Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Indefatigable

Линейные крейсера типа Indefatigable

Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа Indefatigable
Indefatigable_06.jpg
Линейные крейсера типа Invincible
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Indefatigable
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Lion
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1909-1913 гг. Годы постройки
1911-1924 гг. Годы службы
Devonport Dockyard,
          Девонпорт Великобритания
«Fairfield», Говэн Великобритания
«John Brown», Клайд Великобритания
Место строительства
Общие данные
18750 / 22080 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
179,8 / 24,3 / 8,0-9,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТА «Parsons»,
31 ПК «Babcock&Wilcox»,
43000-44000 л.с.
Энергетическая установка
25,8(проектная)
26,38-26,89 (испытания) узл.
Скорость хода
6690 (10) миль Дальность плавания
Экипаж
790-818 чел. Общая численность
Бронирование
152-102 / мм. Пояс/борт
25+31/51/63 мм. Палуба
102 / 114 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178 мм. Барбеты
178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли
Ship_PBSB203_Indefatigable.png
Линейные крейсера типа Indefatigable (рус. «Индефатигебл») — вторая серия линейных крейсеров из трех единиц ВМС Великобритании, не имевших принципиальных отличий от первой серии - кораблей типа Invincible. В ходе Первой Мировой войны HMS New Zealand участвовал в бою у Доггер-банки, добившись попаданий в SMS Blücher, и Ютландской битве, в ходе которой HMS Indefatigable был потоплен немецким SMS Von der Tann. С 1912 до начала 1915 года HMAS Australia находился на Тихом океане. В соответствии с положениями Вашингтонского договора, HMS New Zealand в 1922 году сдан на слом, а HMAS Australia 12 апреля 1924 года торжественно затоплен в 24 милях восточнее Сиднея.

Общие сведения

В течении долгих летних месяцев 1908 года в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Новое либеральное правительство во главе с премьер-министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. Лорды Адмиралтейства и начальник отдела кораблестроения военно-морского флота Филип Уаттс не смогли представить убедительные аргументы в защиту выполнения полной, несокращенной программы судостроения. В 1908 финансовом году Великобритания предполагалось профинансировать постройку только одного линкора и одного крупного броненосного крейсера - будущих HMS Neptune и HMS Indefatigable.

Тут же последовала бурная реакция британской прессы. Выступления продолжались все лето и осень 1908 года. Голос общественности убедительно требовал немедленного введения чрезвычайной программы усиления британского военно-морского флота в ответ на масштабную корабельную программу, принятую в Германии. Близорукая политика «урезания» бюджета Асквита потерпела поражение. Финансирование по бюджету 1908 года предусматривало постройку еще двух крупных боевых кораблей - HMS Colossus и HMS Hercules.

История создания

Предшественники

Линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.
Линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Как и дредноуты, класс линейных крейсеров обязан своим появлением адмиралу Фишеру. В начале 1902 года, одновременно с проектом линкора «Untakeable» (рус. «Неприступный»), Уильям Гард разработал проект броненосного крейсера «Unapproachable» (рус. «Недосягаемый»), отражавший идеи Фишера. К кораблю предъявлялись следующие требования:

  • 254-мм[1] артиллерия главного и 190-мм среднего калибра; сосредоточение максимально возможного огня в сторону носа и кормы и равномерного в любую другую точку горизонта;
  • наличие собственного дальномера и защищенного наблюдательного колпака для управляющего огнем для каждой установки;
  • размещение снарядных и зарядных погребов под установками, чтобы избавиться от коридоров для подачи боезапаса и обойтись минимальной численностью орудийной прислуги;
  • броневая защита артиллерии против 8" фугасных снарядов;
  • предпочтительно турбинная силовая установка и нефтяное отопление котлов;
  • скорость, превосходящая таковую у всех иностранных броненосных крейсеров;
  • отсутствие боевых марсов — только легкие мачты для растяжки радиоантенн;
  • минимальное количество надстроек;
  • телескопические трубы;
Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция
  • никакого дерева.

Первоначально, в качестве артиллерии были выбраны 254-мм и 190-мм орудия. В окончательном виде, разработанный Фишером и Гардом крейсер имел гладкопалубный корпус с подъемом к носу, водоизмещение 14 000 т, длину 152,4 м, мощность машин 35 000 л.с., скорость 25 уз, нес вооружение из 2×2 234-мм и 6×2 190-мм орудий, защищался 152-мм броневым поясом и 25-76-мм бронепалубой.

В начале 1905 г. Комитет по разработке новых типов судов сформулировал задачи будущего броненосного крейсера:

  • ведение разведки в составе главных сил;
  • поддержка своих легких крейсеров-разведчиков (скаутов);
  • самостоятельные действия по защите торгового судоходства;
  • быстрое сосредоточение для поддержки действий главных сил;
  • преследование главных сил противника и, по возможности, уничтожение отставших кораблей.
Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

Главный конструктор флота Филип Уоттс и Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Уильям Мэй предлагали в качестве главного калибра 234-мм орудия как более скорострельные и хорошо себя зарекомендовавшие в эксплуатации, но по настоянию Нарбета окончательный выбор Комитета был сделан в пользу 305-мм/45 орудий — как на будущем линейном корабле.

После завершения обсуждения проекта линкора (будущего HMS Dreadnought) Комитетом было рассмотрено шесть проектов броненосного крейсера. Все они имели скорость 25 уз; размеры, допускающие ремонт в существующих доках; бронирование, как у новейших к тому времени броненосных крейсеров типа Minotaur; главный калибр из шести-восьми 305-мм орудий в двухорудийных башенных установках.

В окончательном варианте «6» (17 750 т; 167,6 м) крейсер имел четыре 305-мм башни, из которых по одной на носу и на корме в диаметральной плоскости, а две — в средней части, но левая средняя башня сдвинута в нос относительно правой, что теоретически позволяло средним башням вести огонь на противоположный борт, хотя и в узком секторе. Полубак был продлен почти до кормовой башни, что обеспечивало лучшую мореходность и позволяло поднять оси орудий средних башен выше над ватерлинией[2].

Продольный разрез линейного крейсера HMS Invincible. Копия подлинного чертежа

Детальную проработку проекта вел конструктор У. Уайтинг. Последними штрихами стали замена паровых машин на турбины, перепланировка машинно-котельных отделений и отказ от общего диагонального броневого барбета для средних башен. Кроме того, уже во время строительства, в 1907 году, было принято решение о замене 76-мм противоминных пушек на 102-мм. Работы над проектом завершились к 22 июня 1905 года. В программу 1905 года. было заложено строительство трех броненосных крейсеров[3], получивших названия HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable и строившихся на частных верфях. Стоимость постройки составила от 1,635 до 1,677 млн. ф.ст.

