовой трубы - соответственно 17,8 и 17,3 м; высота второй трубы - 17,8 и 16,4 м.

Итальянские моряки тех лет считали, что крейсера типа Luigi Cadorna с их приземистым силуэтом выглядят современнее, но не столь элегантно, как их предшественники. Отчасти это связывалось с первой дымовой трубой, имевшей сложную форму с изломами спереди и сзади у крейсеров первой группы и более массивной, с вертикальной задней частью, на «Кондоттьери-В».

Бронирование

Схема бронирования крейсеров типа Alberto di Giussano.

При разработке схемы защиты крейсеров типа «Кондоттьери» генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. На трех кораблях первой группы использовалась гомогенная броня из стали, легированной ванадием; на Bartolomeo Colleoni для горизонтальной защиты применили более легкую и прочную хромо-никелевую сталь; у кораблей второй группы из хромо-никелевого сплава выполнялась уже вся броневая защита.

Главный пояс у крейсеров состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом между шп. 45 и шп. 166 он доходил по высоте до 1-й средней палубы, а ближе к оконечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в носу, - лишь до 2-й средней палубы. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.

Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы. На шп.48 и 150 она имела небольшие уступы внутрь, прикрытые 20-мм траверзами.

Схема бронирования крейсеров типа Alberto di Giussano.
Схема расположения и толщина плит главного броневого пояса крейсеров типа Alberto di Giussano (правый борт).

Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу). Палуба платформы между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборкой на пространстве от шп.48 до шп.150 была прикрыта 12-мм горизонтальной броней (по 13 плит с каждого борта). В местах прохода через бронепалубу дымоходов и вентиляционных шахт устанавливались броневые решетки из пластин сечением 100х10 мм с 60-мм зазором между ними.

Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникационная труба имела толщину 40 мм у кораблей первой группы и 30 мм - второй; размещенные над боевыми рубками башенки командно-дальномерных постов защищались 25 мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, тогда как у главного КДП на фок-мачте все элементы выполнялись из обычной стали толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8-мм мягкой стали.

Общий вес вертикальной брони для кораблей первой группы составлял 290,8 т, второй группы - 315,839 т (включая 23,016 т брони боевой рубки и КДП); горизонтальное бронирование весило соответственно 271 т (у Bartolomeo Colleoni - 241 т) и 264,384 т. Таким образом, на защиту приходилось 11,3-11,5 % стандартного водоизмещения крейсеров.

Вооружение

Характеристики артиллерии
Модель Ansaldo Mod. 1926 O.T.O. Mod. 1929 O.T.O. Mod. 1928 Vickers-Terni Mod. 1917 Breda Mod. 1935 Breda Mod. 1931
Калибр, мм / длина ствола, клб. 152/53 152/53 100/47 40/39 20/65 13,2/75,7
Вес орудия с затвором, кг 7340 7690 2195 249 72 47,5
Длина орудия, мм 8544 8541 4985 1768
Длина ствола, мм 8077,2 8077,2 4700 1575 1300 1000
Число нарезов 40 40 26 20
Скорострельность, выстр./мин 4 5-8 8-10 98 120 400
Вес унитарного выстрела, кг - - 25,77 2,207 320 г 125 г
Вес снаряда, кг 50/44,3* 50/44,3* 13,75 0,9 134 г 52 г
Вес заряда, кг 21,4/19,5* 21,4/19,5* 4,7 0,45 38 г 15 г
Начальная скорость снаряда, м/с 1000 1000 840 610 840 790
Дальность стрельбы, м 28 400**/45° 28 400**/ 45° 15 240/45° 3 475/45° 5 500/45° 6 480/45°
Досягаемость по высоте, м - - 8 500/85° 2 900/80° 3 200/80°
* Для бронебойного / фугасного снаряда.
** Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/c, а для более позднего 47,5-кг бронебойного снаряда - 22 600 м при 850 м/с.

Главный калибр

Секторы стрельбы и углы возвышения артиллерии крейсеров типа Alberto di Giussano.

Основу вооружения легких крейсеров типа «Кондоттьери» составляли восемь 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни.

Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Жесткий барабан.
152-мм двухорудийная башенная установка фирмы «О.Т.О.». Копия подлинного чертежа.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Общая люлька на 2 орудия.
Bande Nere в довоенные годы. Створка лац-порта открыта для погрузки боезапаса.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Шаровый погон. На заднем плане корпус башни.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Башня в сборе.

Крейсера типа Alberto di Giussano несли орудия Ansaldo образца 1926 г., Luigi Cadorna и Armando Diaz получили более совершенные орудия O.T.O. образца 1929 г. Орудие Ansaldo состояло из внутренней трубы, кожуха, тяжелого затворного кольца, навернутого на трубу, и относительно толстого лейнера конической формы, вворачивавшегося по резьбе с задней стороны кожуха, хотя существуют чертежи такого орудия со свободным лейнером весом 1374 кг. Пушка O.T.O. имела внутреннюю трубу, кожух по всей ее длине, затворное кольцо и свободный лейнер системы Питтони весом 617 кг. Она была на 3 мм короче, но на 350 кг тяжелее. Обе артсистемы имели нарезку постоянного шага в 30 калибров, раздельно гильзовое заряжание, горизонтальный клиновый затвор весом 355 кг и идентичные баллистические характеристики, а также оснащались механизмами продувки ствола сжатым воздухом после выстрела.

Все итальянские 152-мм орудия использовали одинаковые боеприпасы: 50-кг бронебойный снаряд с донным взрывателем (содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугасный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ). Оба оснащались алюминиевым баллистическим наконечником. Позже появился осколочно-фугасный снаряд, оснащенный (в дополнение к головному) временным взрывателем для возможной стрельбы по воздушным целям. Метательный заряд весом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг для фугасного снаряда сообщал им очень высокие начальные скорости - 1000 и 950 м/с соответственно, что вызывало излишние колебания ствола и быстрый разгар нарезов, следовательно, вело к быстрому его износу. Поэтому еще до войны на вооружение был принят новый, более легкий бронебойный снаряд весом 47,5 кг, а начальная скорость снижена до 850 м/с. Еще одним недостатком итальянской артиллерии были довольно большие допуски при изготовлении боеприпасов, вызывавшие сильное рассеивание снарядов залпа по дистанции.

Башни имели почти прямоугольную форму, но тоже различались по конструкции. Общим являлось размещение орудий в общей люльке с расстоянием между стволами всего 75 см, что вызывало повышенное взаимное влияние снарядов в полете, затрудняло операции по заряжанию и уменьшало надежность установки в целом. Размер башни крейсеров первой серии составлял всего 6,6х4,6 м, вес с броней, но без орудий - около 11 т; у второй подгруппы башни стали просторнее (8х4,75 м), но и тяжелее (около 20 т). Внутренний диаметр барбета (5,4 м), кольцевого погона (4,52 м) и диапазон углов вертикальной наводки (от -10 до +45°) были одинаковыми. Башни имели электрический привод всех механизмов и цепные досылатели.

Luigi Cadorna. Таранто, конец 1930-х гг.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Окончательная сборка.

В башнях Ansaldo заряжание про изводилось при фиксированном угле возвышения орудий +20°. При этом перегрузчик снарядов и зарядов из элеватора в погрузочный лоток оставался на месте, пока прибойник загонял снаряд в ствол орудия, что занимало 5-6 с. В итоге, скорострельность, теоретически достигавшая шести выстрелов в минуту, не практике не превышала четырех. Основным отличием башен O.T.O. стало заряжание при любом угле возвышения. При этом верхняя часть элеватора представляла собой поворотную руку, вращающуюся вокруг оси орудий, а перегрузчик при досылке снаряда из лотка в ствол орудия автоматически возвращался в состояние готовности для загрузки очередного снаряда в лоток. В результате скорострельность заметно выросла: отмечалось, что с хорошо тренированным расчетом цикл заряжания мог быть сокращен до 7 секунд по сравнению с 12-14 у башен Ansaldo. Платой за это стало усложнение конструкции и уменьшение надежности башенных механизмов. Итальянские специалисты отмечали, что орудия фирмы O.T.O. оказались более удачными, чем их предшественники фирмы Ansaldo, но для их успешной эксплуатации требовались хорошо подготовленные расчеты. Тем не менее, конструкция башен «Кондоттьери-В» практически без изменений (за исключением усиленного бронирования) была повторена на крейсерах следующих двух серий - типа Raimondo Montecuccoli и типа Duca d`Aosta.

Электрические элеваторы ковшового типа - по одному на каждое орудие - поддерживали нормальный темп подачи 10 выстрелов в минуту. Таким образом, скорострельность орудий при дли тельной стрельбе не могла превышать 5 выстр./мин. В каждой башне имелось по два резервных ручных элеватора. Пустые гильзы механически опускались в подбашенное отделение.

Носовой и кормовой погреба главного калибра располагались под 2-й средней палубой. Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно[5]. Снаряды размещались в ячейках из стальных листов, предохранявших их от перемещений при бортовой и килевой качке. Заряды складировались горизонтально на стеллажах. Все погреба (включая средний погреб зенитной артиллерии) оборудовались системами вентиляции, охлаждения, орошения и затопления.

Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне 1-й средней палубы имелось четыре лацпорта - по одному с каждого борта для носового (шп. 167-168) и кормового (шп. 38-39) погребов. Снаряды и заряды вручную перегружались в расположенные неподалеку от лацпортов грузовые лифты, по которым спускались в погреба, где развозились по стеллажам на ручных тележках. Каждый лифт вмещал 12 снарядов или 8 зарядов.

Средняя артиллерия

Тренировка расчета центральной 100-мм установки Alberico da Barbiano, 1940 г. Установка окружена противоосколочными матами.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

«Кондоттьери» несли по шесть 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами.

История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 г. чешской фирмой «Шкода» и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров типа Novara и эсминцев типа Tátra. Немало таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высокую оценку. В 1924 г. фирма O.T.O. скопировала удачный образец и начала его массовое производство. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее, практическая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин.

