Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello

Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello

Перейти к: навигация, поиск
Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello
CM_Pic_02.jpg
Лидеры эсминцев типа Alessandro Poerio
Arrow_down.png
Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello
Arrow_down.png
Лидеры эсминцев типа Aquila
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1914 - 1917 гг. Годы постройки
1916 - 1950 гг. Годы службы
Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) Место строительства
Общие данные
1570 / 1975 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
103,75 / 9,74 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
101 / м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
3,33 / 3,65 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
4 ПК Yarrow
2 ТЗА Parsons
Энергетическая установка
35 узл. Скорость хода
2800 (12) миль Дальность плавания
Экипаж
169 чел. Общая численность
чел. Офицеры
161 чел. Матросы
Вооружение

Главный калибр

Зенитная артиллерия

Минное вооружение

Построенные корабли
CM_Pic_09.jpg
Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello (рус. «Карло Мирабелло») вошли в состав Королевских военно-морских сил Италии во время Первой Мировой войны. Carlo Alberto Racchia погиб 21 июля 1920 года на советских минах возле Одессы. Остальные два были модернизированы и участвовали во Второй Мировой войне. Carlo Mirabello погиб 21 мая 1941 года на минах, вставленных британским быстроходным минзагом HMS Abdiel. Augusto Riboty после войны предполагался к передаче по репарациям СССР, однако, из-за плохого технического состояния не был принят. Сдан на слом в 1950 году.

История создания

В начале ХХ века, в связи с ростом размеров и огневой мощи эскадренных миноносцев, появилась потребность в небольших быстроходных крейсерах-скаутах, способных служить в качестве разведчиков при эскадре, поддерживать огнем выход в атаку своих эсминцев и бороться с неприятельскими миноносцами. По замыслу военно морских теоретиков того времени, генеральное сражение флотов должно было начаться со стычек крейсерских завес, развернутых в нескольких милях впереди главных сил, классическим примером чему стал Ютланд. Между тем, у вовлеченных в дредноутную гонку морских держав зачастую просто не оставалось средств или возможностей для строительства соответствующего числа современных эсминцев и, особенно, легких крейсеров. Фактически, линейным силам грозила потеря их «глаз».

В числе таких стран находилась и Италия. В 1909-1912 гг. там было заложено шесть дредноутов : Dante Alighieri, три типа Conte di Cavour и два типа Andrea Doria, но только три легких крейсера (по итальянской классификации «скауты» - esploratori): Quarto и два типа Nino Bixio (Nino Bixio и Marsala). По проекту, они обладали схожими тактико техническими характеристиками: нормальное водоизмещение 3300-3600 т; вооружение - шесть 120-мм орудий, шесть 76-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата; защита в виде 38-мм бронепалубы. Основное отличие касалось силовой установки. Оснащенный четырехвальной турбинной установкой системы Парсонса Quarto на испытаниях показал свыше 29 узлов и отлично зарекомендовал себя в течение 25 лет ней службы. Два других корабля получили трехвальную установку с турбинами Кёртиса и не только не развили проектной 27,5-узловой скорости, но и постоянно страдали от эксплуатационных проблем. Самое же главное - трех кораблей было недостаточно для решения возложенных на них задач, особенно с учетом того, что противник располагал современными быстроходными крейсерами SMS Admiral Spaun и типа Novara.

Легкий скаут Alessandro Poerio, 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Augusto Riboty, 24 сентября 1916 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Augusto Riboty на верфи Ansaldo в Сестри-Поненте незадолго до спуска на воду.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.

Чтобы исправить данный недостаток, итальянские моряки и кораблестроители пошли принципиально другим путем. Проектируя следующие скауты, они решили отталкиваться не от крейсера, а от эсминца. Это решение было напрямую связано с эффектом, вызванным в свое время постройкой в Великобритании крупного эскадренного миноносца HMS Swift. Не получивший дальнейшего развития на родине, этот корабль произвел сильное впечатление на итальянцев, по мнению которых, идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре.

Они исходили из того обстоятельства, что Адриатическое море, для действия на котором предназначались данные корабли, является закрытым и ограниченным театром, основные расстояния на котором измеряются десятками, в крайнем случае - несколькими сотнями миль, а мягкие климатические условия не предъявляют высоких требований к мореходным качествам. Это позволяло создать боевую единицу ограниченного водоизмещения, не жертвуя при этом скоростью или калибром артиллерии. В итальянском флоте такие корабли классифицировались как «легкие скауты» (esploratori leggeri).

Начало было положено летом 1913 года, когда на верфи Ansaldo состоялась закладка первой серии типа Alessandro Poerio, состоявшей из трех единиц: Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe и Cesare Rossarol. Проект разработали специалисты Ansaldo на основе строившегося для Португалии эскадренного миноносца Liz (впоследствии перекупленного Великобританией и вошедшего в состав Королевского флота под названием HMS Arno). При нормальном водоизмещении 1130 т они вооружались шестью 102-мм/35 орудиями, двумя спаренными 450-мм торпедными аппаратами и развивали 30-узловую скорость (на испытаниях - до 32,6 уз). Тем самым ожидалось, что, обладая превосходством в скорости по отношению к австрийским быстроходным крейсерам, они смогут легко уклониться от встречи с ними, но равенство в калибре артиллерии позволит в случае необходимости вести с ними бой не без шансов на успех.

