Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсера типа Brummer

Легкие крейсера типа Brummer

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера-заградители типа Brummer
Brummer_Pic_52.jpg
Лёгкие крейсера типа Wiesbaden
Arrow_down.png
Легкие крейсера-заградители типа Brummer
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1915-1916 гг. Годы постройки
1916-1919 гг. Годы службы
A.G. Vulcan, Штеттин Место строительства
Общие данные
4385 / 5856 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
140,4 / 13,2 / 6,00 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТУ Vulkan
6 ПК военно-морского типа
(4 нефтяных, 2 угольных)
33 000 л.с.
Энергетическая установка
28 узл. Скорость хода
5800(12) миль Дальность плавания
Экипаж
309 чел. Общая численность
16 чел. Офицеры
293 чел. Матросы
Бронирование
40 / мм. Пояс/борт
15 мм. Палуба
25 / 25 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50 мм. Башни
100 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли
Легкие крейсера-заградители типа Brummer (рус. «Бруммер») — два легких крейсера Императорских военно-морских сил Германии в проекте которых некоторое уменьшение артиллерийского вооружения позволило брать на борт до 400 мин. SMS Brummer и SMS Bremse участвовали в Первой мировой войне. После окончания боевых действий, в составе Флота открытого моря интернированы в бухте Скапа-Флоу, где 21 июня 1919 года были затоплены экипажами.

История создания

Со времени своего появления, минное оружие неизменно вызывало живой интерес у военных моряков различных стран. Не избежала этого увлечения и Германия, всегда уделявшая обороне собственного побережья очень много внимания. Так первое минное заграждение было выставлено для защиты Кильской гавани еще в датско-прусскую войну 1848-1850 гг. Для разработки и испытания новых типов мин в 1868 г. создается специальный Опытовый отдел. Во время франко-прусской войны 1870-1871 гг. уже многочисленные минные поля прикрывали залив Яде и устья рек Эльба и Везер, обезопасив их тем самым от нападения мощного флота противника. В это период времени немцы разработали и применяли систему постановок таких оборонительных минных заграждений с помощью минных паромов и крепостных минных заградителей. В качестве первых использовались перестроенные в 1872-1982 гг. шесть деревянных канонерских лодок II класса типа SMS Ägir и деревянная канонерская лодка I класса SMS Basilisk. Кроме этого в 1879-1885 гг. построили четыре малых минных парома МР-1 - M-IV. Эти корабли могли брать на борт 50 мин. Крепостные минные заградители различных типов, которых насчитывалось чуть более десятка, отличались еще меньшими размерами и могли выставить 8-12 мин.

В 1883 г. в составе флота появился первый мореходный заградитель SMS Rein водоизмещением 482 т, переоборудованный из построенного еще в 1867 году торгового судна[1]. Он развивал ход 9 узлов, был вооружен двумя револьверными пушками и мог принимать на борт до 100 мин. С течением времени его весьма скромные характеристики перестали удовлетворять требованиям командование Кайзерлихе Марине - ведь для того чтобы использовать мины в качестве наступательного оружия, способного сковывать действия флота противника в его водах, требовались другие корабли. Первый настоящим минным заградителем германского флота стал SMS Pelikan, вступивший в строй 1 ноября 1895 г. Его построили в 1891 г. на казенной верфи в Вильгельмсхафене. Первоначально SMS Pelikan использовался на Балтике в качестве сторожевого корабля и в гидрографических целях. После перестройки это судно водоизмещением 2424 т и скоростью хода 15 уз, несло на борту четыре 88-мм пушки и 400 мин.

SMS Bremse в Северной камере шлюза №3 Вильгельмсхафена, выходит в Северное море.
Вид на южную часть гавани Вильгельмсхафена с высоты птичьего полета. У причальной стенки виден один из крейсеров-заградителей.

3 января 1898 г. Опытовый отдел преобразовали в Минную испытательную комиссию, располагавшуюся в Киле и отвечавшую за «руководство проводимыми исследованиями в области заградительного и минного дела». Ее первым председателем стал будущий национальный герой Германии корветтен-капитан граф Максимилиан фон Шпее, командовавший в то время SMS Pelikan. Через четыре года фон Шпее перешел в Отдел вооружения Управления военно-морского флота, где возглавил Отделение минного дела. В конце 1904 г. это подразделение и Минная испытательная комиссия были присоединены к Инспекции морской артиллерии. Новая структура получила наименование «Инспекция береговой артиллерии и минного вооружения». Первым начальником инспекции стал капитан-цур-зее Франц.

Все это время Кайзерлихе Марине продолжал совершенствовать минное оружие и тактику его применения. Русско-японская война 1904-1905 гг. на море наглядно показала еще более возросшую значимость минного оружия. Проанализировав результаты его применения, Инспекция береговой артиллерии и минного вооружения еще в ходе военных действий пришла к выводу о необходимости постройки быстроходных минных заградителей, годных для активных постановок у вражеских берегов (в первую очередь британских). В результате, в 1907 и 1908 годах в строй вступили два похожих корабля SMS Nautilus и SMS Albatross, водоизмещением 2345 т и 2506 т, развившие скорость более 20 узлов, вооруженные восемью 88-мм орудиями и бравшие 186 (впоследствии 391) и 280 мин соответственно. Получили возможность ведения минных постановок также малые крейсера новейших проектов - начиная с кораблей типа Kolberg на их борту размещалось сначала 100, а затем 120 мин. По 24 мины несли и новые большие миноносцы. В случае необходимости, во вспомогательные заградители переоборудовались также различные суда. С этой целью еще в мирное время в мобилизационных планах проходил перечень пассажирских пароходов, торговых судов и паромов, которым после начала боевых действий предстояло направиться на заранее определенные верфи для переоборудования.