На крейсерах данное орудие использовалось в спаренных установках, разработанных генералом Эудженио Минизини, характерной особенностью которых являлся механизм подъема цапф. Как правило, на зенитных орудиях из за большого угла возвышения стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при низких углах возвышения. Наиболее очевидным способом решения проблемы является автоматизация процесса заряжания, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высота цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м (максимальный угол возвышения +85°). Это делало установку по-настоящему универсальной, в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако усложняло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом, весила 15 т и обслуживалась расчетом из 16 человек.

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

Установки были сгруппированы в средней части, но по-разному. На кораблях типа Alberto di Giussano две из них размещались побортно на верхней палубе (на шп. 111-112) и могли вести огонь в секторе 140° на «свой» борт (65° в нос и 75° в корму от траверза); третья занимала место на возвышенной площадке в диаметральной плоскости перед второй трубой (шп. 94-95) и могла стрелять в секторе 135° на каждый борт (65° в нос и 60° в корму от траверза). На типе Luigi Cadorna поступили наоборот: бортовые установки поначалу сдвинули в корму (шп. 94), а среднюю разместили на палубе полубака сразу за носовой трубой (шп. 104), однако в конечном итоге установку правого борта сместили на шесть шпаций в нос. Такое асимметричное расположение расширило секторы стрельбы[6], но это имело скорее теоретическое значение, поскольку на практике спардек загромождали шлюпки, создавая серьезные помехи работе орудийных расчетов.

Погреб 100-мм боезапаса располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96 у крейсеров первой группы и шп. 93-94 - второй. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).

Существовало два типа зарядов - обычный и уменьшенный, причем все 100-мм снаряды, кроме, может быть, осветительных, оснащались зарядами с уменьшенной вспышкой.

Подача снарядов из погреба на верхнюю палубу производилась двумя ковшовыми элеваторами, а дальше они подносились к установкам вручную, причем в расчет расположенной высоко средней установки входили дополнительные подносчики снарядов. Элеваторы обеспечивали максимальный темп подачи 20 выстрелов в минуту, так что после израсходования боеприпасов из кранцев первых выстрелов скорострельность заметно падала. На спардеке между 100-мм установками предусматривалось место для размещения станка для тренировки заряжающих, однако не ясно, все ли крейсера несли его и весь ли период службы.

На момент создания 100-мм «спарки» Минизини являлись весьма передовым оружием, однако к началу Второй мировой войны их скорострельность и, особенно, скорости наведения (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с современными самолетами. С этим соглашаются и итальянские авторы, характеризующие возможности ПВО первых «Кондоттьери» как «скромные».

Зенитные автоматы и пулеметы

Легкий крейсер Armando Diaz. Вид сбоку. Схема представляет собой некий «усредненный» вариант, не соответствующие никакой конкретной дате. Например, расположение 100-мм установок и 40-мм автоматов дано проектное (на реальных кораблях они так никогда не стояли), а на катапульте показаны самолеты обоих типов, которые одновременно не использовались.
Спаренная установка 13,2-мм/76 пулеметов Breda.
40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.
Двуствольная установка 20-мм/65 автоматов Breda Model 1935.
13,2-мм пулеметы на кормовом мостике Alberto di Giussano, 4 июля 1940 г.
Чертеж одноорудийной установки R.M.1939 с 20-мм/70 автоматом Scotti.

Проектом предполагалось, что крейсера получат на вооружение по четыре спаренных 37-мм автомата и четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета. Для их размещения были предусмотрены следующие позиции:

  • тип Alberto di Giussano: 37-мм автоматы - парами на носовой надстройке над ангаром и на кормовой надстройке между трубой и грот-мачтой; 13,2-мм пулеметы - тоже парами на том же уровне носовой надстройки, но ближе к носу, и на кормовом мостике;
  • тип Luigi Cadorna: 37-мм автоматы - побортно на палубе полубака в районе боевой рубки и на главной палубе впереди башни №3; 13,2-мм пулеметы - по одному на возвышенных площадках по бокам от носовой трубы и парой на площадке грот-мачты.

Однако 37-мм автомат фирмы «Бреда» был принят на вооружение только в 1932 г., а его массовое производство развернулось еще позже, так что поначалу всем «Кондоттьери» пришлось довольствоваться парой 40-мм/39 автоматов «Виккерс-Терни» (лицензионная копия британского 2-фнт «пом-пома») в установках образца 1930 г. На всех кораблях первой группы они размещались одинаково - на носовой надстройке, а на их последователях по разному: на полубаке по бокам носовой надстройки на Armando Diaz и на главной палубе между второй трубой и башней №3 на Luigi Cadorna.

40-мм автомат уже тогда считался порядком устаревшим: основными недостатками являлись малая эффективная дальность стрельбы и низкая скорострельность, на практике (из за необходимости менять магазины) не превышавшая 50-60 выстр./мин. Поэтому, как только появилась возможность, их заменили на современные 20-мм/65 спаренные автоматы «Бреда» образца 1935 г. Все крейсера получили по четыре такие установки. На Luigi Cadorna и Armando Diaz их смонтировали в 1938 г. на штатных местах, предусмотренных первоначальным проектом (одновременно пару 13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой трубы на расширенную площадку фок-мачты). На четверке «Кондоттьери-А» замену произвели лишь летом 1940 г., при этом одна пара 20-мм автоматов заняла места снятых 40-мм установок, а вторая была установлена на уровне палубы полубака по бокам от носовой трубы.

Наконец, на Luigi Cadorna в 1943 году 13,2-мм пулеметы были заменены двумя спаренными 20-мм/65 автоматами «Бреда» и четырьмя одинарными 20-мм/70 автоматами «Скотти-Изотта-Фраскини» образца 1939 г.

Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют. Утверждается, что Luigi Cadorna принимал по 1440 патронов на каждый 20-мм автомат (правда, не указано, на какой период). С другой стороны, погреба крейсеров типа Alberto di Giussano могли вместить 19 810 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов.

Для вооружения караулов, десантных партий и прочих надобностей на каждом крейсере имелось три 8-мм ручных пулемета, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 г., 50 7,65-мм пистолетов «Беретта», два пистолета-пулемета той же марки и 300 ручных гранат.

Управление огнем

Система управления огнем крейсеров типа Alberto di Giussano:
1 - 3-метровый дальномер; 2 - 90-см прожектор; 3 - магнитный компас; 4 - бинокль; 5 - штурманская рубка; 6 - путевой компас; 7 - репитер гирокомпаса; 8 - машинный телеграф; 9 - 5-метровый дальномер; 10 - 5-метровый стерео-дальномер; 11 - визир центральный наводки (APG); 12 - визир определяющего отклонение; 13 - панель управления огнем; 14 - инклинометр; 15 - измеритель ВИП; 16 - измеритель курса и скорости цели; 17 - прицельное устройство; 18 - лампы готовности орудий; 19 - измеритель ВИР; 20 - датчик курса и скорости цели; 21 - датчик угла поворота башен; 22 - приемник угла поворота башен; 23 - датчик угла возвышения орудий; 24 - приемник угла возвышения орудий; 25 - переговорное устройство; 26 - вспомогательный приемник; 27 - панель для ночной стрельбы; 28 - прицел для ночной стрельбы; 29 - панель управления огнем 100-мм орудий; 30 - репитер компаса; 31 - визир наводки 100-мм орудий; 32 - центральный автомат стрельбы.
Bande Nere в Венеции в 1939 г. В это время крейсер использовался в качестве учебного корабля Дивизии морского командного училища.
Alberico da Barbiano на внешнем рейде Таранто (Мар Гранде), август 1936 г.
Luigi Cadorna на Мальте, 12 сентября 1943 г.

«Кондоттьери» первых двух серий оснащались двумя командно-дальномерными постами управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки[7]. Они имели диаметр 3,3 м и были практически идентичными по имеющемуся оборудованию, но нижний был бронированным, а верхний броневой защиты не имел. Каждый пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стерео-дальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale - APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Дальномеры устанавливались в эластичных подвесах, хорошо защищавших от вибрации, но не имели оптических светофильтров и устройств, защищавших линзы от дыма. Стерео-дальномер использовался как скартометр - устройство, определяющее величину промаха.

Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирм «Сан-Джорджио» или «Галилео» и приемо-передающими устройствами[8].

Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 5 м на крейсерах первой группы и 7,2 м - второй) и простейшим автоматом стрельбы. Впрочем, в реальных условиях они оказывались малополезными из-за низкого расположения. На крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами системы San Giorgio]] и мобильным оборудованием связи. Центральный коммутатор позволял переключать систему управления огнем на один из семи вариантов:

  • наводка всех башен из КДП №1 с использованием центрального автомата стрельбы;
  • наводка всех башен из КДП №2 с использованием автоматов стрельбы башен №2 или №3;
  • наводка всех башен из башни №2 с использованием центрального автомата стрельбы;
  • наводка всех башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • наводка носовых башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • наводка кормовых башен из башни №3 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • управление огнем с мостика с использованием ночных визиров; при этом стрельба могла вестись всеми башнями на один борт или носовой и кормовой группами башен на разные борта.
Вид на правый борт Alberto di Giussano, 1935 г. Видны 100-мм установки, спасательные плотики и торпедный аппарат.

Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами. Данные передавались командирам орудий через наушники, хотя в первые годы службы для этого использовались циферблаты, крепившиеся на обвесах носовой надстройки. Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции, поэтому чаще всего 100-мм установки вели заградительный огонь при помощи заранее составленных таблиц.

Торпедные аппараты

Все крейсера имели по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы «Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они располагались побортно на главной палубе: у «Кондоттьери-А» - в районе кормовой трубы, у «Кондоттьери-В» - около носовой. Помимо четырех торпед, хранившихся непосредственно в аппаратах, корабли несли по четыре запасных на стеллажах по бортам надстроек, расположенных рядом с аппаратами. Перезарядка занимала около 30 минут. Боевые зарядные отделения торпед хранились в носовом погребе.

Крейсерами использовались торпеды SI 250/533х7,5 образца 1928 г., имевшие следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздушных резервуаров торпед имелось два компрессора, стоявших на 1-й средней палубе.

