Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсера типа Etna

Легкие крейсера типа Etna

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера-крейсера ПВО типа Etna
Etna_Draw_04.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1939-1943 гг. Годы постройки
Cantieri Ruiniti dell’Adriatico, Триест Место строительства
Общие данные
5900 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
153,8 / 14,47 / 5,25 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА Parsons
3 ПК Yarrow
40 000 л.с.
Энергетическая установка
28 узл. Скорость хода
Экипаж
580 чел. Общая численность
Бронирование
60 / мм. Пояс/борт
20-35 мм. Палуба
20 мм. Башни
60 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Построенные корабли

Etna (бывш. HTMS Taksin) (недостроен)
Vesuvio (бывш. HTMS Naresuan) (недостроен)

Легкие крейсера типа Etna (рус. «Этна») — два легких крейсера типа Taksin, строившиеся в Италии по заказу ВМС Сиама (c 1939 г. - Тайланд). В декабре 1941 года, во время постройки, HTMS Taksin и HTMS Naresuan реквизированы Италией и достраивались по измененному проекту для Итальянского флота, переименованы в Etna и Vesuvio соответственно. 10 сентября 1943 года недостроенными были захвачены в Триесте германскими войсками. В начале 1944 года притоплены на мелководье в бухте Сауле в Триестском заливе. После войны подняты и сданы на слом.

История создания

Легкий крейсер HTMS Taksin. Проектный вид.

В 1938 году в Сиаме (с 24 июня 1939 года - Таиланд) приняли новую судостроительную программу, согласно которой планировалось построить два легких крейсера и четыре подводных лодки. Заказ на крейсера получила итальянская фирма Cantieri Ruiniti dell’Adriatico (C.R.D.A.). Контракт на постройку подписали в октябре 1938 г. Закладка обоих крейсеров, получивших названия HTMS Taksin и HTMS Naresuan, состоялась на верфи в Триесте в августе-сентябре 1939 г. На тот момент они являлись самыми крупными кораблями, когда либо строившимися для Сиамского флота.

В декабре 1941 года, во время постройки, реквизированы Италией достраивались по измененному проекту для Итальянского флота, переименованы в Etna и Vesuvio.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер ПВО типа Etna. Продольный разрез.
Крейсер ПВО типа Etna. Сечение по мидель-шпангоуту.
Крейсер ПВО Etna на стапеле в готовности к спуску на воду, 28 мая 1942 г. Вид на носовую часть.
Крейсер ПВО Etna на стапеле в готовности к спуску на воду, 28 мая 1942 г. Вид на кормовую оконечность с гребным винтом.
Cпуск на воду крейсера Etna, 28 мая 1942 г. На заднем плане виден Vesuvio, стоящий у достроечной стенки.
Спущенный корпус Etna, 28 мая 1942 г.

Корпус имел полубачную конструкцию и набирался по продольной системе. По всей его длине проходило двойное дно, поднимавшееся до уровня платформы, в пределах которого по каждую сторону от киля имелось по шесть непрерывных стрингеров. Корабли имели две непрерывные палубы (верхнюю и главную) и платформу, проходившую в нос и в корму от машинно котельных отделений. Водонепроницаемыми переборками корпус делился на 15 отсеков. Носовая оконечность в подводной части имела небольшое бульбообразное утолщение, корма - скругленная, крейсерская. Для уменьшения бортовой качки корпус снабжался скуловыми килями, крепившимися в районе 4-го стрингера.

Носовая надстройка имела ту же интегрированную башенноподобную структуру, что и на прототипе. Фок-мачта фактически отсутствовала (имелся только небольшой флагшток), перед кормовой возвышенной башней располагалась однодревковая грот-мачта со стеньгой и стрелой самолетно-шлюпочного крана.

Бронирование

Схема бронирования отличалась от итальянской практики того времени, предусматривавшей наличие продольной противоосколочной переборки. Сиамские крейсера имели только наружный пояс толщиной 60 мм, прикрывавший борт по ватерлинии от середины барбета носовой до середины барбета кормовой башни и замыкавшийся траверсами сложной формы, охватывавшими сами барбеты. Сверху на него опиралась 30 мм бронепалуба, в корме образовывавшая гласис над румпельным отделением. По защите артиллерии и боевой рубки данные отсутствуют.

Силовая установка

Интересной особенностью этих кораблей стало то, что, несмотря на всего одну дымовую трубу, силовая установка имела эшелонное расположение. Каждый из турбозубчатых агрегатов и паровых котлов располагался в отдельном отсеке: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2, машинное отделение №1, котельное отделение №3, машинное отделение №2.