Начало Первой мировой войны показало, что немецкие адмиралы не ошиблись в своих прогнозах. Уже 6 августа на минах выставленных вспомогательным заградителем SS Königin Luise (пассажирский пароход, ранее принадлежавший компании HAPAG) погиб британский легкий крейсер HMS Amphion. Еще больший успех выпал на бывший лайнер компании NDL SS Berlin, который переоборудовали во вспомогательный крейсер, способный брать на борт мины. 27 октября того же года британский сверхдредноут HMS Audacious у Лох-Суилли подорвался и затонул на выставленной SS Berlin мине, став самой крупной жертвой Великой войны погибшей от этого вида оружия. Однако у этих безусловных успехов имелась и оборотная сторона. Тот же HMS Amphion успел до своей гибели потопить 'SS Königin Luise, а SS Berlin, не добившийся лавров в качестве коммерческого рейдера, вскоре был интернирован в Норвегии. Да и минные постановки с боевых кораблей в бурных водах Северного моря оказались сопряжены с большими сложностями. От перегрузки крейсера и миноносцы заметно теряли в скорости и мореходности. Часть вооружения не могла использоваться из-за того, что палубы загромождалась смертоносным грузом. Да и постановки с открытой палубы в плохую погоду становилась весьма небезопасным занятием, так как сброс мин производился вручную.

Проектирование и постройка

Все эти факторы и привели к тому, что уже вскоре после начала военных действий флот выдал задание разработать проект быстроходного крейсера -минного заградителя, принимающего на борт не менее 300 мин и пригодного для использования в качестве рейдера[2]. Основными требованиями при создании проекта выдвигалась способность корабля под покровом темноты достигнуть прибрежных английских вод, выставить заграждение и уйти до того, как станет светло. Кроме этого будущая единица Кайзерлихе Марине не должна была уступать в скорости новейшим легким крейсерам противника, обладать достаточно мощным для своего класса и, в целях маскировки, походить силуэтом на британский легкий крейсер типа Arethusa.

Уже к концу 1914 года проект, разработанный старшим советником по кораблестроению[3] Анхудтом, был готов.

SMS Wiesbaden.

Основной для него послужил малый крейсер SMS Wiesbaden, строившийся фирмой A.G. Vulcan. Таким образом, новый корабль являлся в первую очередь именно крейсером, а уже потом минным заградителем, способным выставить 400 мин и развить при этом ход 28 узлов. Однако за все нужно платить. Чтобы достичь такой выдающийся по тем временам результат, немецким конструкторам пришлось пожертвовать боевыми качествами. Количество 150-мм орудий уменьшилось почти наполовину - вместо обычных семи-восьми их стало всего четыре. Пострадало и бронирование: толщина пояса уменьшилась с 60 до 40 мм, а броневой палубы - с 40-60 до 15 мм. Пришлось отказаться и от ставших уже стандартными для немецкого флота скосов броневой палубы.

В начале и летом 1915 г. на верфи A.G. Vulcan в Штеттине началась постройка двух кораблей, первоначально обозначавшихся «Минный пароход С» (Minendampfer С) и «Минный пароход D» (Minendampfer D). 11 декабря того же года первый из них сошел на воду, получив наименование SMS Brummer. 2 апреля 1916 г. на нем подняли военно-морской флаг. Спуск на воду второго крейсера, названного SMS Bremse, состоялся 11 марта 1916 г., а в состав Флота Открытого моря он вошел 1 июля. То, что новые крейсера получили такие столь нехарактерные для немецких кораблей этого класса наименования, только подчеркивало их особый статус.

Иногда в литературе проскальзывают упоминания о постройке третьего корабля этого типа, что не соответствует действительности. Дело в том, что одновременно с постройкой SMS Brummer и SMS Bremse верфь A.G. Vulcan производила работы по модернизации и перестройке старого малого крейсера SMS Lübeck. В результате его силуэт стал очень похож на новые корабли. Это и послужило поводом для появления таких слухов.

Герб корабля Название корабля Закладочное наименование Строитель Строительный номер Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Brummer_Draw_01.jpg
SMS Brummer Minendampfer С A.G. Vulcan, Штеттин 422 1915 11.12.1915 2.4.1916
Brummer_Draw_02.jpg
SMS Bremse Minendampfer D A.G. Vulcan, Штеттин 423 1915 11.3.1916 1.7.1916

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Крейсер-минный заградитель типа Brummer. Вид сбоку, сверху. Планы мостиков и надстроек.
Вид из «вороньего гнезда» на дымовые трубы и среднюю часть SMS Brummer.
Кормовой мостик SMS Brummer. Хорошо видны ручной штурвал, дальномер и прожекторная площадка на грот-мачте.

Общая компоновка и конструкция корпуса крейсеров типа Brummer в целом повторяла построенный до этого заводом A.G. Vulcan малый крейсер SMS Wiesbaden. Основные отличия, в число которых входили форма форштевня и мачт, конфигурация надстроек и дымовых труб, а также расположение артиллерии, были обусловлены спецификой проекта крейсера-минного заградителя.

Для корпуса, все силовые связи и листы обшивки которого соединялись клепкой, была использована обычная кораблестроительная сталь.

Он набирался по продольной системе, нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос и была условной - через 1 м. Шпангоуты состояли из интеркостельных листов, вставленных между продольными связями и соединенных как с последними, так и с обшивкой, угольниками. В центральной части (с 35,5-го по 96-й шпангоут), параллельно вертикальному килю с каждого борта проходило по три продольных стрингера, образующих двойное дно, занимавшее, таким образом, 44 % длины корабля. Отделения второго дна использовались для хранения жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды. Внешние стрингеры переходили в продольные переборки, служившие дополнительной опорой броневой палубы. При этом на протяжении машинных отделений они были вертикальными, а в районе котельных - наклонены под небольшим углом внутрь корпуса. Пространство между переборками и внешней обшивкой занимали 22 угольные ямы объемом от 19,3 до 42,4 м3.

