Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Tosa

Линейные корабли типа Tosa

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Tosa
Class_Tosa-3.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1920-1921 гг. Годы постройки
Kawasaki Shipyard;
Mitsubishi Shipyard;
Место строительства
Общие данные
39900 / 43870 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
234.1 / 30.5 / 9.4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА, 91 000 л.с. ,
12 котлов
Энергетическая установка
26.5 узл. Скорость хода
8000 (14) миль Дальность плавания
Экипаж
1405 чел. Общая численность
Бронирование
280 / 230 мм. Пояс/борт
100-160 мм. Палуба
230 - 280 / 230 - 280 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
230-300 мм. Барбеты
190 - 300 мм. Башни
300 / 230 / / 190 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
150 - 300 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Зенитная артиллерия

Торпедные аппараты

Хризантема-2.jpg
Линейные корабли типа Tosa [1] (яп. 土佐, рус. «Тоса») - тип линейных кораблей Императорского флота Японии, являвшимся развитием сверхдредноутов типа Nagato. Вооруженные десятью 410-мм орудиями и способные развивать скорость 26,5 узлов они могли стать самыми мощными и крупными линейными кораблями своего времени. Всего планировалось построить два корабля: IJN Tosa и IJN Kaga[2], закладка и постройка которых началась в 1920 году. Но после подписания Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году постройку обоих линкоров отменили. В дальнейшем корпус IJN Tosa использовался в качестве мишени на испытаниях и потоплен 9 февраля 1925 г. в заливе Саики. IJN Kaga перестроен в авианосец и погиб в битве за Мидуэй.

Общие сведения

Устаревшие особенности первых японских 410-мм сверхдредноутов были полностью исправлены на следующей паре линейных кораблях (сокр. линкоров). Разработанные под руководством талантливого конструктора Хирага, Юдзуру однотипные IJN Kaga и IJN Tosa заложили только в 1920 г., что можно объясняснить очень тщательной подготовкой проекта, в котором не только максимально учли опыт прошедшей недавно войны, но и реализованы результаты многочисленных экспериментальных исследований в части бронезащиты и улучшения характеристик энергетической установки. Добавленим пятой башни в кормовой группе усилили главный калибр, увеличив число 410-мм орудий до десяти. По водоизмещению новые линкоры на 5 500 т превосходили корабли типа Nagato, при сохранении такой же скорости. Поэтому все четыре корабля формировали соединение со схожими тактико-техническими характеристиками.

В дальнейшем японские конструкторы решили положить конец различиям между линкором и линейным крейсером. Проект линейных кораблей типа Kii базировался в основном на линейных крейсерах типа Amagi, которые, в свою очередь, разработаны на базе менее бронированной конструкции линейных кораблей типа Tosa. В 1920–1921 гг. в добавок к строящимся четырем линкорам японцы заложили четыре линейных крейсера типа Amagi. Корабли данного типа представляли собой более быстроходную версию предыдущего типа Tosa, но на 2 000 т тяжелее, на 20 м длиннее, а их проектнтая скорость составляла 30 узлов.

История создания

Линкор IJN Nagato после модернизации 1936 года. Вплоть до появления IJN Yamato и IJN Musashi крупнейшими линейными кораблями Императорского флота Японии оставались корабли типа Nagato. (Цифровая колоризация фото выполнена Irotooko Jr)

Предпосылки к созданию

В ответ на принятие США Военно-морского акта от 29 августа 1916 года или «Закона о большом военно-морском флоте», согласно которому ВМФ США должен был получить десять новых линкоров (четыре типа Colorado и шесть типа South Dakota) и шесть новых линейных крейсеров типа Lexington, не считая среди других кораблей, Япония поспешно приняла свою военно-морскую программу. По аналогии с американской судостроительной программой, план послевоенного усиления Японского Императорского флота обеспечивал быстрорастущие внешнеполитические интересы страны в Юго-Восточной Азии и бассейне Тихого океана. В основе военно-морских притязаний Японии лежали империалистические амбиции, связанные с отсутствием стабильных сырьевых источников на островах метрополии и необходимостью обеспечения зависящей от ввоза сырья милитаризированной экономики. Япония стала вторым государством, которая стала активным участников гонки военно-морских вооружений после окончания Первой Мировой войны.

