Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna

Легкие крейсера типа Luigi Cadorna

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna
Armando_Diaz_Pic_26a.jpg
Легкие крейсера типа Alberto di Giussano
Arrow_down.png
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna
Arrow_down.png
Легкие крейсера типа Raimondo Montecuccoli
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1930-1933 гг. Годы постройки
1933-1951 гг. Годы службы
C.R.D.A, Триест
O.T.O., Специя
Место строительства
Общие данные
5316-5406 / 7113-7194 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
169,30 / 15,5 / 5,2-5,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА Parsons
6 ПК Yarrow
100 000 л.с.
Энергетическая установка
37 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
507 чел. Общая численность
19 чел. Офицеры
488 чел. Матросы
Бронирование
24+18 / мм. Пояс/борт
20 мм. Палуба
20 / 20 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
20 мм. Барбеты
22 мм. Башни
40 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

  • 1 катапульта, 2 самолета.

Минное и противолодочное вооружение

  • до 138 Мин;
  • 2 бомбомета Menon, 32 ГБ.
Построенные корабли
Ship_PISC104_Alberto_da_Giussano.png
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna (рус. «Луиджи Кадорна») — вторая серия легких крейсеров (т.н. Condottieri серии «B») из двух единиц Королевского итальянского флота. Усилена конструкция корпуса, снижен «верхний» вес. Участвовали во Второй мировой войны. Armando Diaz 25 февраля 1941 года потоплен британской подводной лодкой HMS Upright. Luigi Cadorna сдан на слом в 1951 году.

История создания

Предшественники

Легкий крейсер Alberto di Giussano, 1931 г.
Легкие крейсера Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni, 1931-1932 гг.
Легкий крейсер Giovanni delle Bande Nere. Венеция, 1939 г.

Разработка проекта «37-узлового скаута» велась в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato per il Progetto delle Navi) под руководством генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Вьяна[1].

Обводы корпуса, с его относительно полной носовой частью и узкой крейсерской кормой, были заимствованы из проекта тяжелых крейсеров типа Trento. Для достижения заложенной в задании 37 узловой скорости конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправданных. Так, значительное удлинение (более, чем 10:1), сочеталось с довольно легкой конструкцией корпуса, вызывавшей проблемы с продольной прочностью. Силовая установка с очень высокой агрегатной мощностью также имела легкую «миноносную» конструкцию. Она размещалась по эшелонной схеме, причем все котлы располагались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. Новые скауты получили оригинальную систему бронирования, впоследствии повторявшуюся на всех итальянских легких крейсерах. На расстоянии 1,5-3,5 м позади 24-мм броневого пояса устанавливалась дополнительная 18-мм противоосколочная продольная переборка. Эта переборка снизу примыкала к броневой платформе, а сверху - к броневой палубе, тем самым образуя замкнутый контур. Такая защита считалась вполне эффективной против воздействия 138-мм фугасных снарядов французских контр-миноносцев. Артиллерия главного калибра, в духе самых современных веяний, устанавливалась в четырех полностью закрытых башенных установках, имевших легкое бронирование и располагавшихся по линейно-возвышенной схеме. Правда, ради экономии веса оба орудия пришлось поместить в общую люльку, предельно сократив расстояние между осями их стволов. Проектом предусматривалось весьма мощное для своего времени зенитное вооружение, включавшее шесть 100-мм орудий в спаренных установках системы генерала Минизини и четыре спаренных 37-мм автомата.

Руководство Королевского Итальянского флота одобрило проект и намеревалось заказать по нему шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех (Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni) получила компания Ansaldo из Генуи, четвертый (Giovanni delle Bande Nere) заказали Королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 года. Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.

Armando Diaz, 1933 г.
Luigi Cadorna, 1933 г.

Проектирование

Схема внешних отличий крейсеров типа Luigi Cadorna.

Следующие два крейсера, заказанные по программе 1929-1930 гг., строились по откорректированному проекту. Флотское руководство поставило конструкторам следующие задачи:

  • повысить прочность корпуса;
  • улучшить остойчивость, снизив «верхний» вес и понизив высоту надстройки за счет отказа от ангара;
  • переместить катапульту и самолеты с полубака за кормовую трубу, где их можно было бы использовать в более свежую погоду;
  • увеличить размеры башен главного калибра для более свободного размещения оборудования внутри них и облегчения условий работы расчета.

Проектными работами вновь руководил генерал-лейтенант Джузепппе Вьян. По компоновке крейсера типа Luigi Cadorna практически не отличались от своих предшественников, однако их корпус был усилен, а высота носовой надстройки за счет отказа от ангара для гидросамолетов уменьшилась. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Катапульту перенесли с палубы полу бака на кормовую надстройку, смонтировав ее между второй дымовой трубой и башней неподвижно под углом 30° к диаметральной плоскости. При этом самолет запускался в сторону правого борта. Ангара не было, гидросамолеты хранились открыто на специальной площадке рядом с катапультой. Уже после утверждения проекта спаренные 100-мм зенитки с целью взаимного перекрытия секторов стрельбы разнесли по длине корабля, установив в шахматном порядке, хотя существенных улучшений это не дало. Размещение силовой установки осталось без изменений, но вместо турбин системы Белуццо, которым отдавала предпочтение фирма Ansaldo, применили более распространенные турбины Parsons. Грот-мачту, наконец, удалось сделать треногой (на кораблях типа Alberto di Giussano от треногой мачты пришлось отказаться в процессе постройки по соображениям остойчивости).

Спуск на воду Armando Diaz. Специя, 28 июля 1932 г. На крейсере смонтированы надстройки, дымовые трубы и мачты.

Постройка

Корпус Luigi Cadorna незадолго до спуска на воду. Необычная форма форштевня, напоминающая таран. На заднем плане корпус строящегося лайнера Conte di Savoia.
Спуск Luigi Cadorna на верфи C.R.D.A. в Триесте, 30 сентября 1931 г. На заднем плане корпус лайнера Conte di Savoia.

Корабли, получившие имена Luigi Cadorna и Armando Diaz, зачислили в списки флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1929 года. Заказ на постройку Luigi Cadorna был выдан концерну Odero-Terni-Orlando (O.T.O.), строительство велось на верфи Muggiano в Специи. Заказ на Armando Diaz получила компания Cantieri Ruiniti dell’Adriatico (C.R.D.A.), осуществлявшая постройку на бывшей австрийской верфи San Marco в Триесте. Luigi Cadorna строился 35, Armando Diaz - 33 месяца. Любопытно отметить, что корпус Luigi Cadorna, совершенно лишенный надстроек, был спущен на воду спустя год после закладки, тогда как от закладки до спуска Armando Diaz про шло почти два года, однако на нем были смонтированы надстройки, дымовые трубы, основания артиллерийских установок и мачты, поэтому достроечный период у него длился заметно меньше.

Стоимость одного корабля без артиллерии и приборов управления огнем, поставлявшихся Морским министерством, составила 61,5 млн лир.

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Легкие крейсера типа Luigi Cadorna («Condottieri-B»)
Luigi Cadorna Cantieri Ruiniti dell’Adriatico (C.R.D.A.), Триест 26.10.1929 19.09.1930 30.09.1931 11.08.1933
Armando Diaz Odero-Terni-Orlando (O.T.O), Специя 29.10.1929 28.07.1930 10.07.1932 29.04.1933

Названия и девизы

Девиз Alberto di Giussano на башне главного калибра.

Кораблям второй серии присвоили имена главнокомандующих итальянской армии в годы Первой мировой войны:

  • Луиджи Кадорна (1850-1928) - маршал Италии (1924); фактический главнокомандующий итальянскими войсками на начальном этапе войны, снят с должности после разгрома при Капоретто в 1917 года;
  • Армандо Диас (1861-1928) - маршал Италии (1924); с 1917 года был начальником Генерального штаба, остановил наступление австрийцев у Капоретто, в 1918 году провел успешное наступление при Витторио Венето, за что получил почетный титул Герцога Победы.

Названия наносились на борта в кормовой части блестящими латунными буквами, но с началом войны покрывались краской под цвет борта. Следует отметить, что полные наименования кораблей почти никогда не использовались ни в официальных документах, ни в последующих исторических работах.

