Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Kii (1921)

Линейные корабли типа Kii (1921)

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Kii
Kii-2.jpeg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1921-1924 гг. Годы постройки
Kure Naval Arsenal;
Yokosuka Naval Arsenal;
Kawasaki Shipyard;
Mitsubishi Shipyard;
Место строительства
Общие данные
42600 / 48500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
252 / 32,1 / 9.7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА, 135 000 л.с. ,
19 котлов
Энергетическая установка
29.8 узл. Скорость хода
8000 (14) миль Дальность плавания
Бронирование
292 / мм. Пояс/борт
100 - 163 мм. Палуба
230 - 280 / 230 - 280 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
229 - 280 мм. Барбеты
203 - 356 мм. Башни
76 - 356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Зенитная артиллерия

Торпедные аппараты

Хризантема-2.jpg
Линейные корабли типа Kii [1] (яп. 紀伊, рус. «Кии») - тип быстроходных линейных кораблей Императорского флота Японии. Всего планировалось построить серию из четырех кораблей. Предполагалось, что данные корабли станут флагманами флота. До подписания Вашингтонского военно-морского договора успели получить имена и были заложены только два корабля (IJN Kii и IJN Owari). В 1922 году после подписания указанного договора постройку кораблей отменили.

Общие сведения

В четырех линейных кораблях (сокр. линкорах) типа Kii, планировавшимися к постройке согласно второй части кораблестроительной программы 8-8, японским специалистам удалось создать проект линейного корабля, в котором средства нападения (десять 410-мм орудий при скорости хода в 29,5 узлов) находились в оптимальном соотношении с возможностями защиты (главный бронепояс толщиной 292 мм).

Таким образом, японские кораблестроители пришли к подошли к типу собственного быстроходного тяжелого артиллерийского корабля, возникновение которого вытекало из всего хода поэтапного развития линкора-дредноута. Достигнув проекте Kii полного слияния двух видов линейных кораблей – линейного корабля и линейного крейсера и вплотную подойти к концепции «быстроходного линкора». Это показывает дальновидность японских морских стратегов и возросший уровень японского кораблестроения.

История создания

Предпосылки к созданию

В ответ на принятие США Военно-морского акта от 29 августа 1916 г., которым планировалось построить десять линкоров и шесть линейных крейсеров, Япония поспешно приняла свою военно-морскую программу. По аналогии с американской судостроительной программой, план послевоенного усиления Японского Императорского флота обеспечивал быстрорастущие внешнеполитические интересы страны в Юго-Восточной Азии и бассейне Тихого океана. В основе военно-морских притязаний Японии лежали империалистические амбиции, связанные с отсутствием стабильных сырьевых источников на островах метрополии и необходимостью обеспечения зависящей от ввоза сырья милитаризированной экономики. Япония стала вторым государством, которая стала активным участников гонки военно-морских вооружений после окончания Первой Мировой войны.

Проект линейных крейсеров типа Amagi являлся усовершенствованной версией типа Tosa. Реконструкция по: С.Фукуи. Боевые корабли Японии - Токио, 1956.

Японская морская программа, призвання достичь паритета на Тихом океане с быстрорастущими ВМС США, получила название 8–8, по числу линейных кораблей и линейных крейсеров, которые должны были составить ее главную ударную силу. Необходимость подобного соотношения между типами линейных кораблей была обоснована японскими стратегами после изучения опыта победной войны с Российской империей в начале XX века. Первая часть программы, планировавшаяся к завершению в 1923 г., состояла из четырех линкоров и стольких же линейных крейсеров. Такое же соотношение намечалось и между тяжелыми кораблями второй части программы, которую планировалось осуществить к 1928 г. В итоге, каждый год японцы планировали строить по два линейных корабля. Подобная гонка вооружений вызывала чрезвычайное напряжение сравнительно слабой судостроительной промышленности Японии.

В 1917–1918 гг. на государственных верфях в Куре и Йокосуке заложили первые два линкора новой программы — однотипные IJN Nagato и IJN Mutsu. Скорость кораблей составляла 26,5 узла, восемь 410-мм орудий главного калибра в четырех линейно-возвышенных башнях и 20 140-мм противоминных орудий в казематах — вот их основные тактико-технические характеристики, по праву относящие эти корабли к намечающемуся типу быстроходного линкора, близкому по концепции к британским линкорам типа Queen Elizabeth и российским линейным крейсерам типа «Измаил». Под стать вооружению и скорости было и бронирование — главный пояс толщиной 300 мм с 75мм скосом из трех слоев стали повышенного сопротивления за ним, общая горизонтальная защита составляла 95 мм. Но в целом, хоть и закладка этих кораблей пришлась на конец Первой Мировой войны, по ряду особенностей в конструкции корпуса, распределении бронирования, корабли несли на себе печать традиционных довоенных концепций.