С Luigi Cadorna торпедное вооружение было демонтировано в апреле 1944 г.

Авиационное вооружение

Luigi Cadorna в боевом походе в Тунисском проливе, 1941 г. 13,2-мм пулеметы на площадке грот-мачты, катапульта с самолетом Ro.43 и узел крепления 10-тонного деррик-крана.
Гидросамолет IMAM Ro.43 крейсера Luigi Cadorna.
Катапульта крейсера Luigi Cadorna. Левый и центральный «рельсовые пути» предназначены для хранения самолетов.
Старт летающей лодки «Кант» Z.25AR с катапульты крейсеров типа «Кондоттьери» группы «А».
Старт летающей лодки «Кант» Z.25AR с катапульты крейсеров типа «Кондоттьери» группы «В».
Подъем гидросамолета Ro.43 на борт Luigi Cadorna в бассейне Сан-Марко в Венеции, лето 1938 г.
Alberico da Barbiano на рейде, 1939-1941 гг. На катапульте - гидросамолет Ro.43.
Самолет установлен на катапульте Alberico da Barbiano.
Запуск самолета с Armando Diaz, 1938 г.

Для ведения разведки и корректировки огня 152-мм орудий корабли типа Alberto di Giussano оснащались бортовой авиацией, размещенной, как и на тяжелых крейсерах типа Trento, в носовой оконечности. Поскольку места для под палубного ангара перед носовой башней главного калибра не нашлось, его оборудовали в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолеты по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавались к расположенной на полубаке катапульте.

Первоначально на кораблях первой группы устанавливалась пороховая катапульта системы Магальди, предварительно прошедшая проверку на переоборудованном для этих целей крейсере Ancona. Ее характеристики не совсем устраивали моряков, поэтому, как только появилась возможность, катапульту заменили на пневматическую конструкции подполковника Луиджи Ганьётто. Она представляла собой тележку, разгоняемую по проложенным в диаметральной плоскости рельсам длиной 24 м, и сообщала самолету в момент отрыва от тележки скорость 35 м/с. Команда на запуск подавалась с мостика по телефону или путем показа цветных сигнальных знаков: белый - «приготовиться», зеленый - «запуск разрешен», красный - «запуск запрещен». Для запуска самолета необходимо было срубать носовой флагшток и несколько вентиляционных раструбов.

Для подъема самолетов с воды предназначалась съемная кран-балка грузоподъемностью 2,5 т, размещавшаяся на полубаке по правому борту (шп. 177) и в походном положении укладывавшаяся на палубу.

Расположение катапульты на баке трудно признать удачным. Во первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией.

В итоге на крейсерах типа Luigi Cadorna авиационное вооружение было перенесено в среднюю часть корабля, где под него отвели всю широкую и просторную палубу кормовой надстройки между второй трубой и башней №3. Катапульта той же системы Ганьётто была смонтирована неподвижно под углом 23° к правому борту. Длина разгонного трека составляла 15 м, участка торможения тележки - 2,5 м; скорость самолета в момент отрыва от тележки - 32-35 м/с. В отличие от предшественников, ангара не предусматривалось. На палубе надстройки слева от катапульты имелись рельсовые пути, где самолеты хранились открыто прямо на стартовых тележках. От непогоды и соленых брызг их укрывали только чехлы из водонепроницаемой ткани. Для подъема самолетов с воды служил шлюпочный кран.

По штату, все крейсера несли по два гидросамолета. Первоначально в этом качестве использовалась летающая лодка Cant 25AR (только Alberto di Giussano в течение некоторого времени нес летающую лодку Macchi M.71), а с 1938 г. основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43.

В довоенный период на фюзеляже самолета писалось название корабля, на котором он базировался. К началу войны от этой практики отказались, введя трехзначные номера: первая цифра обозначала принадлежность к дивизии, вторая - к кораблю этой дивизии, третья была собственно номером самолета. На 10 июня 1940 г. на борту Bande Nere находились машины с бортовыми номерами 211 и 212, Bartolomeo Colleoni - 221 и 222, Alberico da Barbiano - 411 и 412, Alberto di Giussano - 431 и 432, на Luigi Cadorna - 421 и 422, на Armando Diaz - 441 и 442.

Необходимо отметить, что во время войны подъем гидросамолетов обратно на борт не практиковался, поскольку он был крайне затруднен. Обычно они совершали посадку на ближайшем аэродроме и перелетали на корабль лишь после его возвращения на базу.

С Luigi Cadorna катапульта и прочее авиационное оборудование были демонтированы в конце 1943 г.

Характеристики бортовых гидросамолетов
Марка самолета C.R.D.A. Cant 25AR Macchi M.71 IMAM Ro.43
Год принятия на вооружение 1931 1930 1937
Экипаж, чел. 1 1 2
Длина х размах крыльев, м 8,75 х 10,4 8,66 х 11,12 11,2 х 11,57
Вес пустого, кг 1275 1260 1760
Взлетный вес, кг 1700 1690 2400
Двигатель «Fiat» A20 «Fiat» A20 «Piaggio» P.XR
Мощность, л.с. 420 420 700
Максимальная скорость, км/ч 245 259 300
Потолок, м 5000 6500 6600
Дальность полета, миль 560 375 620
Вооружение 2 х 7,7-мм 2 х 7,7-мм 2 х 7,7-мм

Противолодочное, минное и пр. вооружение

Монтаж минных рельсов на палубе Alberico da Barbiano, лето 1940 г.
Мины Р200 на юте Alberico da Barbiano, июль 1940 г. Дальномер на кормовой возвышенной башне.
Alberto di Giussano готовится к выходу на минную постановку. Лето 1941 г.
Alberto di Giussano готовится к выходу на минную постановку. 4 августа 1940 г.
Загруженная минами корма Alberto di Giussano. 1940-41 гг.

Итальянские легкие крейсера в обязательном порядке оснащались противолодочным вооружением. Оно выполняло сугубо профилактическую функцию - участия в поиске подводных лодок от крейсеров, разумеется, никто не требовал. В кормовой части кораблей к началу войны установили два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[9] (для запуска последних использовалась вставка). Выстрел из бомбомета производился сжатым воздухом из баллона высокого давления (130 кг/см²), предварительно заполняемого компрессором; дальность стрельбы регулировалась изменением давления воздуха в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный боекомплект у крейсеров первой группы первоначально включал 16 бомб 1936/100Т, к которым впоследствии добавили 24 бомбы 1936/50Т; корабли второй группы несли 32 бомбы 1936/100Т, которые в годы войны заменили на 72 бомбы 1936/50Т.

Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка для крейсеров типа Alberto di Giussano составляла 169 мин типа Bollo или 157 мин типа Elia общим весом около 111 т, но действие кормовых башен при этом становилось невозможным. Без блокировки башен можно было принять соответственно 92 или 78 мин указанных типов. Максимальная загрузка крейсеров типа Luigi Cadorna была несколько меньше: 138 мин типа Bollo, 108 мин типа Bollo-1933, 118 мин типа Elia или 84 мины типа Р.200-1936.

Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) - два рабочих и один резервный. В походном положении они крепились к барбету башни № 2, а в рабочем - к специальному шпирону под носовым бульбом на тросах длиной 100 м и заглублялись на 9 м.

На всех крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический. Четыре паро-нефтяных дымо-генератора размещались у основания дымовых труб и, будучи связанными с дымоходами котлов №№4-6, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. Управление интенсивностью и цветом дыма осуществлялось оператором, находившимся на 1-й средней палубе, по команде с площадки КДП №1.

В корме по бортам были прикреплены два химических дымогенератора. Их запуск мог производиться дистанционно с мостика, но для регулировки интенсивности дыма был нужен человек на месте.

Энергетическая установка

Машинно-котельная установка легкого крейсера Bartolomeo Colleoni.
Alberto di Giussano на ходовых испытаниях, 17 июля 1930 г. Установлена треногая грот-мачта.
Перегрузка котла для Alberto di Giussano.
Bande Nere на ходовых испытаниях. Вся артиллерия уже установлена.
Погрузка котла на Alberto di Giussano.
Alberto di Giussano на испытаниях полным ходом. 1931 г.
Armando Diaz на испытаниях, апрель 1933 г.
Bande Nere в доке. Генуя, июнь 1933 г.
Bartolomeo Colleoni с воздуха на полном ходу. Носовые башни развернуты в корму на максимальный угол.
Luigi Cadorna в плавучем доке.
Alberto di Giussano на полном ходу.
Armando Diaz на полном ходу.
Итальянские крейсера преследуют эсминцы противника в начальной фазе боя у м. Спада 19 июля 1940 г. Снимок Bartolomeo Colleoni с борта Bande Nere.
Alberto di Giussano. Специя.


Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа «Кондоттьери» состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. При этом внутри этого пространства у крейсеров типа Luigi Cadorna водонепроницаемые переборки были сдвинуты на одну две шпации в корму. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.

Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Белуццо. Для трех кораблей, строившихся в Генуе, их спроектировала и изготовила фирма Ansaldo, агрегаты Bande Nere изготовила фирма S.T.T. из Триеста по проекту компании C.R.D.A.. Каждый агрегат включал турбины высокого и низкого давления активного типа, в каждую из которых была интегрирована ступень заднего хода. Полной проектной мощности 50 000 л.с. соответствовала часто та вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с.

Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта типа «Скалья», изготовленных из специального бронзового сплава высокого сопротивления. Они имели диаметр 4,40 м, площадь 12,52 м² и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин. При движении под одной машиной со свободно вращающимся вторым винтом допускалось развивать до 232-236 оборотов, что соответствовало скорости 26-28 уз (в зависимости от водоизмещения), при заблокированном втором винте разрешалось давать не более 150 оборотов, скорость при этом составляла около 14 уз.