В носовой части (между 96-м и 111-м шпангоутами) вертикальные продольные переборки являлись продолжением центрального стрингера, а в кормовой (от шп.35,5 до нулевого) - внутреннего. При этом в носу переборки доходили по высоте до главной палубы, а в корме -образовывали своеобразный короб, поднимавшийся чуть выше уровня нижней палубы, в который были заключены погреба боезапаса и отсек рулевого привода. Скуловые кили отсутствовали.

Крейсер имел две сплошные палубы - верхнюю и вторую/главную (броневую). Имевшаяся в оконечностях нижняя палуба, по сути, являлась платформой. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,9 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 21 отсек. Большинство переборок доходило до верхней палубы, однако некоторые (например, на шп.64, 77, 83, 96, 107 и 116) - только до главной, тогда как другие (на шп.96, 111 и 122) - до палубы полубака. Таранная переборка располагалась на 130-м шпангоуте.

Нормальное водоизмещение корабля составляло 4385 метрических тонн, полное - 5856 тонн. Объем корпуса определялся в 3615 брт или 1632 нрт. Соотношение длины к ширине равнялось 10,23; коэффициент общей полноты - 0,42; дифферентующий момент - 8650 т-м. Осадка при нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,88 и 6 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 12,31 т дополнительной нагрузки.

Как уже отмечалось ранее, силуэт корабля должен был напоминать английский легкий крейсер типа Arethusa, в связи с чем корабли типа Brummer получили клиперский форштевень. Первоначально, в целях маскировки, его скрыли под наделкой из тонколистовой стали, придававшей SMS Brummer и SMS Bremse типичную для германский малых крейсеров последних серий форму носа. Однако эта конструкция оказалась неудачной и ее вскоре сняли. Кормовая оконечность имела закругленную форму, типичную для всех немецких легких крейсеров того периода. Основное отличие заключалось в более длинном подзоре, чтобы исключить возможность затягивания сбрасываемых мин под винты.

Крейсер-минный заградитель типа Brummer. Поперечные разрезы с указанием номеров шпангоутов.

Полубак начинался от 96-го шпангоута и занимал около 30 % длины корабля. Его продолжением служила шлюпочная палуба. Визуально она казалась тянувшейся до самого кормового орудия, но на самом деле дважды прерывалась между кормовой трубой и грот-мачтой - в этих местах имелись лишь легкие переходные мостики.

Носовая надстройка SMS Brummer имела конструкцию, типовую для германских легких крейсеров Первой мировой войны, начиная с типа Karlsruhe. Боевая рубка находилась на палубе полубака позади носового орудия, будучи как бы «оторванной» от ходового мостика. В ходе службы выяснилось, что это решение оказалось не самым удачным. Сам мостик был двухъярусным, причем на нижнем ярусе находилась закрытая ходовая рубка, а в кормовой части верхнего располагалась прожекторная площадка. Кормовая надстройка как таковая отсутствовала. На крыше открытого «минного ангара» имелась невысокая площадка с кормовой дальномером, над которой находился прожектор. Согласно проекту, опять же в целях маскировки, SMS Brummer получил нетипичную для германского флота грот-мачту. Ее основание было вертикальным, без распорок, и коротким, чуть выше кормового прожектора. При необходимости, крепившая к нему главная стеньга снималась, в результате чего силуэт корабля становился похожим на британские крейсера типа Arethusa. При этом на SMS Bremse нижняя часть грот-мачты выполнялась двуногой, на SMS Brummer же изначально была однодревковой, но в июле 1917 г. ее переделали по образцу систершипа. Три дымовые трубы, круглые в сечении, имели заметный наклон в корму. Справочник Грёнера отмечает, что их форма полностью повторяла крейсер SMS Wiesbaden, построенный на той же верфи. Однако обычно высокие гласисы труб, бросавшиеся в глаза на крейсерах предыдущих серий, на этот раз сделали незаметными.

Броневая защита

Крейсер-минный заградитель типа Brummer. Схема деления на отсеки с указанием толщины брони.
Крейсер-заградитель SMS Bremse проходит Кильским каналом, 1917 г.

Начиная с типа Magdeburg, для малых крейсеров Кайзерлихе Марине применялась схема защиты, состоявшая из пояса и скоса броневой палубы. По сравнению с ними, крейсера типа Brummer были бронированы заметно хуже - уменьшена толщина плит и отсутствовали скосы. Вся броня изготавливалась из крупповской нецементированной стали.

Бортовой пояс толщиной 40 мм прикрывал более 70 % длины корпуса - от V до XX отсека включительно. Его верхняя кромка находилась на уровне главной палубы, а вниз пояс опускался на одно межпалубное расстояние. Спереди и сзади его замыкали броневые траверзы. При этом кормовой (шп. 31) имел толщину 25 мм, а носовой (шп.130) - всего 15 мм. Общая длина образованной таким образом броневой цитадели составляла 99 м. Кроме того, по 107-му шпангоуту шел еще один 25-мм броневой траверз, прикрывавший спереди отделение дизель-генераторов и погреба носовой группы орудий главного калибра.

SMS Brummer в сухом доке Киля.

По верхней кромке цитадели по всей ее длине шла 15-мм броневая палуба. Далее в корму (19-31 шп.) она опускалась на уровень ниже, образуя «крышу» находившегося в IV отсеке погреба боезапаса. На 19-м шпангоуте погреб прикрывался 15-мм траверзом, опускавшимся до уровня настила второго дна. Еще дальше в корму до нулевого шпангоута шел 15-мм броневой «короб», защищавший рулевой привод.

В соответствии с неизменной традицией германского флота, боевая рубка была хорошо бронирована: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 60-мм коммуникационная труба. 150-мм и 88-мм орудия защищались 50-мм броневыми щитами. Закрытую ходовую рубку на мостике изготовили из противоосколочной брони. Кроме этого, как отмечалось выше, котельные и турбинные отделения прикрывались с бортов угольными ямами.