Устаревшие особенности первых японских 410-мм сверхдредноутов были полностью исправлены на следующей паре линкоров. Однотипные IJN Kaga и IJN Tosa были заложили только в 1920 г., что можно объясняснить очень тщательной подготовкой проекта, в котором не только максимально учли опыт прошедшей недавно войны, но и реализованы результаты многочисленных экспериментальных исследований в части бронезащиты и улучшения характеристик энергетической установки. Добавленим пятой башни в кормовой группе усили главный калибр, увеличившим число 410-мм орудий до десяти. По водоизмещению новые линкоры на 5500 т превосходили корабли типа Nagato, при сохранении такой же скорости. Поэтому все четыре корабля формировали соединение со схожими тактико-техническими характеристиками.

Юдзуру Хирага

В 1920–1921 гг. в добавок к строящимся четырем линкорам японцы заложили четыре линейных крейсера типа Amagi. Корабли данного типа представляли собой более быстроходную версию предыдущего типа Tosa, но на 2000 т тяжелее, на 20 м длиннее, а их проектнтая скорость составляла 30 узлов. Главная артиллерия оставалась без изменений, а существенный прирост скорости получился за счет понижения уровня бронирования: толщина пояса уменьшалась до 254 мм.

Проектирование

Разработанный талантливым конструктором Юдзуру Хирагой, проект линейных кораблей типа Kii базировался в основном на линейных крейсерах типа Amagi, которые, в свою очередь, разработаны на базе менее бронированной конструкции линейных кораблей типа Tosa. Единственное и весьма существенное различие между типами Kii и Amagi заключалось в их скорости и бронировании: Amagi были быстрее, а Kii имели более толстый бронепояс. Несмотря на эту особенность, Kii были классифицированы японцами как «быстроходные линкоры». В данном проекте японские конструкторы решили положить конец различиям между линкором и линейным крейсером.

Постройка

Два корабля были заказаны 12 октября 1921 года, а еще два были заказаны позже в том же году. IJN Kii был передан в военно-морской арсенал Kure Naval Arsenal, Куре, с предполагаемой датой завершения строительства в ноябре 1923 года. IJN Owari передан военно-морскому арсеналу Yokosuka Naval Arsenal, Йокосука, с завершением в сентябре. Еще два безымянных корабля под номерами 11 и 12 были назначены верфям корпораций Kawasaki, Кобе и Mitsubishi, Нагасаки.

Закладка киля кораблей была остановлена 5 февраля из-за условий Вашингтонского военно-морского договора, запрещавшего постройку всех линкоров более 35 000 длинных тонн (36 000 т). Заказы на номера 11 и 12 были официально аннулированы 19 ноября 1923 года. Закладку IJN Kii и IJN Owari отменили 14 апреля 1924 года.

Описание конструкции

Корпус линкора IJN Tosa. В проекте линкоров Kii использована похожая конструкция.

Корпус

Проект линкоров типа Kii базировался на корпусах линейных крейсеров типа Amagi, которые представляли собой удлиненные на 20 метров корпуса линкоров типа Tosa: в середину добавили котельные отделения и вторую дымовую трубу.

С целью экономичности конструкции корпуса перешли его гладкопалубной схеме без использования полубака, так как палуба полубака, протяженная во многих проектах в корму не могла включаться в работу по обеспечению продольной прочности корпуса.

Увеличенная относительная длина корпусов значительно улучшала скоростные характеристики кораблей проекта Kii и обеспечивала существенное понижение расходуемой мощности для развития высоких скоростей (более 30 узлов).

Согласно проекта корабли имели длину 234,9 м между перпендикулярами и 252 м в целом.

Ширина составляла 32,1 м и осадка 9,7 м.

Нормальное водоизмещение линкоров составляло 42 600 т, полное 48 500 т.

Бронирование

За исключением увеличенных толщин главного бронепояса и бронепалубы, проект типа Kii по схеме бронирования и ПТЗ идентичен проекту типа Amagi

В деле совершенствования системы броневой защиты своих новейших дорогостоящих линейных кораблей Японский Императорский флот проявил особую тщательность.