По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы:

  • Luigi Cadorna - Acriter in hostes (Ретиво наперекор трудностям)[2];
  • Armando Diaz - Con fede incrollabile e tenace valore (C нерушимой верой и непреклонным мужеством) - слова из текста Бюллетеня Победы от 4 ноября 1918 года.
Проекция «Корпус» теоретического чертежа.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Легкий крейсер Luigi Cadorna. Продольный разрез.
Легкий крейсер Luigi Cadorna. Планы палуб.
Планы уровней носовой надстройки легких крейсеров типа Luigi Cadorna:
1 - второй уровень (мостик радиорубок): главная радиорубка, радиопеленгаторная рубка и библиотека экипажа
2 - третий уровень (ходовой мостик): боевая рубка, ходовая рубка, штурманская рубка, походная каюта командира
3 - четвертый уровень (дальномерный мостик): второй КДП главного калибра, два КДП и пост управления огнем противоминной артиллерии
4 - прожекторная площадка (капитанский мостик)
5 - площадка главного командно-дальномерного поста
6 - пулеметная площадка грот-мачты

Корпуса крейсеров типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna были практически идентичны по форме (теоретическому чертежу), конструкции, делению на отсеки и т.д., различаясь расположением продольных переборок, элементами набора и деталями внутреннего расположения.

Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера. У крейсеров типа Alberto di Giussano верхние ветви шпангоутов имели довольно легкую конструкцию, и только каждый четвертый или третий шпангоут выполнялся усиленным. У крейсеров типа Luigi Cadorna усиленными были уже все шпангоуты. Толщина наружной обшивки борта колебалась в пределах от 10,5 до 14 мм, палубной обшивки - от 6,5 до 13 мм.

Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. В пространстве между трюмом и 2-й средней палубой все проходы закрывались водонепроницаемыми дверями, выше 1-й средней палубы двери имели обычную конструкцию.

Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, поднимавшиеся до 1-й средней (броневой) палубы. На крейсерах типа Luigi Cadorna они простирались от 28-го до 173-го шпангоута. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту.

Носовая оконечность в подводной части имела выраженное бульбообразное образование, к которому приваривался шпирон для заводки параванов, из за специфической серповидной формы форштевня и выступающего бульба на виде сбоку она напоминала тараны старых броненосцев. Полубак был практически лишен подъема к форштевню. Корпус отличался сильным развалом носовых шпангоутов и выраженным завалом бортов в средней части, из за чего максимальная ширина по верхней палубе была на 1,84 м меньше наибольшей. В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие скуловые кили V- образного сечения длиной 36 м и максимальной шириной 1,0 м.

На баке Luigi Cadorna.
Носовые башни и надстройка Luigi Cadorna.
Носовая надстройка и башни главного калибра Luigi Cadorna. Пола, 1942 г.
Armando Diaz на рейде Пальма-ди-Мальорка, 22 декабря 1937 г. Третья башня развернута на борт и на ней виден символ нейтралитета - итальянский флаг.

Полубак начинался от 132-го шпангоута, под ним находились матросские кубрики, матросские умывальники и гальюны, лазарет с амбулаторией и изолятором. Форма фальшборта при переходе от полубака к верхней палубе различалась: у Armando Diaz, как и у предшественников, она была плавной, у Luigi Cadorna - ступенчатой.

На батарейной палубе в носовой части, вплоть до переборки носового котельного отделения, размещались умывальники и кубрики команды; над носовыми котельными отделениями вдоль бортов - душевые для кочегаров, умывальники и гальюны; далее шли кубрики и столовые старшин, а за переборкой кормового машинного отделения - офицерские помещения. Одно из различий между сериями заключалось в том, что на крейсерах типа Alberto di Giussano кают-компания размещалась около кормовой башни, а на кораблях типа Luigi Cadorna - в самой корме, а у башни находились апартаменты командира корабля. Помимо этого, на батарейной палубе размещались холодильные установки погреба боезапаса зениток (непосредственно над ним), помещение вспомогательных котлов и пост управления машинами.

Расположение помещений ниже батарейной палубы было следующим:

  • 1-й отсек - боцманская кладовая, цистерна воды для умывания;
  • 2-й отсек - кладовые, цистерны для бензина;
  • 3-й отсек - провизионные кладовые, цепной ящик;
  • 4-й отсек - холодильник для провизии, носовая насосная станция;
  • 5-й отсек - подбашенное отделение башни №1 и погреб боезапаса;
  • 6-й отсек - подбашенное отделение башни №2, центральный артиллерийский пост, погреб боезапаса;
  • 7-й отсек - котельное отделение №1;
  • 8-й отсек - котельное отделение №2;
  • 9-й отсек - погреб зенитного боезапаса;
  • 10-й отсек - носовое машинное отделение;
  • 11-й отсек - котельное отделение №3;
  • 12-й отсек - кормовое машинное отделение;
  • 13-й отсек - подбашенное отделение башни №3 и погреб боезапаса;
  • 14-й отсек - подбашенное отделение башни №4 и погреб боезапаса;
  • 15-й отсек - офицерские каюты, кормовая насосная станция;
  • 16-й отсек - кладовые офицерского багажа, румпельное отделение;
  • 17-й отсек - ахтерпик.

В бортовых отсеках ниже батарейной палубы в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды для котлов и умывания, продовольствия, находились различные склады, а также располагались цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контрзатопления. В бортовых отсеках у артиллерийских погребов размещались различные кладовые запчастей и деталей: для артиллерии, электрических систем, энергетической установки, сигнальных устройств, обмундирования и т.д.

На верхней палубе за полубаком находилась средняя палубная надстройка. В ней располагались матросский и старшинский камбузы, прачечная, хлебопекарня, а также дымоходы носовой трубы. Кормовая палубная надстройка у крейсеров первой и второй серий отличалась как размерами, так и назначением. У кораблей типа Alberto di Giussano она была протяженнее, и почти всю ее занимали апартаменты командира корабля (по правому борту) и адмирала (по левому борту), а оставшееся место - камбузы командира и офицеров. На типе Luigi Cadorna из-за расположенных под шлюпочной палубой механизмов катапульты надстройка оказалась настолько короткой, что, помимо дымоходов второй трубы, в ней уместились только командирский и офицерский камбузы.

Носовая надстройка являлась одним из основных внешних различий между сериями. У крейсеров первой группы в ее основании находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м.

Приземистая надстройка крейсеров типа Luigi Cadorna строилась вокруг двух тетраподов, опиравшихся на батарейную палубу: первый, как и у предшественников, поддерживал главный КДП, второй - боевую рубку с установленным на ней вторым КДП. Нижний уровень надстройки занимали барбет №2, каюты и санузлы главных старшин. Второй уровень имел в плане яйце образную форму; там располагались главная радиорубка, радиопеленга торная рубка и библиотека экипажа. На третьем уровне возвышалась боевая рубка, перед ней находилась закрытая ходовая рубка, позади - штурманская рубка и походная каюта командира, на крыльях мостика стояли два КДП противоминной артиллерии, пеленгаторы и машинные телеграфы. Еще выше, между ногами фок-мачты, была зажата небольшая рубка поста управления огнем противоминной артиллерией. На площадке фок-мачты (именуемой «капитанским мостиком»), на высоте 22 м от конструктивной ватерлинии, стояли два 90-см прожектора, главный компас и антенна радиопеленгатора.

У крейсеров типа Luigi Cadorna грот-мачта была треногой и устанавливалась перед второй трубой (шп. 90) со смещением на 0,3 м к левому борту. На высоте 19,5 м находился грот-марс, а общая высота мачты со стеньгой составляла 34,5 м. Примерно на половине высоты мачты располагалась пулеметная площадка, а на Luigi Cadorna к началу войны была добавлена еще и нижняя («капитанская») площадка.

Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров типе Luigi Cadorna составляла 25 м; высота первой дымовой трубы - 17,3 м; второй - 16,4 м.

Итальянские моряки тех лет считали, что крейсера типа Luigi Cadorna с их приземистым силуэтом выглядят современнее, но не столь элегантно, как их предшественники. Отчасти это связывалось с первой дымовой трубой, имевшей сложную форму с изломами спереди и сзади у крейсеров типа Alberto di Giussano и более массивной, с вертикальной задней частью, на типа Luigi Cadorna.

Бронирование

Схема бронирования крейсеров типа Luigi Cadorna.

При разработке схемы защиты крейсеров типа Alberto di Giussano генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование гомогенной броней из стали, легированной ванадием. У кораблей типа Luigi Cadorna броневая защита выполнялась из хромо-никелевого сплава.

Главный пояс у крейсеров состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом между шп. 45 и шп. 166 он доходил по высоте до 1-й средней палубы, а ближе к оконечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в носу, - лишь до 2-й средней палубы. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.

Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы. На шп.48 и 150 она имела небольшие уступы внутрь, прикрытые 20-мм траверзами.

Схема бронирования крейсеров типа Luigi Cadorna.
Схема расположения и толщина плит главного броневого пояса крейсеров типа Luigi Cadorna (правый борт).

Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу). Палуба платформы между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборкой на пространстве от шп.48 до шп.150 была прикрыта 12-мм горизонтальной броней (по 13 плит с каждого борта). В местах прохода через бронепалубу дымоходов и вентиляционных шахт устанавливались броневые решетки из пластин сечением 100х10 мм с 60-мм зазором между ними.

Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникационная труба имела толщину 40 мм у кораблей первой группы и 30 мм - второй; размещенные над боевыми рубками башенки командно-дальномерных постов защищались 25 мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, тогда как у главного КДП на фок-мачте все элементы выполнялись из обычной стали толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8-мм мягкой стали.

Общий вес вертикальной брони для кораблей типа Luigi Cadorna составлял 315,839 т (включая 23,016 т брони боевой рубки и КДП); горизонтальное бронирование весило 264,384 т. Таким образом, на защиту приходилось 11,3-11,5 % стандартного водоизмещения крейсеров.

Вооружение

Легкий крейсер Armando Diaz. Вид сбоку. Схема представляет собой некий «усредненный» вариант, не соответствующие никакой конкретной дате. Например, расположение 100-мм установок и 40-мм автоматов дано проектное (на реальных кораблях они так никогда не стояли), а на катапульте показаны самолеты обоих типов, которые одновременно не использовались.

Главный калибр

Основная статья: 152-мм/53 орудие O.T.O. Model 1929

Основу вооружения легких крейсеров типа Luigi Cadorna составляли восемь 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни.

152-мм двухорудийная башенная установка фирмы О.Т.О.. Копия подлинного чертежа.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Жесткий барабан.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Общая люлька на 2 орудия.
Bande Nere в довоенные годы. Створка лацпорта открыта для погрузки боезапаса.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Шаровый погон. На заднем плане корпус башни.
Luigi Cadorna. Таранто, конец 1930-х гг.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Башня в сборе.

Крейсера типа Alberto di Giussano несли орудия Ansaldo образца 1926 года, корабли второй серии типа Luigi Cadorna получили более совершенные орудия O.T.O. образца 1929 года. Орудие Ansaldo состояло из внутренней трубы, кожуха, тяжелого затворного кольца, навернутого на трубу, и относительно толстого лейнера конической формы, вворачивавшегося по резьбе с задней стороны кожуха, хотя существуют чертежи такого орудия со свободным лейнером весом 1374 кг. Пушка O.T.O. имела внутреннюю трубу, кожух по всей ее длине, затворное кольцо и свободный лейнер системы Питтони весом 617 кг. Она была на 3 мм короче, но на 350 кг тяжелее. Обе артсистемы имели нарезку постоянного шага в 30 калибров, раздельно-гильзовое заряжание, горизонтальный клиновый затвор весом 355 кг и идентичные баллистические характеристики, а также оснащались механизмами продувки ствола сжатым воздухом после выстрела.

Обе модели 152-мм орудия использовали одинаковые боеприпасы: 50-кг бронебойный снаряд с донным взрывателем (содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугасный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ). Оба оснащались алюминиевым баллистическим наконечником. Позже появился осколочно-фугасный снаряд, оснащенный (в дополнение к головному) временным взрывателем для возможной стрельбы по воздушным целям. Метательный заряд весом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг для фугасного снаряда сообщал им очень высокие начальные скорости - 1000 и 950 м/с соответственно, что вызывало излишние колебания ствола и быстрый разгар нарезов, следовательно, вело к быстрому его износу. Поэтому еще до войны на вооружение был принят новый, более легкий бронебойный снаряд весом 47,5 кг, а начальная скорость снижена до 850 м/с. Еще одним недостатком итальянской артиллерии были довольно большие допуски при изготовлении боеприпасов, вызывавшие сильное рассеивание снарядов залпа по дистанции.

Башни имели почти прямоугольную форму, но тоже различались по конструкции. Общим являлось размещение орудий в общей люльке с расстоянием между стволами всего 75 см, что вызывало повышенное взаимное влияние снарядов в полете, затрудняло операции по заряжанию и уменьшало надежность установки в целом. Размер башни крейсеров первой серии составлял всего 6,6х4,6 м, вес с броней, но без орудий - около 11 т; у второй подгруппы башни стали просторнее (8х4,75 м), но и тяжелее (около 20 т). Внутренний диаметр барбета (5,4 м), кольцевого погона (4,52 м) и диапазон углов вертикальной наводки (от -10 до +45°) были одинаковыми. Башни имели электрический привод всех механизмов и цепные досылатели.

Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Окончательная сборка.

В башнях Ansaldo заряжание про изводилось при фиксированном угле возвышения орудий +20°. При этом перегрузчик снарядов и зарядов из элеватора в погрузочный лоток оставался на месте, пока прибойник загонял снаряд в ствол орудия, что занимало 5-6 с. В итоге, скорострельность, теоретически достигавшая шести выстрелов в минуту, не практике не превышала четырех. Основным отличием башен O.T.O. стало заряжание при любом угле возвышения. При этом верхняя часть элеватора представляла собой поворотную руку, вращающуюся вокруг оси орудий, а перегрузчик при досылке снаряда из лотка в ствол орудия автоматически возвращался в состояние готовности для загрузки очередного снаряда в лоток. В результате скорострельность заметно выросла: отмечалось, что с хорошо тренированным расчетом цикл заряжания мог быть сокращен до 7 секунд по сравнению с 12-14 у башен Ansaldo. Платой за это стало усложнение конструкции и уменьшение надежности башенных механизмов. Итальянские специалисты отмечали, что орудия фирмы O.T.O. оказались более удачными, чем их предшественники фирмы Ansaldo, но для их успешной эксплуатации требовались хорошо подготовленные расчеты. Тем не менее, конструкция башен крейсеров типа Luigi Cadorna практически без изменений (за исключением усиленного бронирования) была повторена на крейсерах следующих двух серий - типа Raimondo Montecuccoli и типа Duca d`Aosta.

Электрические элеваторы ковшового типа - по одному на каждое орудие - поддерживали нормальный темп подачи 10 выстрелов в минуту. Таким образом, скорострельность орудий при длительной стрельбе не могла превышать 5 выстр./мин. В каждой башне имелось по два резервных ручных элеватора. Пустые гильзы механически опускались в подбашенное отделение.

Носовой и кормовой погреба главного калибра располагались под 2-й средней палубой. Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно[5]. Снаряды размещались в ячейках из стальных листов, предохранявших их от перемещений при бортовой и килевой качке. Заряды складировались горизонтально на стеллажах. Все погреба (включая средний погреб зенитной артиллерии) оборудовались системами вентиляции, охлаждения, орошения и затопления.

Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне 1-й средней палубы имелось четыре лацпорта - по одному с каждого борта для носового (шп. 167-168) и кормового (шп. 38-39) погребов. Снаряды и заряды вручную перегружались в расположенные неподалеку от лацпортов грузовые лифты, по которым спускались в погреба, где развозились по стеллажам на ручных тележках. Каждый лифт вмещал 12 снарядов или 8 зарядов.

Средняя артиллерия

Основная статья: 100-мм/47 орудие O.T.O Model 1928
Тренировка расчета центральной 100-мм установки Alberico da Barbiano, 1940 г. Установка окружена противоосколочными матами.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

Крейсера типа Luigi Cadorna несли по шесть 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 года в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами.

История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 году чешской фирмой Škoda и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров типа Novara и эсминцев типа Tátra. Немало таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высокую оценку. В 1924 году фирма O.T.O. скопировала удачный образец и начала его массовое производство. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее, практическая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин.

На крейсерах данное орудие использовалось в спаренных установках, разработанных генералом Эудженио Минизини, характерной особенностью которых являлся механизм подъема цапф. Как правило, на зенитных орудиях из за большого угла возвышения стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при низких углах возвышения. Наиболее очевидным способом решения проблемы является автоматизация процесса заряжания, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5°...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высота цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м (максимальный угол возвышения +85°). Это делало установку по-настоящему универсальной, в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако усложняло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом, весила 15 т и обслуживалась расчетом из 16 человек.

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

Установки были сгруппированы в средней части - на крейсерах типа Luigi Cadorna две установки размещались побортно на верхней палубе (шп. 94), а среднюю разместили на палубе полубака сразу за носовой трубой (шп. 104), однако в конечном итоге установку правого борта сместили на шесть шпаций в нос. Такое асимметричное расположение расширило секторы стрельбы, по сравнению с кораблями типа Alberto di Giussano. Установка левого борта могла стрелять на 70°, правого - на 75° в нос и в корму от траверза, средняя - на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на 51° в нос и 68° в корму на правый. Это имело скорее теоретическое значение, поскольку на практике спардек загромождали шлюпки, создавая серьезные помехи работе орудийных расчетов.

Погреб 100-мм боезапаса располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96 у крейсеров первой группы и шп. 93-94 - второй. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).

Существовало два типа зарядов - обычный и уменьшенный, причем все боевые 100-мм снаряды оснащались зарядами с уменьшенной вспышкой.