Каждый из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Парсонса состоял из турбины высокого давления, турбины среднего давления, двухпроходной турбины низкого давления со встроенной ступенью заднего хода и одноступенчатого редуктора. Носовой ТЗА работал на правый вал, кормовой - на левый. В каждом из машинных отделений размещалось по два турбогенератора. Для их питания на стоянках имелось два вспомогательных паровых котла, установленных на верхней палубе прямо под дымовой трубой.

Крейсера оборудовались одним рулем полубалансирного типа.

Вооружение

Вооружение крейсеров по первоначальному проекту состояло из шести 152-мм/55 орудий Ansaldo образца 1934 г. в трех двухорудийных башнях - одной на носу, двух линейно-возвышенно на корме; шести 76-мм/40 зенитных пушек системы Armstrong-Ansaldo; четырех спаренных 13,2-мм зенитных пулемета Breda образца 1931 г.; двух трехтрубных 533-мм торпедных аппарата; пневматическая катапульта системы Ганьетто с двумя гидросамолетами.

В ходе достройки для Итальянского флота состав вооружения был полностью изменен.

Перепроектирование для Итальянского флота

Поскольку основной задачей Итальянского флота к концу 1941 г. являлась проводка конвоев в Северную Африку, корабли решено было переоборудовать в крейсера ПВО (Incrociatori Antiaerei). Помимо этого, на них предполагалось возложить дополнительные функции быстроходных транспортов для ценных грузов.

Корпус и надстройки подвергались минимальным переделкам. За поясом внутри корпуса планировалось установить дополнительные 20-мм продольные противоосколочные переборки. Толщина бронепалубы между этими переборками должна была увеличиваться до 35 мм, а между переборкой и поясом - уменьшаться до 20 мм.

В носовой части корпуса на главной палубе и на нижнем ярусе надстройки оборудовались помещения для перевозки личного состава (до 400 человек при условии кратковременного пребывания), а в корпусе перед носовой и позади кормовой башен главного калибра - грузовые трюмы общим объемом более 600 м³ (нижний носовой - 175 м³, верхний носовой - 164 м³, нижний кормовой - 83 м³, верхний кормовой - 187 м³). Для обработки грузов предусматривалось установить два складных крана.

Все вооружение заменялось новым, при этом от катапульты и торпедных аппаратов отказались. Основу артиллерийского вооружения должны были составить три спаренных 135-мм/45 орудия O.T.O. образца 1938 г. (вес снаряда 32,7 кг, дальность стрельбы 19,6 км; скорострельность - до 7 выстр./мин), аналогичные устанавливавшимся на крейсерах типа Capitani Romani, но в усовершенствованных установках с увеличенным углом возвышения, допускавшим возможность ведения зенитного огня.

Крейсер ПВО типа Etna. Проектный вид.

Система управления огнем также заимствовалась у типа Capitani Romani и состояла из командно-дальномерного поста фирмы «Сан-Джорджо» с 4-метровым стереодальномером и центрального автомата стрельбы типа RM1. На крыше КДП должна была располагаться рупорная антенна радиолокационной станции EC.3/ter Gufo итальянского производства.

Их должны были дополнять 65-мм/64 орудия Ansaldo образца 1939 г. (вес снаряда 4,08 кг, дальность стрельбы 7500 м, досягаемость по высоте 5000 м; скорострельность - до 20 выстр./мин), которые, после долгих мытарств, удалось довести до пригодного к использованию состояния. Десять одинарных установок образца 1939 г. (угол возвышения +80°) расположили побортно: четыре на полубаке и шесть на главной палубе. Для них имелось два поста управления зенитным огнем, стоявших по бокам от дымовой трубы.

Противовоздушную оборону в ближней зоне обеспечивали десять спаренных 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 г. в установках RM35. По другим данным, Etna и Vesuvio (как и крейсера типа Capitani Romani) планировалось оснастить более совершенными 20-мм/70 автоматами Scotti образца 1941 г., но в тех же установках.

В результате всех переделок стандартное водоизмещение кораблей увеличивалось почти до 6000 т. Состав и размещение силовой установки при этом оставались без изменений. Для повышения надежности последней решили обойтись без форсировки турбин. Как следствие, понижение мощности на 11% должно было привести к падению скорости на 2 узла.