Таким образом, броневая защита новых крейсеров была принесена в жертву их специфическому назначению. Сложно судить, насколько эффективно она могла противостоять воздействию артиллерии противника, так единственное за всю историю двух кораблей попадание 102-мм снаряда с английского эсминца HMS Mary Rose пришлось в незащищенный борт.

Энергетическая установка

Крейсер-минный заградитель типа Brummer. Планы палуб.

На кораблях типа Brummer, как и на предыдущих сериях малых крейсеров германского флота, в качестве главной энергетической установки использовались паровые турбины. Однако, если начиная с типа Karlsruhe для всех последующих типов стандартными стали «турбины военно-морского типа», то происхождение силовых агрегатов для описываемых кораблей имеет запутанную и так до конца невыясненную историю с «русским следом».

Она берет начало со справочника Эриха Тренера, в котором указано, что в на крейсерах типа Brummer установили турбины, заказанные Россией фирме A.G. Vulcan до начала Первой мировой войны. Они предназначались для линейного крейсера «Наварин» и с началом войны были реквизированные германским правительством. Все последующие историки, писавшие об этих кораблях (Г. Хильдебранд, Г. Кооп и К.-П. Шмольке, А. Новик и др.), повторяют информацию Тренера.

Монтаж турбины левого борта на SMS Bremse, 10 февраля 1916 г. Фото из архива верфи A.G. Vulcan.
SMS Bremse на ходовых испытаниях в проливе Малый Бельт, 29 августа 1916 г. Скорость - 21,208 уз. Фото из архива верфи A.G. Vulcan.
SMS Bremse на ходовых испытаниях в проливе Малый Бельт, 29 августа 1916 г. Скорость - 26,568 уз. Фото из архива верфи A.G. Vulcan.
SMS Bremse на ходовых испытаниях в проливе Малый Бельт, 29 августа 1916 г.

Действительно, силовая установка «Наварина» состояла из четырех турбин общей мощностью 66 000 л.с., что дает два комплекта по 33 000 л.с. - как раз номинальные мощности SMS Brummer и SMS Bremse. Таким образом, оба немецких корабля должны были получить по комплекту одного борта «Наварина». Но дело в том, что побортно турбины линейного крейсера были разными - на внешних валах стояли турбины высокого давления (ТВД) активно-реактивного типа, на средних - турбины низкого давления (ТНД) реактивного типа. Из этого видно, что параметры пара у этих турбин неодинаковы, и соответственно мощность на валу разная. Возникает вопрос: как немецким инженерам удалось обеспечить одинаковые характеристики для обоих валов? Если же один из крейсеров получил две ТВД «Наварина», а другой его ТНД, то каким образом обеспечивалась идентичность номинала мощности? Имеются и другие вопросы технического характера. Но главное даже не это. Согласно сведениям известного историка С.Е. Виноградова, автора монографии о линейных крейсерах типа «Измаил», в российских архивах не встречается ни одного документального упоминания о причастности фирмы A.G. Vulcan к изготовлению этих механизмов. Этот факт подтверждается и документами немецкой стороны. В распоряжении немецкого историка А. фон Маха имеется копия отчета об инспекции флотом фирмы A.G. Vulcan, датированного 9 декабря 1914 г. В перечне иностранных заказов, размещенных на A.G. Vulcan к этому времени, турбинная установка для «Наварина» отсутствует.

Таким образом, информация Э. Грёнера является ошибочной. Но что же послужило основой для ее появления? Ответ на этот вопрос, возможно, дает тот же отчет об инспекции A.G. Vulcan. Турбин «Наварина» там, как сказано, нет, зато есть упоминание о размещенном Россией заказе на изготовление двух комплектов силовых установок для легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». Кроме этого, в архиве фон Маха имеется копия секретного списка о количественном составе русского флота на 1914 г. В качестве силовой установки «Светланы» и «Адмирала Грейга» в этом документе указаны по две турбины типа AEG-Vulcan общей мощностью 50 000 л.с. и позволяющие развить полный ход в 29,5 уз.

В книге И.Ф. Цветкова «Краснознаменный крейсер «Красный Кавказ» история с заказом силовых установок для «Светланы» и «Адмирала Грейга» в Германии, к сожалению, описана несколько невнятно: «Поскольку механические мастерские Ревельского завода еще были недостроены, контракт разрешал заводу «заказать за границей турбинные механизмы со всеми вспомогательными и половинное число котлов для первого крейсера («Светланы»)». Готовность первого крейсера к испытаниям устанавливалась до 1 июля 1915 г., а второго - 1 октября 1915 г. Вступление России в войну с Германией еще больше осложнило постройку крейсеров. Помощь германской фирмы A.G. Vulcan в постройке механизмов прекратилась, часть из них пришлось перезаказать в Англии, часть - на перегруженных и без того русских заводах».

Таким образом, можно сделать вывод, что в качестве энергетической установки, по крайней мере, SMS Brummer получил комплект механизмов (или имевшийся по ним задел), предназначенный для русского легкого крейсера «Светлана». Хотя их характеристики, в частности, общая мощность (33 000 л.с. против 50 000 л.с.), не совсем похожи, это, скорее всего, связано с различиями проектов кораблей.

Силовая установка крейсеров типа Brummer состояла из двух турбин, располагавшихся каждая в своем отделении (VII и VIII отсеки). Кормовая турбина работала на правый вал, носовая - на левый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,2 м. Суммарная номинальная мощность турбин составляла 33 000 л.с., что должно было обеспечить кораблям скорость полного хода 28 узлов.

Пар для турбин вырабатывали 6 двухтопочных водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев «котлами военно-морского типа». Они располагались каждый в своем котельном отделении, занимавшие отсеки с IX по XIV. При этом котлы в котельных отделениях №3 и №5, имели угольное отопление, а четыре других (котельные отделения №№ 1, 2, 4, 6) - нефтяное. В каждую трубу выводились дымоходы двух смежных котлов. Суммарная площадь поверхности нагрева котлов составляла 5600 м2, рабочее давление пара - 18 атм.

Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 500 т нефти, максимальный - 600 т угля и 1000 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым.

На испытаниях при полной форсировке машин SMS Brummer развил мощность 42 797 л.с. при 366 оборотах валов в минуту; SMS Bremse - 47 748 л.с. при 382 об./мин., показав при этом среднюю скорость 28,1 уз. Имеется информация, что один из них смог во время ходовых испытаний развить и поддерживать в течение трех часов скорость 30,2 уз, но при этом был крайне облегчен. Во время войны крейсера демонстрировали способность держать 28-узловой ход, но в течение непродолжительного времени.

Для выработки электроэнергии использовались два турбо- и один дизель-генератор. Первые производились фирмой-строителем кораблей и располагались по одному в каждом машинном отделении. Дизель-генератор находился в отсеке XV на нижней палубе (над носовым артиллерийским погребом). Двигатели для дизель-генераторов были поставлены разными производителями: четырехцилиндровый дизель для SMS Brummer изготовила фирма Sulzer из Людвигсхафена (он имел диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 250 мм и мощность 60 л.с. при 375 об./ мин); на SMS Bremse стоял шестицилиндровый дизель фирмы Benz & Cie. из Мангейма (соответственно 200 мм, 250 мм, 60 л.с. и 425 об./мин.).

Общая мощность электростанции равнялась 180 кВт, напряжение корабельной сети - 110 В постоянного тока.

Вооружение

150-мм орудие с SMS Bremse в Центре посетителей Скапа-Флоу в Лайнессе (Оркнейские о-ва).
Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
Основная статья: 88-мм/45 зенитное орудие L/45
88-мм зенитные орудия на SMS Königsberg
Пуск 500-мм торпеды с одного из крейсеров-заградителей.

Начиная с крейсеров типа Wiesbaden и типа Pillau немцы перешли на 150-мм артиллерию главного калибра. Однако из-за размещения на борту такого большего количества мин, огневой мощью новых кораблей пришлось пожертвовать наполовину.

Главный калибр крейсеров типа Brummer составляли всего четыре 15-см (их реальный калибр составлял 149,1 мм) орудия SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/13 на центральном штыре. Они располагались вдоль диаметральной плоскости: одна установка в носу, вторая на шлюпочной палубе между первой и второй дымовыми трубами и еще две по линейно-возвышенной схеме в корме. Носовое орудия могло наводиться по горизонтали в пределах 150 град, от диаметральной плоскости, кормовое концевое - 135 град., кормовое возвышенное - 165 град., сектор стрельбы установки № 2 составлял от 20 до 160 град, на каждый борт.

Основные характеристики 150-мм орудия: вес - 5730 кг, длина - 6710 мм, вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 13,7 кг (22,6 кг с гильзой), начальная скорость снаряда - 835 м/с. Оно имело лейнированный ствол, вертикальный клиновой затвор, ручное заряжание и досылание снаряда. Живучесть ствола достигала 1400 выстрелов. Установка С/13 обеспечивала вертикальное наведение в пределах - 8,5...+19 град. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы достигала 13 500 м (по сведениям Тренера, после модернизации - 17 600 м при угле возвышения 30 град). Вес установки без броневого щита составлял 11,4 т, со щитом - 17,95 т (после модернизации 18,35 т).

Данная артсистема считалась весьма удачной и безотказной. Пожалуй, ее единственным недостатком из-за отсутствия механизации было раздельное заряжание, ограничивавшее скорострельность 3-5 выстрелами в минуту. Кроме того, в свежую погоду носовая установка сильно страдала от заливания, а подачу снарядов к средней затрудняла ее удаленность от погреба. Что же касается кормового орудия, то оно не могло использоваться при полной минной загрузке.

Боезапас главного калибра хранился в четырех погребах (в III, IV, XV и XVI отсеках), прикрывавшихся сверху бронепалубой. Полный боекомплект состоял из 600 снарядов. Интересно, что в рапорте командира SMS Brummer фрегаттен-капитана М. Леонарди о нападении на «скандинавский» конвой 17 октября 1917 г. приводятся сведения о том, что на борту крейсера находилось 250 фугасных и 250 бронебойных снарядов, и еще какое-то не указанное количество осветительных. При этом Леонарди считал, что такая пропорция (1:1) не соответствует реальному положению дел из-за того, что бронебойные используются в меньшей степени. Так, после окончания операции на SMS Brummer осталось 200 бронебойных снарядов и только 60 фугасных. В связи с этим фрегаттен-капитан предлагал пересмотреть данное соотношение и установить его для крейсеров действующих вместе с флотом как 2:3, а для участвующих в рейдерских операциях как 1:4. В том же рапорте предлагалось увеличить количество боевых снарядов за счет отказа от части осветительных, хранившихся в II погребе, а также заменив ими боеприпасы к пулеметам, находившиеся там же.

Превращение авиации к началу Первой мировой войны в реальную боевую силу заставило немецких конструкторов позаботиться о защите кораблей от атак с воздуха. Первоначально использовавшиеся в этом качестве 52-мм пушки оказались слишком слабыми, и во время войны их пришлось заменять 88-мм зенитками. Корабли типа Brummer стали первыми крейсерами Кайзерлихе Марине, в проект которых эти орудия включили изначально.

Две 88-мм пушки L/45 образца 1913 г. располагались на шлюпочной палубе позади дымовых труб. Их основные характеристики: вес орудия - 2500 кг, длина - 4000 мм, вертикальное наведение от -10 до +70 град., вес снаряда 9 кг, заряда - 3 кг, начальная скорость 890 м/с, дальность стрельбы 11 790 м (при угле возвышения 45°), досягаемость по высоте 9150 м, практическая скорострельность 15 выстр./мин. Вес орудия в установке MPL С/13 составлял 6060 кг, из которых 2360 кг приходилось на щит характерной округлой формы. Количество зенитного боезапаса неизвестно. В упомянутом рапорте Леонарди указано, что после боя осталось 147 снарядов.