Luigi Cadorna и Armando Diaz оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Парсонса, изготовленными теми же предприятиями, что строили сами корабли. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления реактивного типа, оснащенную ступенью крейсерского хода, и турбину низкого давления активного типа со встроенной в нее турбиной заднего хода активно реактивного типа. Корабли оснащались трехлопастными винтами постоянного шага из марганцевой бронзы диаметром 4,36 м, площадью 11,29 м² и весом 12,1 т.

В каждом машинном отделении всех крейсеров находились: главный прямоугольный конденсатор с поверхностью охлаждения 2030 м² и вспомогательный цилиндрический с поверхностью охлаждения 90 м², два главных циркуляционных турбонасоса, два главных пита тельных турбонасоса, два конденсатных турбонасоса, два масляных турбонасоса, два маслорадиатора, масляный фильтр, трюмно-пожарный электронасос и другое оборудование. В кормовом МО, кроме того, находились два масло-насоса для смазки валопроводов.

Пост контроля энергетической установки находился на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением: у крейсеров первой группы - рядом со световым люком, второй - у кормовой переборки по левому борту. На крейсерах типа Luigi Cadorna там имелось 15 манометров (давления пара в котлах и в турбинах, давления нефти, давления масла в турбинах), 4 вакууметра конденсаторов, 2 тахометра, 2 репитера машинного телеграфа, 3 анемометра, 2 торсиометра, 6 измерителей солено сти котельной воды, указатель угла руля и средства связи, включая пневматическую почту.

Все крейсера оснащались котлами системы Yarrow («Кондоттьери-А» - модификации Yarrow-Ansaldo), обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см². Остальные характеристики котлов у крейсеров первой и второй групп заметно различались: температура пара 270 и 325°C, суммарная площадь поверхности нагрева 6930 и 6852 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей 1662 и 1152 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками: системы Ости - на крейсерах первой группы, Този-Баулино - на Luigi Cadorna и Межани - на Armando Diaz.

Для подачи питательной воды служили четыре главных турбонасоса производительностью по 180 т/ч и восемь вспомогательных поршневых насосов (у крейсеров второй группы - шесть производительностью по 100 т/ч).

Главные стояли в машинных отделениях, вспомогательные - в котельных. Перед подачей в котлы питательная вода нагревалась до 80-85 °С на крейсерах первой группы и до 90°С второй. Для нагнетания воздуха каждое котельное отделение оборудовалось двумя приточными турбовентиляторами (на типе Luigi Cadorna - системы Черпелли производительностью 2500-3000 м³/ч). Для производства питательной воды для котлов имелись испарители дистилляторы: на «Кондоттьери-А» они размещались двумя группами по два в кормовом котельном и носовом машинном отделениях; у «Кондоттьери-В» имелось всего два дистиллятора системы Спампани в носовом машинном отделении, они могли произвести 72 т воды в сутки (при этом каждый котел содержал 16 т воды, или 96 т суммарно для шести котлов).

В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Ярроу. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.

Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.

На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 38 узлов. Так, Bande Nere на мерной миле показал 41,11 уз при водоизмещении 5550 т и 307 об/мин. Абсолютный рекорд принадлежит Alberico da Barbiano, который в течение восьми часов поддерживал среднюю скорость 39,6 уз при мощности 112 760 л.с. и 316 оборотах в минуту, а в течение 32 минут развил 42,05 уз при 123 479 л.с. и 332 об/мин, став самым быстроходным крейсером в мире. Однако нельзя не заметить, что крейсера проходили испытания в облегченном состоянии, не полностью укомплектованными и с чистым днищем. Эти выдающиеся, на первый взгляд, результаты несколько блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз. Кроме того, итальянские авторы отмечают ненадежную работу конденсаторов у Luigi Cadorna и Armando Diaz, что предопределило невысокую интенсивность их боевого применения в годы войны.

Результаты ходовых испытаний
Корабль Alberto di Giussano Alberico da Barbiano Bartolomeo Colleoni Giovanni delle Bande Nere Luigi Cadorna Armando Diaz
Год 1930 1930 1932 1931 1933 1933
Водоизмещение, т 5812 5608 5565 5759 5908 5530
Скорость, уз 38,50 42,05 39,855 38,18 38,082 39,728
Мощность, л.с. 102 088 123 479 119 177 101 231 112 930 121 407
Число оборотов, об/мин 304 332 312 301 311,96 347,72
Давление пара, кг/см² 24,5 23,9 24,0 25,0 25,0 25,0

Топливные цистерны крейсеров первой группы вмещали 1290 т нефти (из которых 50 т являлись неизвлекаемым остатком). Вместимость междудонных и бортовых цистерн Luigi Cadorna составляла 1180 т, Armando Diaz - 1152 т (включая 30-40 т неизвлекаемого остатка). Небольшое количество топлива содержалось в цистернах, предназначенных для камбуза, вспомогательных котлов и генераторов. Поскольку в бою оно могло стать источником пожара, его можно было быстро перепустить в цистерны двойного дна или слить за борт. На якорной стоянке каждый корабль потреблял примерно 17 т нефти в сутки для питания вспомогательных котлов; находясь в часовой готовности к выходу в море - 3,5 т/ч, на 18-узловом ходу (при полной нагрузке, спустя два месяца после очистки днища) - около 11 т/ч. Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.

Приведем еще несколько цифр, касающихся принимаемых запасов для крейсеров второй группы: 60 т смазочного масла для турбин[10], 215 т (Armando Diaz 264 т) резервной воды для котлов, 2,6 т соляра для моторных шлюпок и 2,1 т бензина для шлюпок и самолетов. Последний хранился в четырех 720 литровых цистернах в носовой части. С Luigi Cadorna вскоре после окончания войны они были демонтированы.

Заправка крейсеров топливом производилась через горловины на верхней палубе в центральной части при помощи двух насосов производительностью до 330 т/ч. Полная заправка могла про изводиться за 4 часа, но еще час с четвертью требовались для подготовки и уборки шлангов. Оборудования для передачи топлива в море итальянские корабли не имели. Полный запас масла принимался при помощи электронасоса за 7-8 часов.

Результаты испытаний крейсера Armando Diaz на расход топлива
Скорость, уз Обороты Котлов в работе Мощность на валах, л.с. Расход топлива, т/ч
(главные турбины)
Расход топлива, т/ч
(включ. вспом. мех-мы)
Расход воды, т/ч Расход масла, кг/ч Может пройти, ч Может пройти, миль
10 75 2 2 500 3,5 4,2 3,0 15 264 2640
16 118 2 5 550 5,1 5,8 3,2 24 192 3088
18 133 2 6 400 6,1 6,8 3,5 27 165 2970
30 237 4 38 250 21,1 22,4 5,7 45 50 1500
32 258 6 50 000 27,5 29,0 6,2 48 39 1248
34 280 6 66 000 36,8 38,3 6,8 51 29 986

Вспомогательное оборудование

Церемония вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г. Вручение боевого флага экипажу крейсера Armando Diaz в Неаполе. В центре - принц Пьемонтский, за ним - кардинал Аскалези.

Электроэнергетическая система

Сеть постоянного тока напряжением 110 В питалась от четырех турбогенераторов по 150 кВт каждый. Они располагались в двух электростанциях, находившихся в каждом из машинных отделений на уровне 2-й средней палубы, и приводились в действие турбинами мощностью по 225 л.с. У крейсеров первой группы в 4-м отсеке имелся вспомогательный турбогенератор мощностью 52 кВт, а у крейсеров второй группы в подбашенных отделениях башен №1 и №4 стояло по одному 30-кВт дизель-генератору, от которых могли независимо запитываться установки главного калибра. Всего на кораблях имелось около 100 электродвигателей различного назначения и мощности. Аварийное освещение важнейших помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка, машинные и котельные отделения, электростанции, радиорубки, лазарет и т.д.) работало от аккумуляторов напряжением 12 В (сила тока 40 А) на крейсерах первой группы и 24 В - второй группы. Они размещались на нижнем ярусе носовой надстройки у барбета башни №2. По нормативам, потребление электроэнергии составляло:

  • на стоянке днем - летом 65 кВт, зимой 55 кВт;
  • на стоянке ночью - летом 50 кВт, зимой 45 кВт;
  • в море днем - летом 75 кВт, зимой 60 кВт;
  • в море ночью - летом 65 кВт, зимой 50 кВт;
  • в бою - 190-200 кВт.

Управление кораблем

Рулевое устройство:
1 - баллер руля; 2 - углы перекладки руля; 3 - гидроцилиндры; 4 - штоки; 5 - передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте; 6 - запорные клапаны; 7 - перепускные клапаны; 8 - главный маслобак; 9 - соленоид; 10 - электродвигатель; 11 - цилиндры телемотора; 12 - панели управления электродвигателями.

Все крейсера типа «Кондоттьери» оснащались одним полубалансирным рулем. У кораблей первой серии его площадь составляла 22,5 м² (из которых балансирная часть занимала 6,3 м²), на второй серии она была увеличена до 25,8 м² (балансирная часть 6,67 м²). Максимальный угол перекладки - 40°. Электрогидравлический привод руля включал четыре гидроцилиндра, связанных попарно общими поршнями, к середине которых крепились штоки, соединенные с поперечной тягой баллера руля. Масло в цилиндры нагнеталось двумя насосами «Уильямс-Джейми», приводившихся в действие электромоторами «Браун Бразерс»: на крейсерах первой группы - одним мощностью 100 л.с., второй группы - двумя по 50 л.с. В случае выхода из строя электрического привода рулем можно было управлять, приводя насосы в действие вручную. Усилиями шести человек руль перекладывался на максимальный угол за 6 минут. Рулевые штурвалы находились на ходовом мостике, в боевой рубке, в центральном посту, расположенном на 2-й средней палубе сразу за барбетом №2 (шп. 150-155), и в кормовой ходовой рубке (у крейсеров типа Luigi Cadorna отсутствовал). Передача команд на рулевой привод осуществлялась посредством проложенной под броневой палубой гидравлической системы, рабочей жидкостью в которой служила незамерзающая смесь воды с глицерином.

Указатели положения руля в виде круга и ромба на большинстве крейсеров вывешивались с левой стороны грот-мачты, но на Bande Nere и Armando Diaz - с правой.