Японская морская программа, призвання достичь паритета на Тихом океане с быстрорастущими ВМС США, получила название 8–8, по числу линейных кораблей и линейных крейсеров, которые должны были составить ее главную ударную силу. Необходимость подобного соотношения между типами линейных кораблей была обоснована японскими стратегами после изучения опыта победной войны с Российской империей в начале XX века. Первая часть программы, планировавшаяся к завершению в 1923 г., состояла из четырех линкоров и стольких же линейных крейсеров. Такое же соотношение намечалось и между тяжелыми кораблями второй части программы, которую планировалось осуществить к 1928 г. В итоге, каждый год японцы планировали строить по два линейных корабля. Подобная гонка вооружений вызывала чрезвычайное напряжение сравнительно слабой судостроительной промышленности Японии.

В 1917–1918 гг. на государственных верфях в Куре и Йокосуке заложили первые два линкора новой программы — однотипные IJN Nagato и IJN Mutsu. Скорость кораблей составляла 26,5 узла, восемь 410-мм орудий главного калибра в четырех линейно-возвышенных башнях и 20 140-мм противоминных орудий в казематах — вот их основные тактико-технические характеристики, по праву относящие эти корабли к намечающемуся типу быстроходного линкора, близкому по концепции к британским линкорам типа Queen Elizabeth и российским линейным крейсерам типа «Измаил». Под стать вооружению и скорости было и бронирование — главный пояс толщиной 300 мм с 75мм скосом из трех слоев стали повышенного сопротивления за ним, общая горизонтальная защита составляла 95 мм. Но в целом, хоть и закладка этих кораблей пришлась на конец Первой Мировой войны, по ряду особенностей в конструкции корпуса, распределении бронирования, корабли несли на себе печать традиционных довоенных концепций.

Проектирование

Не принятый проект модернизации второго корабля типа Nagato: IJN Mutsu, который в итоге построили по первоначальному проекту. Современная реконструкция. Автор: Tzoli

Первоначально для Императорского флота планировался к постройке всего один линкор типа Nagato, поскольку Парламент Японии в 1916 году не проголосовал за постройку второго линкора данного типа (в США еще не приняли «Закон о большом военно-морском флоте»).

Эта пауза позволила конструкторам улучшить тип Nagato, сохранив при этом тот же тоннаж и к июню 1917 года появился модифицированный проект с пятью 410-мм башнями главного калибра. Императорский флот Японии инициировал пересмотр конструкции линкоров типа Nagato после уроков, полученных в ходе Ютландского сражения в мае 1916 года, экспериментов по оценке броневой защиты и недавно полученной информации о схемах защиты британских и американских линейных кораблей. Результаты проработки изменений в контструкции выявили необходимость улучшения защиты орудийных башен и погребов боезапаса, а также потребность в более толстой палубной броне для защиты от навесного огня. Существующие методы защиты от мин и торпед также оказались неадекватными и нуждались в улучшении.

В период с октября 1916 г. по начало 1917 г. одиннадцать новых проектов были отклонены до того, как ответственный за базовое проектирование кораблей программы 8-8 конструктор Хирага Юдзуру представил глубокую модернизацию проекта Nagato: проект A-125. Поступило предложение иторой корабль типа Nagato, IJN Mutsu, строить уже по улучшенному проекту A-125.

В проекте A-125 Хирага отразился новейший боевой опыт, а также были учтены достижения в области корабельных энергетических установок. Хирага добавил дополнительную спаренную 410-мм орудийную башню, используя пространство и вес, которые стали доступны за счет уменьшения количества котлов с 21 до 12. При этом их суммарная мощность осталась прежней. Также уменьшилось количество орудий вспомогательной артиллерии с 20 до 16. Орудия вспомогательной артиллерии переместили на палубу, чтобы улучшить их сектор ведения огня и возможность стрельбы в плохую погоду.

Общий вид проекта линейных кораблей типа Tosa. Современная реконструкция. Автор: Tzoli

Для повышения бронезащиты корабля Хирага предложил наклонить поясную броню наружу, чтобы повысить ее устойчивость против горизонтального обстрела, а также повысить толщину брони нижней палубы и противоторпедной переборки. Хирага также предложил добавить наружный пояс протиторпедной защиты. Он подсчитал, что корабль нового проекта будет иметь такое же водоизмещение как и линкор IJN Nagato, хотя стоимость выросла примерно на один миллион иен дороже (стоимость IJN Nagato составила приблизительно 30 миллионов иен).

Кроме повышения стоимости все предложенные изменения значительно задержали бы завершение строительства корабля и были отклонены Bоенно-Морским министерством. Отклоненный проект послужил основой для гораздо более крупного проекта водоизмещением 39 000 т, так после принятии в США «Закона о большом военно-морском флоте» потребовался адекватный ответ. Парламенту Японии ничего не оставалось, как проголосовать за три новых линкора, которыми стали IJN Mutsu (тип Nagato), и два корабля проекта A-127. Проект A-127 приняли 27 марта 1918 года и он стал называться линейные корабли типа Tosa. Корабли получили имена: IJN Tosa и IJN Kaga. На новых кораблях предусматривался почти вдвое больший вес броневой защиты, чем у линкоров типа Nagato при сохранении такой же скорости хода. Поэтому новые корабли могли могли маневрировать совместно и составить однородное тактическое соединение.


Материалы по проектированию и для постройки линкоров типа Tosa (проект A-127)

Постройка

Церемония спуска на воду линкора линкора IJN Tosa со стапеля компании Mitsubishi в Нагасаки, 18 декабря 1921 г.

Головной корабль - IJN Tosa заложили 16 февраля 1920 года на судостроительной верфи компании Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. 2 апреля император Сёва и его спутник адмирал Того Хейхатиро прибыли в порт Нагасаки. Днем того же дня наследный принц посетил верфь Mitsubishi, где на первом стапеле шли работы по набору корпуса IJN Tosa.

Второй корабль серии, IJN Kaga, был заложен 19 июля 1920 года года на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе.

IJN Kaga спущен на воду 17 ноября 1921 года. В 10:30 утра 18 декабря того же года состоялась церемония спуска на воду IJN Tosa. А уже 19 декабря, после церемонии спуска на воду IJN Tosa, на верфи Mitsubishi началось строительство линейного крейсера типа Amagi: IJN Takao. На том же стапеле двадцать лет спустя будет построен линкор типа Yamato (яп. 大和) — IJN Musashi (яп. 武蔵).

5 февраля 1922 года, после заключения Вашингтонского военно-морского договора, запрещавшего постройку всех линкоров более 35 000 т, японский флот объявил о приостановке строительства линкоров типа Tosa. 31 июля IJN Tosa был передан ВМФ в недостроенном состоянии. К этому моменту корпус под верхней палубой был почти готов, а башни орудий главного калибра и дымовая труба изготавливались отдельно.

После прекращения достройки корабль планировали утилизировать как корабль-мишень. На борту судна были установлены временные жилые помещения для рабочих и буксируемая техника. С 1 по 4 августа под конвоем броненосного крейсера IJN Yakumo отбуксировали в военно-морской арсенал Kure Naval Arsenal, Куре.

Корпус предпола­гавшегося к достройке в качестве авианосца IJN Amagi решено было утилизировать (он получил серьезные повреждения во время большого землятрясения 1923 года). Вместо IJN Amagi перестройке подвергся линейный корабль IJN Kaga. Недостроенный линкор IJN Kaga отбуксировали на верфь государственного Военно-морского арсенала в Йокосуке, где в конце 1923 года на нем возобновились работы по перестройке в авианосец.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линкора IJN Tosa. Форма и глубина бортовых ниш в районе ватерлинии дает представление о толщине и протяженности плит поясного бронирования, устанавливаемых при достройке корабля на плаву.

При проектировании с целью экономичности конструкции корпуса перешли к гладкопалубной схеме без использования полубака, так как палуба полубака, протяженная во многих проектах в корму не могла включаться в работу по обеспечению продольной прочности корпуса. Высота борта от форштевня до кормы плавно снижалась на величину одного межпалубного расстояния.

Увеличенная относительная длина корпусов значительно улучшала скоростные характеристики кораблей проекта Tosa и обеспечивала существенное понижение расходуемой мощности для развития довольно высоких проектных скоростей (более 26,5 узлов).

Длина кораблей составляла 234,1 м.

Ширина составляла 30,5 м и проектная осадка 9,4 м.

Нормальное водоизмещение линкоров составляло 39 900 т, полное 43 870 т.

Бронирование

Схема бронирования и ПТЗ линкоров проекта Tosa

В деле совершенствования системы броневой защиты своих новейших дорогостоящих линейных кораблей Японский Императорский флот проявил особую тщательность. Система бронезащиты линкоров типа Tosa была значительно усовершенствована по сравнению с типом Nagato: отвергнута идея небронированной кормы, поясное бронирование с перекрывающей его палубой продлено далеко в корму, прикрывая с бортов и сверху румпельный отсек.

Проработанную на полигонных испытаниях систему защиты для линейных кораблей программы 8–8, начиная с проекта линкоров типа Tosa, можно рассматривать как достаточно продуманное сочетание различных вариантов существовавших тогда систем защиты. Новая японская система могла хорошо противостоять навесным и настильным попаданиям снарядов, а высоко расположенная броневая палуба давала кораблям значительный запас плавучести и хорошую стабильность в качестве орудийной платформы.

Корабли планировалось защитить броневым поясом по ватерлинии из цементированной брони Круппа толщиной 280 миллиметра с наклоном 15° наружу для повышения его способности противостоять пробитию на коротких дистанциях.

Броневой пояс перекрывался перекрывался броневой палубой, толщина которой над артиллерийскими погребами достигала 160 мм, а над машинно-котельными отделениями 100 мм.

Башни и барбеты главной батареи получали броню в пределах 190 – 300 мм, а боевая рубка защищалась броней толщиной 150 - 300 мм.

Система конструктивной противоторпедной защиты в проекте представляла собой бронированный 50 мм (25 мм + 25 мм плиты) скос нижней палубы, который соединялся с бронированной трюмной переборкой толщиной 75 мм (трехслойная конструкция из 25 мм плит). Эта мера позволяла значительно увеличить глубину защищенного броневой переборкой объема в верхней его части. Переборка была значительно отнесена вглубь корпуса и находилась от наружной обшивки на расстоянии 2,75 м. Полная глубина противоторпедной защиты у бортов оставляла 5,3 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

В проекте линкоров типа Tosa линейное расположение котельных отделений сменялось частично эшелонированной компоновкой машинных отделений и погребов боезапаса кормовой группы 410-мм башен, что существенно уменьшало их уязвимость от подводного взрыва.

Четырехвальная главная энергетическая установка получила четыре турбозубчатых агрегатов системы Brown-Curtis[3], расположенных в четырех машинных отделениях. Каждый из турбозубчатых агрегатов приводил в движение один гребной вал. Управление кораблем планировась с помощью двух рулей.

12 водотрубных котлов японской разработки Канпон (сокр. от «кансэй хонбу»: «проектный отдел техуправления ВМФ») и двух разных моделей: восемь нефтеугольных и 4 нефтяных. В то время переход на нефть происходил повсеместно и решение использовать угольные котлы может показаться странным.

Но на Японских островах нефти добывалось очень мало и в случае сбоев в импортных поставках в проектах своих стратегических кораблей оставили возможность движения крейсерским ходом на угле. Нефтяные котлы обладали паропроизводительностью около 10 200 л.с., а универсальные котлы — лишь в районе 2500 л.с.

Энергетическая установка спроектирована для выработки 91 000 л.с. в форсированном режиме, что обеспечивало достижение максимальной скорости 26,5 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым экономичным ходом составляла 8000 миль.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 410-мм/45 3rd Year Type с линкора IJN Mutsu. Hijiri Museum, Япония
Основная статья: 410-мм/45 3rd Year Type

В качестве артиллерии главного калибра кораблях типа Tosa планировались установить десять 410-мм/45 3rd Year Type орудий в пяти двухорудийных башнях: двух в носовой части и трех в кормовой части корпуса. Размещение основной огневой мощи в корме корабля характеризует стремление японских морских специалистов обеспечить в проекте возможность ведения интенсивного огня во время боя на отходе.

Конструктивно 410-мм/45 орудие главного калибра не отличалось от орудий, которые предназначались для вооружения и других типов типов линейных кораблей (Nagato, Kii, Amagi). По деталям конструкции 410-мм/45 орудия нет полных сведений, но можно предположить, что это орудие по устройству повторяет британский 381-мм/42 образец, — японские орудийные предприятия сооружались и оснащались британскими фирмами Armstong и Vickers.

410-мм орудие стреляло снарядом весом 1000 кг с начальной скоростью 790 метров в секунду.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 45 клб.
Вес орудия с затвором 112,5 т
Вес вращающейся башни 876 т
Скорострельность 1,3 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 30,2 км (30°)
Орудие 140-мм/50 3rd Year Type с линкора IJN Mutsu в музее

Артиллерия среднего калибра

Основная статья: 140-мм/50 3rd Year Type

Противоминная артиллерия корабля состояла из двадцати 140-мм/50 3rd Year Type орудий. Орудия располагались в казематах, по десять орудий на борт. Орудие калибра 140-мм монтировалась на лафете тумбового типа. Лафет обеспечивал углы склонения/возвышения от -7° до +25°. Расположение орудий в казематах было стандартным для дредноутов того времени - подобное размещение обходилось гораздо дешевле, чем башенное (и по стоимости, и по весу). Главным недостатком казематов были малые углы возвышения орудий, а также сложность организации системы центральной наводки.

Вспомогательную артиллерию 410-мм проектов японских сверхдредноутов программы 8-8 сложно назвать удачной. Для всех проектов программы 8–8 предусматривалась 140-мм/50 модель образца 1914 г., которая значительно уступала по мощности американским и британским 152-мм системам на 45% и 35% соответственно.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 50 клб.
Вес орудия с затвором 6,3 т
Вес вращающейся части установки 51,2 т
Скорострельность 6 - 10 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 17,5 км (25 гр)
120-мм/45 10th Year Type орудие на одном из японских тяжелых крейсеров

Зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм/45 10th Year Type

Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей программы 8–8: корабли типа Nagato имели четыре 80-мм/40 орудия, но уже для проекта Tosa 80-мм/40 орудия заменены на четыре орудия 120-мм/45 10th Year Type, предназначенных и для типа Amagi. В проект Kii заложили уже шесть таких орудий.

Каждое из этих орудий имело максимальный угол возвышения +75 ° и максимальную скорострельность 10–11 выстрелов в минуту. Пушкм могли стрелять снарядами массой 20,41 кг с начальной скоростью 825–830 м/с на максимальную высоту до 10,1 км.

Характеристика Значение
Полная длина ствола 45 клб.
Вес орудия с затвором 3,2 т
Вес вращающейся части установки без щита 20,3 т
Скорострельность 10 - 11 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 15,6 км (45 гр)
Досягаемость по высоте (при угле возвышения) 10,1 км (75 гр)

Минно-торпедное вооружение

Основная статья: 610-мм Type 8 No.2

Предусмотренное проектом размещение на линейных кораблях типа Tosa восьми торпедных 610-мм аппаратов для торпед Type 8 No.2 торпед , причем всех в слабозащищенной верхней части надводного борта, выглядит явным анахронизмом.

Как показал опыт с недостроенным линкором IJN Tosa, когда осуществили подрыв нескольких боевых частей 610-мм торпед (вес заряда 346 кг в каждой) в небронированном носовом хранилище под верхней палубой. После подрыва половина носовой части корпуса от форштевня до барбета передней 410-мм башни превратилась в руины, что наглядно показало высокую опасность размещения торпедных аппаратов на линкорах.

Характеристика Значение
Длина торпеды 8,41 м
Вес торпеды 2,36 т
Вес взрычатого вещества (шимоза) 0,346 т
Дальность хода (на 38 уз.) 10 км
Дальность хода (на 32 уз.) 15 км
Дальность хода (на 27 уз.) 20 км
Двигательная установка Паровая

История службы

IJN Tosa

IJN Tosa на буксире отправляется из порта Нагасаки в Куре. 1 августа 1922 года.

В августе 1922 года недостроенный IJN Tosa отправлен в Куре. Пятьдесят тысяч человек стали свидетелями буксировки линкора из гавани при помощи пяти буксиров. К тому времени на корабле были смонтированы барбеты для 410-мм крупнокалиберных орудий, но башни и орудия не были установлены, а отверстия в главной палубе были закрыты металлическими листами.

До прекращения постройки корпуса корабля успели закончить палубу и надстройки, смонтировать боевую рубку, мостик, сигнальную мачту в задней части второго барбета. Боевая рубка снабжена оборудованием поста управления, так как для этого не нашлось более подходящего места. Дымовая труба имела еще небольшую высоту, но все же хорошо заметна.

IJN Tosa базировался в Куре до середины 1924 года. 1 апреля 1924 года корпус недостроенного линкора был подготовлен к испытаниям и передан Императорскому флоту Японии для использования в качестве корабля-мишени.

В течение нескольких месяцев IJN Tosa использовался в качестве мишени и для экспериментов по усовершенствованию бронезащиты и вооружения будущих проектов. Но это оказалось весьма затратно для переживавшей не лучшие времена экономики страны и 14 января 1925 года Морское министерство Японии отдало приказ уничтожить линкор в кратчайшие сроки.

Главнокомандующий военно-морским районом Куре предписал к 1 февраля завершить приготовления и до 10 февраля окончательно затопить линкор. Для этого линейный корабль IJN Settsu должен был отбуксировать Tosa на расстояние шестнадцати километров к западу от острова Окиношима к точке затопления.

В феврале Штаб Военно-морской Разведки США сообщил, что «...работы над демонтажем оборудования на IJN Tosa проходили на военной верфи Куре и все ценное с корабля было снято. Поставлена задача заполнить отсеки корабля песком и гравием, отбуксировать его к глубокой воде недалеко от входа в Куре, открыть кингстоны и окончательно затопить.»

Затопление IJN Tosa

3 февраля IJN Tosa перевели из Куре в залив Саики. 6 февраля линкор отбуксировали из залива Саики, намереваясь привести его к месту затопления, но помешал сильный шторм и корабли вернулись обратно в залив. Вторая попытка была предпринята 8 февраля в 10:00. В машинное отделение линкора были загружены взрывные заряды — два контейнера по 30 кг взрывчатки в каждом, в двойном дне дополнительно разместили два крупнокалиберных боеприпаса.

Заряды планировалось привести в действие с помощью электрических плавких предохранителей. Но 10 февраля при попытке подрыва заряды не сработали. После этой неудачи на борт Tosa отправлена команда для затопления корабля. В 01:25 в машинном отделении IJN Tosa открыли шесть кингстонов.

Вскоре после этого корабль стал крениться на правый борт и медленно погружаться кормой. В 03:50 крен постепенно нарастал и корабль скрылся под водой в 07:00.

IJN Tosa стал десятым и последним крупным японским боевым кораблем, уничтоженным по условиям «Вашингтонского морского соглашения» 1922 года.

IJN Kaga

Довоенный период

Авианосец IJN Kaga на верфи в Йокосуке, январь 1928 года

Все работы по перестройке корабля в авиносец были закончены 31 марта 1928 года. После вступления в строй новый авианосец входит в состав 2-й дивизии авианосцев, однако уже в ноябре 1929 г. его переводят в состав 1-й дивизии авианосцев, а в октябре 1933 г. корабль отправляют в резерв.

В сентябре 1934 г. корабль становится на модернизацию, которая продлилась до 10 июня 1936 г. По окончанию модернизации IJN Kaga возвращают в 1-ю дивизию авианосцев Первого флота.

Первое боевое применение корабль получает во время кампании против Китая с января 1939 г. по 27 февраля 1939 г., патрулируя Южно-Китайское море.

В марте 1940 г. авиагруппы IJN Kaga бомбят наземные объекты в центральной части Китая и занимаются разведкой.

По окончанию участия в операциях против Китая авианосец становится на плановый ремонт узлов и агрегатов, в ходе которого также провели работы по усилению полётной палубы.

Вторая мировая война

Первую половину 1941 г. самолеты с авианосца отрабатывают новые приёмы бомбометания на корабле-мишени IJN Setsu. С мая по ноябрь IJN Kaga совместно с авианосцами из 1-й и 2-ой дивизии авианосцев в заливах Ариаке и Танкан готовится к атаке Пёрл-Харбора.

7 декабря 1941 г. 36 самолетов (15 пикирующих бомбардировщиков D3A Val, 12 бомбардировщиков-торпедоносцев B5N Kate и 9 истребителей A6M Zero) из авиагруппы IJN Kaga согласно плану операции наносят удар по флоту ВМС США в Пёрл-Харборе. Во второй волне с авианосца отправили 18 бомбардировщиков и 9 истребителей.

Авианосцы IJN Kaga и IJN Akagi. Фото с авианосца IJN Zuikaku, ноябрь 1941г.

Согласно докладам пилотов, им удалось добиться следующих попаданий:

  • 3 торпедных попадания по линкору USS Arizona;
  • 2 торпедных попадания по линкору USS Tennessee;
  • 4 торпедных попадания по линкору USS Oklahoma;
  • 4 торпедных попадания по линкору USS West Virginia;
  • 2 попадания 250-кг бомб в линкор USS California.

23 декабря после окончания операции по атаке Пёрл-Харбора авианосец вернулся в Метрополию. 8 января 1942 г. выходит в море вместе с IJN Akagi в направлении к атоллу Трук для участия в операциях по захвату южных районов Тихого океана.

20 января 26 самолетов из авиагруппы корабля бомбят Рабаул. В этот же день авиация 1-ой авианосной атакует Лае, Саламануа, Маданг и Булоло. На следующий день 21 января 18 бомбардировщиков и 7 истребителей атакую Кавиенг. 22 января тот же состав авиагруппы атакует Рабаул.

2 февраля 1-ая авианосная дивизия под командование вице-адмирала Нагумо выходит из Трука для перехвата американских авианосцев USS Yorktown и USS Enterprise, который атаковали Маршаловы острова и архипелаг Джильберта. 3 февраля операция отменяется и 8 февраля корабль приходит в Палау.

19 февраля соединение 1-й и 2-й дивизий авианосцев наносит удар по Порту Дарвин. Всего в налете участвовали 18 бомбардировщиков, 27 торпедоносцев и 9 истребителей. Один из самолётов на корабль не вернулся. Атака на Порт Дарвин повторилась 25 февраля.

5 марта 1942 г. 45 самолётов наносят удар по Чилачапу, потопив восемь различных судов противников. После окончания операции IJN Kaga переходит на верфь в Куре, где становится на плановый ремонт и частичную модернизацию.

По окончанию модернизации авианосец в мае 1942 г. входит в состав ударного соединения вице-адмирала Нагумо. 27 мая вместе с соединением выходит из Йокосуки для участия в операции по захвату острова сражении за Мидуэй.

Гибель

Полученные авианосцем бомбовые попадания в сражении у атолла Мидуэй.

4 июня в 04.30 вице-адмирал Нагумо Тюити отправил в первый налет на аттол Мидуэй 72 бомбардировщика и 36 истребителей (36 пикирующих бомбардировщиков D3A Val, 36 горизонтальных бомбардировщиков B5N Kate, 36 истребителей A6M Zero) из авиагрупп четырех ударных авианосцев. В это время соединение Нагумо находилось приблизительно в 400 км от цели и продолжал приближаться к ней на высокой скорости.

В ответ 4 июня 1942 года палубная авиация ВМС США с авианосцев USS Yorktown и USS Enterprise совершила атаку на японский флот. В авианосец попало четыре 454-кг бомбы с пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless, еще пять разорвались в воде рядом с кораблем.

На авианосце готовили самолеты к вылету, поэтому вражеские бомбы вызвали большие пожары в ангарах и на полетной палубе. Справиться с огнем оказалось невозможно, и понесший тяжелые потери экипаж оставил корабль.

На оставленном командой корабле произошел взрыв цистерн с авиабензином, что и стало причиной его гибели. IJN Kaga затонул через девять часов после налета.

Из 2016 членов экипажа 800 погибли или пропали без вести. Уцелевших членов экипажа подобрали эсминцы IJN Hagikaze и IJN Maikaze.

Останки корабля после продолжительных поисков обнаружены экспедицией американского исследователя Пола Аллена в 2019 году.

Сравнительная оценка проекта

Характеристики проектов сверхдредноутов третьего поколения 1917–1921 гг.

Lexington Tosa Amagi Kii G3 «Наваль #2»
Страна США Япония Япония Япония Англия Россия
Год разработки проекта 1919 1919 1919 1920 1921 1917
Водоизмещение полное, т 44600 43870 47000 48500 53910 49000
Артиллерия: главная 8-406/50 10–410/45 10–410/45 10–410/45 9-406/45 9-406/45
вспомогательная 16-152/53 20-140/50 16-140/50 16-140/50 16-152/50 20-152/52
зенитная 4-76/50 4-120/45 4-120/45 4-120/45 6-120/40 6-100/37
Торпедное вооружение, мм: 4-533 8-610 8-610 8-610 2-622 -
Бронирование, мм: главный пояс 178/127 280+(50-102) 250 293 350(300) 275+100
палубы 51/57 100-160 90 200(100)/180(75) 35/70(75+25)
противоторпедная переборка 2x19 3x25 35+40 35+40 2x22 25
мощность, л.с. (скорость, уз) 180000 (33,5) 91000(26,5) 131200 (30) 135000 (29,8) 160000 (31,5) 120000 (30)
Дальность, миль (скорость, уз) 10000(10) 8000(14) 8000 (14) 8000 (14) 7000 (16)

Этот корабль в искусстве

Проект в перестроенном варианте реализован в онлайн-игре World of Warships как премиум авианосец VIII уровня Kaga.

Примечания

  1. Происхождение названия: японская историческая провинция Tosa в регионе Сикоку на юге одноименного острова, соответствующей современной префектуре Коти
  2. IJN Kaga (яп. 加賀, рус. «Кага» - название кораблю было дано в честь ской провинции Кага, современной части префектуры Исикава, Япония.
  3. Простейшая одноступенчатая паровая турбина состоит из следующих основных частей: сопла, вала и диска с рабочими лопатками, закрепленными на ободе диска. Вал вместе с диском составляет важнейшую часть турбины и носит название ротора.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
  • Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
  • Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3
  • Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.

Ссылки

Галерея изображений

Авианосец AkagiSCKagaSCSōryūSHiryūS Shōkaku HiyōCTaihōS UnryūShinanoSC G.15X
Лёгкий авианосец HoshoSRyūjōS ZuihōCRyūhōC ChitoseCIbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōCKaiyōSCShin'yōSC Shimane MaruC Akitsu MaruC Yamashio MaruCKumano MaruSC
Линейные корабли Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori AganoYūbariSŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka Aoba Myōkō Takao MogamiL Tone IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS IzumoYakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma Yodo
Эсминцы Kamikaze Momo Fubuki Akizuki Momi Minekaze Mutsuki Hatsuharu Shiratsuyu Asashio Kagerō Yūgumo Matsu Tachibana WakatakeShimakazeS
Миноносец Chidori Ōtori
Подводная лодка Junsen Type A Type B Type C Type D Kaidai I-121 I-351 I-400 I-201I-501SI-502SI-503SI-504SI-505SI-506S Kaichū Type L Type L Ro-100 Ha-201RO-500SRO-501S Maru Yu
Кайбокан Shimushu Etorofu Mikura Hiburi Ukuru Type C Type D IoshimaC
Канонерская лодка SagaSAtakaS HashidateOkitsuSTobaS Seta Atami FushimiKotakaSKaratsuSumaSTataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;