Для определения дистанции огня служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на крыше боевой рубки, а второй на открытой площадке сразу позади грот-мачты. Кроме этого, на нижнем уровне мостика стояло два дальномера с базой по 1 м. Забегая немного вперед, хочется отметить, что во время участия в единственном за всю карьеру SMS Brummer боевом столкновении 17 октября 1917 г., как раз именно дальномеры оказались «слабым звеном» крейсера. Носовой залило волнами, а кормовой вышел из строя из-за сильной вибрации, вызванной работой турбин на полную мощность. Вдобавок, метровый дальномер правого борта был сброшен на палубу ударной волной еще в самом начале боя.

Артиллерию дополняли два однотрубных 500-мм торпедных аппарата, располагавшиеся побортно на верхней палубе как раз под площадкой орудия №2. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект состоял из 4 торпед. Две запасные хранились в специальных ящиках на палубе у борта рядом с торпедными аппаратами сразу же за срезом полубака.

Мины

Погрузка мины ЕМА на верхнюю палубу SMS Brummer.
SMS Bremse принимает мины. Хорошо видны кормовые 150-мм орудия. Часть фото за правым бортом крейсера заретуширована.
Моряки с миной ЕМА на палубе немецкого корабля.
Мина типа EMA или ЕМВ.
SMS Bremse следует на минную постановку.
SMS Bremse принимает мины.

Главным оружием крейсеров-заградителей должны были стать мины, и возможность приема кораблями типа Brummer большого их числа являлась наиболее интересной особенностью проекта.

Как уже упоминалось во введении, германский флот всегда уделял большое внимание развитию минного дела, видя в этом виде оружия защиту от нападения превосходящего британского флота в случае начала войны. В 1868 году известный немецкий физик Генрих Герц (тот самый, в честь которого названа единица частоты) создал контактный взрыватель для мин, получивший наименование «рожок Герца» («Hertzhorn»). Он представлял собой свинцовой колпачок, внутри которого содержалась стеклянная ампула с жидким электролитом в виде бихромата калия (K2CrO4), который в литературе часто называется «хромовой кислотой». При сминании колпачка ампула разрушалась, электролит замыкал угольно-цинковый элемент, вызывая взрыв детонатора. Впоследствии «рожок Герца» усовершенствовали. В качестве электролита стала использоваться смесь, состоящая из 98% серной кислоты и 2% хромовой. Она активизировала батарею, ток поступал на платиновую проволочку, которая накаляясь, воспламеняла детонатор из гремучей ртути.

Первой массово производимой миной, принятой германским флотом на вооружение в 1877 г., стала якорная контактная С/77. Она содержала заряд 40 кг минного пороха и могла примениться только для береговой обороны. В 1893 г. ее сменила C/77 СА, годившаяся уже и для постановки активных морских минных заграждений. Ее заряд, в качестве которого теперь использовался пироксилин, вырос до 70 кг. В 1905 и 1906 годах появились следующие модели С/05 и С/06, содержавшие уже 80 кг пироксилина. Наконец, в 1912 году на вооружение была принята EMA. Первоначально данная аббревиатура расшифровывалась как Elektrische Mine А (электрическая мина типа А), а затем Einheitsmine А (унитарная мина А), что свидетельствовало о том, что мина стала стандартной для германского флота.

Внешне EMA представляла собой две стальные полусферы, соединенные цилиндрической удлиненной вставкой и содержавшие 150 кг пироксилина. Общая длина мины равнялась 1,168 м (вставки - 0,305 м), диаметр - 0,864 м, общий вес - 862 кг. На верхнем полушарии находилось пять гальваноударных свинцовых колпаков-взрывателей («рожков») - один в центре и четыре ниже на равном расстоянии друг от друга. Установка глубины осуществлялась автоматически при помощи гидростата. Длина двойного минрепа достигала 100 м. Якорь - ящичного типа.

Вслед за миной типа EMA на вооружение поступила ее модификация, конструктивно отличающаяся незначительно и получившая наименование EMB. Масса заряда, в качестве которого теперь использовался, тринитротолуол, возросла до 225 кг, а «рожков» стало семь. Именно для постановок EMA и EMB было спроектировано минное оборудование крейсеров типа Brummer.

Полная минная нагрузка крейсеров включала 400 мин указанных типов, но имелась возможность в перегруз принять еще 20 штук. Примерно половина этого числа размещалась на верхней палубе. Одна пара минных рельсов тянулась от основания первой дымовой трубы до кормовой оконечности. В «минном ангаре» параллельно им начиналась вторая - короткая - ветка, шедшая ближе к борту и доходившая до площадки зенитных орудий. Еще две пары минных рельсов проходили вдоль главной палубы на протяжении VI - XIV отсеков, для чего в водонепроницаемых переборках пришлось делать специальные двери. Погрузка мин на главную палубу осуществлялась через 8 минно-погрузочных люков в верхней палубе, располагавшихся попарно в районе первой и второй трубы, у окончания «короткой» ветки минных рельсов и внутри «минного ангара». Для этого на корабле для имелось 4 съемных грузовых стрелы, крепившихся на крыше «минного ангара» и около орудия №2. Подъем мин с главной палубы на верхнюю мог производиться, по всей видимости (автору не удалось найти достоверной информации на этот счет), только через два люка внутри «минного ангара».

Мореходные качества

Крейсера-заградители оборудовались одним полубалансирным рулем «нормального крейсерского» типа. Их маневренность оценивалась в целом положительно, но на циркуляции корабли теряли до 40% скорости, а также имели значительный выбег.