В 1914 году, еще до вступления в строй кораблей типа Alessandro Poerio, началась разработка проекта следующей серии скаутов. Первоначально предлагалось создание крупного корабля водоизмещением 5000 т с легким бронированием, являвшегося своего рода развитием Quarto и способного противостоять новым австрийским крейсерам, информация о закладке которых на верфи в Монфальконе имелась у итальянцев (их постройка была приостановлена после начала войны). По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу разработанного в конструкторском бюро фирмы Ansaldo под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани проекта более скромного корабля. Возросшее по сравнению с лидерами типа Alessandro Poerio почти в полтора раза водоизмещение (нормальное - 1800 т) пошло на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение 35-узловой скорости.

Carlo Mirabello (справа) и Carlo Alberto Racchia у достроечной стенки компании Ansaldo, лето 1916 г.

Три единицы были включены в списки военных судов итальянского флота королевским декретом №448 от 3 мая 1914 г. под названиями Carlo Mirabello, Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty и зачислены в класс легких скаутов. Договор на их постройку был заключен с верфью Ansaldo в Сестри-Поненте 1 июля 1914 г. Контрактная стоимость по сравнению с предшественниками возросла более чем в полтора раза и составила 5,1 млн. лир, включая: корпус - 1,610 млн лир, машины - 2,225 млн лир, котлы - 1,265 млн лир.

Корабли были заложены между ноябрем 1914 г. и февралем 1915 г. и вошли в строй между августом 1916 г. и маем 1917 г. Стапельный период постройки составил от 13 до 19 мес., общий - от 21 до 26,5 мес., причем и тот, и другой увеличивались от предыдущего корабля к следующему.

Название Строитель Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Carlo Mirabello Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) 21.11.1914 21.12.1915 24.08.1916
Carlo Alberto Racchia Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) 10.12.1914 02.06.1916 21.12.1916
Augusto Riboty Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) 27.02.1915 24.09.1916 05.05.1917

Названия и девизы

Представители серии получили свои имена в честь итальянских адмиралов конца XIX века:

  • Карло Мирабелло (1847-1910 гг.) - участник войны за независимость, морской министр в 1903-1909 гг.;
  • Карло Альберто Раккия (1833-1896 гг.) - участник Крымской войны и войны за независимость, морской министр в 1892-1893 гг.;
  • Аугусто Риботи (1816-1888 гг.) - участник Крымской войны и войны за независимость, в сражении при Лиссе командовал броненосцем Re di Portogallo и арьергардом, удостоен Золотой медали за воинскую доблесть, морской министр в 1867-1873 гг., основатель Гидрографического института.

По традиции итальянского флота, все корабли имели девизы:

  • Carlo Mirabello - «Auspice tanto patriae iura tueor in undis» («Вижу я право Родины морем владеть»; личный девиз адмирала Мирабелло);
  • Carlo Alberto Racchia - «Perge audacter» («Смело вперед»);
  • Augusto Riboty - «Viresque acquirit eundo» («Крепнет в движении»; строка из «Энеиды» Вергилия, глава 4, стих 175).

Описание конструкции

Корпус

Carlo Mirabello в Бриндизи, 12 ноября 1917 г.
Легкий скаут Carlo Alberto Racchia. Продольный разрез и поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов. Копия подлинного чертежа
Carlo Mirabello в Бриндизи, 12 ноября 1917 г.
Легкий скаут Carlo Mirabello, 1916 г. Копия подлинного чертежа
Augusto Riboty вскоре после ввода в строй. Корабль изначально нес на носу 152-мм орудие и отличался установкой прожекторов на легких площадках на срезе полубака.

Корпус кораблей типа Carlo Mirabello изготавливался из стали высокого сопротивления и имел на большей части продольную систему набора и только в носу - поперечную. В районе машинных отделений (шп.93-140) двойное дно имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю шло два непрерывных вертикальных стрингера, жестко скрепленных с поперечными флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. На большем расстоянии от киля на участке от 46-го до 140-го шпангоута проходили еще два стрингера, переходящие в продольные вертикальные водонепроницаемые переборки, поднимавшиеся до верхней палубы, причем в машинных отделениях у того борта, где стояли главные конденсаторы, эти переборки имели сложную изогнутую форму. В корме, на участке от 140-го до 164-го шпангоута, имелись две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты П-образного профиля устанавливались на расстоянии 55 см друг от друга и нумеровались, начиная от носа. Внешняя обшивка состояла из восьми поясьев с каждого борта и крепилась внахлест.

Корабли имели одну непрерывную палубу - верхнюю. Средняя палуба (платформа) имелась в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.41), в районе отсека вспомогательных механизмов (между шп.110 и 123) и в корму от 140-го шпангоута.