Все крейсера оснащались гирокомпасом, располагавшимся на плат форме под центральным постом. На кораблях типа Alberto di Giussano поначалу устанавливались компасы системы «Сперри» с 14, а позже 17 репитерами. Впоследствии их заменили на приборы системы «Аншютц», а число репитеров увеличили до 18. Luigi Cadorna и Armando Diaz получили «аншютцы» изначально, но имели всего по 7 репитеров (в ходовой рубке, по одному на крыльях мостика, в боевой рубке, в центральном посту, в румпельном отделении и в радиопеленгаторной рубке). Кроме того, имелось несколько магнитных компасов (в ходовой рубке, на капитанском мостике, в румпельном отделении), а также портативные компасы для шлюпок.

Средства наблюдения

Крейсера оснащались двумя 90-см прожекторами, которые устанавливались на нижней площадке фок-мачты. Помимо освещения, они могли использоваться для передачи сигналов на расстояния, превышающие возможности 40-см сигнальных прожекторов.

На всех кораблях было оборудовано 20 наблюдательных постов (по 10 на борт): два дневных поста наблюдения за морем на площадке главного КДП; шесть постов ближнего дневного и ночного наблюдения за морем - на крыльях ходового мостика; десять постов воздушного наблюдения - на прожекторном мостике; два поста наблюдения за кормовым сектором - на кормовом мостике (крейсера первой группы) или площадке грот-мачты (второй группы). Каждый из них был оборудован стационарными бинокулярами системы Панераи, позволяющими определять пеленг на цель.

Средства связи

Сигнальщик на мостике одного из крейсеров типа «Кондоттьери-А», 27 июля 1940 г.

На борту крейсеров имелось по два основных радиопередатчика СВ-диапазона мощностью по 1 кВт, два вспомогательных КВ-передатчика и десять радиоприемников. Главная передающая радиостанция у всех кораблей находилась на 2-й средней палубе рядом с центральным постом (шп. 150-156). На типе Luigi Cadorna на той же палубе размещались вторая передающая станция (шп. 125-131 по правому борту) и главная приемная станция (шп. 52-60 по левому борту), а на втором ярусе надстройки находились КВ передатчики и приемники. На кораблях типа Alberto di Giussano имелась лишь вторая радиорубка на носовой надстройке. В годы войны на ходовых мостиках устанавливались УКВ-радиотелефоны, но нет сведений, все ли корабли успели их получить до своей гибели.

Пост флажной сигнализации находился у грот-мачты и был связан с мостиком по телефону. В системе внутрикорабельной связи имелось 10 громкоговорителей.

Все корабли оснащались радиопеленгаторами, кольцевые антенны которых находились на носовой надстройке или фок-мачте, станциями звукоподводной связи типа «Спада» (с Luigi Cadorna она была демонтирована в 1946 г. «ввиду сомнительной эффективности») и эхолотами системы Ланжерэна-Флориссона.

Системы обеспечения живучести

Bande Nere в гавани. Виден закрытый адмиральский мостик, из-за которого крейсер получил прозвище «Черные раскладушки».

Пост борьбы за живучесть размещался в центральном посту на 2-й средней палубе и оснащался аппаратурой для измерения крена и дифферента и документацией по их выправлению. Корабль был разделен на 11 зон, к каждой из которых была приписана своя аварийная партия во главе с унтер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить резервными постами борьбы за живучесть и имели аварийные партии во главе с офицером.

Водоотливные средства включали: два осушительных электронасоса производительностью по 150 м³/ч и два трюмно-пожарных электронасоса по 60 м³/ч в носовой станции (4-й отсек), такие же насосы в кормовой станции (15-й отсек), два электронасоса по 50 м³/ч в носовом погребе, два электронасоса по 60 м³/ч в центральном погребе, по два электронасоса (турбонасоса на Bande Nere) по 50 м³/ч в каждом машинном и котельном отделении, а также четыре переносных турбонасоса по 25 м³/ч и два переносных электронасоса по 5 м³/ч. Кроме того, к осушительной системе могли подключаться циркуляционные турбонасосы главных конденсаторов производительностью по 2000 м³/ч.

Крейсера должны были сохранять плавучесть при затоплении двух любых водонепроницаемых отсеков. Выправление крена могло осуществляться перекачкой нефти из отсеков одного борта в отсеки другого, а также затоплением водой отсеков противоположного борта. Имелись две бортовые цистерны-коффердама; во время боевых походов они всегда были заполнены 360 т воды, и в случае появления значительного крена цистерна соответствующего борта автоматически опорожнялась. Замещение израсходованной нефти забортной водой практиковалось для поддержания достаточной метацентрической высоты. Главная пожарная магистраль проходила под 1-й средней палубой, разветвления от нее вели во все основные отсеки и на надстройки. Вода в нее подавалась насосами, стоявшими в машинных отделениях и осушительных станциях, а также переносными помпа ми. Эта же магистраль использовалась для мойки корабля. На борту имелось 50 огнетушителей, 50 пожарных гранат (bombe pirofughe), начиненных бикарбонатом кальция, и три стационарных установки пенотушения в котельных отделениях.

Артиллерийские погреба были оборудованы как системой затопления через кингстоны, так и системой орошения от пожарной магистрали. Время затопления через кингстоны составляло 20 минут, через пожарную магистраль - 60 минут, при совместном использовании систем - 15 минут.

Якорные устройства

Якорное устройство крейсеров типа Luigi Cadorna.

Крейсера оснащались тремя якорями Холла (Холла-Ансальдо на типеLuigi Cadorna) - по одному становому весом 4,1 т с каждого борта в носу и одним вспомогательным 2 тонным в корме. Каждая якорная цепь калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек длиной по 25 м и весом 1413-1456 кг. Выборка осуществлялась двумя электрическими шпилями мощностью по 55 л.с., способными развивать усилие до 20 т. Каждый из них мог подключаться к электродвигателю другого, переключение занимало 5 мин. Одна 25-метровая смычка выбиралась за 50 с. Шпили можно было вращать вручную, но тогда усилие не превышало 8,5 т.

На корме у крейсеров первой группы имелось еще два якорно-буксирных шпиля, у крейсеров второй группы - один мощностью 28 л.с. Их приводные электромоторы стояли на 2-й средней палубе.

Шлюпки и краны

Церемония вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г. Футляр с боевым флагом крейсера Luigi Cadorna установлен на орудийный передок лафета для доставки на корабль.
Alberto di Giussano в Венеции в первый год службы. Крейсер еще несет кормовой командно-дальномерный пост.
Armando Diaz входит в гавань Сиднея, октябрь 1934 г. «Кондоттьери-В» имели приземистый силуэт.

Штатный набор корабельных плавсредств у крейсеров первой группы изначально включал:

  • два 10-м моторных катера (10х2,43 м, 50-60 л.с.), включая один адмиральский;
  • один 10-м дизельный баркас (10х2,45 м, 40-45 л.с.);
  • две 10,5-м моторных шлюпки (10,5х2,89 м, 25 л.с.);
  • один 6-м легкий моторный катер «сеппиетта» (6х1,95 м, 20-25 л.с.);
  • две 8,6-м 8-весельных шлюпки (8,6х2,36 м, 1740 кг);
  • две 8,5-м 12-весельных гички (8,5х1,0 м);
  • один два 4,5-м 4-весельных яла (4,5х1,64 м);
  • один 3,83-м ялик (3,83х1,37 м);
  • одну 3,5-м плоскодонную лодку-«заттерини» (3,5х1,27 м);
  • один прогулочный парусный ялик «бекас» (4,72х1.52 м).

В 1936-1938 гг. обе 8,5-м гички были заменены на два моторных катера аналогичной длины.

Крейсера второй группы из-за стесненности средней части несли меньшее количество шлюпок:

  • один 10-м адмиральский моторный катер;
  • две 10,5-м моторных шлюпки;
  • один 10-м дизельный баркас;
  • две 8,6-м весельных шлюпки;
  • два 4,5-м весельных яла;
  • две 3,5-м «плоскодонки»;
  • один парусный «бекас».

В 1936-1938 гг. оба 4,5-м яла были заменены на 7,6-м моторный катер и 4,5-м моторный ял. Тогда же вместо 10-м дизельного баркаса был принят 12,25-м.

Во время войны значительная часть шлюпок с кораблей снималась и заменялась менее уязвимыми спасательными плотами Карлея, окрашенными красными и желтыми полосами для лучшей заметности.

Для подъема и спуска шлюпок служили две пары шлюпбалок грузоподъемностью по 2 т, располагавшиеся у первой трубы. Они же могли быть использованы для подъема и погрузки торпед. В районе носовых и кормовых башен с каждого борта имелось по кран-балке грузоподъемностью 500 кг (у Luigi Cadorna носовая пара - по 1500 кг) - они использовались для заводки параванов, погрузки мин и установки забортных трапов.

К основанию грот-мачты у всех крейсеров крепился деррик-кран грузоподъемностью 10 т с электрической лебедкой мощностью 85 л.с. Он предназначался для работы со шлюпками и гидросамолетами (на «Кондоттьери-В»), а также погрузки мин. Длина стрелы составляла 11,3 м у кораблей первой и 12,5 м - второй группы, диаметр у основания - 35 см. Для удобства подъема гидросамолетов у крейсеров второй группы точка крепления стрелы была смещена на 20 см влево от вертикальной оси мачты (при чем сама мачта, напомним, также была смещена на 30 см влево от ДП).

Прочее оборудование

В период, когда шло строительство этих крейсеров, царила уверенность, что химическое оружие найдет широкое применение в следующей войне. Исходя из этих соображений, все крейсера оборудовались помещениями, снабженные особой системой вентиляции со встроенными фильтрами. Например, на Luigi Cadorna такие помещения могли вместить 372 чел.

Все крейсера имели по четыре холодильные установки: три из них располагались на 1-й средней, четвертая - на 2-й средней палубе. У кораблей первой группы три машины, предназначенные для охлаждения погребов боезапаса, имели производи тельность по холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, обслуживавшая провизионную кладовую, - 11 000 ккал в час. Эти же установки выдавали в сутки до 500 кг льда для экипажа в ящиках по 6,5 кг.