Проектирование

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Эскиз внешнего вида. Копия подлинного документа

Проект HMS Indefatigable близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа Invincible, который быстро разработали и утвердили. Поскольку предполагалось строительство одного корабля, адмирал Фишер вместо дальнейшего развития проекта, распорядился разработать удлиненную копию HMS Invincible. Проект нового крейсера базировался на более худшей основе, чем три предшествующих уже получивших прозвище «летающий стог сена» из-за своих длинных дымовых труб. Проект не включал использования дополнительного бронирования и представлял собой крупную цель, поэтому оказался не лучше броненосных крейсеров, построенных 10 лет назад.

Во время постройки Фишер настаивал на необходимости соблюдения секретности, и никакой информации о вооружении, бронировании или скорости HMS Indefatigable не разглашали. Однако заявили, что он является улучшением HMS Invincible, а пресса домыслила: «... можно сообщить с некоторой долей уверенности, о 343-мм орудиях, стоящих на «Индефатигейбле» и "Нептуне", строящихся сейчас на казенных верфях Девонпорта и Портсмута»[4].

В действительности же, линейные крейсера второго поколения типа Indefatigable, спроектированные в 1906-07 годах и построенные по программе 1908 финансового года, через три года после кораблей типа Invincible по своей основе явились обычной модернизацией проекта последнего и стали крейсерским вариантом линейного корабля HMS Neptune. Но, вместо того чтобы воспользоваться удобным случаем и избавиться от недостатков проектов линейных крейсеров первого поколения, проектировщики фактически повторили прежний проект.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями «P» и «Q» выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов, в т.ч. переход на 50-калиберные противоминные 102-мм орудия Mark VII, устанавливаемые на линейные корабли[5].

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Эскиз схемы бронирования. Копия подлинного документа

Политику экономии либерального правительства Асквита частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа. Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа Indefatigable.

Два крейсера типа Indefatigable, на выделенные Австралией и Новой Зеландией средства, заложили в середине 1910 года, то есть после закладки двух линейных крейсеров типа Lion (HMS Lion и HMS Princess Royal) с увеличенным до 343-мм калибром орудий и большим на 7500 т водоизмещением[6].

Новая Зеландия полностью передала свой крейсер в дар Великобритании без всяких условий о способе использования корабля. Сразу после окончания постройки HMS New Zealand вошел в состав Британского флота. Напротив, HMAS Australia, по окончании постройки должен был войти в состав Австралийского военно-морского флота и стать его флагманским кораблем. Его могли «предоставить» Британскому флоту только в случае возникновения войны - во время Первой Мировой войны линейный крейсер HMAS Australia был включен в состав военно-морского флота Великобритании.

Строительство

Линейный крейсер HMS Indefatigable на Мальте, 2 марта 1914 г.

Согласно предварительной смете, стоимость постройки каждого корабля составляла 1 343 000 фунтов стерлингов. Из них стоимость башен с механизмами приводов - 120 255 фунтов стерлингов, энергетической установки - 366690 фунтов стерлингов. Это было несколько меньше, чем стоимость постройки кораблей типа Invincible, составлявшая по смете 1 640 000 фунтов стерлингов. Экономию удалось осуществить, вероятно, за счет опыта, полученного при постройке первого поколения крейсеров. При этом фактическая стоимость постройки каждого корабля была разной.

Линейный крейсер HMS Indefatigable (рус. «Неутомимый») заложили 23 февраля 1909 года на казенной судостроительной верфи (Devonport Dockyard) в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь «John Brown and Company» в Клайдебэнке.

Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 года и закончили постройкой в феврале 1911 года. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 года.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки HMS Indefatigable составляла 1 430 091 фунтов стерлингов. Кроме того, изготовление орудий обошлось в 98 500 фунтов стерлингов. Общая стоимость составляла 1 528 591 фунт стерлингов или 82,8 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Спуск на воду линейного крейсера HMS New Zealand. Верфь «Fairfield» в Глазго, 01 июля 1911 г.

На средства, переданные в дар военно-морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго заложили линейный крейсер HMS New Zealand. Там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 1 июля 1911 года. Спусковой вес составлял 8500 т, ширина спусковых салазок 1,52 м, наклон пути 2°30'. Спусковой путь оказался со стрелой прогиба 0,356 м. Нос корабля вошел в воду через 52 сек. после начала спуска. Стапельный период постройки корабля длился 12 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер закончили постройкой в Глазго 19 ноября 1912 года и ввели в строй, укомплектованный в основном только кочегарами и машинной командой.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки HMS New Zealand составляла 1 684 990 фунтов стерлингов, изготовление орудий обошлось еще в 98 200 фунтов стерлингов. Общая стоимость составляла 1 780 190 фунтов стерлингов или 96,4 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения, что оказалось на 13,6 фунта стерлингов за тонну дороже стоимости постройки головного корабля серии.

Линейный крейсер HMAS Australia.

В 1909 года по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер с фактическим предназначением быть первым крупным боевым кораблем нового Австралийского военно-морского флота в составе планируемых восьми однотипных линейных крейсеров и десяти легких. Общая стоимость программы составляла 20 000 000 фунтов стерлингов.

Броненосный крейсер HMAS Australia заложили 23 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «John Brown and Company» в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 25 октября 1911 года и закончили постройкой в июне 1913 года. Стапельный период длился 16 месяцев, достройка на плаву заняла 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев.

В марте 1913 года начались ходовые испытания. 21 июня 1913 года HMAS Australia ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр-адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр-адмирала Потей в рыцарское достоинство.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен на воду Вступил в строй Судьба
HMS Indefatigable
(рус. «Неутомимый»)
GB_BC_068.jpg
Devonport Dockyard, Девонпорт 23.02.1909 28.10.1909 04.1911 Погиб 31.05.1916 в Ютландской битве
HMS New Zealand
GB_BC_069.jpg
«Fairfield», Говэн 20.06.1910 01.07.1911 11.1912 19.12.1922 продан на слом
HMAS Australia
GB_BC_070.jpg
«John Brown», Клайд 23.06.1910 25.10.1911 06.1913 12.04.1924 затоплен у Сиднея

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1912 г. Современная реконструкция

Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Indefatigable составляло 18750 т, что на 1500 т больше, чем у типа Invincible, при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у типа Invincible, у HMAS Australia и HMS New Zealand - 18800 т. Водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у типа Invincible. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т.

Длина крейсеров типа Indefatigable составляла: между перпендикулярами 169,16 м, по ватерлинии 179,2 м и полная 179,8 м, что на 7 м было больше, чем у типа Invincible. Ширина составляла 24,3 м, что на 0,3 м шире, чем у типа Invincible. Отношение длины к ширине - 7,37, против 7,2 у типа Invincible.

Высота надводного борта линейных крейсеров типа Indefatigable при нормальном водоизмещении равнялась 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 м в корме, почти столько же, как и у кораблей типа Invincible. Высота борта на миделе составляла 14,85 м против 14,7 м у крейсеров типа Invincible. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 29,5 т. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневой защиты. Хотя мощность турбин возросла незначительно, увеличение длины корпуса и улучшение его обводов дали прирост скорости почти на один узел по проекту.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Теоретический чертеж. Копия подлинного чертежа

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI главный отсек. Двойное дно простиралось на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на кораблях типа Invincible, за исключением отсутствия нижней (снарядной) палубы в районе башен. Из-за этого в снарядных погребах стеллажи со снарядами устанавливались на настил двойного дна.