Корпус делился на отсеки восемью водонепроницаемыми поперечными переборками, поднимавшимися от киля до верхней палубы, еще десять переборок доходили только до платформы; еще четыре переборки проходили между платформой и верхней палубой.

Силуэт кораблей типа Carlo Mirabello считался итальянцами более элегантным, чем у предшественников - легких скаутов типа Alessandro Poerio. Он формировался двумя широкими дымовыми трубами равной высоты, заметно смещенными вперед от миделя, а также невысокой носовой надстройкой. Полубак длиной 35 м был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. Мостик опирался на радиорубку, возвышавшуюся над палубой полубака всего на 1,4 м. В его передней части располагалась ходовая рубка, а позади нее с левого борта - штурманская рубка, а с правого - походная каюта командира.

Полное водоизмещение головного Carlo Mirabello при вводе в строй (август 1916 г.) составляло 1972,41 т. По ходу службы, вследствие проводимых модернизаций и увеличения числа принимаемых на борт грузов, водоизмещение кораблей неуклонно росло и к началу Второй мировой войны стандартное достигло величины 1811,39 т, а полное - 2302,65 т.

Силовая установка

Легкий скаут Carlo Mirabello. Схема расположения главной энергетической установки. Копия подлинного чертежа
Carlo Mirabello на ходовых испытаниях, Генуя, 20 августа 1916 г. Все вооружение уже установлено, что довольно редко для итальянцев, но 102-мм орудия не имеют щитов. Три прожектора на носовой и кормовой надстройках.
Carlo Mirabello на испытаниях, август 1916 г.
Carlo Mirabello на ходовых испытаниях, 20 августа 1916 г.
Carlo Alberto Racchia на ходовых испытаниях, 30 ноября 1916 г.

Главная энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Парсонса. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек вспомогательных механизмов, где были установлены генераторы и воздушные компрессоры, а под ним находилась топливная цистерна. Носовой ТЗА работал на левый винт, кормовой - на правый.

Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, интегрированную в корпус турбины низкого давления. Турбины работали на одно ступенчатый редуктор. Суммарная расчетная мощность на валу достигала 44 000 л.с.

В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору системы «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа производительностью 4500 т/ч, а также воздушным насосом двойного действия. Вентиляция машинных отделений обеспечивалась четырьмя турбовентиляторами центробежного типа производи тельностью 12 000 м³/ч.

Пар для турбин вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Каждый котел оборудовался двумя питательными насосами системы «Черпелли» совокупной производительностью 460 т/ч и одним подогревателем воды. Для распыления нефти каждый котел оборудовался двенадцатью форсунками Межани. Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелось по одному топливному насосу «Черпелли» двойного действия производительностью 48 т/ч. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбо-вентиляторами «Черпелли» производительностью по 55 000 м³ воздуха в час.

Рабочее давление пара составляло 17,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах - 6 часов, экстренное - 4 часа; если корабль был подключен к береговой системе подачи пара, то это время сокращалось до 4 и 3 часов соответственно.

Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами постоянного шага диаметром 2,77 м, изготовленными из марганцевой бронзы.

Ввиду обстоятельств военного времени, полноценные испытания прошел только головной Carlo Mirabello, для двух других скаутов они проводились по сокращенной программе - в частности, Carlo Alberto Racchia не испытывался на полную мощность; для Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty не проводились замеры дальности плавания. Испытания Carlo Alberto Racchia на различных режимах хода пришлось повторить из-за аварии в турбине. На Augusto Riboty испытывались новые винты, предложенные фирмой Ansaldo, но они оказались менее эффективными и были заменены стандартными. Carlo Mirabello на пробах недобрал около полутора узлов до контрактной скорости, а его дальность плавания на 12-узловой скорости оказалась примерно на 200 миль ниже расчетной. К началу Второй мировой войны скорость остававшихся в строю кораблей, по данным Альдо Фраккароли, не превышала 27 узлов.

Нормальный запас топлива составлял 260 т. Оно хранилось в 18 цистернах, расположенных в отсеках двойного дна. Для приема дополнительного топлива (115 т) использовались бортовые цистерны.

Результаты ходовых испытаний
Carlo Mirabello Carlo Alberto Racchia Augusto Riboty
Дата 20.08.1916 30.11.1916 05.04.1917
Среднее водоизмещение, т 1756 1768 1758
Частота вращения винтов, об/мин 418 435 426
Наибольшая мощность, л.с. 44 026 43 190 38 962
Средняя скорость, уз 33,75 35,4 35,03

Артиллерийское вооружение

Carlo Mirabello.

По проекту, вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из восьми 102-мм орудий, двух 76-мм зенитных пушек, двух 6,5-мм пулеметов и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов.

102-мм/35 орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. Копия подлинного чертежа

102-мм/35 орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. было создано специально для кораблей небольшого водоизмещения и весило всего 1220 кг (вес всей артиллерийской установки составлял около 5 т). Оно снабжалось вертикально скользящим затвором, который при унитарном заряжании обеспечивал скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Имелось два вида снарядов - фугасный весом 13,74 кг и бронебойный, весивший 15 кг, но на эсминцах практически не использовавшийся. При начальной скорости 755 м/с дальность стрельбы достигала 11 700 м.