На борту крейсеров второй группы была оборудована механическая мастерская со сверлильным, токарным, фрезерным и опиловочно-зачистным станками, кузнечным горном и тремя тисками. Она располагалась на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением (шп. 95-195).

Остойчивость и мореходность

Мореходные качества «Кондоттьери» первой группы заслужили крайне негативные оценки итальянских моряков. Зауженный корпус и высокие надстройки обусловили сильную бортовую качку, размахи которой часто доходили до 27-30°. Это делало корабли очень зависимыми от состояния моря и не позволяло им реализовать свое важнейшее преимущество - высокую скорость - при мало-мальском волнении. Очевидно, что они являлись плохими артиллерийскими платформами.

На крейсерах типа Luigi Cadorna, благодаря радикальному сокращению надстроек, положение удалось выправить в лучшую сторону - их поведение в море оценивались существенно выше как с точки зрения использования артиллерии, так и комфортности для экипажей. В докладе о дальневосточном походе Armando Diaz, в частности, говорилось: «Во время похода в Австралию поведение корабля было проверено при разном состоянии моря, порой в очень неблагоприятных условиях. Он всегда вел себя отлично. Даже при движении лагом к сильной волне ощущения опасности не возникало, хотя размахи бортовой качки доходили до 32°. На высокой скорости корабль берет носом воду, но килевая качка умеренная».

Характеристики остойчивости
Корабль Тип Alberto di Giussano порожний Тип Alberto di Giussano в полном грузу Luigi Cadorna с минами Armando Diaz
Осадка средняя, м 4,39 5,85 5,928 5,427
Соответствующее водоизмещение, т 5335,76 7987,88 7935,343 7193,534
Расстояние от киля до центра тяжести, м 6,76 5,75 5,820 5,480
Высота центра тяжести над центром подводной части корпуса, м 4,10 2,30 2,301 2,245
Метацентрическая высота, м 0,47 0,95 0,910 1,270
Угол, соотв. максимуму восстанавливающего момента 43,5°
Угол заката диаграммы остойчивости 84° 96° >90°

Экипаж

Морские пехотинцы батальона «Сан-Марко» на палубе Alberico da Barbiano в Танжере, октябрь 1936 г.

Экипаж крейсеров по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Как водится, со временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. К примеру, на борту Bartolomeo Colleoni в момент его гибели находилось 643 чел., а на Alberico da Barbiano - более 700 (включая штаб дивизии).

Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер-офицеров и 300 солдат. Для этого имелись две свободные офицерские каюты.

На верхней палубе под носовой надстройкой по правому борту у кораблей размещался лазарет с семью стационарными (четырьмя у крейсеров второй группы) и четырьмя откидными койками, амбулаторией и санузлом, а по левому - изолятор на четыре койко-места с дезинфекционной и отдельным санузлом. Как отмечают итальянские авторы, он использовался, в частности, для профилактики и лечения венерических заболеваний, которыми моряки нередко заражались во время увольнительных на берег. В бою пункты оказания медицинской помощи организовывались в столовой старшин и в библиотеке. Медицинский персонал состоял из 2 офицеров, 2 унтер офицеров и 4 матросов, которым при необходимости придавалось 7-8 санитаров.

Отопление жилых помещений производилось 137 паровыми радиаторами, получавшими пар в море от главных, а на стоянке - от вспомогательных котлов. Никаких систем кондиционирования воздуха на кораблях не имелось.

Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней. Имелись отдельные кладовые для мяса и зелени, а также непременный для итальянцев винный погреб. Вещевая кладовая вмещала 150 комплектов обмундирования на случай замены. Корабли оборудовались прачечной и сушилкой для одежды.

Окраска

Легкий крейсер Alberico da Barbiano, 1932 г.
Легкий крейсер Armando Diaz, 1934 г.
Схема камуфляжной окраски Giovanni delle Bande Nere, ноябрь 1941 г.
Легкий крейсер Giovanni delle Bande Nere, начало 1942 г.
Легкий крейсер Luigi Cadorna, 1942 г.
Схема камуфляжной окраски Luigi Cadorna, май 1942 г.
Bande Nere в Специи, 1942 г. Реальный рисунок камуфляжа слегка отличался от утвержденной схемы.

В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, деревянного палубного настила в корме «Кондоттьери» не имели.

Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.

Камуфляжную окраску успели получить только два из шести крейсеров.

Giovanni delle Bande Nere стал первым крупным надводным кораблем, на котором была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Петрилло. Приказ на перекраску датирован 27 ноября 1941 г., на корабле она появилась, по всей видимости, в начале декабря. Основным цветом являлся пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (оба цвета были приглушенного, матового оттенка). Окраска левого и правого бортов была почти симметричной.

Luigi Cadorna между серединой января и первой половиной марта 1942 г. также перекрасили в Арсенале Полы по стандартной схеме в виде закругленных полос, причем рисунок окраски одного борта являлся как бы негативом другого (на левом борту - темно серые полосы по светло-серому фону, на правом - наоборот), к тому же носовая оконечность была белой с обоих бортов, а кормовая - только с правого. В 1944 году крейсер был перекрашен по принятой союзниками схеме с темно-серым корпусом и светло-серыми надстройками, а вскоре после войны вновь полностью облачился в привычный пепельно-серый цвет.

Планы переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсера ПВО

В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, руководящие органы большинства ведущих флотов стали уделять все более пристальное внимание опасности, исходящей со стороны авиации, и вопросам противовоздушной обороны. Хотя локальные конфликты межвоенного периода не позволяли со всей полнотой оценить масштаб угрозы, становилось очевидным, что самолет становится все более эффективным средством войны на море. Итальянским морякам довелось убедиться в этом во время гражданской войны в Испании, когда 26 мая 1937 г. стоявший на рейде Пальма-ди-Майорка вспомогательный крейсер Barletta получил прямое попадание авиабомбы в ходе налета республиканских бомбардировщиков СБ и потерял семь членов экипажа убитыми.

Одним из выводов, сделанных руководством Реджиа Марина из собственного горького опыта (помимо необходимости всемерного усиления зенитного вооружения кораблей и желательности строительства авианосца), стала идея создания специализированных кораблей противовоздушной обороны, обладающих мощным зенитным вооружением и способных обеспечить защиту от нападения с воздуха не только себе, но и подопечным кораблям или судам. Их предполагалось использовать, в первую очередь, для сопровождения конвоев в Северную Африку - итальянские адмиралы справедливо полагали, что этот стратегически важный маршрут станет одной из основных целей для англо французской авиации, в том числе авианосной.

Очевидно, что на данное решение итальянцев натолкнул удачный опыт британского флота по переоборудованию в корабли ПВО устаревших легких крейсеров типа «С» периода Первой мировой войны. Первые два из них (HMS Coventry и HMS Curlew) в 1935-1936 гг. прошли радикальную модернизацию, лишившись 6-дюймовых орудий и торпедных аппаратов и получив взамен по десять 102-мм зениток и два восьмиствольных 2-фнт «пом-пома» с соответствующими приборами управления огнем.

Первый аналогичный итальянский проект появился в апреле 1936 г. и предусматривал переоборудование в корабль ПВО трофейного легкого крейсера Ancona (бывший германский SMS Graudenz). С него предлагалось демонтировать все котлы с угольным отоплением, оставив только нефтяные; срезать протяженную надстройку, идущую за полубаком; вместо трех высоких и узких дымовых труб установить одну широкую; всё прежнее вооружение заменить на тринадцать спаренных 100-мм/47 универсальных орудий системы Минизини (три из них размещались на полубаке, остальные - на верхней палубе в средней и кормовой части). Для управления огнем предусматривалось три стандартных командно дальномерных поста, оснащенных 3 метровыми стереодальномерами. Кроме того, корабль планировалось оснастить рельсами для приема 100 мин заграждения. Однако от предложенной модернизации старого корабля отказались - не последнюю роль в этом сыграла высокая стоимость (17 469 300 лир). Другой причиной могло стать осознание того, что установки системы Минизини к концу 1930-х гг. считались уже изрядно устаревшими и малоэффективными, особенно против входивших в моду пикирующих бомбардировщиков, иными же, пригодными для установки на корабли, зенитными орудиями итальянский флот в то время не располагал.

Дабы исправить положение, конструкторы фирмы Ansaldo в середине 1930 х гг. начали разработку новой 90-мм зенитки - первоначально с длиной ствола 48 клб., а в окончательном варианте 50 клб.

Ствол данной пушки имел моно блочную конструкцию и присоединялся к казеннику с помощью байонетного замка, что позволяло производить его быструю замену. Затвор - горизонтальный клиновый; заряжание - унитарное (вес патрона 18,41 кг, снаряда 10,1 кг). Орудие имело умеренную для своего калибра начальную скорость 860 м/с, что должно было уменьшить износ ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитного огня. Точность стрельбы оказалась очень высокой, дальность превышала 10 000 м. Одноорудийная 90-мм установка была полностью закрытой и имела ручную горизонтальную и вертикальную наводку и механизмы стабилизации в двух плоскостях. Вертикальные углы наводки могли меняться от -5° до +75°. Установки стояли на легко бронированных барбетах, внутри которых находились системы стабилизации фирмы San Giorgio. Качающаяся часть весом чуть более 19 т крепилась на шарнирах, приводимых в действие двумя отдельными электромоторами для стабилизации килевой и бортовой качки. Скорострельность - 12 выстр./мин.

После успешных испытаний прототипа на старом броненосном крейсере San Giorgio, переоборудованном в плавучую батарею, новую пушку включили в состав вооружения новейших линкоров типа Littorio и перестраиваемых типа Andrea Doria. Тогда же появились планы переоборудования в корабли ПВО крейсеров типа Alberto di Giussano. Основным поводом для этого явилось резкое падение скоростных качеств крейсеров, делавшее неизбежным их скорый вывод из числа кораблей первой линии.