Проработанную на полигонных испытаниях систему защиты для линейных кораблей программы 8–8, начиная с проекта линкоров типа Tosa (1919 г.), можно рассматривать как достаточно продуманное сочетание различных вариантов существовавших тогда систем защиты. Новая японская система могла хорошо противостоять навесным и настильным попаданиям снарядов, а высоко расположенная броневая палуба давала кораблям значительный запас плавучести и хорошую стабильность в качестве орудийной платформы.

Корабли планировалось защитить броневым поясом по ватерлинии из цементированной брони Круппа толщиной 292 миллиметра с наклоном 15° наружу для повышения его способности противостоять пробитию на коротких дистанциях.

Броневой пояс перекрывался перекрывался броневой палубой, толщина которой над артиллерийскими погребами достигала 163 мм, а над машинно-котельными отделениями 100 мм.

Башни и барбеты главной батареи получали броню в пределах 203 – 356 мм, а боевая рубка защищалась броней толщиной 356 мм.

Система конструктивной противоторпедной защиты в проекте представляла собой бронированный 70 мм (10 мм + 60 мм плиты) скос нижней палубы, который соединялся с бронированной трюмной переборкой толщиной 75 мм (двухслойная конструкция из плит в 35 и 40 мм). Эта мера позволяла значительно увеличить глубину защищенного броневой переборкой объема в верхней его части. Переборка была значительно отнесена вглубь корпуса и находилась от наружной обшивки на расстоянии 2,75 м. Полная глубина противоторпедной защиты у бортов составляла 5,3 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

Четырехвальная главная энергетическая установка на линкорах типа Kii планировалось с примением четырех новейших турбозубчатых агрегатов японской системы Гихон (сокр. от «Гидзицу хонбу» — «техуправление ВМФ») с понижающиюми зубчатыми передачами. Каждый из турбозубчатых агрегатов приводил в движение один гребной вал. Управление кораблем планировась с помощью двух рулей.

19 паровых котлов согласно проекта также планировались собственной разработки Канпон (сокр. от «кансэй хонбу»: «проектный отдел техуправления ВМФ») и двух разных моделей: восемь нефтеугольных и одинадцать нефтяных. В то время переход на нефть происходил повсеместно и решение использовать угольные котлы можем показаться странным.

Но на Японских островах нефти добывалось очень мало и в случае сбоев в импортных поставках в проектах своих стратегических кораблей оставили возможность движения крейсерским ходом на угле. Нефтяные котлы обладали паропроизводительностью около 10 200 л.с., а универсальные котлы — лишь в районе 2500 л.с.

По некоторым данным, энергетическая установка спроектирована для выработки 135 000 л.с. в форсированном режиме, что обеспечивало достижение максимальной скорости 29,8 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым экономичным ходом составляла 8000 миль.

Вооружение

Башня с двумя 410-мм/45 3rd Year Type орудиями линкора IJN Mutsu

Главный калибр

Основная статья: 410-мм/45 3rd Year Type

В качестве артиллерии главного калибра на типе Kii планировались десять 410-мм/45 3rd Year Type орудий в пяти двухорудийных башнях: двух в носовой части и трех в кормовой части корпуса. Ближайшая к носу 410-мм установка в кормовой группе была водружена на приподнятый барбет и находилась на одном уровне со следующей за ней башней. Эта мера характеризует стремление японских морских специалистов обеспечить в проекте линейного крейсера возможность ведения им интенсивного огня из орудий третьей башни поверх крыши четвертой во время боя на отходе.

Конструктивно 410-мм/45 орудие главного калибра не отличалось от орудий, которые предназначались для вооружения и других типов типов линейных кораблей (Nagato, Tosa, Amagi). По деталям конструкции 410-мм/45 орудия нет полных сведений, но можно предположить, что это орудие по устройству повторяет британский 381-мм/42 образец, — японские орудийные предприятия сооружались и оснащались британскими фирмами Armstong и Vickers.

410-мм орудие стреляло снарядом весом 1000 кг с начальной скоростью 790 метров в секунду.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 45 клб.
Вес орудия с затвором 112,5 т
Вес вращающейся башни 876 т
Скорострельность 1,3 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 30,2 км (30°)
Орудие 140-мм/50 3rd Year Type с линкора IJN Mutsu в музее

Артиллерия среднего калибра

Основная статья: 140-мм/50 3rd Year Type

Противоминная артиллерия корабля состояла из шестнадцати 140-мм/50 3rd Year Type орудий. Орудия располагались в казематах, по восемь орудий на борт. Орудие калибра 140-мм монтировалась на лафете тумбового типа. Лафет обеспечивал углы склонения/возвышения от -7° до +25°. Расположение орудий в казематах было стандартным для дредноутов того времени - подобное размещение обходилось гораздо дешевле, чем башенное (и по стоимости, и по весу). Главным недостатком казематов были малые углы возвышения орудий, а также сложность организации системы центральной наводки.