Augusto Riboty, 1917 г.
Носовая надстройка Carlo Alberto Racchia, сентябрь 1917 г. Скругленная форма ходовой рубки и необычного вида кожух дальномера на мостике.

Орудия размещались следующим образом:

  • одна установка - на полубаке перед мостиком, сектор стрельбы 142° на каждый борт;
  • две установки - побортно на полубаке чуть позади первой трубы, сектор стрельбы 172°;
  • четыре установки - побортно на верхней палубе, позади миделя; при этом носовая пара снабжалась откидными площадками для прислуги и имела сектор стрельбы 157°, у кормовой пары сектор стрельбы составлял 165°;
  • последнее орудие стояло на юте и имело сектор стрельбы 144° на каждый борт.

Пара 76-мм/40 зенитных пушек системы Ansaldo образца 1917 г. стояла побортно на верхней палубе между торпедными аппаратами и 102-мм установками главного калибра. Два 6,5 мм пулемета системы Fiat могли устанавливаться на переносных станках в различных местах.

Carlo Mirabello.

Боезапас хранился в двух погребах - носовом и кормовом. Они оборудовались противопожарными датчиками и системой затопления через кингстоны, приводы которых выводились на верхнюю палубу. Каждый погреб оборудовался системой вентиляции и кондиционирования. В носовом погребе хранилось 450 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах первых выстрелов у каждого 102-мм орудия дополнительно находилось по 20 унитарных патронов.

Подача 102-мм унитарных выстрелов осуществлялась электрическими элеваторами револьверного типа (на 18 патронов). Для 152-мм снарядов на Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty имелись элеваторы клеточного типа с приводом от электролебедки, а на Carlo Mirabello - ковшовый элеватор. Все механизмы - фирмы Ansaldo с возможностью аварийного ручного привода.

В начале своей карьеры корабли не имели приборов для централизованного управления огнем. Команды подавались артиллерийским офицером с мостика через переговорные трубы. Для измерения дистанции до цели Carlo Mirabello оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади первой трубы.

Минно-торпедное вооружение

Carlo Mirabello (возможно Augusto Riboty) с минами на борту, 1940 г.

Торпедное вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов образца 1914 г. Они устанавливались побортно на верхней палубе за срезом полубака и в походном положении смотрели в сторону кормы. Выстрел производился посредством порохового заряда.

На кораблях имелось по четыре торпеды типа А 110/450x5,28 (длина 5,28 м, общий вес 712 кг, заряд 110 кг). После 1920 г. их заменили торпедами австрийского образца типа А 110/450x5,5 (длина 5,5 м, общий вес 769 кг, заряд 110 кг), производившимися заводом в Фиуме. Для загрузки торпед в аппараты имелось две кран-балки грузоподъемностью по 1100 кг, стоявшие в корму от самих аппаратов. В мирное время боевые зарядные отделения торпед хранились в кормовом погребе.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с мостика, где стояли два прибора системы Орсини и два ночных прицела системы Панераи.

Все корабли имели оборудование для минных постановок и могли принимать до 100 (Augusto Riboty - до 120) мин типа «Болло», а к началу Второй мировой войны - до 78 мин[1] типа «Болло» образца 1928 г. (вес 590 кг) или до 60 мин типов РЕ-20 (вес 1100 кг), «Элия» образца 1930 г. (вес 760 кг) или 1935 г. (вес 765 кг).

Противолодочное вооружение состояло из 10 50-кг глубинных бомб, находившихся на кормовом бомбосбрасывателе. К концу Первой мировой войны каждый корабль получил по два буксируемых противолодочных паравана типа «Джиноккио» 1916/30Т[2]. Кран для работы с ними устанавливался в корме по левому борту.

Для защиты от контактных мин в 1918-1919 гг. корабли были оборудованы параванами типа «С». В походном положении они хранились на прежних местах расположения 76-мм зениток, а в боевом крепились за специальную наделку на днище в районе форштевня. Параван обеспечивал ширину протраленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи шлюпок.

Для постановки дымовых завес имелся химический дымо-генератор шведского типа, установленный на корме по правому борту. В 1929 г. его заменили стандартным, военно-морского типа образца 1929 г; также были смонтированы паро-нефтяные дымо-генераторы, связанные с дымоходами паровых котлов и установленные в основаниях дымовых труб.

Электрооборудование

Carlo Mirabello выходит из Бриндизи, 6 марта 1917 г. Экраны для защиты от авиабомб на дымовых трубах, легкий мостик с дальномерами за первой трубой и защищающие ходовую рубку противоосколочные маты.

Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами постоянного тока системы «Този» мощностью по 30 кВт и одним 15-киловаттным дизель-генератором «Този» («Инсубри» на Augusto Riboty). Напряжение бортовой сети - 110 В. Помимо этого, имелось три независимых электрических схемы, работавших от аккумуляторов.

Корабли оснащались приемопередатчиками мощностью 3 кВт. Радиорубка располагалась под ходовым мостиком.