Тактико-технические характеристики

Тактико-технические характеристики крейсеров ПВО типа Etna
Водоизмещение стандартное - 5900 т
Размерения 141/153,8x14,47x5,95 м
Энергетическая установка 2 ТЗА Parsons, 3 ПК Yarrow, 40 000 л.с.
Скорость 28 уз
Бронирование пояс 60 мм, продольная переборка 20 мм, палуба 20-35 мм, башни 20 мм, рубка 60 мм
Вооружение 3x2 - 135-мм/45 орудий O.T.O.
10x1 - 65-мм/64 зенитных орудий Ansaldo
10x2 - 20-мм/65 автоматов Breda
Экипаж 580 чел.

Строительство

Корабль Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Исключен из списков
Etna (бывш. HTMS Taksin) Cantieri Ruiniti dell’Adriatico, Триест 23.09.1939 28.05.1942 - 27.03.1947
Vesuvio (бывш. HTMS Naresuan) Cantieri Ruiniti dell’Adriatico, Триест 26.08.1939 6.08.1941 - 27.03.1947
Vesuvio у достроечной стенки верфи C.R.D.A., осень 1942 г.

Строительство HTMS Taksin и HTMS Naresuan велось под наблюдением специалистов итальянского военно-морского флота. После вступления Италии во Вторую мировую войну его темпы замедлились, тем не менее, HTMS Naresuan 6 августа 1941 г. был спущен на воду.

В декабре 1941 г. работы на обоих кораблях были приостановлены по распоряжению командования Regia Marina, принявшего решение об их реквизиции и продолжении строительства для Итальянского флота по переработанному проекту. 6 августа 1942 г. крейсерам присвоили новые наименования Etna и Vesuvio соответственно, а с верфью C.R.D.A. оформили новый контракт на их достройку.

В связи с нехваткой материалов и трудностями с доводкой новых образцов вооружения (особенно 65-мм зениток) достройка кораблей шла медленно. По состоянию на 1 июля 1943 г. готовность Etna по корпусу и механизмам составляла 53%, по вооружению - 65%; для Vesuvio - соответственно 55% и 65%[1]. Согласно докладу Комитета по проектам боевых кораблей (Comitato Progetto Navi - Maricominav), выход на испытания Etna ожидался в ноябре 1943 г., а Vesuvio - в феврале 1944 г. Тем не менее, для завершения всех достроечных работ верфь запрашивала 1500 рабочих на срок до шести месяцев.

Дальнейшее затягивание постройки не отвечало ожиданиям флотского руководства, которому и без того стоило большого труда обеспечивать работы на строящихся и ремонтирующихся эскортных кораблях. К тому же, после падения Тунисской группировки отпала необходимость в проводке конвоев и, соответственно, в столь экзотических кораблях. Для службы в составе эскадры Etna и Vesuvio не годились ввиду ограниченной скорости. В итоге, Главный Морской штаб принял решение о приостановке работ на них, ограничившись лишь поддержанием корпусов и механизмов в надлежащем состоянии для обеспечения непотопляемости.

Заключение перемирия между Италией и западными союзниками сыграло роковую роль в судьбе кораблей. 10 сентября 1943 г. недостроенные Etna и Vesuvio были захвачены в Триесте германскими войсками. Немцы демонтировали с крейсеров все мало мальски ценное оборудование, а пустые корпуса в начале 1944 г. отбуксировали в бухту Сауле в Триестском заливе, где притопили на мелководье.

Полузатопленные корпуса Etna (на переднем плане) и Vesuvio в бухте Сауле близ Триеста, 16 октября 1947 г.

В этой связи весьма любопытно, что 5 сентября 1944 г. правительство Итальянской Социальной республики («Республики Сало») выдало верфи C.R.D.A. новый контракт на достройку этих двух кораблей. К сожалению, детали данного документа остаются неизвестными, однако итог оказался вполне предсказуемым - никаких работ даже не было начато. После освобождения Триеста в мае 1945 г. представители новых итальянских властей нашли ржавые, лишенные надстроек корпуса Etna и Vesuvio на том же самом месте - в бухте Сауле.

Оба корабля были исключены из списков флота по декрету временного главы государства от 27 марта 1947 г. и разобраны на металл в 1948-1949 гг.

Примечания

  1. Итальянские историки Э. Баньяско и Э. Чернуски приводят отличающиеся цифры готовности кораблей: в среднем 73% по корпусу, 88% по защите и 75% по силовой установке.

Ссылки

Литература

  • Патянин С.В. Крейсера типа «Таксин» («Этна»). — «Морская кампания». — Москва: 2016 №11. — 68 с.

Шаблон:WWII Italy ships