Подача снарядов из погреба на верхнюю палубу производилась двумя ковшовыми элеваторами, а дальше они подносились к установкам вручную, причем в расчет расположенной высоко средней установки входили дополнительные подносчики снарядов. Элеваторы обеспечивали максимальный темп подачи 20 выстрелов в минуту, так что после израсходования боеприпасов из кранцев первых выстрелов скорострельность заметно падала. На спардеке между 100-мм установками предусматривалось место для размещения станка для тренировки заряжающих, однако не ясно, все ли крейсера несли его и весь ли период службы.

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулеметов Breda.

На момент создания 100-мм установки Минизини являлись весьма передовым оружием, однако к началу Второй мировой войны их скорострельность и, особенно, скорости наведения (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с современными скоростными самолетами.

Зенитные автоматы и пулеметы

Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931
40-мм/39 автомат Vickers-Terni обр. 1917 г.
Вид на правый борт Alberto di Giussano, 1935 г. Видны 100-мм установки, спасательные плотики и торпедный аппарат.

Проектом предполагалось, что крейсера получат на вооружение по четыре спаренных 37-мм автомата и четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета, размещенных на следующих позициях: 37-мм автоматы - побортно на палубе полубака в районе боевой рубки и на главной палубе впереди башни №3; 13,2-мм пулеметы - по одному на возвышенных площадках по бокам от носовой трубы и парой на площадке грот-мачты.

Однако, 37-мм автомат фирмы Breda был принят на вооружение только в 1932 году, а его массовое производство развернулось еще позже, так что поначалу кораблям типа Luigi Cadorna пришлось довольствоваться парой 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni (лицензионная копия британского 2-фунтового автомата pom-pom) в установках образца 1930 года. На кораблях типа Luigi Cadorna они размещались по разному: на полубаке по бокам носовой надстройки на Armando Diaz и на главной палубе между второй трубой и башней №3 на Luigi Cadorna.

Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют.

Для вооружения караулов, десантных партий и прочих надобностей на каждом крейсере имелось три 8-мм ручных пулемета Breda, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 года, 50 7,65-мм пистолетов Beretta, два пистолета-пулемета той же марки и 300 ручных гранат.

Торпедное вооружение

Крейсера типа Luigi Cadorna имели по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы San Giorgio образца 1928 года. Они располагались побортно на главной палубе около носовой дымовой трубы. Помимо четырех торпед, хранившихся непосредственно в аппаратах, корабли несли по четыре запасных на стеллажах по бортам надстроек, расположенных рядом с аппаратами. Перезарядка занимала около 30 минут. Боевые зарядные отделения торпед хранились в носовом погребе.

Крейсерами использовались торпеды SI 250/533х7,5 образца 1928 года, имевшие следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздушных резервуаров торпед имелось два компрессора, стоявших на 1-й средней палубе.

Управление огнем

Система управления огнем крейсеров типа Luigi Cadorna:
1 - 3-метровый дальномер; 2 - 90-см прожектор; 3 - магнитный компас; 4 - бинокль; 5 - штурманская рубка; 6 - путевой компас; 7 - репитер гирокомпаса; 8 - машинный телеграф; 9 - 5-метровый дальномер; 10 - 5-метровый стерео-дальномер; 11 - визир центральный наводки (APG); 12 - визир определяющего отклонение; 13 - панель управления огнем; 14 - инклинометр; 15 - измеритель ВИП; 16 - измеритель курса и скорости цели; 17 - прицельное устройство; 18 - лампы готовности орудий; 19 - измеритель ВИР; 20 - датчик курса и скорости цели; 21 - датчик угла поворота башен; 22 - приемник угла поворота башен; 23 - датчик угла возвышения орудий; 24 - приемник угла возвышения орудий; 25 - переговорное устройство; 26 - вспомогательный приемник; 27 - панель для ночной стрельбы; 28 - прицел для ночной стрельбы; 29 - панель управления огнем 100-мм орудий; 30 - репитер компаса; 31 - визир наводки 100-мм орудий; 32 - центральный автомат стрельбы.
Luigi Cadorna на Мальте, 12 сентября 1943 г.
Продольный разрез носовой надстройки легких крейсеров типа Luigi Cadorna.

Легкие крейсера типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna оснащались двумя командно-дальномерными постами (КДП) управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки[6]. Они имели диаметр 3,3 м и были практически идентичными по имеющемуся оборудованию, но нижний был бронированным, а верхний броневой защиты не имел. Каждый пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стерео-дальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale - APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Дальномеры устанавливались в эластичных подвесах, хорошо защищавших от вибрации, но не имели оптических светофильтров и устройств, защищавших линзы от дыма. Стерео-дальномер использовался как скартометр - устройство, определяющее величину промаха.

Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирм San Giorgio или Galileo и приемо-передающими устройствами. Armando Diaz имел автомат стрельбы первого типа, Luigi Cadorna - второго.

Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 5 м на крейсерах первой группы и 7,2 м - второй) и простейшим автоматом стрельбы. Впрочем, в реальных условиях они оказывались малополезными из-за низкого расположения. На крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами системы San Giorgio и мобильным оборудованием связи. Центральный коммутатор позволял переключать систему управления огнем на один из семи вариантов:

  • наводка всех башен из КДП №1 с использованием центрального автомата стрельбы;
  • наводка всех башен из КДП №2 с использованием автоматов стрельбы башен №2 или №3;
  • наводка всех башен из башни №2 с использованием центрального автомата стрельбы;
  • наводка всех башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • наводка носовых башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • наводка кормовых башен из башни №3 с использованием башенного автомата стрельбы;
  • управление огнем с мостика с использованием ночных визиров; при этом стрельба могла вестись всеми башнями на один борт или носовой и кормовой группами башен на разные борта.

Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами. Данные передавались командирам орудий через наушники, хотя в первые годы службы для этого использовались циферблаты, крепившиеся на обвесах носовой надстройки. Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции, поэтому чаще всего 100-мм установки вели заградительный огонь при помощи заранее составленных таблиц.

Авиационное вооружение

Luigi Cadorna в боевом походе в Тунисском проливе, 1941 г. 13,2-мм пулеметы на площадке грот-мачты, катапульта с самолетом Ro.43 и узел крепления 10-тонного деррик-крана.
Гидросамолет IMAM Ro.43 крейсера Luigi Cadorna.
Подъем гидросамолета Ro.43 на борт Luigi Cadorna в бассейне Сан-Марко в Венеции, лето 1938 г.
Катапульта крейсера Luigi Cadorna. Левый и центральный «рельсовые пути» предназначены для хранения самолетов.
Запуск самолета с Armando Diaz, 1938 г.
Старт летающей лодки CANT Z.25AR с катапульты крейсера типа Luigi Cadorna.

Расположение катапульты в носовой части на легких крейсерах типа Alberto di Giussano, как и на тяжелых типа Trento было признано неудачным. Во первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией.

В итоге, на крейсерах типа Luigi Cadorna авиационное вооружение было перенесено в среднюю часть корабля, где под него отвели всю широкую и просторную палубу кормовой надстройки между второй трубой и башней №3. Катапульта системы Ганьётто была смонтирована неподвижно под углом 23° к правому борту. Длина разгонного трека составляла 15 м, участка торможения тележки - 2,5 м; скорость самолета в момент отрыва от тележки - 32-35 м/с. В отличие от предшественников типа Alberto di Giussano, ангара не предусматривалось. На палубе надстройки слева от катапульты имелись рельсовые пути, где самолеты хранились открыто прямо на стартовых тележках. От непогоды и соленых брызг их укрывали только чехлы из водонепроницаемой ткани. Для подъема самолетов с воды служил шлюпочный кран.

По штату, крейсера несли по два гидросамолета. Первоначально в этом качестве использовалась летающая лодка Cant 25AR (только Alberto di Giussano в течение некоторого времени нес летающую лодку Macchi M.71), а с 1938 года основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43.

В довоенный период на фюзеляже самолета писалось название корабля, на котором он базировался. К началу войны от этой практики отказались, введя трехзначные номера: первая цифра обозначала принадлежность к дивизии, вторая - к кораблю этой дивизии, третья была собственно номером самолета. На 10 июня 1940 года на борту Luigi Cadorna находились машины с бортовыми номерами 421 и 422, на Armando Diaz - 441 и 442.

Необходимо отметить, что во время войны подъем гидросамолетов обратно на борт не практиковался, поскольку он был крайне затруднен. Обычно они совершали посадку на ближайшем аэродроме и перелетали на корабль лишь после его возвращения на базу.