Вспомогательную артиллерию 410-мм проектов японских сверхдредноутов программы 8-8 сложно назвать удачной. Для всех проектов программы 8–8 предусматривалась 140-мм/50 модель образца 1914 г., которая значительно уступала по мощности американским и британским 152-мм системам на 45% и 35% соответственно.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 50 клб.
Вес орудия с затвором 6,3 т
Вес вращающейся части установки 51,2 т
Скорострельность 6 - 10 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 17,5 км (25 гр)
120-мм/45 10th Year Type орудие на одном из японских тяжелых крейсеров

Зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм/45 10th Year Type

Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей программы 8–8: корабли типа Nagato имели четыре 80-мм/40 орудия, для проекта Tosa, 80-мм/40 орудия заменены на четыре орудия 120-мм/45 10th Year Type, предназначенных и для типа Amagi. В проект Kii заложили уже шесть таких орудий.

Каждое из этих орудий имело максимальный угол возвышения +75 ° и максимальную скорострельность 10–11 выстрелов в минуту. Пушкм могли стрелять снарядами массой 20,41 кг с начальной скоростью 825–830 м/с на максимальную высоту до 10,1 км.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 45 клб.
Вес орудия с затвором 3,2 т
Вес вращающейся части установки без щита 20,3 т
Скорострельность 10 - 11 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 15,6 км (45 гр)
Досягаемость по высоте (при угле возвышения) 10,1 км (75 гр)

Минно-торпедное вооружение

Основная статья: 610-мм Type 8 No.2

Предусмотренное проектом размещение на линейных кораблях типа Kii восьми торпедных 610-мм аппаратов для торпед Type 8 No.2 торпед , причем всех в незащищенной верхней части надводного борта, выглядит явным анахронизмом.

Как показал опыт с недостроенным линкором IJN Tosa, когда осуществили подрыв нескольких боевых частей 610-мм торпед (вес заряда 346 кг в каждой) в небронированном носовом хранилище под верхней палубой. После подрыва половина носовой части корпуса от форштевня до барбета передней 410-мм башни превратилась в руины, что наглядно показало высокую опасность размещения торпедных аппаратов на линкорах.

Характеристика Значение
Длина торпеды 8,41 м
Вес торпеды 2,36 т
Вес взрычатого вещества (шимоза) 0,346 т
Дальность хода (на 38 уз.) 10 км
Дальность хода (на 32 уз.) 15 км
Дальность хода (на 27 уз.) 20 км
Двигательная установка Паровая

Сравнительная оценка проекта

Характеристики проектов сверхдредноутов третьего поколения 1917–1921 гг.

Lexington Tosa Amagi Kii G3 «Наваль #2»
Страна США Япония Япония Япония Англия Россия
Год разработки проекта 1919 1919 1919 1920 1921 1917
Водоизмещение полное, т 44600 43870 47000 48500 53910 49000
Артиллерия: главная 8-406/50 10–410/45 10–410/45 10–410/45 9-406/45 9-406/45
вспомогательная 16-152/53 20-140/50 16-140/50 16-140/50 16-152/50 20-152/52
зенитная 4-76/50 4-120/45 4-120/45 4-120/45 6-120/40 6-100/37
Торпедное вооружение, мм: 4-533 8-610 8-610 8-610 2-622 -
Бронирование, мм: главный пояс 178/127 280+(50-102) 250 293 350(300) 275+100
палубы 51/57 100-160 90 200(100)/180(75) 35/70(75+25)
противоторпедная переборка 2x19 3x25 35+40 35+40 2x22 25
мощность, л.с. (скорость, уз) 180000 (33,5) 91000(26,5) 131200 (30) 135000 (29,8) 160000 (31,5) 120000 (30)
Дальность, миль (скорость, уз) 10000(10) 8000(14) 8000 (14) 8000 (14) 7000 (16)

Этот корабль в искусстве

Проект в модернизированном варианте реализован в онлайн-игре World of Warships как премиум линкор VIII уровня Kii.

Примечания

  1. Происхождение названия: историческая провинция, расположенная на восточном побережье острова Хонсю. На сегодняшний день северная часть этой провинции является частью префектуры Вакаяма, южная — префектуры Миэ.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
  • Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
  • Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3
  • Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.

Ссылки

Галерея изображений