Как было установлено Эрминио Баньяско, работы в данном направлении начались в 1936-1937 гг., когда стало ясно, что новое 90-мм орудие вскоре будет принято на вооружение.

Эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсер ПВО (вариант Комитета по проектам боевых кораблей), февраль 1938 г.

В феврале 1938 г. Комитетом по проектированию боевых кораблей был представлен эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А», предусматривавший демонтаж всего прежнего вооружения с заменой его на шестнадцать 90-мм/50 установок (по шесть в носовой и кормовой оконечностях и четыре в средней части корпуса) и десять спаренных 20-мм/65 автоматов (на кормовой надстройке). Носовая надстройка при этом переделывалась: на месте ангара оборудовались новые посты, однако четырехопорная фок-мачта и большая часть мостиков и рубок сохранялись. Система управления огнем должна была состоять из четырех постов, оборудованных 3-метровыми дальномерами, причем два имевшихся сохранялись. Носовой и кормовой погреба оборудовались для хранения 90-мм боезапаса, а средний погреб - 90-мм и 20-мм. При этом каждая 90-мм установка снабжалась индивидуальной подачной трубой, защищенной 20-мм броней. Палубу в районе размещения 90-мм установок планировалось прикрыть 30-мм плитами из хромо-никелевой стали. Кроме того, бронирование должно было усиливаться дополнительными 20-мм плитами на броневой палубе и 24- и 28-мм продольными переборками. Демонтаж 152-мм башен позволял произвести намеченную модернизацию без заметного роста водоизмещения и неизбежного при этом падения других важных качеств - скорости, мореходности, автономности.

Эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсер ПВО (вариант фирмы О.Т.О.), март 1938 г.

Одновременно с этим фирмой O.T.O. по заданию Морского министерства разрабатывался детальный проект переоборудования, представленный на рассмотрение в марте 1938 г. На этот раз, при том же составе вооружения, усиления защиты не предусматривалось, однако носовая надстройка переделывалась в большем объеме. Вместо тетрапода предусматривалась совершенно новая башенноподобная конструкция, на которой предусматривалось место для четырех постов управления огнем. Расположение 90-мм установок было полностью идентично предыдущему проекту, тогда как спаренные 20-мм автоматы планировалось установить группами по пять на двух больших стабилизированных платформах круглой формы, размещенных побортно перед второй дымовой трубой. По замыслу, это позволяло обеспечить очень плотную концентрацию огня на одной цели.

Эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсер ПВО (вариант Комитета по проектам боевых кораблей), июнь 1938 г.

В июне 1938 г. Комитет по проектированию боевых кораблей предложил третий вариант переоборудования «Кондоттьери-А», в котором вместо четырех носовых 90-мм зениток предлагалось установить две двухорудийные башенные установки 135-мм/45 орудий O.T.O. образца 1938 г. Это орудие разрабатывалось для новейших океанских скаутов типа Capitani Romani и оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем предвоенного периода. Оно вело огонь 32 кг снарядами и, благодаря умеренной начальной скорости (825 м/c) отличалось прекрасной точностью. Дальность стрельбы достигала 19 600 м; скорострельность - 6 выстр./мин. Двухорудийная башня с электрическими приводами горизонтальной и вертикальной наводки весила 42 т и прикрывалась тонкой броней (лоб 10-20 мм; бока и крыша 6 мм). Стволы в башне устанавливались в отдельных люльках, но максимальный угол возвышения составлял 45°, что не позволяло вести огонь по воздушным целям, тем не менее, для отражения атак эсминцев новые установки считались более эффективными, чем прежние 152-мм. Правда, данный состав вооружения требовал иной системы управления огнем, в которую, помимо трех постов управления стрельбой по воздушным целям, пришлось включить командно дальномерный пост с 6-метровым дуплексным дальномером, аналогичный устанавливавшимся на типа Capitani Romani, связанный с центральным автоматом стрельбы. Все это, в свою очередь, потребовало более радикальной переделки носовой надстройки. Таким образом, отказ от четверти зенитного вооружения позволял модернизированным «Кондоттьери-А» вести огонь одновременно по трем воздушным целям и сохранить половину артиллерии для боя с надводным противником. Расположение 20-мм автоматов на двух стабилизированных платформах повторяло проект фирмы O.T.O..

Сохранившиеся документы не позволяют однозначно определить, какому из трех проектов руководство Реджиа Марина отдавало предпочтение. Современные итальянские исследователи склоняются к мнению, что «чистый» крейсер ПВО - без компромисса в виде двух башен противоминного калибра - был бы предпочтительнее. Поскольку во всех проектах силовая установка сохранялась без изменений, такой корабль оставался бы достаточно быстроходным и способным сопровождать не только медлительные конвои, но и соединения боевых кораблей, обеспечивая им, хотя бы теоретически, весьма эффективную защиту от нападения с воздуха.

Тем не менее, все вышеизложенные планы остались нереализованными, что было связано, с одной стороны, с финансовыми проблемами, а с другой, как указывает Франко Гай, «с неготовностью флота к столь радикальному решению проблемы, которая в 1938 г. оставалась еще недостаточно изученной». Флотское руководство пребывало в уверенности, что имеющееся зенитное вооружение крупных надводных кораблей в совокупности с таковым у кораблей эскорта пока еще позволяет отражать атаки современных самолетов. Сказалась и неготовность промышленности к развертыванию массового производства новейших образцов зенитных орудий и автоматов, которые, в первую очередь, шли на вооружение новейших линкоров.

В связи с началом Второй мировой войны начало переоборудования крейсеров типа Alberto di Giussano было отложено, а вступление в нее Италии окончательно похоронило эти планы. Вместо этого решено было достроить в качестве кораблей ПВО реквизированные таиландские крейсера HTMS Taksin и [[Navy:HTMS Naresuan (1941)|HTMS Naresuan], получившие в итальянском флоте названия Etna и Vesuvio(тип Etna), но и этого сделать не удалось. К моменту выхода Италии из войны оба корабля находились примерно в 60-процентной готовности, были захвачены немцами в Триесте, а впоследствии брошены и после войны разобраны на металл.

Общая оценка проекта

Alberico da Barbiano в Венеции, 23 января 1934 г.
Bartolomeo Colleoni в Венеции в день вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г.

Первые «Кондоттьери» строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа Zara и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа Trento. Оправдана ли была такая специализация при сравнительно ограниченном числе боевых единиц? Опыт Второй мировой войны показал, что нет.

Ради достижения проектных 37 узлов конструкторы пожертвовали не только прочностью корпуса и броневой защитой, но и мореходностью, запасом топлива и обитаемостью (из-за тесной компоновки). Как пишет Энтони Престон в своей книге «Худшие корабли мира»:

« Кондоттьери» первой и второй групп являли собой типичный подход итальянского флота к проектированию боевых кораблей. Даже сегодня итальянский флот помешан на высокой скорости, невзирая на расход топлива... Малый радиус действия был объясним для кораблей, созданных для действий на Средиземном море, но скорость не могла заменить броневой защиты ни в одной из мировых войн. »
Легкий крейсер Alberto di Giussano, 1940 г.
Bartolomeo Colleoni проходит Суэцким каналом, направляясь на Дальний Восток, ноябрь 1938 г.
Alberto di Giussano выходит с внутреннего рейда Таранто, апрель 1934 г.
Luigi Cadorna в начале карьеры. Справа на заднем плане виден один из бывших австро-венгерских крейсеров.
Создание во Франции быстроходных контр-миноносцев сильно встревожило итальянское военно-морское командование. Поэтому исходный проект «Кондоттьери», разработанный генералами Джузеппе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял собой скорее слегка забронированный супер-эсминец, чем настоящий крейсер. Обводы корпуса были оптимизированы для достижения высокой скорости при спокойном море, однако корпусные конструкции оказались слишком облегченными, что заставляло заметно снижать ход на волнении и нередко приводило к штормовым повреждениям. В силу этого корабли оказались не пригодными для сопровождения эскадры в открытом море. Определенные подвижки в данном направлении были сделаны только на следующих сериях, работы над которыми начались в 1933 г. - еще до того, как появилась возможность оценить родоначальников семейства на практике.

Вторым следствием слабой конструкции корпуса стала низкая устойчивость к боевым повреждениям. Alberto di Giussano переломился в результате попадания одной торпеды в среднюю часть, Bande Nere не выдержал двух таких попаданий. Большинство погибших кораблей затонуло очень быстро, с большими потерями в личном составе.

Силовая установка отличалась компактностью и обладала очень высокой для своего времени удельной мощностью, но потребляла много топлива. Запас же его оказался явно недостаточным, поэтому даже теоретически дальность плавания полным ходом не превышала 970 миль, а на практике была еще меньше. Да и выдающиеся скоростные результаты, показанные на испытаниях в «тепличных» условиях, сильно блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз.

Броневая защита «Кондоттьери» первых двух групп, по словам Ф. Гая, «была настолько «легкой», что можно признать ее несуществующей». Не случайно у итальянских моряков они получили прозвище «картонных» или «мультяшных»[11]. Впрочем, таковы были веяния времени. «Картонные» крейсера «вошли в моду» в начале 1920-х, и Alberto di Giussano, если сравнивать его с французским Duguay Trouin, был не самым слабозащищенным кораблем своего класса, тем более что малая толщина брони на нем отчасти компенсировалась оригинальной системой бронирования.

Легкие крейсера Armando Diaz и Luigi Cadorna.
Armando Diaz, 10 марта 1938 г.
Luigi Cadorna.

Расположение башенных орудий в общей люльке на итальянских крейсерах не ругал только ленивый. Даже бывший командующий итальянского флота адмирал Анджело Якино в своих мемуарах жаловался, что британская артиллерия «была, бесспорно, более эффективной, чем наша, как в отношении меньшего процента пропущенных выстрелов, так и по величине рассеивания». Однако проведенные современными итальянскими историками сравнения результатов артиллерийской стрельбы с аналогичными результатами британских кораблей при тех же условиях (дистанция, состояние моря, условия видимости и т.д.) показывают, что по точности ведения огня англичане и итальянцы вполне сопоставимы. Вспомним, что в бою 22 марта 1942 г. Bande Nere добился попадания в таких условиях, когда ответный огонь англичан оказался совершенно неэффективным.