Противолодочное, минное и пр. вооружение

Монтаж минных рельсов на палубе Alberico da Barbiano, лето 1940 г.
Мины Р200 на юте Alberico da Barbiano, июль 1940 г. Дальномер на кормовой возвышенной башне.
Alberto di Giussano готовится к выходу на минную постановку. Лето 1941 г.
Alberto di Giussano готовится к выходу на минную постановку. 4 августа 1940 г.
Загруженная минами корма Alberto di Giussano. 1940-41 гг.

Итальянские легкие крейсера в обязательном порядке оснащались противолодочным вооружением. Оно выполняло сугубо профилактическую функцию - участия в поиске подводных лодок от крейсеров, разумеется, никто не требовал. В кормовой части кораблей к началу войны установили два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[7] (для запуска последних использовалась вставка). Выстрел из бомбомета производился сжатым воздухом из баллона высокого давления (130 кг/см²), предварительно заполняемого компрессором; дальность стрельбы регулировалась изменением давления воздуха в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный боекомплект у крейсеров первой группы первоначально включал 16 бомб 1936/100Т, к которым впоследствии добавили 24 бомбы 1936/50Т; корабли второй группы несли 32 бомбы 1936/100Т, которые в годы войны заменили на 72 бомбы 1936/50Т.

Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка крейсеров типа Luigi Cadorna была несколько меньше чем у кораблей первой серии: 138 мин типа Bollo, 108 мин типа Bollo-1933, 118 мин типа Elia или 84 мины типа Р.200-1936.

Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) - два рабочих и один резервный. В походном положении они крепились к барбету башни № 2, а в рабочем - к специальному шпирону под носовым бульбом на тросах длиной 100 м и заглублялись на 9 м.

На крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический. Четыре паро-нефтяных дымогенератора размещались у основания дымовых труб и, будучи связанными с дымоходами котлов №№4-6, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. Управление интенсивностью и цветом дыма осуществлялось оператором, находившимся на 1-й средней палубе, по команде с площадки КДП №1.

В корме по бортам были прикреплены два химических дымогенератора. Их запуск мог производиться дистанционно с мостика, но для регулировки интенсивности дыма был нужен человек на месте.

Силовая установка

Машинно-котельная установка легкого крейсера Bartolomeo Colleoni.
Перегрузка котла для Alberto di Giussano.

Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа Luigi Cadorna состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов (ЕЗА) и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных (КО) и двух машинных отделениях (МО), занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. При этом внутри этого пространства у крейсеров типа Luigi Cadorna водонепроницаемые переборки были сдвинуты на одну две шпации в корму, по сравнению с кораблями типа Alberto di Giussano. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.

Кондоттьери» второй серии Luigi Cadorna и Armando Diaz оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Parsons, изготовленными теми же предприятиями, что строили сами корабли. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления реактивного типа, оснащенную ступенью крейсерского хода, и турбину низкого давления активного типа со встроенной в нее турбиной заднего хода активно реактивного типа. Полной проектной мощности 50 000 л.с. соответствовала частота вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с.

Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта постоянного шага, изготовленных из марганцевой бронзы, диаметром 4,36 м, площадью 11,29 м², весом 12,1 т и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин. При движении под одной машиной со свободно вращающимся вторым винтом допускалось развивать до 232-236 оборотов, что соответствовало скорости 26-28 уз (в зависимости от водоизмещения), при заблокированном втором винте разрешалось давать не более 150 оборотов, скорость при этом составляла около 14 уз.

В каждом машинном отделении крейсеров находились: главный прямоугольный конденсатор с поверхностью охлаждения 2030 м² и вспомогательный цилиндрический с поверхностью охлаждения 90 м², два главных циркуляционных турбонасоса, два главных пита тельных турбонасоса, два конденсатных турбонасоса, два масляных турбонасоса, два маслорадиатора, масляный фильтр, трюмно-пожарный электронасос и другое оборудование. В кормовом МО, кроме того, находились два масло-насоса для смазки валопроводов.

Armando Diaz, 14 марта 1933 г.
Погрузка котла на Alberto di Giussano.
Luigi Cadorna в плавучем доке.
Armando Diaz на испытаниях, апрель 1933 г.
Armando Diaz на полном ходу.

Пост контроля энергетической установки находился на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением у кормовой переборки по левому борту. Там имелось 15 манометров (давления пара в котлах и в турбинах, давления нефти, давления масла в турбинах), 4 вакууметра конденсаторов, 2 тахометра, 2 репитера машинного телеграфа, 3 анемометра, 2 торсиометра, 6 измерителей солености котельной воды, указатель угла руля и средства связи, включая пневматическую почту.

Крейсера типа Luigi Cadorna оснащались котлами системы Yarrow, обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см². Температура пара - 325°C, суммарная площадь поверхности нагрева - 6852 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей - 1152 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками: системы Този-Баулино - на Luigi Cadorna и Межани - на Armando Diaz.

Для подачи питательной воды служили четыре главных турбонасоса производительностью по 180 т/ч и восемь вспомогательных поршневых насосов (у крейсеров второй группы - шесть производительностью по 100 т/ч). Главные стояли в машинных отделениях, вспомогательные - в котельных. Перед подачей в котлы питательная вода нагревалась до 80-85 °С на крейсерах первой группы и до 90°С второй. Для нагнетания воздуха каждое котельное отделение оборудовалось двумя приточными турбовентиляторами системы Черпелли производительностью 2500-3000 м³/ч. Для производства питательной воды для котлов имелись два дистиллятора системы Спампани в носовом машинном отделении. Они могли произвести 72 т воды в сутки, при этом каждый котел содержал 16 т воды, или 96 т суммарно для шести котлов.

В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Yarrow. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.

Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.

На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 38 узлов. Однако, крейсера проходили испытания в облегченном состоянии, не полностью укомплектованными и с чистым днищем. Эти выдающиеся, на первый взгляд, результаты несколько блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз. Кроме того, итальянские авторы отмечают ненадежную работу конденсаторов у Luigi Cadorna и Armando Diaz, что предопределило невысокую интенсивность их боевого применения в годы войны.

Вместимость междудонных и бортовых нефтяных цистерн Luigi Cadorna составляла 1180 т, Armando Diaz - 1152 т, включая 30-40 т неизвлекаемого остатка. Небольшое количество топлива содержалось в цистернах, предназначенных для камбуза, вспомогательных котлов и генераторов. Поскольку в бою оно могло стать источником пожара, его можно было быстро перепустить в цистерны двойного дна или слить за борт. На якорной стоянке каждый корабль потреблял примерно 17 т нефти в сутки для питания вспомогательных котлов; находясь в часовой готовности к выходу в море - 3,5 т/ч, на 18-узловом ходу (при полной нагрузке, спустя два месяца после очистки днища) - около 11 т/ч. Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3100 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.

Результаты ходовых испытаний
Корабль Luigi Cadorna Armando Diaz
Год
1933
Водоизмещение, т 5908 5530
Скорость, уз 38,082 39,728
Мощность, л.с. 112 930 121 407
Число оборотов, об/мин 311,96 347,72
Давление пара, кг/см²
25,0

Дополнительно на крейсера типа Luigi Cadorna принимались следующие запасы: 60 т смазочного масла для турбин (в корпусах турбин в рабочем состоянии находилось порядка 150 т масла), Luigi Cadorna - 215 т, а Armando Diaz - 264 т резервной воды для котлов, 2,6 т соляра для моторных шлюпок и 2,1 т бензина для шлюпок и самолетов. Последний хранился в четырех 720 литровых цистернах в носовой части. С Luigi Cadorna вскоре после окончания войны они были демонтированы.

Заправка крейсеров топливом производилась через горловины на верхней палубе в центральной части при помощи двух насосов производительностью до 330 т/ч. Полная заправка могла про изводиться за 4 часа, но еще час с четвертью требовались для подготовки и уборки шлангов. Оборудования для передачи топлива в море итальянские корабли не имели. Полный запас масла принимался при помощи электронасоса за 7-8 часов.

Вспомогательное оборудование

Церемония вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г. Вручение боевого флага экипажу крейсера Armando Diaz в Неаполе. В центре - принц Пьемонтский, за ним - кардинал Аскалези.

Электроэнергетическая система

Сеть постоянного тока напряжением 110 В питалась от четырех турбогенераторов по 150 кВт каждый. Они располагались в двух электростанциях, находившихся в каждом из машинных отделений на уровне 2-й средней палубы, и приводились в действие турбинами мощностью по 225 л.с. У крейсеров типа Luigi Cadorna в подбашенных отделениях башен №1 и №4 стояло по одному 30-кВт дизель-генератору, от которых могли независимо запитываться установки главного калибра. Всего на кораблях имелось около 100 электродвигателей различного назначения и мощности. Аварийное освещение важнейших помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка, машинные и котельные отделения, электростанции, радиорубки, лазарет и т.д.) работало от аккумуляторов напряжением 24 В (сила тока 40 А). Они размещались на нижнем ярусе носовой надстройки у барбета башни №2.