Для боевого освещения предназначались два (три на Carlo Mirabello) 90-см прожектора со 100-амперными дуговыми лампами - один фирмы «Филотекника» и один (два на Carlo Mirabello) - фирмы «Галилео» с дистанционным управлением. Их расположение на всех кораблях было различным:

  • на Carlo Mirabello два прожектора стояли на носовой надстройке, третий - на кормовом мостике;
  • на Carlo Alberto Racchia оба прожектора стояли на носовой надстройке в шахматном порядке - левый со смещением вперед, правый - назад;
  • на Augusto Riboty прожекторы первоначально стояли побортно на специальной площадке позади первой трубы.

Данное положение сохранялось недолго: еще во время Первой мировой войны на всех трех кораблях осталось всего по одному прожектору, который разместили на кормовом мостике. Перед началом Второй мировой войны на двух остававшихся в строю эсминцах установили по дополнительному сигнальному прожектору на носовом мостике.

Вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства

Carlo Mirabello на рейде Таранто, 1920-е гг. После Первой мировой войны корабль перевооружен на восемь 102-мм/45 орудий и лишился прожекторов на носовой надстройке. Окраска мачт: черный низ и белый верх. На форштевне пятиконечная звезда - эмблема итальянских кораблей.

Скауты типа Carlo Mirabello оснащались одним балансирным рулем площадью 8,75 м². Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и приводилась в действие от сервомотора, расположенного в кормовом машинном отделении. Основной штурвал располагался в ходовой рубке, резервный: на Carlo Mirabello - на кормовой надстройке, на остальных кораблях - на верхней палубе перед грот-мачтой. Рядом с последним стоял аварийный ручной штурвал диаметром 1,5 м. В случае выхода из строя рулевой машины на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палубы, мог одеваться румпель, позволявший осуществлять перекладку вручную при помощи талей.

На кораблях устанавливалось по два магнитных компаса: один в ходовой рубке, второй - на кормовом рулевом посту. В 1920 г. на Carlo Mirabello появился третий компас, который установили на рубке над носовым машинным отделением. В 1931 г. на Carlo Mirabello и Augusto Riboty были установлены гирокомпасы системы «Сперри», которые разместились в кубрике кочегаров на плат форме перед носовым котельным отделением. Три репитера располагались на крыльях мостика и в ходовой рубке. Примерно тогда же Augusto Riboty был оборудован эхолотом типа F.10.

Якорное устройство включало два становых якоря Сайкса весом по 2000 кг, убиравшихся в носовые клюзы, и один адмиралтейский якорь, крепившийся с левого борта ближе к корме. Скауты типа Carlo Mirabello оказались первыми итальянскими кораблями подобного размера, оборудованными двумя шпилями с электрическим приводом. Третий - швартовый - шпиль на Carlo Mirabello и Carlo Alberto Racchia располагался в центральной части, над отсеком вспомогательных механизмов, а на Augusto Riboty - на юте.

Для откачки воды предназначались два паровых турбонасоса производи тельностью по 4650 т/ч, установленные в машинных отделениях. В других отсеках имелось два паровых насоса «Дуплекс-Чепелли», одна ручная помпа Даутона и три электрических насоса - производительностью 30, 10 и 6 т/ч.

Экипаж и условия обитаемости

Каюта командира на Carlo Mirabello. Поражает обилие деревянной мебели и богатство отделки, свойственное офицерским помещениям итальянских кораблей - создается впечатление, что мерам пожарной безопасности на них не уделялось внимания, по крайней мере, в мирное время.

Экипаж при вступлении в строй состоял из восьми офицеров и 161 унтер-офицера и матроса. К началу Второй мировой войны его штатная численность уменьшилась до 158 человек, включая десять офицеров.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку, на палубы стелился линолеум. Для обогрева служили электрические калориферы. Обмен воздуха в жилых и служебных помещениях обеспечивали шесть электрических вентиля торов фирмы «Марчили и Ко» - четыре из них обслуживали помещения офицеров и унтер офицеров на корме, отсек вспомогательных механизмов и унтер офицерские помещения в носу; два других, производительностью по 30 м³/мин - матросские кубрики в носовой части.

Размещение экипажа было традиционным. Помещения офицеров находились в кормовой части и состояли из апартаментов командира, просторной кают- компании площадью около 20 м², семи одноместных кают, раздевалки и ванной. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, располагавшихся на средней палубе - один в корме, сразу за переборкой машинного отделения, другой - в носу, под шпилями. Двое старшин (аналог кондукторов в русском флоте) занимали отдельную каюту. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на платформе. Для машинной команды предназначался отдельный кубрик, расположенный на платформе и примыкавший к переборке носового котельного отделения.

Модернизации

152-мм/40 орудие системы Armstrong на баке Carlo Alberto Racchia, конец 1916 г.
Вооружение Augusto Riboty и Carlo Alberto Racchia в 1917 г.
1 - 152-мм/40, 7- 102-мм/35, 2 - 76-мм/40, 2×2 - 450-мм ТА
Carlo Mirabello после перевооружения, конец 1917 г. Хорошо видно баковое 152-мм/45 орудие системы Schneider образца 1911 г.
Carlo Mirabello в гавани Бриндизи, 12 ноября 1917 г. 152-мм орудие на полубаке и два 90-см прожектора на носовом мостике, экраны на трубах.