Ромбовидное расположение башен артиллерии главного калибра вдоль диаметральной плоскости и по бортам, как на крейсерах типа Invincible, осталось неизменным. Однако, с целью достижения более широкого сектора обстрела на противоположный борт расстояние между осями средних башен «P» и «Q» вдоль диаметральной плоскости стало больше - 25 м против 8,5 м. Их разделила вторая группа котельных отделений со своей трубой и небольшой надстройкой. Но даже при этом из-за эффекта воздействия дульных газов соседней башни, и особенно на палубу, сектор обстрела на противоположный борт ограничили. По той же причине этот сектора обстрела уменьшили еще на 5° в сторону оконечностей, но это считалось приемлемым, поскольку, как отмечалось, сильный кормовой и носовой артиллерийский огонь вряд ли будет нужен во время боя.

Более широкий промежуток между средними башнями - особенность, которая отличала корабли второй серии типа Indefatigable от первой типа Invincible, делал необходимым разделение центрального погреба на две группы соответственно своим башням. В свою очередь появление разделяющего их котельного отделения требовало устройства специальных угольных ям.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Копии подлинных чертежей
GB_BC_049.jpg
Продольный разрез.
GB_BC_053.jpg
План трюма.
GB_BC_057.jpg
План верхней палубы.
GB_BC_058.jpg
План палубы бака.
GB_BC_059.jpg
План навесной (надстроечной) палубы.

Поскольку общую длину корабля увеличили на 7 м, концевые башни пришлось передвинуть ближе к оконечностям корпуса, что сделало сам корабль менее мореходным, чем крейсера первой серии. По сравнению с кораблями типа Invincible носовая башня «A» была сдвинута на 6 м ближе к форштевню (с 42 м на 36 м), кормовая «Y» - на 7 м к корме (с 38,4 м на 31,3 м). Расстояние между осями барбетов концевых башен «A» и «Y» увеличилось с 91 м до 112 м. Это считалось слабым местом проекта, увеличивая изгибающее напряжение корпуса, но с этим пришлось смириться.

Бронирование

Величина и площадь бронирования линейных крейсеров типа Indefatigable оказалась еще меньше, чем у кораблей первого поколения типа Invincible, хотя из-за секретности, окружавшей постройку кораблей этой серии, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229-мм главный броневой пояс.

В действительности бронирование осталось, в основном, таким как на кораблях типа Invincible, но было лишь немного перераспределено: главный броневой пояс в районе башен «A» и «Y» уменьшен со 152 мм до 102 мм[7]; от барбета башни «A» к форштевню толщина броневого пояса уменьшена со 102 мм до 63 мм, но в кормовой части он шел до самого ахтерштевня и имел толщину 63 мм, а не заканчиваясь у барбета башни «Y» как у кораблей типа Invincible; снято 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщина главной палубы над погребами боезапаса увеличена с 25,4 мм до 51 мм; толщина нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличена с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшена с 63 мм до 51 мм.

Вес крупповской цементированной брони[8] на линейных крейсерах типа Indefatigable составлял 3655 т или 19,5% нормального водоизмещения[9]. Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable было в некоторой степени хуже, чем на кораблях типа Invincible, поскольку главный броневой пояс 152-мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на типа Invincible (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Главный броневой пояс линейного крейсера HMS Indefatigable прикрывал котельное и машинное отделения, заканчиваясь у внутренних краев барбетов, и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. При проектном нормальном водоизмещении при средней осадке 8,08 м его верхний край проходил на уровне главной палубы на 2,44 м выше ватерлинии, а нижний край на 0,92 м ниже. При водоизмещении в полном грузу его верхний край проходил на уровне главной палубы на 2,29 м выше ватерлинии, а нижний край на 1,07 м ниже. Вес главного броневого пояса и крепящих его болтов уменьшился до 721 т, с 815 т на кораблях типа Invincible.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Схема бронирования. Современная реконструкция
Мидель-шпангоут линейного крейсера HMS Indefatigable. Современная реконструкция

Напротив концевых башен «A» и «Y» броневой пояс утоньшался до 102 мм, а далее до самых штевней шел 63-мм пояс (12 мм обшивка + 51 мм броня), причем в носовой части имевший увеличенную на 4 фута (1,27 м), а в кормовой уменьшенную на 3 фута (0,91 м ) высоту. По концам 102-мм броневого пояса установили прямые поперечные переборки, проходящие на уровне от нижней до верхней палубы. В носовой части поперечная переборка имела толщину 102 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и 76 мм до верхней палубы. В кормовой части корабля она имела толщину 102-114 мм между нижней (бронированной) и главной палубами и проходила сразу за барбетом башни «Y».

На HMS Indefatigable главная палуба имела толщину 25,4 мм над 102-мм броневым поясом, а в районе барбетов башен «A», «P» и «Q» ее увеличили до 51 мм. Нижнюю (бронированную) палубу покрыли 38-мм броневыми плитами (от носового до кормового траверзов), скосы - 51-мм. Ее 38-мм плоская часть находилась почти на уровне ватерлинии, а нижний край 51-мм скосов проходил на уровне нижнего края главного броневого пояса. За пределами цитадели и до оконечностей ее толщина увеличивалась до 51 мм.

Барбеты башен «A», «P» и «Q» до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни «Y» на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

Орудийные башни линейных крейсеров типа Indefatigable имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на кораблях типа Invincible, но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Копии подлинных чертежей
GB_BC_052.jpg
Сечения миделя и разрезы по 1-й и 3-й четверти корпуса.
GB_BC_050.jpg
GB_BC_051.jpg
Поперечные сечения.

На кораблях типа Indefatigable переднюю боевую рубку расположили отдельно, выдвинув достаточно далеко вперед от ходового мостика. Рубка имела толщину стенок 254 мм, пола и крыши 76 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 102-мм стенку до бронированной палубы и вела в нижнюю переднюю боевую рубку. Расположенная в кормовой части задней надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину бронирования 25,4 мм.

Между передней боевой рубкой и передней дымовой трубой находилась броневая рубка с постами управления стрельбой главного калибра и сигнальным постом, имевшая 102-мм стенки и 76-мм пол и крышу. Длинная ось поста располагалась поперек продольной оси корабля и в каждом ее закруглении располагались управлявшие артиллерийским огнем офицеры, а в средней части сигнальщики. Бронирование этого поста оказалось недостаточным, а поле зрения ограничивалось спереди передней боевой рубкой, а сзади опорами фок-мачты и надстройкой. Однако такая конструкция поста не повторилась на HMAS Australia и HMS New Zealand, поскольку их построили почти на два года позже HMS Indefatigable. На них на крыше передней боевой рубки установили бронированную рубку поста управления стрельбой главного калибра. При этом мостик значительно нависал над этой рубкой. На мачтах установили увеличенные в длину марсы с дальномерами системы Арго.