По нормативам, потребление электроэнергии составляло:

  • на стоянке днем - летом 65 кВт, зимой 55 кВт;
  • на стоянке ночью - летом 50 кВт, зимой 45 кВт;
  • в море днем - летом 75 кВт, зимой 60 кВт;
  • в море ночью - летом 65 кВт, зимой 50 кВт;
  • в бою - 190-200 кВт.

Управление кораблем

Рулевое устройство:
1 - баллер руля; 2 - углы перекладки руля; 3 - гидроцилиндры; 4 - штоки; 5 - передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте; 6 - запорные клапаны; 7 - перепускные клапаны; 8 - главный маслобак; 9 - соленоид; 10 - электродвигатель; 11 - цилиндры телемотора; 12 - панели управления электродвигателями.

Крейсера типа Luigi Cadorna оснащались одним полубалансирным рулем, площадью 25,8 м² (балансирная часть 6,67 м²). Максимальный угол перекладки - 40°. Электрогидравлический привод руля включал четыре гидроцилиндра, связанных попарно общими поршнями, к середине которых крепились штоки, соединенные с поперечной тягой баллера руля. Масло в цилиндры нагнеталось двумя насосами «Уильямс-Джейми», приводившихся в действие двумя электромоторами «Браун Бразерс» мощностью по 50 л.с. В случае выхода из строя электрического привода рулем можно было управлять, приводя насосы в действие вручную. Усилиями шести человек руль перекладывался на максимальный угол за 6 минут.

Рулевые штурвалы находились на ходовом мостике, в боевой рубке, в центральном посту, расположенном на 2-й средней палубе сразу за барбетом №2 (шп. 150-155). Передача команд на рулевой привод осуществлялась посредством проложенной под броневой палубой гидравлической системы, рабочей жидкостью в которой служила незамерзающая смесь воды с глицерином.

Указатели положения руля в виде круга и ромба на Luigi Cadorna вывешивались с левой стороны грот-мачты, на Armando Diaz - с правой.

Все крейсера оснащались гирокомпасом, располагавшимся на платформе под центральным постом. Luigi Cadorna и Armando Diaz получили компасы системы Anschütz, с 7 репитерами (в ходовой рубке, по одному на крыльях мостика, в боевой рубке, в центральном посту, в румпельном отделении и в радиопеленгаторной рубке). Кроме того, имелось несколько магнитных компасов (в ходовой рубке, на капитанском мостике, в румпельном отделении), а также портативные компасы для шлюпок.

Средства наблюдения

Крейсера типа Luigi Cadorna оснащались двумя 90-см прожекторами, которые устанавливались на нижней площадке фок-мачты. Помимо освещения, они могли использоваться для передачи сигналов на расстояния, превышающие возможности 40-см сигнальных прожекторов.

На кораблях было оборудовано 20 наблюдательных постов (по 10 на борт): два дневных поста наблюдения за морем на площадке главного КДП; шесть постов ближнего дневного и ночного наблюдения за морем - на крыльях ходового мостика; десять постов воздушного наблюдения - на прожекторном мостике; два поста наблюдения за кормовым сектором - на площадке грот-мачты. Каждый из них был оборудован стационарными бинокулярами системы Панераи, позволяющими определять пеленг на цель.

Средства связи

Сигнальщик на мостике одного из крейсеров типа Alberto di Giussano, 27 июля 1940 г.

На борту крейсеров имелось по два основных радиопередатчика СВ-диапазона мощностью по 1 кВт, два вспомогательных КВ-передатчика и десять радиоприемников. Главная передающая радиостанция у всех кораблей находилась на 2-й средней палубе рядом с центральным постом (шп. 150-156), на той же палубе размещались вторая передающая станция (шп. 125-131 по правому борту) и главная приемная станция (шп. 52-60 по левому борту), а на втором ярусе надстройки находились КВ передатчики и приемники. В годы войны на ходовых мостиках устанавливались УКВ-радиотелефоны, но нет сведений, все ли корабли успели их получить до своей гибели.

Пост флажной сигнализации находился у грот-мачты и был связан с мостиком по телефону. В системе внутрикорабельной связи имелось 10 громкоговорителей.

Все корабли оснащались радиопеленгаторами, кольцевые антенны которых находились на носовой надстройке или фок-мачте, станциями звукоподводной связи типа Spada и эхолотами системы Ланжерэна-Флориссона.

Системы обеспечения живучести

Пост борьбы за живучесть размещался в центральном посту на 2-й средней палубе и оснащался аппаратурой для измерения крена и дифферента и документацией по их выправлению. Корабль был разделен на 11 зон, к каждой из которых была приписана своя аварийная партия во главе с унтер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить резервными постами борьбы за живучесть и имели аварийные партии во главе с офицером.

Водоотливные средства включали: два осушительных электронасоса производительностью по 150 м³/ч и два трюмно-пожарных электронасоса по 60 м³/ч в носовой станции (4-й отсек), такие же насосы в кормовой станции (15-й отсек), два электронасоса по 50 м³/ч в носовом погребе, два электронасоса по 60 м³/ч в центральном погребе, по два электронасоса по 50 м³/ч в каждом машинном и котельном отделении, а также четыре переносных турбонасоса по 25 м³/ч и два переносных электронасоса по 5 м³/ч. Кроме того, к осушительной системе могли подключаться циркуляционные турбонасосы главных конденсаторов производительностью по 2000 м³/ч.

Крейсера должны были сохранять плавучесть при затоплении двух любых водонепроницаемых отсеков. Выправление крена могло осуществляться перекачкой нефти из отсеков одного борта в отсеки другого, а также затоплением водой отсеков противоположного борта. Имелись две бортовые цистерны-коффердама; во время боевых походов они всегда были заполнены 360 т воды, и в случае появления значительного крена цистерна соответствующего борта автоматически опорожнялась. Замещение израсходованной нефти забортной водой практиковалось для поддержания достаточной метацентрической высоты. Главная пожарная магистраль проходила под 1-й средней палубой, разветвления от нее вели во все основные отсеки и на надстройки. Вода в нее подавалась насосами, стоявшими в машинных отделениях и осушительных станциях, а также переносными помпа ми. Эта же магистраль использовалась для мойки корабля. На борту имелось 50 огнетушителей, 50 пожарных гранат (bombe pirofughe), начиненных бикарбонатом кальция, и три стационарных установки пенотушения в котельных отделениях.

Артиллерийские погреба были оборудованы как системой затопления через кингстоны, так и системой орошения от пожарной магистрали. Время затопления через кингстоны составляло 20 минут, через пожарную магистраль - 60 минут, при совместном использовании систем - 15 минут.

Якорные устройства

Якорное устройство крейсеров типа Luigi Cadorna.

Крейсера оснащались тремя якорями Холла-Ансальдо - по одному становому весом 4,1 т с каждого борта в носу и одним вспомогательным 2 тонным в корме. Каждая якорная цепь калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек длиной по 25 м и весом 1413-1456 кг. Выборка осуществлялась двумя электрическими шпилями мощностью по 55 л.с., способными развивать усилие до 20 т. Каждый из них мог подключаться к электродвигателю другого, переключение занимало 5 мин. Одна 25-метровая смычка выбиралась за 50 с. Шпили можно было вращать вручную, но тогда усилие не превышало 8,5 т.

На корме у крейсеров имелся якорно-буксирный шпиль мощностью 28 л.с. Его приводной электромотор стоял на 2-й средней палубе.

Шлюпки и краны

Церемония вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г. Футляр с боевым флагом крейсера Luigi Cadorna установлен на орудийный передок лафета для доставки на корабль.
Armando Diaz входит в гавань Сиднея, октябрь 1934 г. Крейсера типа Luigi Cadorna имели приземистый силуэт.

Крейсера Luigi Cadorna из-за стесненности средней части несли меньшее, по сравнению с кораблями типа Alberto di Giussano количество шлюпок:

  • один 10-м адмиральский моторный катер;
  • две 10,5-м моторных шлюпки;
  • один 10-м дизельный баркас;
  • две 8,6-м весельных шлюпки;
  • два 4,5-м весельных яла;
  • две 3,5-м «плоскодонки»;
  • один парусный «бекас».

Для подъема и спуска шлюпок служили две пары шлюпбалок грузоподъемностью по 2 т, располагавшиеся у первой трубы. Они же могли быть использованы для подъема и погрузки торпед. В районе носовых и кормовых башен с каждого борта имелось по кран-балке грузоподъемностью 1500 (носовые) и 500 кг (кормовые) - они использовались для заводки параванов, погрузки мин и установки забортных трапов.