Проектное вооружение было установлено лишь на Carlo Mirabello. В попытке увеличить огневую мощь кораблей, на Augusto Riboty и Carlo Alberto Racchia носовое 102-мм орудие при вступлении в строй заменили на 152-мм/40 пушку системы Армстронга образца 1888 г. При весе 6,5 т такое орудие вело огонь 45,4-кг снарядами; дальность стрельбы при этом достигала 9140 м, скорострельность - 5-7 выстр./мин.

На Carlo Mirabello, во время ремонта в Генуе в конце 1917 года, 102-мм орудие на полубаке также было заменено, но на 152-мм/45 орудие системы Schneider образца 1911 г. Оно весило 7,025 т и использовало вдвое более мощный заряд, обеспечивавший дальность стрельбы до 17 000 м, но требовало более основательных подкреплений и некоторых переделок в надстройке; кроме того, картузное заряжание снижало скорострельность до совсем неприемлемых для эсминца 3 выстрелов в минуту.

В 1920 г. корабли были оборудованы также системой орошения погребов. В носовом погребе хранилось 105 152-мм и 270 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах первых выстрелов у каждого 102-мм орудия дополнительно находилось по 20 унитарных патронов.

Результаты применения 6-дюймовой артиллерии на кораблях, остающихся, по сути, хоть и большими, но эсминцами, можно признать далеко не блестящими. Орудия оказались слишком громоздкими и неповоротливыми, заряжающим было сложно управляться с тяжелыми снарядами на мокрой и неустойчивой палубе, скорострельность оказалась неоправданно низкой, а в ночное время вспышки от выстрелов ослепляли всех на мостике.

Вооружение Carlo Mirabello в 1922 г.
8 - 102-мм/45, 2 - 40-мм/39, 2×2 - 450-мм ТА
102-мм/45 орудие системы Schneider-Ansaldo образца 1917 г. Копия подлинного чертежа
Carlo Mirabello в 1920-е гг. Корабль перевооружен на восемь 102-мм/45 орудий и сохраняет всего один прожектор на кормовой надстройке.

В итоге, в 1919-1920 годах, сначала на Carlo Alberto Racchia, а затем и на двух остальных кораблях вся артиллерия была заменена на восемь новых 102-мм/45 орудий системы Schneider-Canet образца 1917 г. Пушка использовала те же боеприпасы, что и предшественница, но имела следующие характеристики: вес - 2327 кг, начальная скорость снаряда - 850 м/с, дальность стрельбы - 15 000 м, скорострельность - 7 выстр./мин.

Примерно в том же 1920 году было модернизировано зенитное вооружение скаутов: 76-мм пушки заменили на два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1915 г. Один из них разместили на расширенной кормовой над стройке, а второй - на верхней палубе в районе 117-го шпангоута в диаметральной плоскости.

Легкий скаут Carlo Mirabello, 1922 г.

Первоначально, для измерения дистанции до цели Carlo Mirabello оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади первой трубы. В 1918 г. его демонтировали, а дальномеры переместили на носовой и кормовой мостики, где у Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty они стояли изначально. В 1918-1919 гг. на всех трех кораблях смонтировали систему центральной наводки. Прицел-дальномер разместился на верхнем мостике носовой надстройки, данные к орудиям передавались при помощи системы Жермэна. Во время Второй мировой войны на Augusto Riboty были проложены телефонные линии с мостика к каждому орудию и зенитному автомату.

Модернизации Augusto Riboty во время Второй мировой войны

Эскадренный миноносец Augusto Riboty, 1943 г.
Вооружение Augusto Riboty в 1942 г.
6 - 102-мм/45, 3 - 40-мм/39, 2 - 8-мм пул., 2×2 - 450-мм ТА
Augusto Riboty в перерыве между боевыми походами, 1940-1941 гг. 40-мм автоматы и 8-мм пулеметы на срезе полубака, над палубой протянуты электрические кабели системы управления огнем.
Augusto Riboty, 1940-1941 гг. Бомбосбрасыватели с 50-кг глубинными бомбами и генератор дымовых завес военно-морского типа.

Наиболее серьезным модернизациям подвергся единственный уцелевший к тому времени корабль во время Второй мировой войны. В апреле 1941 г. была существенно уменьшена высота обеих мачт: фок-мачты - до 21,74 м, грот-мачты - до 14,87 м.

В 1942 г. пара 102-мм орудий на срезе полубака была демонтирована, а на их местах установлено два дополнительных 40-мм автомата, после чего сняли автомат, стоявший в центре корпуса. Прежние 6,5-мм пулеметы были заменены на 8-мм Breda. Тогда же корабль получил два бомбомета немецкого образца для глубинных бомб типа WBD (их общее число достигало 30), а запас 50-кг бомб увеличили до 24, половина из которых находилась на бомбосбрасывателях, половина - в кормовом погребе. Для работы с буксируемыми противолодочными параванами на кормовом срезе установили кран системы «Сабием» (правда, вскоре и кран, и параваны сняли совсем).