Но все же главным недостатком крейсеров типа Alberto di Giussano итальянские моряки считали отвратительную мореходность. Она была очевидна еще с первых испытаний, но никакие меры не смогли радикально улучшить ситуацию.

В целом, «Кондоттьери» первой серии оказались не столь удачными, как ожидалось. Корабли второй группы получились несколько лучше, но еще в ходе их постройки стало ясно, что и они уступают новым легким крейсерам других стран во всем, кроме скорости, поэтому от дальнейшего развития данного проекта в итальянском флоте отказались в пользу создания более крупных и хорошо защищенных кораблей - сначала типа Raimondo Montecuccoli и типа Duca d`Aosta, а затем и типа Duca degli Abruzzi, ставшего венцом развития «классической» ветви итальянского легкого крейсера.

Если же взглянуть на недостатки первых «Кондоттьери» с другой стороны, то обнаружится, что к одновременно с ними в составе иностранных флотов находились крейсера, заметно уступающие им по тем или иным параметрам. Например, французский тип Duguay Trouin отличался полным отсутствием бронирования; немецкий тип Königsberg обладал слабым корпусом и плохой мореходностью; японские «5500-тонники» были слабее вооружены и тоже не выдавали показанной на испытаниях высокой скорости; на одно орудие меньше нес и голландский HNLMS De Ruyter; более крупные испанские корабли типа Almirante Cervera имели архаичное расположение артиллерии.

Так почему же именно «Кондоттьери» заслуживают сомнительной славы самых плохих крейсеров Второй мировой войны? Дело тут в совокупности характеристик. Если у других крейсеров недостатки носили единичный характер и компенсировались другими достоинствами, то у итальянских кораблей усугубляли друг друга. И когда вместо французских контр-миноносцев основным противником итальянцев на Средиземном море стал Королевский флот, слишком слабое бронирование вкупе с оказавшейся умеренной скоростью лишили «Кондоттьери» возможности на равных сражаться с неприятельскими крейсерами. Наглядным подтверждением этого может служить потопление Bartolomeo Colleoni австралийским легким крейсером HMAS Sydney, контрактная скорость которого составляла всего лишь 32 уз. Второй итальянский крейсер - Bande Nere - в этом бою спасло только то, что на австралийском корабле кончился боезапас.

К 1940 г. герои нашего повествования во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях. «Потеря пяти из шести кораблей в течение первых двух лет войны в какой-то мере может быть списана на редкостное невезение, - отмечает Престон, - однако неразумное использование Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano в качестве быстроходных транспортов в конце 1941 г. заставляет в этом усомниться».

«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.

Статистика боевого использования кораблей в 1940-1943 гг.
Alberto di Giussano Alberico da Barbiano Bartolomeo Colleoni Giovanni delle Bande Nere Luigi Cadorna* Armando Diaz
Боевых походовв
. т.ч.:
поиск кораблей противника
минные постановки
сопровождение конвоев
перевозка войск и грузов
7

-
3
3
1
4

-
1
2
1
6

3
1
2
-
15

4
3
8
-
24

1
5
4
14
5

-
-
5
-
Пройдено миль 13 241 10 342 3 515 18 559 15 853 6 733
Ходовых часов 683 539 166 964 849 369
Израсходовано топлива, т 9 670 7 843 2 600 13 127 10 551 4 413
Дата гибели 13.12.1941 13.12.1941 19.07.1940 1.04.1942 - 25.02.1941
Дата исключения из списков 18.10.1946 18.10.1946 18.10.1946 18.10.1946 1.05.1951 18.10.1946
* За время действий на стороне союзников (9.09.1943 - 8.05.1945) Luigi Cadorna совершил 18 походов (2 - на перевозку войск и грузов в интересах итальянского командования, 6 - на перевозку войск и грузов союзников, 10 межбазовых переходов), пройдя 10 735 миль за 495 ходовых часов.

Краткая история службы

Гибель Bande Nere, 1 апреля 1942 г. Фаза 1.
Гибель Bande Nere, 1 апреля 1942 г. Фаза 2.
Гибель Bande Nere, 1 апреля 1942 г. Фаза 3.

Alberto di Giussano

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил четыре похода к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Участвовал в бою у Пунто-Стило. Во время боя у м. Бон 13 декабря 1941 года, тяжело поврежден торпедой британского эсминца HMS Legion. Через 55 минут разломился и затонул в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.). (37.0833° с. ш. 11.1166° в. д.) Погибло 283 человека.

Alberico da Barbiano

Ещё до ввода в строй Alberico da Barbiano поставил абсолютный абсолютный рекорд скорости крейсеров - в облегченном виде в течение 32 минут поддерживал скорость 42,05 уз. После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 гг. совершил семь походов к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Участвовал в бою у Пунто-Стило. Во время боя у м. Бон 13 декабря 1941 года, потоплен торпедами британских эсминцев HMS Sikh (два попадания) и HMS Legion (одно). Погибло 534 человека. Затонул в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.). (37.0833° с. ш. 11.1166° в. д.)

Bartolomeo Colleoni

Гибель Bartolomeo Colleoni, 19 июля 1940 г.
Гибель Bartolomeo Colleoni, 19 июля 1940 г.

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1937 году совершил шесть походов к берегам Испании. В конце 1938 - начале 1939 года совершил поход на Дальний восток, посетив порты Северного Китая и Японии.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. 19 июля 1940 года, во время боя у м.Спада, тяжело поврежден артиллерией австралийского крейсера HMAS Sydney и потоплен торпедами британских эсминцев HMS Ilex и HMS Hyperion. Погиб 121 человек. Место гибели находится 6 милях от мыса Спада (35°41’ с.ш., 23°33’ в.д.). (35.6833° с. ш. 23.5500° в. д.)

Giovanni delle Bande Nere

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил четыре похода к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. 22 марта 1942 г. участвовал во Втором бою в заливе Сирт с прикрытием британского конвоя. 01 апреля 1942 года, следуя на ремонт в Специю, потоплен торпедами британской подводной лодкой HMS Urge. Погибло 381 человека. Место гибели находится в точке с координатами 38°40’30” с.ш. и 15°34’30” в.д. (38.675° с. ш. 15.575° в. д.)

9 марта 2019, в ходе процедуры проверки состояния дна в Тирренском море, в 11 милях южнее Стромболи тральщик итальянского ВМФ с помощью глубоководного аппарата на глубине более полутора километров обнаружил останки крейсера.

Luigi Cadorna

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1937 году совершил шесть походов к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Перед боем у Пунта-Стило, сопровождал аварийный Armando Diaz в Таранто. С начала 1924 по лето 1943 года выступал в качестве учебного корабля Артиллерийского училища, Военно-морской академии, обеспечивал боевую подготовку экипажей подводных лодок и курсантов Училища морской авиации в Гориции в роли плавучей мишени.

10 сентября 1943 года сдался союзникам на Мальте. До конца войны совершил 15 переходов между Таранто, Палермо, Триполи и Неаполем, доставляя войска и грузы в интересах итальянского и союзного командования.

После войны, ввиду плохого технического состояния, в море почти не выходил. 1 мая 1951 года исключен из состава флота и сдан на слом.

Armando Diaz

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил три похода к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Перед боем у Пунта-Стило, из-за аварии в машине, был вынужден вернуться в Таранто. 25 февраля 1941 года, сопровождая очередной конвой, был поражен двумя торпедами, выпущенными британской подводной лодкой HMS Upright, вызвавшими взрыв носовых погребов главного калибра. Через 5 минут затонул в 60 милях от Сфакса (34°33’ с.ш., 11°45’ в.д.) (34.55° с. ш. 11.75° в. д.) на глубине 45-50 м. Погибло 464 человека, включая 13 офицеров, 62 старшин, 3 военнослужащих военно-воздушных сил и 7 членов военизированных формирований.

Эти корабли в искусстве

Alberto di Giussano представлен в игре World of Warships в виде одноименного крейсера IV уровня.

Примечания

  1. В классе скаутов числились не только легкие крейсера, но и крупные эсминцы (типа Alessandro Poerio, типа Carlo Mirabello, типа Aquila и типа Leone) - правда, последние выделялись в отдельный подкласс легких скаутов (Esploratori leggeri).
  2. В работах над проектом участвовал также генерал-майор Джузеппе Рота, один из разработчиков линкоров типа Francesco Caracciolo, но его роль до конца не ясна.
  3. Идиома, восходящая к «Запискам о галльской войне» Юлия Цезаря.
  4. Игра слов: Bande Nere (Черные полосы) - Brande Nere (Черные раскладушки).
  5. Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.
  6. Установка левого борта могла стрелять на 70°, правого - на 75° в нос и в корму от траверза, средняя - на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на 51° в нос и 68° в корму на правый.
  7. Крейсера типа Alberto di Giussano изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 г. В доступной литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.
  8. Armando Diaz имел автомат стрельбы первого типа, Luigi Cadorna - второго, по крейсерам первой серии данные отсутствуют.
  9. Первое число в маркировке обозначало год принятия на вооружение, второе - вес заряда в кг.
  10. У крейсеров первой группы - 41 т. В корпусах турбин в рабочем состоянии находилось порядка 150 т масла.
  11. Очередная игра слов: «cartoni animati» - дословно «одушевленные картонки», так в итальянском языке называются мультфильмы.

Фотогалерея

Фотогалерея легкого крейсера Alberto di Giussano
Фотогалерея легкого крейсера Alberico da Barbiano
Фотогалерея легкого крейсера Bartolomeo Colleoni
Фотогалерея легкого крейсера Giovanni delle Bande Nere
Фотогалерея легкого крейсера Luigi Cadorna
Фотогалерея легкого крейсера Armando Diaz

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондотьери» (группы «A» и «B»). — «Морская кампания». — Москва: 2019 №1. — 68 с.
  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
  • Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7

Шаблон:WWII Italy ships