К основанию грот-мачты у всех крейсеров крепился деррик-кран грузоподъемностью 10 т с электрической лебедкой мощностью 85 л.с. Он предназначался для работы со шлюпками и гидросамолетами, а также погрузки мин. Длина стрелы составляла 12,5 м, диаметр у основания - 35 см. Для удобства подъема гидросамолетов точка крепления стрелы была смещена на 20 см влево от вертикальной оси мачты (при чем сама мачта также была смещена на 30 см влево от ДП).

Прочее оборудование

В период, когда шло строительство крейсеров, царила уверенность, что химическое оружие найдет широкое применение в следующей войне. Исходя из этих соображений, корабли оборудовались помещениями, снабженные особой системой вентиляции со встроенными фильтрами. Например, на Luigi Cadorna такие помещения могли вместить 372 чел.

Крейсера имели по четыре холодильные установки: три из них располагались на 1-й средней, четвертая - на 2-й средней палубе. Три машины, предназначенные для охлаждения погребов боезапаса, имели производи тельность по холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, обслуживавшая провизионную кладовую, - 11 000 ккал в час. Эти же установки выдавали в сутки до 500 кг льда для экипажа в ящиках по 6,5 кг.

На борту крейсеров типа Luigi Cadorna была оборудована механическая мастерская со сверлильным, токарным, фрезерным и опиловочно-зачистным станками, кузнечным горном и тремя тисками. Она располагалась на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением (шп. 95-195).

Остойчивость и мореходность

Мореходные качества кораблей типа Alberto di Giussano заслужили крайне негативные оценки итальянских моряков. Зауженный корпус и высокие надстройки обусловили сильную бортовую качку, размахи которой часто доходили до 27-30°. Это делало корабли очень зависимыми от состояния моря и не позволяло им реализовать свое важнейшее преимущество - высокую скорость, при мало-мальском волнении. Вследствии всех этих недостатков, они являлись плохими артиллерийскими платформами.

На крейсерах типа Luigi Cadorna, благодаря радикальному сокращению надстроек, положение удалось выправить в лучшую сторону - их поведение в море оценивались существенно выше как с точки зрения использования артиллерии, так и комфортности для экипажей. В докладе о дальневосточном походе Armando Diaz, в частности, говорилось: «Во время похода в Австралию поведение корабля было проверено при разном состоянии моря, порой в очень неблагоприятных условиях. Он всегда вел себя отлично. Даже при движении лагом к сильной волне ощущения опасности не возникало, хотя размахи бортовой качки доходили до 32°. На высокой скорости корабль берет носом воду, но килевая качка умеренная».

Экипаж

Морские пехотинцы батальона San Marko на палубе Alberico da Barbiano в Танжере, октябрь 1936 г.

Экипаж крейсеров по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Со временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. Предполагалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер-офицеров и 300 солдат. Для этого имелись две свободные офицерские каюты.

На верхней палубе под носовой надстройкой по правому борту у кораблей размещался лазарет с четырьмя стационарными и четырьмя откидными койками, амбулаторией и санузлом, а по левому - изолятор на четыре койко-места с дезинфекционной и отдельным санузлом. По итальянским источникам, он использовался, в частности, для профилактики и лечения венерических заболеваний, которыми моряки нередко заражались во время увольнительных на берег. В бою пункты оказания медицинской помощи организовывались в столовой старшин и в библиотеке. Медицинский персонал состоял из 2 офицеров, 2 унтер офицеров и 4 матросов, которым при необходимости придавалось 7-8 санитаров.

Отопление жилых помещений производилось 137 паровыми радиаторами, получавшими пар в море от главных, а на стоянке - от вспомогательных котлов. Никаких систем кондиционирования воздуха на кораблях не имелось.

Легкий крейсер Luigi Cadorna, 1933 г.

Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней. Имелись отдельные кладовые для мяса и зелени, а также непременный для итальянцев винный погреб. Вещевая кладовая вмещала 150 комплектов обмундирования на случай замены. Корабли оборудовались прачечной и сушилкой для одежды.

Окраска

Легкий крейсер Armando Diaz, 1934 г.
Легкий крейсер Luigi Cadorna, 1942 г.

В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, легкие крейсера деревянного палубного настила в корме не имели.

Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.

Камуфляжную окраску успел получить только Luigi Cadorna. Между серединой января и первой половиной марта 1942 года перекрасили в Арсенале Полы по стандартной схеме в виде закругленных полос, причем рисунок окраски одного борта являлся как бы негативом другого (на левом борту - темно серые полосы по светло-серому фону, на правом - наоборот), к тому же носовая оконечность была белой с обоих бортов, а кормовая - только с правого. В 1944 году крейсер был перекрашен по принятой союзниками схеме с темно-серым корпусом и светло-серыми надстройками, а вскоре после войны вновь полностью облачился в привычный пепельно-серый цвет.

Спаренная установка 20-мм/65 автоматов Breda Model 1935.

Модернизации

Основная статья: 20-мм/70 автомат Oerlikon
Основная статья: 20-мм/70 автомат Scotti Model 1939
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935
Одноорудийная установка R.M.1939 с 20-мм/70 автоматом Scotti.

Положенные по проекту четыре спаренных 37-мм/54 автомата Breda образца 1932 года крейсера типа Luigi Cadorna так и не получили, но и 40-мм автомат уже при постройке кораблей считался порядком устаревшим: основными недостатками являлись малая эффективная дальность стрельбы и низкая скорострельность, на практике (из за необходимости менять магазины) не превышавшая 50-60 выстр./мин. Поэтому, как только появилась возможность, их заменили на современные 20-мм/65 спаренные автоматы Breda образца 1935 года. В 1938 году оба крейсера получили по четыре такие установки на штатных местах, предусмотренных первоначальным проектом (одновременно пару 13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой трубы на расширенную площадку фок-мачты).

20-мм спаренная установка R.M.1935 (от Regia Marina) отличалась размещением левого орудия по диагонали выше правого. Она имела систему стабилизации, аналогичную 37-мм установкам той же Breda и обладавшую теми же недостатками. Хотя эта система работала несколько лучше, чем на 37-мм установке, все же в процессе эксплуатации она часто отключалась расчетами. Углы возвышения орудий - от -10° до +100°. Расчет состоял из пяти человек — одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков боеприпасов. Установка оказалась довольно тяжелой (2330 кг) и также при стрельбе передавала на свое основание значительные усилия, приводящие к вибрации, хотя и не такой значительной как у 37-мм установок.

В 1936-1938 гг. на крейсерах типа Luigi Cadorna оба 4,5-м яла были заменены на 7,6-м моторный катер и 4,5-м моторный ял. Тогда же вместо 10-м дизельного баркаса был принят 12,25-м. Во время войны значительная часть шлюпок с кораблей была снята и заменена менее уязвимыми к повреждениям спасательными плотами Карлея, окрашенными красными и желтыми полосами для лучшей заметности.

С началом войны 32 глубинных бомбы 1936/100Т на крейсерах типа Luigi Cadorna заменили на 72 бомбы 1936/50Т.

На Luigi Cadorna в 1943 году все четыре спаренных 13,2-мм пулемета были заменены двумя спаренными 20-мм/65 автоматами Breda и четырьмя одинарными 20-мм/70 автоматами Oerlikon. Хотя, по некоторым источникам, это были 20-мм/70 автоматы Scotti образца 1939 года.

Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют. Утверждается, что Luigi Cadorna принимал по 1440 патронов на каждый 20-мм автомат (правда, не указано, на какой период). С другой стороны, по нормативам к 20-мм автоматам полагалось иметь боезапас в 2400 патронов на ствол.

С Luigi Cadorna катапульта и прочее авиационное оборудование были демонтированы в конце 1943 года, в апреле 1944 года было снято торпедное вооружение, а в 1946 году, «ввиду сомнительной эффективности», была демонтирована станция звукоподводной связи Spada.

Легкий крейсер Alberto di Giussano, 1940 г.

Общая оценка проекта

Первые крейсера типа Alberto di Giussano строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа Zara и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа Trento. Оправдана ли была такая специализация при сравнительно ограниченном числе боевых единиц? Опыт Второй мировой войны показал, что нет.