Вооружение Augusto Riboty» в 1943 г.
4 - 102-мм/45, 6 - 20-мм/70, 2 - 8-мм пул., 2×2 - 450-мм ТА

Необходимость дальнейшего усиления зенитного вооружения заставила в августе 1943 г. демонтировать еще одну пару орудий главного калибра (перед кормовой надстройкой) и все 40-мм автоматы, установив взамен шесть 20-мм/70 автоматов Oerlikon. Они расположились следующим образом: два - на срезе полубака, два - на месте кормовой пары 102-мм орудий, один - на месте 40-мм автомата в центре корпуса, один - на кормовой над стройке. Боекомплект включал 21 тыс. патронов для 20-мм автоматов и 6 тыс. патронов к 8-мм пулеметам.

Для улучшения секторов обстрела зенитных автоматов грот-мачту и вовсе демонтировали, а растяжки радио антенн закрепили на второй трубе. Тогда же на мостике была установлена легкая броневая защита.

В 1944 г. с Augusto Riboty сняли торпедные аппараты. Таким образом, к концу карьеры вооружение эсминца состояло из четырех 102-мм/45 орудий, шести 20-мм/70 автоматов и двух 8-мм пулеметов.

Окраска и внешние различия

Carlo Mirabello в Морском канале Таранто, 1930-е гг. Окраска сменилась на светло-серую, литеры на борту отсутствуют, верхушки дымовых труб окрашены в черный.
Carlo Mirabello после вступления в строй, 1916 г.
Carlo Mirabello, 1922 г.
Augusto Riboty в ноябре 1942 г., после ремонта в Арсенале Венеции. Несет стандартный двухцветный камуфляж, пара 102-мм орудий на срезе полубака заменена на 40-мм автоматы, уменьшена высота обеих мачт, на корме бомбосбрасыватели.
Augusto Riboty с миноносцами Antonio Mosto и Tritone в Бриндизи, конец 1942 г. Рисунки камуфляжа правого и левого бортов заметно различаются.

Все корабли серии имели некоторые отличия во внешнем виде. Передняя часть ходовой рубки у Carlo Mirabello формировалась плоскими гранями, тогда как у двух других была закругленной. На сходной рубке офицерских помещений у него же располагался полноценный кормовой мостик, в передней части которого находилась возвышенная прожекторная площадка, а перед ним поперек всего корпуса стояли ростры для четырех шлюпок.

В начале карьеры на Carlo Mirabello сразу за первой трубой находился легкий мостик, на котором стояли два дальномера; у Augusto Riboty на аналогичном мостике располагались прожекторы; на Carlo Alberto Racchia он отсутствовал. Наконец, Carlo Mirabello в 1917-1918 гг. нес на дымовых трубах экраны для защиты от авиабомб характерной конической формы.

Другие различия касались рангоута. У Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty фок-мачта имела высоту 30 м, на высоте 23 м на ней располагалось «воронье гнездо»; грот-мачта была на 10 метров ниже. У Carlo Mirabello мачты были равной высоты, причем к грот-мачте на высоте прожекторной площадки крепилась стрела грузоподъемностью 2000 кг, предназначенная для спуска и подъема шлюпок. Все мачты были металлически ми, а стеньги - деревянными.

После вступления в строй все три корабля были окрашены в светло-серый цвет; между 1924 и 1930 годами Carlo Mirabello и Augusto Riboty несли темно-серую окраску, а затем снова были перекрашены в светлую серо-голубую. Во время Второй мировой войны (при мерно в середине 1942 г.) Augusto Riboty получил двухцветную камуфляжную окраску, а в 1944 году был перекрашен по американской схеме: темно-серый корпус и светлые надстройки.

Для визуального опознавания скаутов в годы Первой мировой войны предусматривались черные марки на второй дымовой трубе: на Carlo Alberto Racchia - одна, на Augusto Riboty - две, Carlo Mirabello их не нес. В 1925 году Carlo Mirabello и Augusto Riboty непродолжительное время несли двухбуквенный идентификационный код (соответственно, MR и RY), наносившийся красной краской на борта в носовой части.

Carlo Mirabello входит в Морской канал Таранто, 1925 г. Корабль несет темную окраску с красными литерами и марками на дымовых трубах. На рострах летающая лодка Macci М.7ter.
Carlo Alberto Racchia, Бриндизи, 1918 г.
Augusto Riboty.

Королевским декретом №1483 от 5 сентября 1938 г. вводилась «Новая классификация боевых кораблей», согласно которой класс скаутов был упразднен, а оставшиеся в строю Carlo Mirabello и Augusto Riboty переводились в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). После этого, в соответствии с действующими правилами, им был вновь присвоен идентификационный код - на этот раз MI и RI.

Летом 1940 г. на палубы в носовой части боевых кораблей стали наносить бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха. Однако, были ли они нанесены на Carlo Mirabello и Augusto Riboty, неизвестно.