На линейных крейсерах типа Indefatigable дымоходы прикрыли 25,4-38-мм броневыми плитами, машинные люки и вентиляционные трубы имели 51-63-мм бронирование, но оно заканчивалось на уровне главной палубы. Броневая защита зарядных и снарядных погребов состояла из близко расположенных к ним со стороны бортов одинаковых 63-мм продольных экранных переборок.

Линейные крейсера HMS New Zealand и HMAS Australia. Схема бронирования. Современная реконструкция

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке дополнительной пары линейных крейсеров того же проекта (HMAS Australia и HMS New Zealand) несколько модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51-мм броневые плиты, оставив только 13-мм стенку борта, а 102-152-мм броневые пояса в районе барбетов башен «A» и «Y» удлинили 102-мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. В итоге, 152-мм главный броневой пояс HMAS Australia и HMS New Zealand имел длину 144,2 м или 80,4% длины по ватерлинии, заканчиваясь в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой. По концам 102-мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные 102-мм траверзы, причем передний продолжался толщиной 38-мм между главной и нижней (бронированной) палубами.

Мидель-шпангоут линейных крейсеров HMS New Zealand и HMAS Australia. Современная реконструкция

Бронирование главной палубы HMAS Australia и HMS New Zealand простиралось только на 16,8 м от кормы, в то время как раньше оно продолжалось до барбетов. Толщина нижней палубы в носовой и кормовой оконечностях увеличена с 51 мм до 63 мм; пост управления артиллерийским огнем центральной наводки расположили наверху передней боевой рубки (на HMS Indefatigable он находился в верхней задней части передней боевой рубки) и толщину бронирования поста увеличили с 76-102 мм до 76-152 мм.

Главная палуба имела толщину 25,4 мм до 102-мм поперечной переборки и 51 мм рядом с барбетами башен «A», «P» и «Q», в то время как нижняя (бронированная) палуба была уменьшена до 25,4 мм за бортовым броневым поясом и увеличена до 63 мм в оконечностях корабля. Барбет башни «Y» уменьшили до толщины 76-102 мм между главной и нижней (бронированной) палубами. Выходящая из передней боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода имела 76-102 мм стенки. Продольные экранные переборки погребов боезапаса имели толщину 38-63 мм.

Остальное бронирование было таким же, как на HMS Indefatigable.

Двухорудийная 305-мм/45 башня модели «BVIII»/«BVIII*». Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - кран для снарядов (для готового к использованию снаряда), 2 - смотровой колпак, 3 - центральный прицел, 4 - пластина противовеса (5 дюймов (127 мм) низкоуглеродистой стали), 5 - задняя плита башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 6. Рукоятка лебедки крана для снарядов (1) - сама лебедка расположена на левой стороне центральной переборки, 7 - направляющие подъемника боезапаса, 8 - стрела для загрузки орудия, 9 - цепной прибойник, 10 - гидропривод затвора, 11 - ручной привод затвора, 12 - правый прицел, 13 - маховик механизма возвышения ствола, 14 - гидроцилиндр отката, 15 - цапфа, 16 - лобовая и боковые плиты башни (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 17 - бак для гидравлической жидкости, 18 - поворотный стол, 19 - подъемные цилиндры, 20 - стопорный болт орудия (фиксация походного положения). 21 - клеть подъемника боезапаса в опущенном положении (в рабочем отделении), 22 - верхняя часть центрального снарядного и зарядного подъемника из снарядного и зарядного погребов, 23 - верхний рельс тележки для перемещения снарядов, 24 - бункер для готовых снарядов, 25 - лестница из рабочего отделения на поворотный стол, 26 - люк для доступа к поворотным механизмам, 27 - рабочее отделение 28 броня барбета (7 дюймов (178 мм) цементированной брони Круппа), 29 - поддон для снарядов клети подъемника к орудию, 30 - рычаг, управляющий стопорным болтом подъемника боезапаса, 31 - ведущая шестерня механизма поворота, 32 - ведомая шестерня башни, 33 - роликовый погон, 34 - направляющий рельс, 35 - поворотный рычаг, 36 - центральная труба снарядных и зарядных подъемников, 37 - ручная лебедка, 38 - лоток снарядов, 39- лоток зарядов, 40 - шкивы обоймы подъемника боезапаса, 41 - орудийная люлька, 42 - кронштейн затвора.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X
Носовые 305-мм башня и надстройка линейного крейсера HMS New Zealand.

Корабли типа Indefatigable стали последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине и оконечностях корпуса. После ошибочных сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия[10].

23 января 1903 года Артиллерийский комитет выдал требование на разработку нового 12-дюймового орудия с длиной ствола 45 калибров для вооружения эскадренных броненосцев типа Lord Nelson и рассчитанного на использование кордита «MD» в качестве метательного заряда, а также имеющее гидравлический привод затвора. Победила фирма «Vickers», поставившая флоту 135 орудий модели BL 12"/45 Mark X.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.

305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту в боевых условиях.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха[11].

Линейный крейсер HMAS Australia в Сиднее. Колоризированное фото
305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.
305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.
  • APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом[12];
  • CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененные лиддитом;
  • HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»[13], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[14] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)[15], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.

Артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа Indefatigable состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях модели Mark VIII*, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были эшелонированы в средней части. Отличие расположения от кораблей типа Invincible состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню «P» больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню «P» назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м вместо 8,5 м, поперек те же 16 м, как и на крейсерах типа Invincible. Причем башня «P» располагалась так же, впереди правой, и в положении по-походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни «Q» назад.

GB_305-45_01.jpg
Полубронебойный 305-мм
снаряд CPC Mark VIIa.
GB_305-45_02.jpg
Шрапнельный
305-мм снаряд.
Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.
Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.
Носовая 305-мм башня линейного крейсера HMAS Australia с нанесенными углами поворота, 1917 г.

Носовую и кормовую башни расположили в диаметральной плоскости. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на крейсерах типа Invincible. Сектор обстрела на противоположный борт для башни «P» составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни «Q» 30° в нос и 40° в корму. Таким образом, суммарный сектор обстрела всех четырех башен крейсеров типа Indefatigable составлял 1080° или 270° на башню, против 1020° или 255° у кораблей типа Invincible. При этом в различных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: сектор обстрела 0-30° - 2 орудия, 30-55° - 6 орудий, 55-125° - 8 орудий, 125-150° - 6 орудий, 150-180° - 2 орудия.

Высота осей стволов орудий линейных крейсеров типа Indefatigable над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как и кораблей типа Invincible, и составляла для башни «A» - 9,7 м, «P» и «Q» - 8,5 м, «Y» - 6,4 м.

Для HMS Indefatigable и HMS New Zealand башенные установки изготовила фирма «Armstrong» в Эльсвике, для HMAS Australia - «Vickers» в Барроу. Установки модели Mark VIII* отличались от башен модели Mark VIII, установленных на HMS Indomitable и HMS Inflexible, несколько измененными формами броневых плит и их креплений, что как предполагалось улучшит защиту. Установки имели гидравлические приводы горизонтального и вертикального наведения со скоростью 3°/сек. Углы вертикального наведения -5°...+16°[16]. Заряжание могло производится на любом угле возвышения.

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом[17]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.

102-мм/50 орудие Mark VII. Линейный крейсер HMAS Australia.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII
102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.
Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.
Носовые 305-мм башня и надстройка c 102-мм/50 орудиями линейного крейсера HMS New Zealand.

Вместо 102-мм/40 орудий Mark III установленных на линейных крейсерах типа Invincible и признанных недостаточно мощными, корабли типа Indefatigable были вооружены 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.II. Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Орудием вооружались несколько серий линейных кораблей и крейсеров, лишь с линкоров типа Iron Duke и крейсера HMS Tiger был осуществлен переход на более мощные 152-мм/45 орудия Mark VII.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Орудие состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Всего было произведено около 600 102-мм/50 орудиями Mark VII, из которых 482 имелось к началу Второй Мировой войны. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.

Одноствольная тумбовая установка модели P.II имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Расположение орудий по сравнению с кораблями типа Invincible изменили, отказавшись от установки их на крышах артиллерийских башен. Орудия установили в надстройке двумя группами - шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102-мм орудия не имели прикрытия, затем на четырех «казематных» (установленных внутри) орудиях в каждой надстройке установили броневые щиты. Стоящие на верхних уровнях надстроек орудия, так никагого прикрытия не получили.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером.

Кроме того, линейные крейсера типа Indefatigable получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, отсутствовавшие на первой серии кораблей типа Invincible.

Линейный крейсер HMAS Australia. Носовая надстройка с приборами управления огнем. Бортовые 305-мм башни развернуты на траверз. 1913-14 гг.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

По сравнению с линейными крейсерами типа Invincible торпедное вооружение кораблей типа Indefatigable значительно уменьшили. Оно состояло только из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов позади барбета башни «Y» с общим боекомплектом 12 торпед. Кормовой и два передних торпедных аппарата, как кораблях типа Invincible, не устанавливались[18].

Применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Кормовая надстройка с резервным дальномером.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Indefatigable в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS Indefatigable был произведён на Мальте во время ремонта в марте 1915 года, на HMS New Zealand и HMAS Australia их установили в ходе ремонта перед Ютландским сражением, весной 1916 года.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS New Zealand и HMAS Australia расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Внутреннее устройство. Современная реконструкция
Цифрами обозначены:1 - каюты офицеров, 2 - кормовая боевая рубка, 3 - отделение рефрижераторной машины, 4 - провизионные кладовые, 5 - вентиляционные шахты машинных отделений, 6 - корабельные мастерские, 7 - вентиляционные шахты котельных отделений, 8 - радиорубка, 9 - ходовой мостик, 10 - ходовая рубка, 11 - носовая боевая рубка, 12 - коммуникационная труба, 13 - каюты офицеров, 14 - кладовые различного назначения, 15 - дифферентные цистерны, 16 - цистерны пресной воды, 17 - цепной ящик, 18 - отделения шпилевых машин, 19 - погреба 305-мм снарядов; 20 - погреба 305-мм зарядов, 21 - центральный артиллерийский пост, 22 - котельные отделения, 23 - поперечные угольные ямы, 24 - машинные отделения, 25 - отсек торпедных аппаратов, 26 - отсек механизмов рулевого привода, 27 - румпельное отделение.

Котельные отделения линейных крейсеров типа Indefatigable разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах типа Invincible, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. В пяти котельных отделениях, расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла системы «Babcock&Wilcox» с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кг/см². Котельные отделения №1 и №2 располагались перед башнями «P» и «Q», №3 и №4 - между ними и №5 - за ними. В котельных отделениях №1 и №2, длиной 11,6 м каждое, размещалось соответственно 5 и 6 котлов, в №3 и №4, имеющих длину соответственно 6,1 ми 11,6 м, но более широких, 4 и 8, в №5 длиной 11,6 м размещалось также 8 котлов. Общая длина котельных отделений составляла 52,5 м (29,3% длины по ватерлинии), против 47 м на крейсерах типа Invincible.

Отсек машинного отделения общей длиной 25,6 м (14,3% длины по ватерлинии), на 2,4 м больше, чем на типе Invincible, разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов. В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин системы «Parsons», расположенных аналогично типу Invincible, за исключением отсутствовавших отдельных турбин крейсерского хода и вращавших трехлопастные винты. Кроме того, увеличили мощность турбин заднего хода. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

Линейные крейсера HMS Indimitable, HMAS Australia и HMS New Zealand во время встречи немецкого флота, 21 ноября 1918 г.

На линейном крейсере HMS Indefatigable проектная мощность энергетической установки на валах составила 43000 л.с. и 44000 л.с. на HMS New Zealand и HMAS Australia, против 41000 л.с. у кораблей типа Invincible, что должно было обеспечивать кораблям гарантированную скорость 25,8 узлов.

Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 2000-3000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную скорость.

Первые ходовые испытания HMS Indefatigable во время пробега на мерной миле у Чезил-бич в декабре 1910 года проходили при плохой погоде, и его винты были неоптимальны характеристикам турбин. Поэтому, хотя турбины крейсера развили мощность 44596 л.с. (увеличение на 3,7%), при частоте вращения гребных валов в среднем 288,5 об/мин. это обеспечило кораблю скорость только 24,44 узла. При повторном испытании, когда крейсер развил мощность 49675 л .с. (увеличение на 15,5%) при частоте вращения гребных валов в среднем 299,1 об/мин., его скорость удалось увеличить до 25,01 узла. Эти показатели были уже ближе к реальным. В апреле 1913 года, когда на нем установили новые более совершенные винты, провели испытания на мерной миле в Полперро в хорошую погоду. В этот раз дали указания при испытаниях форсировать мощность котлов, поэтому турбины развили максимальную форсированную мощность 55881 л.с. (увеличение на 30%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 308,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,89 узла. Правда, в отчете Адмиралтейства об испытаниях указывается, что мощность на валах измерена неверно и фактически оказалась выше приведенной.

Схема расположения оборудования в машинном отделении правого борта линейного крейсера HMS Indefatigable.
Цифрами обозначены:1 - конденсатор, 2 - внутренний гребной вал, 3 - выхлопной патрубок турбины, 4, 7, 10, 20, 23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками, 5 - турбина низкого давления заднего хода, 6 - турбина низкого давления переднего хода, 8 - скользящая муфта, 9 - турбина крейсерского хода, 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима, 12, 13 - основные патрубки подачи пара, 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода, 15 - турбина высокого давления заднего хода, 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода, 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления, 18 - обратный клапан, 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода, 21 - турбина высокого давления переднего хода, 22 - жёсткая муфта, 24 - внешний гребной вал, 25 - центробежные насосы.

Во время ходовых испытаний HMS New Zealand и HMAS Australia причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 и 26,79 узла. Позднее, в бою у Доггер-банки, HMS New Zealand смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный для HMS Indefatigable составлял 3340 т угля и 870 т нефти, для HMAS Australia и HMS New Zealand - 3170 т угля и 840 т нефти. Максимальную вместимость угольных ям, по сравнению с крейсерами типа Invincible увеличили на 90-260 т, запас нефти на 100-160 т. Суточный расход составлял 192 т при скорости 14 узлов (экономическая скорость), 530 т при 60% мощности энергетической установки и 790 т при полной мощности.

Объявленная дальность плавания HMAS Australia и HMS New Zealand была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 узлов и 2470 и 2290 миль при 23,5 узла при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 узлов и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 узлов, когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях. Более поздние расчеты показывают дальность плавания 6330-6690 миль при значительно меньшей скорости в 10 узлов.

Линейный крейсер HMAS Australia, 1917 г.

Расчетная метацентрическая высота при нормальном проектном водоизмещении определялась как 1,07 м (фактическая для HMS Indefatigable - 1,06 м, для HMS Invincible - 1,15-1,17 м ), в полном грузу (без запаса нефти) 1,19 м, с нефтяным топливом 1,46 м. Фактические значения оказались меньше у HMS Indefatigable, как первого построенного корабля. 17 мая 1911 года для определения метацентрической высоты HMS Indefatigable провели кренование при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,0 м метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 74°. Затем провели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Кормовые надстройка и 305-мм башня линейного крейсера HMS New Zealand. Парад в честь прибытия на Родину, 1913 г.
Линейный крейсер HMS Indefatigable.

Как и на кораблях типа Invincible, на второй серии линейных крейсеров установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время, на заднем ходу они были слабоуправляемы.

Все три корабля типа Indefatigable имели по две треногие мачты. Ко времени проектирования второй серии крейсеров, уже выявилась возможность задымления марсов дымом из дымовых труб, поэтому его переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера типа Indefatigable имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якорь системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Вместимость корабельных спасательных средств крейсеров типа Indefatigable была больше, чем на кораблях типа Invincible, и рассчитана на 695 человек. Но и они без перегрузки не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, три спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 177 человек, две гички длиной 9,14 м вместимостью 52 человека, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, две динги длиной 4,9 м вместимостью 20 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек.

Во время постройки линейные крейсера типа Indefatigable укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот-мачты (две справа, две слева).

На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа «Mark I» и типа «9» ближнего действия.

Очень громоздкие, с широко расставленными опорами треногих фок- и грот-мачт и чрезвычайно длинной средней частью корпуса, с большим расстоянием между передней и средней дымовыми трубами, крейсера типа Indefatigable выглядели значительно крупнее крейсеров первого поколения. Это придавало им своеобразный, отличный от крейсеров типа Invincible и достаточно грозный внешний вид. Низкий полубак и шканцы образовывали слегка неуклюжий профиль, и эти корабли не производили такого приятного впечатления, как крейсера типа Invincible.

Индивидуальные различия между кораблями серии были довольно значительны. HMS Indefatigable имел отдельные крылья нижнего мостика. На марсе грот-мачты отсутствовал дальномер. Пост управления стрельбой центральной наводки располагался на марсе фок-мачты. Грот-мачта оснащена гафелем для флага. На HMS New Zealand передний мостик оснастили дополнительными верхними крыльями. На HMAS Australia дальномер установили на задней надстройке. Отсутствовал гафель для флага.

Экипаж линейного крейсера HMAS Australia у носовой 305-мм башни, 1918 г.

Экипаж

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Indefatigable была аналогична кораблям первой серии типа Invincible и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Численность экипажа линейных крейсеров в ходе службы постоянно менялась. Штатное расписание экипажа HMS Indefatigable в 1913 году насчитывало 790[19], а в Ютландским сражении - 1021 человек. Экипаж крейсера HMS New Zealand в 1913 году насчитывал 806, в 1919 году - 853, а в 1921 году - 1070 человек. Численность экипажа HMAS Australia в 1913 году составляла 818, в 1919 году - 840 человек.

Линейный крейсер HMS Indefatigable, 1911 г. Современная реконструкция

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах. Когда они несли службу в Северном море, как и остальные линейные крейсера в этих водах, они несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Модернизации

Основная статья: 102-мм/45 орудия Mark V
Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I
Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I
Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

В состав зенитного вооружения линейных крейсеров второго поколения типа Indefatigable входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудиями Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес установки 1740 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 792 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту. 47-мм/40 установка «Hotchkiss» Mark I весила около 800 кг, максимальный угол возвышения +60°, вес снаряда 1,5 кг, начальную скорость - 570 м/с, максимальную дальность стрельбы 7200 м (39 кабельтовых), досягаемость по высоте - 3000 м (эффективная - 1100 м) и скорострельность - 20 выстрелов в минуту.

Носовая надстройка линейного крейсера HMS New Zealand с приборами централизованной системы управления огнем на фор-марсе.
47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.
40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».
Линейный крейсер HMS New Zealand в Сиднее, во время визита четы Джеллико. Приборы централизованной системы управления огнем на фор-марсе и зенитный дальномер. Жилая пристройка у носовой надстройки, 1919 г.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

На HMS New Zealand в октябре 1914 года, а на HMS Indefatigable и HMAS Australia в марте 1915 года на кормовой надстройке установлена одно зенитное 76-мм/50 орудие Mark I, в дополнение к ней HMS Indefatigable получил 47-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I на кормовую надстройку, а HMS New Zealand и HMAS Australia на крыши башен «P», «Q» и «Y». Уменьшена высота стеньг, изменено расположение прожекторов.

В 1915-1916 гг. изменена конструкция носовой и кормовой надстроек, установлена система управления огнем, расширен фор-марс. В ноябре 1915 года со всех крейсеров снято по два противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII с кормовой надстройки, с HMS Indefatigable в 1916 году снято еще два, с HMS New Zealand в 1917 году - четыре.

Противоторпедные сети с HMS Indefatigable и HMS New Zealand сняты весной 1916 года, с HMAS Australia - в конце года.

После Ютландского боя на HMS New Zealand и HMAS Australia усилено бронирование палуб над погребами - общий вес дополнительной брони около 80 т.

В июне 1917 года на обоих крейсерах установлено по одному 102-мм/50 орудие Mark VII на зенитном станке на кормовой надстройке, а 76-мм/50 зенитка Mark I перенесена на ют, 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I сняты, на крыше башни «P» установлена вторая 76-мм/50 зенитка Mark I, демонтирована фор-стеньга.

В 1918 года на HMAS Australia и HMS New Zealand расширен фор-марс и на него установлен зенитный дальномер, на крышах башен «P» и «Q» смонтированы платформы для самолетов: 4 апреля 1918 года с башни «Q» крейсера HMAS Australia впервые успешно взлетел разведчик Sopwith «1½ Strutter».

После окончания войны на оба крейсера возвращены фор-стеньги. С HMS New Zealand в феврале 1919 года демонтировано четыре противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII, расширен нижний уровень носовой надстройки, сняты платформы для самолетов, 76-мм/50 зенитка Mark I заменена двумя 40-мм/39 автоматами Vickers («пом-пом»). 40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1919 г. Современная реконструкция

На HMAS Australia в январе 1920 года зенитное 102-мм/50 орудие Mark VII и 76-мм/50 зенитка Mark I заменены двумя 102-мм/45 зенитными орудиями Mark V. Орудие было разработано в 1913 году, имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка весила 7 000 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м.

Заключение

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Немцы с самого начала не исключали участия своих линейных крейсеров в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, в то время как англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование, предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

Схема с указанием попаданий бронебойных снарядов и мест разрывов.

Что же касается гибели HMS Indefatigable, то известно, что немецкий линейный крейсер SMS Von der Tann с дистанции приблизительно 12700-13700 м (69-74 кабельтовых) попал несколькими залпами: сначала три 280-мм снаряда попали непосредственно в кормовую башню «Y», затем еще два в район носовой башни «A». Погреба боезапаса взорвались, и линейный крейсер затонул.

Сразу после боя англичане создали специальную комиссию по расследованию причины гибели британских линейных крейсеров в Ютландском бою. Наиболее правдоподобную версию выдвинул начальник отдела военного кораблестроения Теннисон д'Эйнкоурт, согласно которой потери скорее происходили от недостаточной защиты погребов боезапаса, чем от проникновения снаряда сквозь броню башни и барбета, последствия которого не обязательно могли быть катастрофическими.

Отмечалось, что проникновение снарядов сквозь аналогичную броню башен германских линейных крейсеров не несло столь разрушительного характера, поскольку их погреба боезапаса значительно лучше изолировали от проникновения огня. Таким образом, немецкий способ укупорки, хранения и перегрузки пороховых зарядов оказался более безопасным и не приводил к взрыву[20]. Однако позднее утверждали, что версия д'Эйнкоурта подтвердилась только в случае с HMS Invincible. Свидетели в отношении HMS Indefatigable показывали, что немецкие снаряды проникли в его погреба боезапаса через бортовую, палубную броню или броню барбета. Известно, что немецкие 280-мм бронебойные снаряды были вполне способны сделать и то и другое.

Краткая история службы

HMS Indefatigable

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Колоризированное фото

HMS Indefatigable вступил в строй в Девонпорте 24 февраля 1911 года и вошел в состав 1-й эскадры крейсеров, которая в январе 1913 года стала 1-й эскадрой линейных крейсеров. В декабре 1913 года переведен в Средиземноморский флот в составе 2-й эскадры линейных крейсеров.

Тонущий HMS Indefatigable, 31 мая 1916 г.

Начало Первой Мировой войны встретил на Мальте. 3-18 августа 1914 года участвовал в безуспешном преследовании SMS Goeben и SMS Breslau. 20 сентября 1914 года стал флагманским кораблем союзной эскадры, блокирующей Дарданеллы (вице-адмирал Карден). 3 ноября 1914 года участвовал в обстреле турецких береговых батарей.

Пройдя ремонт на Мальте, 20 марта 1915 года HMS Indefatigable вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. В апреле-мае 1916 года временно являлся ее флагманским кораблем.

Во время Ютландского сражения 31 мая 1916 мая, выпустил 180 снарядов главного калибра, но получил 5 попаданий 280-мм снарядов с немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, в 16:05 взорвался и затонул - 1017 человек погибло, 6 спасено (двое из них взято в плен).

HMS New Zealand

Линейный крейсер HMS New Zealand.

HMS New Zealand вошел в строй в Фэйрфилде в ноябре 1912 года. 7 февраля 1913 года в Портсмуте крейсер посетил король Великобритании, после чего он отправился в кругосветное плавание, нанеся визиты в порты Доминионов и нескольких колоний, в т.ч. и новой Зеландии, вернувшись 8 декабря 1913 года. В июне 1914 года совершил поход в Балтийское море с заходом в Ригу, Ревель и Кронштадт.

С началом Первой Мировой войны, 19 августа 1914 года, HMS New Zealand передан в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Сил Хамбера, 28 августа 1914 года участвовал в бою в Гельголандской бухте.

1 сентября 1914 года передан в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, но 15 января 1915 года возвращен во 2-ю эскадру, временно став ее флагманом. В этом качестве участвовал в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года, выпустив 147 305-мм снарядов и добившись попаданий в броненосный крейсер SMS Blücher.

Разборка линейного крейсера HMS New Zealand на «Rosyth Shipbreaking Со.» в Росайте, 7 марта 1924 г.

22 апреля 1916 года в 75 милях северо-западнее Гельголанда HMS New Zealand столкнулся в тумане с HMAS Australia - оба корабля получили повреждения. После ремонта, с 30 мая 1916 года HMS New Zealand временно являлся флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров и в этом качестве участвовал в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, в ходе которого выпустил 420 снарядов главного - больше, чем любой другой британский дредноут, добившись попаданий в линейный крейсер SMS Seydlitz, но и сам получил попадание 280-мм снаряда с SMS Von der Tann в башню «Y», однако потерь не имел.

С июня по ноябрь 1916 года HMS New Zealand временно входил в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 ноября 1916 года участвовал в набеге в Гельголандскую бухту. С 29 ноября 1916 по 17 января 1917 года заменял HMAS Australia в качестве флагмана 2-й эскадры линейных крейсеров.

21 февраля 1919 года HMS New Zealand под флагом адмирала флота Джон Джеллико вышел в поход по доминионам через Гибралтар, Суэц, Индию, Австралию, Канаду (адмирал Джеллико покинул борт 20 ноября 1919 года в Ванкувере) и Ямайку, пройдя 33 514 миль и вернувшись в метрополию 3 февраля 1920 года.

15 марта 1920 года выведен в резерв в Росайте, 19 апреля 1922 года исключен из состава флота по решению Вашингтонской конференции, 19 декабря 1922 года продан на слом компании «Rosyth Shipbreaking Со.», 13 августа 1923 года там же, в Росайте, перешел на разборку.

HMAS Australia

Линейный крейсер HMAS Australia.

HMAS Australia вошел в строй в Клайдбэнке 21 июня 1913 года в качестве флагманского корабля Австралийской эскадры. В июле 1913 года вместе с легким крейсером HMAS Sydney отправился в Австралию через Южную Африку и 4 октября 1913 года прибыл в Сидней.

Затопление линейного крейсера HMAS Australia. Сидней, 12 апреля 1924 г.

С началом Первой Мировой войны крейсер действовал в Тихом и Индийском океанах: участвовал в поисках германской эскадры адмирала фон Шпее и операциях против немецких колоний. 6 января 1915 года к северу от Фолклендских островов потопил германский пароход Eleonore Woermann.

Затопление линейного крейсера HMAS Australia. Сидней, 12 апреля 1924 г.

28 января 1915 года прибыл в метрополию и, пройдя ремонт, 17 февраля 1915 года вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, с 22 февраля 1915 года став ее флагманом. 22 апреля 1916 года поврежден при столкновении с HMS New Zealand в 75 милях северо-западнее Гельголанда - ремонт до 2 июня 1916 года. 12 декабря 1917 года столкнулся с линейным крейсером HMS Repulse, после чего ремонтировался около двух недель.

18-21 января 1918 года HMAS Australia осуществлял прикрытие скандинавских конвоев, а в сентябре-октябре 1918 года прикрывал американские заградители при постановке т.н. «Северного барража». 21 ноября 1918 года присутствовал при встрече капитулировавшего германского Флота открытого моря.

23 апреля 1919 года HMAS Australia покинул Британские острова и 28 мая 1919 года прибыл во Фримантл, после чего в течение шести недель посетил с визитами все порты Австралии. 12 декабря 1921 года выведен в резерв в Сиднее, в октябре 1923 года исключен из списков согласно Вашингтонскому договору.

12 апреля 1924 года торжественно затоплен в 24 милях восточнее Сиднея.

Крейсер III уровня Indefatigable.

Корабли в искусстве

Линейный крейсер HMS Indefatigable представлен в игре World of Warships в виде одноименного исследуемого линкора III уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля соответствует моменту гибели в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Примечание

Линейный крейсер HMAS Australia.
Линейный крейсер HMS New Zealand.
  1. Нехарактерный для Британского флота калибр. 254-мм орудиями были вооружены, построенные для Чили и, по ряду причин, оставшиеся в Англии эскадренные броненосцы типа Swiftsure (HMS Swiftsure и HMS Triumph).
  2. Один из вариантов - проект Гарда-Фишера «Uncatchable» (рус. «Неуловимый») нес четыре башни, расположенных по линейно-возвышенной схеме, что позволяло иметь восемь орудий в бортовом залпе и по четыре в носовом и кормовом. Проект был отвергнут по тем же соображениям, что и проекты линкора с аналогичным размещением артиллерии: отсутствие данных о влиянии дульных газов при стрельбе возвышенных установок на нижние.
  3. Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году, уже во время строительства кораблей типа Indefatigable.
  4. Соблюдая строгую секретность, новому проекту приписали значительно большие боевые возможности, чем, на самом деле обладали корабли. Вероятно, это было результатом преднамеренной «утечки информации», осуществленной адмиралом Фишером. До сих пор, большинство книг, посвященных линейным крейсерам типа Indefatigable, приписывают этим кораблям наличие 305-мм орудий модели Мarк ХI с длиной ствола 50 калибров, в то время как на фотографиях кораблей видны 305-мм/45 орудия Mark X, такие же, как на крейсерах типа Invincible, что подтверждается официальными чертежами и другими первичными источниками. Также значительно преувеличивается величина бронирования: толщина главного броневого пояса - вплоть до 203 мм, палубы - до 76 мм, барбетов и стенок башен - до 254 мм и скорость - до 29-30 узлов.
  5. Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли Линейные крейсера типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.
  6. Причинами постройки крейсеров по старому проекту называют разные: высокая стоимость кораблей типа Lion - более 2 млн. ф.ст. по сравнению с 1,53 у HMS Indefatigable; отсутствие или занятые стапели необходимой длины; ускорение постройки кораблей. Однако, все они не выдерживают критики: сумма не оговаривалась, длинных и свободных стапелей в Англии имелось в достатке, корабли типа Lion вошли в строй на полгода раньше HMAS Australia и HMS New Zealand. Вероятно, выбор был сделан Фишером единолично, но основе каких-то своих мотивов.
  7. Ряд источников говорит о 127 мм.
  8. К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  9. Например, вес брони первого немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann составлял 6450 т или 33,3% нормального водоизмещения. Даже броненосный крейсер SMS Blücher имел 180-мм главный броневой пояс.
  10. Часть источников приписывают крейсерам типа Indefatigable главную артиллерию из 50-калиберых 305-мм орудий Mark XI, причем, либо всем трем, либо только HMAS Australia и HMS New Zealand. Однако, при этом приводят модель установок BVIII* для 305-мм/45 орудий Mark X, в то время как 305-мм/50 орудия Mark XI устанавливались в установках модели BXI.
  11. Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  12. 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
  13. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  14. Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  15. К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  16. Ряд источников говорит о максимальном угле возвышения +13,5°. Вероятно, такой угол имели установки модели Mark VIII линейных крейсеров типа Invincible и линкоров.
  17. Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
  18. Впрочем, часть источников говорит о кормовом 533-мм аппарате, демонтированном в 1916 году.
  19. В ряде источников говорится об экипаже в 800 человек.
  20. Заряд немецких крупнокалиберных морских орудий состоял из двух частей: основного в латунной гильзе, что обуславливалось применением клинового затвора, и дополнительного, в шелковом картузе, но хранившемся в стальном пенале и извлекаемого из него перед выстрелом. Вместе с применяемыми медленногорящими порохами, стойкими к саморазложению, обеспечивало значительную пожаробезопасность - немецкие корабли горели, но не взрывались.
Линейный крейсер HMS Indefatigable. Копии подлинных чертежей
GB_BC_054.jpg
План платформы.
GB_BC_055.jpg
План нижней палубы.
GB_BC_056.jpg
План главной (броневой) палубы.
GB_BC_060.jpg
План шлюпочных палуб и надстроек.
GB_BC_061.jpg
Планы мостиков.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

HMS Indefatigable

HMS New Zealand

HMAS Australia

Стадии затопления линейного крейсера. Сидней, 12 апреля 1924 г.

Видеогалерея

Авианосцы / Гидроавианосцы AnneVArgusVArk RoyalBen-my-ChreeVCampaniaVEmpressVEngadineVFuriousVManxmanVNairanaVPegasusVRaven IIVRivieraVVindexVVindictiveV
Линейные корабли Dreadnought Bellerophon St. VincentNeptune Colossus Orion King George VCanadaErinAgincourt Iron Duke Queen Elizabeth Revenge
Броненосцы Royal Sovereign Majestic Canopus Formidable Duncan King Edward VII Swiftsure Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible Indefatigable LionQueen MaryTiger Renown CourageousFurious AdmiralCIncomparableX
Броненосные крейсера Cressy Drake Monmouth Devonshire Duke of Edinburgh Warrior Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG Arethusa CG, C DanaeC EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo Astraea Eclipse Blake Pearl Edgar Powerful Diadem Arrogant Pelorus Highflyer Challenger Topaze
Крейсера-скауты Adventure Forward Pathfinder Sentinel Boadicea Blonde Active
Лидеры эсминцев Swift Faulknor Marksman Parker ScottC ShakespeareC
Эсминцы AG BG CG DG RiverG Tribal CricketG Beagle Acorn Acheron Acasta Laforey MG RG SG, C Talisman V and WG, C
Мониторы Marshal Ney Abercrombie Lord Clive Humber Gorgon M15 M29 Erebus
Тральщики Flower Racecourse Hunt 24C
Канонерские лодки Fly Insect
Подводные лодки A B C D E F G HC J K LC MC RCSwordfish V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей