Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Derfflinger

Линейные крейсера типа Derfflinger

Перейти к: навигация, поиск

Имеется другой вариант статьи Линейные крейсера типа Derfflinger.

Линейные крейсера типа Derfflinger
Hindenburg_scapa.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1910 - 1917 гг. Годы постройки
1914 - 1919 гг. Годы службы
Blohm & Voss, Гамбург
Schichau-Werft, Данциг
Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен
Место строительства
Общие данные
26 600 - 26 947 / 31 200 - 31 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
210 - 212,5 / 29 / 9,2 - 9,29 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ПТУ Энергетическая установка
25,8 - 26,5 узл. Скорость хода
5 600 - 6 800 миль Дальность плавания
Экипаж
1112 - 1182 чел. Общая численность
Бронирование
300 / 120 - 300/150 мм. Пояс/борт
30 - 55 мм. Палуба
260 мм. Барбеты
270 / 220 - 270 / 270 / 110 - 150 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
300 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли
Derfl_1.png
Линейные крейсера типа Derfflinger[1] (рус. «Дерфлингер») — тип немецких линейных крейсеров. Входили в состав ВМС Германской империи и в немецкой классификации относились к "большим крейсерам" (нем. Großer Kreuzer). Из построенных и введённых в строй трёх крейсеров SMS Lützow был потоплен в Ютландском сражении, а SMS Derfflinger и SMS Hindenburg интернированы в Скапа-Флоу, где в 1919 году и были затоплены своими экипажами. Впоследствии подняты и разделаны на металл.

Общие сведения

Линейные крейсера типа Derfflinger являлись дальнейшим развитием крейсеров Moltke и последующего Seydlitz, имели множество конструктивных изменений относительно предыдущих серий. Они предназначались для противодействия новейшим британским линейным крейсерам Lion и Tiger. Новое расположение орудий, увеличение главного калибра, улучшение системы бронирования привели к появлению лучших линейных крейсеров Первой мировой войны. Установленные на Derfflinger 305-мм орудия пробивали броню Tiger с 11.7 км, а Tiger мог пробить броню Derfflinger только с 7.8 км. По техническому уровню данная серия линейных крейсеров явно превосходила британских конкурентов. Было построено три корабля этого типа: Derfflinger, Lützow и Hindenburg. Два крейсера этого типа приняли активное участие в Ютландском сражении.

История создания

Предшественники

На предыдущей серии линейных крейсеров, Seydlitz, были установлены 280-мм орудия главного калибра, расположенные в 5 башнях по диагональной схеме. Котлы крейсеров работали на угле. Бронирование предполагало защиту в возможном линейном бою с британскими линкорами.

Предпосылки к созданию

К моменту начала проектирования новой серии линейных крейсеров немецкие конструкторы уже имели информацию, с каким противником им предстоит столкнутся в бою. Потребовалось увеличения артиллерии главного калибра, для противодействия "кошкам адмирала Фишера".

Проектирование

Проект разрабатывался департаментом общего проектирования военно-морского ведомства с октября 1910 по июнь 1911 года под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Индекс проекта «К». Основным вопросом был выбор типа энергетической установки, количество винтов и вооружения корабля. Так же считался обязательным переход на 305 мм орудия, так как 280 мм орудия не гарантировали пробитие главного броневого пояса толщиной 300 мм. последних британских линкоров. Однако 305 мм. башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280 мм., поэтому было решено сократить количество башен с пяти до четырех. Так же это сокращение башен позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме.

Новый крейсер получил гладкопалубный корпус, в результате чего передняя башня имела высоту орудий над КВЛ всего 8,2 метра и стала самой низкой среди всех германских линейных крейсеров, что обеспечивало высокую остойчивость. Высота борта у форштевня составляла 7,7 метров, в результате чего палуба в носу имела выраженную седловатость, мореходные качества при этом улучшались.

Кормовые башни были разнесены на большое расстояние, для размещения между ними двух задних турбинных отделений, турбины которых приводили в движение внутренние гребные валы. Плюсом стало то, что при попадании снаряда обе башни не могли быть одновременно выведены из строя.

Постройка и испытания

Линейный крейсер SMS Derfflinger на достройке.

Контракт на постройку большого крейсера по программе 1911 года был заключён 5 сентября 1911 г. с верфью "Блом унд Фосс" в Гамбурге. Киль (строительный № 213), был заложен 30 марта 1912 г. Перед спуском на воду, 14 июня 1913 г. генерал Август фон Макензен, по указанию кайзера Вильгельма II, дал ему название Derfflinger. Но из-за проблем со спусковыми салазками только 12 июля 1913 г. крейсер благополучно сошел со стапеля. Стапельный период постройки продолжался 15,5 месяцев, достройка на плаву 14,5 месяцев. Всего постройка заняла 30 месяцев. 1 сентября 1914 года, в Гамбурге на верфи "Blohm & Voss", Derfflinger был принят флотом.

Большой крейсер бюджета 1912 года Ersatz Kaiserin Augusta строился на верфи "Шихау" в Данциге (строительный № 885), был заложен в мае-июле 1912 года. Корабль был спущен на воду 29 ноября 1913 года. Новый крейсер окрестили именем Lützow. Из-за военного времени достройка затянулась, и он был предварительно введён в состав флота только 8 августа 1915 года, после перешел в Киль, где проводилось его оснащение и вооружение. Стапельный период постройки корабля продолжался 16 месяцев, достройка на плаву 20 месяцев. Всего период постройки составил 36 месяцев. На испытания и устранение аварии турбины, происшедшей в процессе ходовых испытаний, ушло ещё 7 месяцев.

Контракт на строительство Ersatz Hertha (строительный N 34) был подписан 20 апреля 1913 года с имперской верфью в Вильгельмсхафене. Киль был заложен, по разным данным, 30 июня / 1 октября 1913 года. На начало войны корпус был ещё не готов, его постройка затянулась, и на воду он был спущен только 1 августа 1915 года. 10 мая 1917 года на Hindenburg подняли флаг, он вошёл в состав ВМС Германской империи и приступил к испытаниям. Hindenburg стал последним крупным боевым кораблём, введенным в состав кайзеровского флота. Стапельный период его постройки длился 22 месяца, достройка на плаву составила свыше 21 месяца.


Описание конструкции

Корпус

Схема внутреннего расположения Derfflinger


Водоизмещение всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. Derfflinger имел 26 600 т. нормального и 31 200 т. полного, Lützow 26 774 т. нормального и 31 374 т. полного, Hindenburg 26 947 т. нормального и 31 500 т. полного водоизмещения.

Длина крейсеров Derfflinger и Lützow составляла по КВЛ 210 м., между перпендикулярами 210,4 м. Hindenburg был длиннее, по КВЛ 212,5 м., а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м., а кормой 9,56 м.

Корпус линейного крейсера Derfflinger был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, на Lützow и Hindenburg их было 17. Общая высота в середине корпуса была 14,75 м., из за чего удалось обеспечить прочность корабля при продольном изгибе. На Derfflinger применялась продольная система набора корпуса, а так же вместо двух средних продольных переборок использовалась одна, что значительно облегчало конструкцию.

Была уменьшена протяженность двойного дна до 65% длины корпуса. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а корпус становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того, что башня стояла в 54 м. от форштевня и увеличивала ширину корпуса.

Бронирование

Сечение по 161 шпангоуту.

Основным отличием от предыдущего типа было усиление бронирования башен и барбетов. Использовалась цементированная броня Круппа. Главный броневой пояс имел толщину 300 мм., начинался от переднего края носовой башни и заканчивался за задним краем барбета кормовой башни, имел высоту 2 метра, и опускался ниже ватерлинии на 0,4 метра. Его толщина постепенно уменьшалась до 230 мм. у верхней палубы, и до 150 мм. на глубине 1,7 метра ниже ватерлинии .

Главный броневой пояс устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Толщина поперечных переборок главного пояса была 250 мм. Вертикальное бронирование носовой и кормовой части доходило до главной палубы. В носовой части имела толщину 120 мм., доходя до форштевня, затем уменьшалась до 100 мм., и заканчивалась 120 мм. переборкой. В кормовой части пояс имел толщину 100 мм. и заканчивался 100 мм. поперечной переборкой в 4.6 метрах от ахтерштевня.

Бронирование казематов артиллерии среднего калибра составляло 150 мм. Между орудиями были размещены 20 мм. противоосколочные переборки и 20 мм. экраны. Боевая рубка имела спереди бронирование 300 мм., сзади 250 мм. В жизненно важных частях главная броневая палуба была толщиной 50-80 мм.

Бронирование башен было усиленно и имело толщину лобовой и задней плит по 270 мм. Бронирование борта башни составляло 220 мм. Передняя плита крыши башни имела наклон в 10° и толщину брони 110 мм.

Сильным недостатком бронирования являлось расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни, без защиты противоторпедной переборкой. Что привело к гибели Lützow в Ютландском сражении.

Энергетическая установка и ходовые качества

Hindenburg на испытаниях, 1917 г.

В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов типа Шульце-Торникрофта с давлением 16-18 атмосфер. Общая поверхность нагрева была равна 12 300 м². Котельные отделения были разделены в диаметральной плоскости на 12 отсеков водонепроницаемой переборкой. По одному котлу нефтяного отопления стояло в четырех носовых котельных отделениях. По два котла на угольном отоплении стояло в следующих шести больших котельных отделениях. По одному котлу угольного отопления стояло в двух кормовых малых котельных отделениях.

Перевод части котлов на нефтяное отопление позволял обеспечить крейсеру большую дальность хода, благодаря более высокой удельной теплотворности нефти. Так же, из-за упрощения заправки топлива, сокращался обслуживающий персонал.

В 1916 году угольные котлы оборудовались форсунками для впрыскивания нефти. Все котлы не переводили на нефть, так как ее в условиях военного времени не хватало. Номинальная мощность турбинной установки равнялась 63 000 л.с., она имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 3,9 метра. Максимальная скорость по проекту составляла 26.5 узлов.

Полный запас топлива составлял 3 640 тонн угля и 985 тонн нефти. Дальность плавания при этом составляла 3 100 миль при скорости 24.25 узла, 5 400 миль при 16 узлах и 5 600 миль при скорости 14 узлов.

Крейсера обладали хорошими ходовыми качествами и прекрасной мореходностью. Но при этом маневренность была слабой, носовые казематы постоянно заливались водой. Два руля были установлены тандемом. При повороте крейсер значительно терял скорость. Потеря скорости на циркуляции при максимальной перекладке руля доходила до 65%, и образовывался крен до 11°.

При крене в 34° остойчивость была максимальной, а при 74° нулевой. Метацентрическая высота равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на Derfflinger были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как система оказалась недостаточно эффективной.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергию кораблям обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора общей мощностью 5 300 кВт.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. Lützow и Hindenburg строились, как флагманские корабли, на них имелись помещения для еще 76 человек, из которых 14 офицеров, для размещения адмирала со штабом. Но в военное время экипаж увеличивался за счёт резервистов. Условия размещения экипажа считались хорошими.

Так же корабли этого типа оснащались одним большим паровым катером, тремя моторными катерами, двумя вельботами, двумя баркасами и одной разборной шлюпкой.

Вооружение

Схемы башен Hindenburg

Главный калибр

Орудиями главного калибра на крейсерах были восемь 305-мм орудий SK L/50 с длиной ствола 50 калибров, установленных в четырёх башнях по линейно-возвышенной схеме. Первоначальный угол возвышения стволов составлял +13,5°, склонения -8°, но впоследствии для увеличения дальности стрельбы угол возвышения увеличили до +16°, а угол склонения уменьшили до -5,5°, дальность стрельбы возросла до 20 400 м. Боезапас составлял 720 снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

150-мм пушки на Derfflinger

В качестве вспомогательной артиллерии были установлены скорострельные 150-мм орудия SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. На Derfflinger и Lützow орудия устанавливались в установки MPL C/06.11, а на Hindenburg - MPL C/13. Так же на Derfflinger стояло 12 орудий, а на Lützow и Hindenburg 14 орудий.

По первоначальному проекту на крейсерах планировали устанавливать 12 скорострельных 88-мм орудий SK L/45 с длиной ствола 45 калибров , предназначенных для стрельбы по морским целям с боекомплектом 250 выстрелов на орудие. На Derfflinger в носовой надстройке установили только четыре таких орудия, которые позже были демонтированы, и восемь 88-мм зенитных орудий 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13, с максимальным углом возвышения +70° и боекомплектом 225 выстрелов на орудие. Ко времени Ютландского сражения Derfflinger нес восемь 88- мм зенитных орудий.

Lützow получил 8 зенитных орудий 8,8 cm Flak L/45. На крейсере Hindenburg были установлены только 4 зенитных орудия 8,8 cm Flak L/45, около передней дымовой трубы.

Минно-торпедное вооружение

На крейсерах были установлены по четыре 500/600-мм подводных торпедных аппарата, они были расположены по одному в носу, в корме, и по бортам перед носовой башней главного калибра. На Derfflinger они были 500-мм калибра, а на Lützow и Hindenburg - 600 мм. Боезапас составлял 12 торпед, но на Hindenburg боекомплект торпедных аппаратов был увеличен до 16 торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Пост офицера-наблюдателя на фок-мачте Derfflinger

На крейсерах было оборудовано по три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост располагался в задней части носовой боевой рубки, задний пост – в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост размещен на фор-марсе - в нем находился офицер, наблюдающий за местами падения снарядов.

Предусматривалось по два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 305 мм, второй для средней артиллерии. Для наблюдения за стрельбой в переднем посту у старшего артиллериста имелся перископ, объектив которого был выведен на крышу боевой рубки. К перископу старшего артиллериста были подключены приборы центральной наводки.

На крейсерах были установлены по 7 дальномеров Цейса с 15- и 23-кратным увеличением.

Для определения момента падения именно своих выпущенных снарядов в центральном, переднем, заднем и на наблюдательном артиллерийских постах стояли специальные приборы – указатели падения снарядов.

Модернизации и переоборудования

На Derfflinger в 1915 году четыре 88-мм. орудия SK L/45 C/13 под мостиком были демонтированы.

После Ютландского сражения на уцелевшем Derfflinger четыре кормовых 88-мм. орудия SK L/45 C/13 были демонтированы. Также к концу войны демонтировали две передних зенитки 8,8 cm Flak L/45.

Также во время ремонта Derfflinger получил треногую фок-мачту, аналогичную установленной на Hindenburg. В 1918 году изначально высокие стеньги на обоих оставшихся в строю крейсерах были уменьшены, на Derfflinger также были сняты противоторпедные сети.

История службы

Активное участие в операциях Флота открытого моря с самого начало войны принял Derfflinger, в том числе в бою у Доггер-банки. После вступления в строй 20 марта 1916 года к действиям флота присоединился и Lützow.

Derfflinger и Lützow приняли активнейшее участие в Ютландском сражении. Они возглавляли колонну 1-я разведывательной группы линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Хиппера. Показав результативную стрельбу, крейсера потопили британские линейные крейсера Queen Mary, Invincible, броненосный крейсер Defence, нанесли тяжелые повреждения линейному крейсеру Lion. В ответ они также получили многочисленные попадания. Для Lützow в итоге роковыми оказались попадания четырёх 305-мм снарядов, которые попали в бортовую броню ниже ватерлинии и разорвались в районе отделения бортового торпедного аппарата. В результате за короткий промежуток времени поступило более 2000 тонн воды, осадка носом увеличилась на 2.4 м. Скорость упала до 15 узлов, временами её снижали до 3 узлов, чтобы уменьшить давление воды. Корабль вышел из боя, но довести его до базы не удалось. Из-за продолжающегося, несмотря на героические усилия моряков, поступления воды корабль полностью потерял ход. Экипаж сняли, эсминцы торпедами добили корабль.

Hindenburg 25 октября 1917 года закончил учения и был полностью готов к службе. Но только после 4 ноября он присоединился к 1-й разведывательной группе линейных крейсеров. Участвовал в операциях флота, прикрытии тральщиков, патрулировании.

По условиям перемирия Derfflinger и Hindenburg 24 ноября 1918 года были интернированы в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года оба крейсера были затоплены своими экипажами. Впоследствии подняты англичанами и разделаны на металл.


Примечания

  1. нем. Derfflinger – Klasse

Литература и источники информации

Список литературы

  • Альпаков Ю.В. Справочник "ВМС Германии 1914—1918 гг."
  • Staff Gary, Bryan Tony "German Battlecruisers" (англ.)
  • Conway "All the World's Fighting Ships, vol. 2: 1906-1921" (англ.)
  • Groner E. "Die deutschen Kriegsschiffe, Band 2" (нем.)
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Ссылки

Галерея изображений