По мореходным качествам корабли типа Brummer в целом не отличались от современных им германских малых крейсеров ни в лучшую, ни в худшую сторону. Справочник Грёнера сообщает, что они были довольно валкими и склонными к крену на подветренный борт, но обладали плавной качкой. Скорость при волнении на море снижалась незначительно. Ложкой дегтя в этом описании служит тот факт, что на полном ходу в свежую погоду корабли принимали на полубак большое количество воды, из-за чего боевую рубку и находившийся на ее крыше дальномер полностью заливало. В результате пользоваться последним становилось невозможным.

Офицеры SMS Brummer у кормового возвышенного 150-мм орудия. Слева направо: штурман, старший артиллерист, адъютант командира. Их имена и фамилии установить не удалось. Киль, 1917-1918 гг.

Шлюпки

По штату, крейсера типа Brummer несли один 8-метровый паровой катер III класса (мощность 10 л.с., скорость 6,2 уз.), один 7,5-м моторный катер III класса (6 л.с., 7 уз.) и два 5-м яла (динги). Они располагались на рострах спереди и сзади от площадки 88-мм зениток. Для спуска и подъема служили шлюпбалки. Паровой катер мог вооружаться 8-мм пулеметом. При выходах на боевые операции на борт принимались дополнительные спасательные плотики.

Экипаж

По штату, экипаж крейсера типа Brummer состоял из 309 человек, в т.ч. 16 офицеров и 293 матросов.

Окраска и внешние различия

Крейсер-заградитель SMS Brummer, 1917 г.
Герб на носу SMS Bremse.
Крейсера-заградители SMS Brummer и SMS Bremse, 1917 г.

Крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМФ Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Перед началом операции по нападению на «скандинавский конвой» 15-18 октября 1917 года крейсера временно полностью перекрасили в темный цвет. Позже для идентификации с воздуха на палубу несли два белых круга - первый в районе якорных цепей, второй на крыше «минного ангара» позади 150-мм орудия № 3.

В связи тем, что оба крейсера строились верфью A.G. Vulcan почти одновременно, то внешние различия между ними практически отсутствуют. Из-за этого отличить корабли друг от друга очень сложно. Наиболее бросающимся в глаза признаком являются расположения спасательных кругов на надстройках. Но и это не всегда может служить основанием для идентификации, так как в различные периоды службы они меняли местоположения.

Крейсера-заградители на рейде. На переднем плане - SMS Brummer, слева видна кормовая часть SMS Bremse.

Как уже писалось выше, в справочнике Тренера приводятся сведения, что на SMS Bremse нижняя часть грот-мачты выполнялась двуногой, а на SMS Brummer она же изначально была однодревковой, но в июле 1917 г. ее переделали по образцу систершипа. Но и здесь не все так однозначно, так как существует серия фотографий крейсера, который всеми известными источниками информации опознается как SMS Bremse. На этих фото видно только короткое вертикальное основание грот-мачты без наклонной распорки.

Кроме этого крейсера отличались носовыми гербами. Однако, отсутствует точная информация о периоде времени, когда гербы находились на кораблях. На многих фотографиях, в том числе и в Скапа-Флоу, они отсутствуют. На гербе SMS Bremse имелся девиз Ich Stech («Я жалю» или «Я - жало»).

Оценка проекта

SMS Brummer в Померанской бухте, сентябрь 1917 г.
SMS Brummer на открытке издательства Н. Sadler & Renouf.
SMS Bremse в море. Орудия укрыты белыми чехлами, выделяющимися на фоне серого корпуса корабля.
SMS Bremse в море.
SMS Bremse в гавани Киля, 1918 г.
SMS Bremse в гавани Киля, 1918 г.
Крейсер-заградитель SMS Brummer. Начало 1917 г.
SMS Brummer в море. Фото сделано не позже июля 1917 г.

Немецким конструкторам удалось в краткий срок исполнить заказ флота, создав интересный и, главное, удачный, проект крейсера-минного заградителя, определивший на ближайшие двадцать лет линию развития, пусть и немногочисленных, кораблей подобного типа.

В проекте крейсеров типа Brummer удалось достигнуть разумный компромисс между увеличением минной вместимости более чем в три раза по сравнению с «флотскими крейсерами», и соответственным ухудшением крейсерских качеств. Кратко рассмотрим характеристики кораблей типа Brummer в сравнении с его «коллегами».

На первый взгляд, наибольший урон в проекте понесла артиллерия. «Флотские крейсера» германского флота, представлявшие собой линию развития c типа Magdeburg, в конце войны несли семь-восемь 150-мм орудий, в то время как корабли типа Brummer - всего четыре. Однако на последних они размещались в диаметральной плоскости, а у всех остальных побортно-симметрично, за исключением двух концевых, устанавливаемых линейно-возвышенно. Таким образом, бортовой залп у кораблей типа Brummer оказался меньше всего на одно орудие. Этого вполне хватало для использования их в качестве рейдеров-одиночек, что показало нападение на «скандинавский конвой» 17 октября 1917 г. Конечно, будь в охранении не эсминцы, а крейсера, исход боя мог оказаться другим, но ведь и проектировались корабли типа Brummer не для боя с себе подобными, а для уничтожения невооруженных транспортов.

Похуже в сравнении выглядит бронирование. Уменьшение толщины брони и отказ от столь удачной схемы со скосами броневой палубы, пожалуй, стало самой главной ценой, заплаченной за улучшение других характеристик. Хотя, если отталкиваться от специализации крейсеров для «минной войны», возможно, она и не столь велика. Для постановки мин броня не нужна вообще, а при нападении на торговые суда, хватало и той, что имелась.