Ради достижения проектных 37 узлов конструкторы пожертвовали не только прочностью корпуса и броневой защитой, но и мореходностью, запасом топлива и обитаемостью (из-за тесной компоновки). Как пишет Энтони Престон в своей книге «Худшие корабли мира»:

Alberico da Barbiano в Венеции, 23 января 1934 г.
Bartolomeo Colleoni проходит Суэцким каналом, направляясь на Дальний Восток, ноябрь 1938 г.
« Кондоттьери» первой и второй групп являли собой типичный подход итальянского флота к проектированию боевых кораблей. Даже сегодня итальянский флот помешан на высокой скорости, невзирая на расход топлива... Малый радиус действия был объясним для кораблей, созданных для действий на Средиземном море, но скорость не могла заменить броневой защиты ни в одной из мировых войн. »

Создание во Франции быстроходных контр-миноносцев сильно встревожило итальянское военно-морское командование. Поэтому исходный проект кораблей типа Alberto di Giussano, разработанный генералами Джузеппе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял собой скорее слегка забронированный супер-эсминец, чем настоящий крейсер. Обводы корпуса были оптимизированы для достижения высокой скорости при спокойном море, однако корпусные конструкции оказались слишком облегченными, что заставляло заметно снижать ход на волнении и нередко приводило к штормовым повреждениям. В силу этого корабли оказались не пригодными для сопровождения эскадры в открытом море. Определенные подвижки в данном направлении были сделаны только на следующих сериях, работы над которыми начались в 1933 году - еще до того, как появилась возможность оценить родоначальников семейства на практике.

Вторым следствием слабой конструкции корпуса стала низкая устойчивость к боевым повреждениям. Alberto di Giussano переломился в результате попадания одной торпеды в среднюю часть, Bande Nere не выдержал двух таких попаданий. Большинство погибших кораблей затонуло очень быстро, с большими потерями в личном составе.

Alberto di Giussano выходит с внутреннего рейда Таранто, апрель 1934 г.
Bande Nere. Генуя, 30 мая 1938 г.

Силовая установка отличалась компактностью и обладала очень высокой для своего времени удельной мощностью, но потребляла много топлива. Запас же его оказался явно недостаточным, поэтому даже теоретически дальность плавания полным ходом не превышала 970 миль, а на практике была еще меньше. Да и выдающиеся скоростные результаты, показанные на испытаниях в «тепличных» условиях, сильно блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз.

Броневая защита кораблей типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna, по словам Ф. Гая, «была настолько «легкой», что можно признать ее несуществующей». Не случайно у итальянских моряков они получили прозвище «картонных» или «мультяшных»[8]. Впрочем, таковы были веяния времени. «Картонные» крейсера «вошли в моду» в начале 1920-х, и Alberto di Giussano, если сравнивать его с французским Duguay Trouin, был не самым слабозащищенным кораблем своего класса, тем более что малая толщина брони на нем отчасти компенсировалась оригинальной системой бронирования.

Расположение башенных орудий в общей люльке на итальянских крейсерах не ругал только ленивый. Даже бывший командующий итальянского флота адмирал Анджело Якино в своих мемуарах жаловался, что британская артиллерия «была, бесспорно, более эффективной, чем наша, как в отношении меньшего процента пропущенных выстрелов, так и по величине рассеивания». Однако проведенные современными итальянскими историками сравнения результатов артиллерийской стрельбы с аналогичными результатами британских кораблей при тех же условиях (дистанция, состояние моря, условия видимости и т.д.) показывают, что по точности ведения огня англичане и итальянцы вполне сопоставимы. Вспомним, что в бою 22 марта 1942 года Bande Nere добился попадания в таких условиях, когда ответный огонь англичан оказался совершенно неэффективным.

Легкие крейсера Armando Diaz и Luigi Cadorna.

Но все же главным недостатком крейсеров типа Alberto di Giussano итальянские моряки считали отвратительную мореходность. Она была очевидна еще с первых испытаний, но никакие меры не смогли радикально улучшить ситуацию.

В целом, крейсера типа Alberto di Giussano оказались не столь удачными, как ожидалось. Корабли типа Luigi Cadorna получились несколько лучше, но еще в ходе их постройки стало ясно, что и они уступают новым легким крейсерам других стран во всем, кроме скорости, поэтому от дальнейшего развития данного проекта в итальянском флоте отказались в пользу создания более крупных и хорошо защищенных кораблей - сначала типа Raimondo Montecuccoli и типа Duca d`Aosta, а затем и типа Duca degli Abruzzi, ставшего венцом развития «классической» ветви итальянского легкого крейсера.

Если же взглянуть на недостатки первых серий легких крейсеров с другой стороны, то обнаружится, что к одновременно с ними в составе иностранных флотов находились крейсера, заметно уступающие им по тем или иным параметрам. Например, французский тип Duguay Trouin отличался полным отсутствием бронирования; немецкий тип Königsberg обладал слабым корпусом и плохой мореходностью; японские «5500-тонники» были слабее вооружены и тоже не выдавали показанной на испытаниях высокой скорости; на одно орудие меньше нес и голландский HNLMS De Ruyter; более крупные испанские корабли типа Principe Alfonso имели архаичное расположение артиллерии.

Armando Diaz, 10 марта 1938 г.
Luigi Cadorna.

Корабли типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna заслуживают сомнительной славы самых плохих крейсеров Второй мировой войны именно из-за совокупности характеристик. Если у других крейсеров недостатки носили единичный характер и компенсировались другими достоинствами, то у итальянских кораблей усугубляли друг друга. И когда вместо французских контр-миноносцев основным противником итальянцев на Средиземном море стал Королевский флот, слишком слабое бронирование вкупе с оказавшейся умеренной скоростью лишили итальянские корабли типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna возможности на равных сражаться с неприятельскими крейсерами. Наглядным подтверждением этого может служить потопление Bartolomeo Colleoni австралийским легким крейсером HMAS Sydney, контрактная скорость которого составляла всего лишь 32 уз. Второго итальянца - Bande Nere в этом бою спасло только то, что на австралийском корабле кончился боезапас.

К 1940 году крейсера типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях. Именно поэтому, они так и не получили положенные по проекту четыре спаренных 37-мм/54 автомата Breda. «Потеря пяти из шести кораблей в течение первых двух лет войны в какой-то мере может быть списана на редкостное невезение, - отмечает Престон, - однако неразумное использование Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano в качестве быстроходных транспортов в конце 1941 года заставляет в этом усомниться».

«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.

Luigi Cadorna в начале карьеры. Справа на заднем плане виден один из бывших австро-венгерских крейсеров.

Краткая история службы

Современное положение остова Armando Diaz на дне Средиземного моря. Рисунок.

Luigi Cadorna

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1937 году совершил шесть походов к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Перед боем у Пунта-Стило, сопровождал аварийный Armando Diaz в Таранто. С начала 1942 по лето 1943 года выступал в качестве учебного корабля Артиллерийского училища, Военно-морской академии, обеспечивал боевую подготовку экипажей подводных лодок и курсантов Училища морской авиации в Гориции в роли плавучей мишени.

10 сентября 1943 года сдался союзникам на Мальте. До конца войны совершил 15 переходов между Таранто, Палермо, Триполи и Неаполем, доставляя войска и грузы в интересах итальянского и союзного командования.

После войны, ввиду плохого технического состояния, в море почти не выходил. 1 мая 1951 года исключен из состава флота и сдан на слом.

Armando Diaz

После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил три похода к берегам Испании.

После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Перед боем у Пунта-Стило, из-за аварии в машине, был вынужден вернуться в Таранто. 25 февраля 1941 года, сопровождая очередной конвой, был поражен двумя торпедами, выпущенными британской подводной лодкой HMS Upright, вызвавшими взрыв носовых погребов главного калибра. Через 5 минут затонул в 60 милях от Сфакса (34°33’ с.ш., 11°45’ в.д.) (34.55° с. ш. 11.75° в. д.) на глубине 45-50 м. Погибло 464 человека, включая 13 офицеров, 62 старшин, 3 военнослужащих военно-воздушных сил и 7 членов военизированных формирований.

Примечания

  1. В работах над проектом участвовал также генерал-майор Джузеппе Рота, один из разработчиков линкоров типа Francesco Caracciolo, но его роль до конца не ясна.
  2. Идиома, восходящая к «Запискам о галльской войне» Юлия Цезаря.
  3. Приведено для сравнения.
  4. Данные орудия приведены для сравнения.
  5. Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.
  6. Крейсера типа Alberto di Giussano изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 году. В доступной литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.
  7. Первое число в маркировке обозначало год принятия на вооружение, второе - вес заряда в кг.
  8. Очередная игра слов: cartoni animati - дословно «одушевленные картонки», так в итальянском языке называются мультфильмы.
  9. Данные по кораблям типа Alberto di Giussano приведены для сравнения.

Литература и источники

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru
  • www.naviearmatori.net
  • www.associazione-venus.it
  • Kreiser
  • forums.airbase.ru

Литература

  • Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондотьери» (группы «A» и «B»). — «Морская кампания». — Москва: 2019 №1. — 68 с.
  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
  • Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7

Галерея

Легкий крейсер Luigi Cadorna
Легкий крейсер Armando Diaz
Шаблон:WWII Italy ships