Краткая история службы

Carlo Mirabello

Головной корабль серии вошел в строй 24 августа 1916 г. и 3 сентября был включен в состав Действующего флота (Armata Navale). Во время Первой Мировой войны сопровождал свои конвои, перехватывал австрийские, неоднократно выходил на минные постановки, охотился за подводными ложками.

в 1936-38 обеспечивал национальные интересы у берегов Испании.

После вступления Италии во Вторую Мировую войну осуществлял минные постановки. 21 мая 1941 г., во время эскортирования конвоя, погиб на мине, выставленной британским быстроходным минзагом HMS Abdiel. Погибло 44 человека.

Carlo Alberto Racchia

Второй корабль серии вошел в строй 21 декабря 1916 г. и вскоре прибыл в Бриндизи. Во время Первой Мировой войны участвовал и прикрывал минные постановки, эскортировал дредноут Dante Alighieri.

19 июля 1920 г., в рамках программы возвращения на родину русских военнопленных из австрийских лагерей (всего их насчитывалось до 14 тысяч), Carlo Alberto Racchia вышел из Константинополя в Одессу. Советские власти предоставили итальянцам маршруты безопасного плавания к Одессе. Однако, по не ясным до конца причинам, скаут вошел в запретный для плавания район и в 11 часов утра 21 июля подорвался на мине примерно в 9 милях юго-западнее Большого Фонтана (19 миль от Одессы). Спустя 40 минут затонул. Погибло 9 членов экипажа, еще 9 получили ранения.

Augusto Riboty

Подняв военно-морской флаг 5 мая 1917 г. в Генуе, уже спустя два дня Augusto Riboty прибыл в Бриндизи. Во время Первой Мировой войны участвовал и прикрывал минные постановки, эскортировал дредноут Dante Alighieri.

Во время Гражданской войны в Испании, в 1937 и 1938 гг. совершил полугодовые походы к ее берегам.

После вступления Италии во Вторую Мировую войну осуществлял минные постановки, обстреливал греческие позиции. В 1942 году прошел ремонт и модернизацию, после которых занимался сопровождением транспортов в Тунис. В конце мая 1943 г. ушел на ремонт в Венециию, где и пробыл до перемирия с союзниками. 13 мая прибыл на Мальту и стал заниматься эскортированием союзных транспортов.

После войны подлежал передаче по репарациям Советскому Союзу. Но, ввиду плохого технического состояния и неспособности к самостоятельному переходу в Одессу, советская сторона отказалась от приемки старого корабля.

Оценка проекта

Carlo Mirabello с носовым 152-мм орудием.
Carlo Alberto Racchia, Бриндизи, 10 ноября 1917 г.
Augusto Riboty в Таранто, 1930-е гг.

Итальянские моряки давали скаутам типа Carlo Mirabello высокую оценку. Корабли обладали мощным артиллерийским вооружением, высокой скоростью, хорошими мореходными качествами и при своих довольно крупных размерах отличались достаточно низким силуэтом. Все эти качества делали их идеально подходящими для скоротечных ночных столкновений с неприятельскими эскадренными миноносцами, характерных для Первой мировой войны на Адриатике. Скауты оказались настолько удачными, что в январе 1917 г. был выдан заказ на постройку пяти единиц улучшенного проекта (будущий тип Leone), но проблемы с поставками материалов вынудили отложить их закладку на несколько лет.

В качестве наиболее существенного недостатка кораблей типа Carlo Mirabello можно назвать нерациональное размещение артиллерии. Опыт боевых действий продемонстрировал и желательность увеличения ее калибра, однако выбранный поначалу метод решения этой задачи - за счет установки 152-мм орудия - показал свою полную несостоятельность (впрочем, ту же ошибку допустили и «просвещенные мореплаватели» на прототипе итальянской серии - лидере HMS Swift). Выход был найден на кораблях типа Leone в виде перехода на спаренные 120-мм установки.

Статистика боевого использования Carlo Mirabello и Augusto Riboty в годы Первой мировой войны (по Carlo Alberto Racchia данных не имеется) свидетельствует, что они выходили в море чаще, чем их предшественники типа Alessandro Poerio, и почти не уступали по этому показателю более новым корабля типа Aquila. Так, на Carlo Mirabello приходится в среднем 1,97 боевых похода в месяц, на Augusto Riboty - 2,25; тогда как для типа Alessandro Poerio и типа Aquila этот показатель составляет 1,79 и 2,88 соответственно. Во время же Второй мировой войны Augusto Riboty принадлежит рекорд по количеству выходов в море и четвертое место по числу пройденных миль среди всех итальянских эсминцев - совсем неплохо для «старичка»!

Фотогалерея

Примечания

  1. При сохранении возможности использования артиллерии; без этого - до 98 мин.
  2. В литературе также именуется «противолодочной миной».

Литература

  • Патянин С.В. Легкие скауты типа «Карло Мирабелло». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.

Шаблон:WWI Italy ships Шаблон:WWII Italy ships