В отношении скорости и мореходности, крейсера типа Brummer ничем не хуже своих «флотских крейсеров». Кстати, с первой связан один интересный момент. Немцам удалось основательно ввести в заблуждение своих противников в отношении скоростных характеристик новых кораблей. Лорды Адмиралтейства всерьез предполагали, что построенные в течение войны германские крейсера исключительно быстроходны, развивая ход до 32 узлов (Ньюболт пишет даже о 34 узлах!), в то время как в Королевском флоте не было ни одного корабля крейсерского класса с аналогичными показателями. Разгром «скандинавского конвоя» 17 октября 1917 г. показал реальную угрозу британскому судоходству в Северном море, а возможно и океанским перевозкам. В результате Адмиралтейство приняло решение в экстренном порядке подготовить проект нового легкого крейсера и в экстренном же порядке построить серию таких кораблей - достаточно мощно вооруженных и, главное, быстроходных, чтобы догнать и уничтожить самые скоростные корабли противника. Таким образом, единственная операция SMS Brummer и SMS Bremse послужила причиной постройки британских легких крейсеров типа E - пожалуй, единственных, у которых в проекте главным критерием оказалась высокая скорость, и в силу этого, не слишком удачных.

Удачным оказалось и решение придать кораблям типа Brummer черты легких крейсеров типа Arethusa - факт сам по себе уникальный в истории мирового кораблестроения периода 1860-1945 гг. При проведении набегов и минных постановок в Северном море с его не самыми лучшими погодными условиями, в период, когда еще не были до конца отработаны приемы радиоопознания «свой-чужой» и приходилось полагаться исключительно на визуальное наблюдение, несколько выигранных минут могли решить весь исход операции, как это и произошло 17 октября 1917 г.

Если же рассматривать вторую ипостась кораблей типа Brummer - заградительную, то здесь им не оказалось равных среди крейсеров-современников. Единственным видимым недостатком немецкого проекта являлось хранение мин на открытой палубе. Наибольший интерес к крейсерам типа Brummer проявили, конечно же, англичане. Поэтому не удивительно, что первым крупным кораблем Королевского флота, построенным после окончания Первой мировой войны, стал крейсер-минный заградитель HMS Adventure (1924 г). Он оказался крупнее своих идейных предшественников, но, тем не менее, уступал им по большинству параметров - вооружению, скорости, бронированию. Отчасти это стало расплатой за полностью закрытую минную палубу. Следом два корабля с подобной специализацией построила Франция - Pluton (1929 г.) и Émile Bertin (1933 г.), причем последний очень похож на корабли типа Brummer крейсерскими качествами, отличаясь только тем, что в жертву минам принесли не вооружение, а броню. Тем не менее, даже на фоне этих более современных кораблей крейсера типа Brummer оказались рекордсменами по количеству принимаемых на борт мин - 420 шт., тогда как HMS Adventure брал 280, а Pluton и Émile Bertin - 290 и 200 соответственно.

SMS Brummer, 1917-18 гг.
Интернированный SMS Bremse в бухте Скапа-Флоу, начало 1919 г.

Большой знаток минной войны Фридрих Руге (будущий вице-адмирал Кригсмарине, занимавший должности Начальника тральщиков на Востоке и Западе) в своей статье «Применение мин в морской войне 1914-1918», опубликованной в 1927 г. в журнале «Marine Rundschau», рассказывая о SMS Brummer и SMS Bremse, процитировал британский «Naval and Military Record»: «Если бы Германия построила больше таких кораблей и использовала бы их с большей смелостью, то они доставили бы нам серьезные неприятности». Достойная оценка из уст бывшего противника!

Краткая история службы

SMS Brummer

Вошел в состав II разведывательной группы 17 октября 1917 года, совместно с SMS Bremse, принят участие в нападении на британский конвой, в результате которого было потоплено два эскадренных миноносца HMS Strongbow (37 погибших) и HMS Mary Rose (78 погибших) и 9 транспортов. Сам SMS Brummer был повреждений одним 102-мм снарядом. В трех постановках выставил 972 мины. По окончания войны — интернирован в Скапа-Флоу, 21 июня 1919 года затоплен экипажем.

SMS Bremse

Вошел в состав II разведывательной группы 17 октября 1917 года, совместно с SMS Brummer принял участие в нападении на британский конвой. В пяти постановках выставил 1600 мин. По окончания войны -интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года затоплен экипажем. 29 ноября 1929 года поднят англичанами и, после изучения особенностей конструкции, в 1933 году разобран на металл.

Примечания

  1. По немецкой классификации Minendampfer - «минный пароход».
  2. С началом войны быстроходные минные заградители в германском флоте отнесли к классу «минных крейсеров» (Minenkreuzer).
  3. Marine-Oberbaurat — чин, соответствующий фрегаттен-капитану.

Фотогалерея

Ссылки

Литература

  • Галыня В.А. Крейсера — заградители «Бруммер» и «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли Nassau Helgoland Kaiser König Bayernпроект L-20X
Броненосцы Brandenburg Kaiser Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Deutschland
Линейные крейсера SMS Von der Tann MoltkeSMS Seydlitz Derfflinger MackensenX Ersatz YorckX
Броненосный крейсер SMS Fürst BismarckSMS Prinz HeinrichSMS Blücher Prinz Adalbert Roon Scharnhorst
Бронепалубный крейсер SMS Kaiserin Augusta Gazelle Victoria Louise
Легкие крейсера BremenKönigsberg (1905)DresdenNautilusKolbergMagdeburgKarlsruheGraudenzPillauWiesbadenKönigsberg (1915)BrummerCölnпроект FKX
Авизо SMS Hela
Эсминцы D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G-169 S-176 V-180 V-186 G-192 S-165 V-1 G-7 S-13 V-25 S-31 G-37 V-43 S-49 S-53 V-67 G-85 V-125 S-131 H-145SMS G-96SMS V-161 B-97 V-99 G-101
Миноносцы 1898 1906 1911 1913 1914 1916 1917 1918X
Авианосцы проект I (1915)X
Подводные лодки SM U-1SM U-2 U-3 U-5 U-9 U-13 U-17 U-19 U-23 U-27 U-31 U-43 U-51 U-57 U-63 U-66 U-81 U-87 U-93 U-115 U-127 U-139 U-142 U-151 UA UB I UB II UB III UC I UC II UC III UE I UE II UDX UFX UGX
Тральщик NautilusBrummer
Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей