Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Mackensen

Линейные крейсера типа Mackensen

Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа Mackensen
Mackensen.png
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1915-1920 гг. Годы постройки
Гамбург, Данциг Место строительства
Общие данные
31 000 / 35 300 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
223,0 / 30,4 / 9,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ПТ, 16 ПК Энергетическая установка
27,0 узл. Скорость хода
8000 (14) миль Дальность плавания
Экипаж
1186 чел. Общая численность
Бронирование
300 / 150 мм. Пояс/борт
50-80 мм. Палуба
280 мм. Барбеты
270 / 200 / 210 / 110 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
300 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 5 (5×1) — 600-мм ТА для торпед типа Н8.
ТипMackensen.jpg
Линейные крейсера типа Mackensen (рус. «Макензен») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Являлись дальнейшим развитием класса крейсеров типа Derfflinger.Заложены по программе 1913 г. Из-за начала Первой мировой войны постройка крейсеров замедлилась и ни один из них так и не был введён в строй.

Общие сведения

Линейные крейсера типа Mackensen (нем. Mackensen-Klasse) — тип недостроенных линейных крейсеров ВМС Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer).

Были дальнейшим развитием типа Derfflinger. При сходном бронировании должны были нести орудия калибра 350 мм и развивать на один узел бо́льшую скорость хода. Планировалась постройка серии из семи кораблей. Три последних корабля впоследствии были перезаложены как тип Ersatz Yorck. Из-за начала Первой мировой войны постройка крейсеров замедлилась, и ни один из них так и не был введён в строй.

Предшественники

Линейные крейсера типа Derfflinger (нем. Derfflinger-Klasse) — тип линейных крейсеров ВМФ Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer). По сравнению со своим предшественником — Seydlitz — этот тип линейных кораблей имел многочисленные конструктивные изменения.

Всего было построено три корабля этого типа. В рамках бюджетной программы 1911 года был заказан линейный крейсер, получивший затем название Derfflinger. По программе 1912 года был заказан Lützow, а в рамках бюджета 1913 года — последний корабль серии — Hindenburg. Hindenburg строился по несколько изменённому проекту и имел на 300—350 тонн большее водоизмещение, возросшую на 2,4 м длину и несколько отличную схему бронирования. Из-за этих изменений некоторые авторы относят его к отдельному типу.

Линейные крейсера типа Derfflinger получили 305-мм орудия с длиной ствола 50 калибров. Из-за ограничений проекта по водоизмещению (по сравнению с Seydlitz оно возросло только на 1600 тонн) количество двухорудийных башен было снижено с пяти до четырёх. Но это позволило, впервые для немецких линейных крейсеров, расположить их по линейно-возвышенной схеме. Корабли имели основательное бронирование и совершенную противоторпедную защиту. Схема бронирования мало отличалась от таковой на предшественнике.

Благодаря сбалансированному бронированию и вооружению линейные крейсера типа Derfflinger некоторыми специалистами считаются лучшими линейными крейсерами, вступившими в строй до окончания Первой мировой войны.

История создания

В 1912 году вслед за окончанием разработки проекта линейного крейсера программы 1913 года — будущего Hindenburg — началась проработка тактико-технических элементов крейсера программы 1914 года, проходившего в документах под обозначением Эрзац Виктория Луиза.

Увеличение вооружения, бронирования, скорости и мореходности напрямую зависело от увеличения водоизмещения. Ещё при разработке проекта Derfflinger обсуждались варианты вооружения орудиями калибра 350 мм, но это приводило к росту водоизмещения свыше установленного морским министром Тирпицем лимита в 30 000 т, и потому от такого варианта отказались.

В это время были получены сведения о новых строившихся британских линкорах типа Queen Elizabeth с 381-мм орудиями и большей на четыре узла, чем у предшественников, скоростью. Очевидно, что эти корабли строились как быстроходное крыло линейного флота. В немецком флоте эта задача должна была выполняться линейными крейсерами, и именно они должны были в будущем вести бой с новыми британскими линкорами. Поэтому был снова поднят вопрос увеличения калибра их главной артиллерии.

Проект линейного крейсера Mackensen с восемью 340-мм орудиями.
Проект линейного крейсера Mackensen с шестью 380-мм орудиями.

13 августа 1912 года морской министр выдал начальнику департамента проектирования «K» вице-адмиралу Рольману задание на проработку вариантов крейсеров с восемью 340-мм и восемью 350-мм орудиями и скоростью, как у Hindenburg, — в 27 узлов. Из шести предложенных вариантов Тирпиц выбрал вариант с 340-мм орудиями и уменьшенной по сравнению с остальными на 0,5 узла скоростью. Но 14 сентября от этого варианта отказались из-за низкой скорости и мореходности. Дальнейшие проработки показали необходимость увеличения водоизмещения до 31 500 т, что было сразу же отметено Тирпицем. В попытке уложиться в отведённое водоизмещение был предложен вариант с восемью 305-мм орудиями, как на Hindenburg, и увеличенным торпедным вооружением. Этот вариант был даже утверждён 30 сентября кайзером. Однако против этого решения резко выступили общий морской департамент «A» (начальник вначале контр-адмирал Шеер, потом его сменил вице-адмирал Крозигк) и департамент вооружения «W» (начальник вице-адмирал Гердес).

Департамент проектирования выступил с предложением использовать трёх- или даже четырёхорудийные башни. Это предложение также вызвало возражения департаментов «A» и «W», но основной причиной отказа от такого варианта было то, что всё равно не удавалось уложиться в 30 000-тонный лимит. Поэтому после бурных дебатов, несмотря на возражения департаментов «A» и «W», был утверждён проект с шестью 380-мм орудиями. Эти орудия были выбраны в целях унификации с вооружением разрабатывавшихся линкоров типа Bayern. Одна башня размещалась в носовой оконечности, и ещё две — в кормовой, по линейно-возвышенной схеме. Проект фактически приводил к слиянию двух типов кораблей — линейного крейсера и линкора — в быстроходный линкор. Это было любимой идеей кайзера Вильгельма II, хотя и противоречило закону о флоте и приводило к проблемам использования крейсеров в заграничных водах.

Этот проект был одобрен Тирпицем 24 апреля 1913 года и 2 мая 1913 года кайзером. Началась его детальная проработка. Однако в начале ноября 1913 года по распоряжению Тирпица была возобновлена проработка проекта с восемью 340-мм орудиями с наименьшим возможным водоизмещением. Департамент «K» также подготовил проекты с 350-мм и 380-мм орудиями, и снова началось обсуждение эскизного проекта. Так как ни один проект не укладывался в отведённый лимит, в результате обсуждения Тирпиц согласился на увеличение лимита водоизмещения до 31 000 т. В это водоизмещение получалось вписать восемь 350-мм орудий. На предложение департамента проектирования при незначительном превышении лимита установить 380-мм орудия Тирпиц ответил отказом. Поэтому 8 декабря окончательно остановились на варианте с восемью 350-мм орудиями. Не последнюю роль в этом сыграло мнение командующего германским флотом адмирала фон Ингеноля. В своей докладной записке 5 декабря 1913 года он утверждал, что 305-мм орудия являются достаточными для линейного крейсера. Так же, как в случае с лёгкими крейсерами, он настаивал на установке 105-мм орудий вместо 150-мм в качестве противоминного калибра. Его мнению не последовали, оставив 150-мм орудия, но от 380-мм орудий во второй раз отказались.

В процессе проработки было внедрено позаимствованное у американцев нововведение — бульбообразный нос. Инженер немецкого морского ведомства Шлихтинг занимался в Лихтенраде работами по оптимизации обводов нового крейсера, и в результате было принято решение о применении такой формы носовой части. За счёт уменьшения волнового сопротивления значение максимальной проектной скорости было увеличено с 27 до 28 узлов при той же проектной мощности силовой установки.

Разработка велась под руководством главного конструктора Анхмунда. Окончательный «проект 60» с восемью 350-мм орудиями был утверждён кайзером 23 мая 1914 года. Всего была запланирована серия из семи кораблей. Так как процесс проектирования затянулся, в спешке были разработаны условия заказа, и 7 августа 1914 года постройка головного корабля Эрзац Виктория Луиза была заказана верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге.

Постройка

Линейный крейсер Mackensen на стапеле.
Спуск на воду линейного крейсера Mackensen.

Сметная стоимость постройки составляла 66 000 тыс. марок или 33 000 тыс. рублей золотом. Так как процесс проектирования затянулся, в спешке были разработаны условия заказа, и 7 августа 1914 года постройка головного корабля была заказана верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге. 14 августа той же верфи был выдан заказ на второй крейсер — Эрзац Фрея.

Ещё два корабля были заказаны весной 1915 года. По плану корабли должны были вступить в строй с лета 1917 по осень 1918 года. Строительство кораблей шло медленно, так как вначале Германия возлагала большие надежды на быстрое окончание сухопутной войны, а затем в связи с развязавшейся неограниченной подводной войной основные усилия были направлены на строительство подводных лодок. Поэтому из четырёх заложенных крейсеров спущены на воду были только два, но ни один не достроен. Ещё один корпус был спущен на воду не до конца достроенным, чтобы освободить стапель. Последние три крейсера решили перепроектировать под 380-мм орудия, и они были выделены в отдельный тип — Ersatz Yorck.

Название Проектное название Место строительства Заказан Заложен Спущен на воду Сдан флоту
Mackensen Erzatz Viktoria Luise Blohm und Voss (Гамбург) 14.08.1914 30.01.1915 21.04.1917 Не достроен
Graf Spee Erzatz Blücher Schichau (Данциг) 15.04.1915 30.11.1915 15.09.1917 Не достроен
Prinz Eitel Friedrich Ersatz Frea Blohm und Voss (Гамбург) 14.08.1914 1.05.1915 13.03.1920 Не достроен
Fürst Bismarck ' Ersatz А Kriegsmarinewerft (Вильгельмсхафен) 15.04.1915 3.10.1915 Разобран на стапеле в 1922 Не достроен

Mackensen

Линейный крейсер Эрзац Виктория Луиза по программе 1914 бюджетного года был заложен на верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге и получил строительный № 240. Киль крейсера был заложен 30 января 1915 года. Ввиду загруженности верфи другими работами спуск на воду вместо весны 1916 года состоялся только через год — 21 апреля 1917 года. При спуске на воду крейсер получил имя Mackensen в честь генерал-фельдмаршала Mackensenа, командовавшего объединёнными германскими, австро-венгерскими и болгарскими войсками на Восточном фронте в операциях против России, Сербии и Румынии. Обряд крещения провели генерал-полковник Хееринген и супруга Mackensenа. Постройка не была окончена из-за дефицита материалов и загрузки верфи строительством подводных лодок и миноносцев. На момент окончания войны корабль не имел хода. По ошибке, возможно вызванной действиями германской контрразведки по дезинформации британского Адмиралтейства о высокой готовности крейсера, Mackensen был включён в списки кораблей, подлежащих интернированию. Крейсер был исключён из списков флота 17 ноября 1919 года, в 1921 году продан на слом и в 1922 году разобран на металл в Киле.

Graf Spee

Постройка линейного крейсера Erzatz Blücher производилась на верфи «Schichau» в Данциге. Заказ был выдан 15 апреля 1915 года, и крейсер получил строительный № 958. Постройка велась за счёт средств военного фонда. Киль был заложен 30 ноября 1915 года. Строительство крейсера также велось с задержкой, и вместо весны 1917 года он был спущен на воду 15 сентября 1917 года. При спуске он был назван Graf Spee в честь германского адмирала Максимилиана фон Шпее, командовавшего Восточно-Азиатской эскадрой, погибшего со своим крейсером Scharnhorst в Фолклендском сражении. Обряд крещения провел командующий балтийским флотом и генерал-инспектор флота принц Генрих Прусский. Роль крёстной матери исполнила вдова адмирала — графиня Маргарета фон Шпее. Крейсер не был закончен постройкой и 17 ноября вычеркнут из списков флота. 28 октября 1921 года был продан на слом и переведён в Киль, где разобран на металл фирмой «Дойче Верке А. Г.» в 1921—1923 годах.

Erzatz Frea

Крейсер Erzatz Frea строился на средства из военного фонда на верфи «Blohm und Voss» под строительным № 241. Крейсер должен был получить имя Prinz Eitel Friedrich, но к концу войны он даже не был спущен на воду — до окончания постройки по плану был ещё 21 месяц. Чтобы освободить стапель, он был преждевременно спущен на воду и в 1922 году в Гамбурге разобран на металл.

Erzatz A

Четвёртый крейсер — Erzatz A — был заложен на государственной верфи в Вильгельмсхафене 3 ноября 1915 года, получив строительный № 35. Корабль планировали переименовать в Эрзац Фридрих Карл, а окончательно назвать Fürst Bismarck. Строительство крейсера не было завершено, и 17 ноября 1919 года его исключили из списков флота. Построенные корпусные конструкции были разобраны на металл в 1922 году.

Описание конструкции

Корпус

Внешний вид линейных крейсеров типа Mackensen.
Носовая оконечность линейных крейсеров типа Mackensen.

Нормальное водоизмещение крейсера должно было составить 31 000 т, полное — 35 300 т. Длина корпуса по ватерлинии должна была быть 223 м, между перпендикулярами — 223,1 м, ширина — 30,4 м, осадка носом 9,3 м, кормой — 8,4 м. Высота борта на миделе была 15 м. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 92 % длины корабля. Силовой набор корпуса — продольный. Отличительной особенностью крейсеров типа Mackensen стал бульбовидный нос. Такая форма носовой оконечности, кроме уменьшения волнового сопротивления, позволяла сдвинуть в носовую часть башни и машинную установку. За счёт более полных обводов в носовой части центр тяжести получилось безболезненно сместить в нос, что позволило выделить место для размещения торпедных аппаратов за башней «D». Центр плавучести сдвинулся, что позволило укоротить дейдвуды гребных валов и закрепить валы на свободно размещённых кронштейнах. Это заметно сэкономило вес и уменьшило сопротивление.

Вместо тандемного, как на типе Derfflinger, расположения рулей было выбрано параллельное размещение двух балансирных рулей по образцу Von der Tannа и всех германских линкоров. Это повысило риск потери управления от одного торпедного попадания, но зато обеспечило лучшую управляемость, так как рули находились в зоне действия создаваемых винтами потоков воды.

Для уменьшения заливаемости кормовой части, выявленной при плавании Moltke в США, надводный борт был увеличен. Несмотря на увеличение силуэта, неблагоприятно сказывающееся на остойчивости и повышающее вероятность попадания снарядов неприятеля, было принято решение сделать практически плоскую верхнюю палубу, плавно поднимающуюся от кормы в нос, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе 6,6 м и в кормовой части 5,7 м. Для сравнения у типа Moltke борт в кормовой части составлял 4 м, а у типа Derfflinger — 4,3 м.

По сравнению с типом Derfflinger башни Mackensen были расположены выше — носовая башня «А» имела высоту осей орудий 9,2 м над ватерлинией против 8,2 м. За счёт увеличившегося верхнего веса метацентрическая высота уменьшилась, но остойчивость была достаточно высокой по стандартам германского флота. С другой стороны, за счёт меньшей метацентрической высоты и увеличения периода качки улучшились мореходные качества.

Крейсера имели две дымовые трубы. Носовая была сдвинута в корму относительно котельного отделения, чтобы максимально снизить задымление артиллерийского поста на фок-мачте. Сам артиллерийский пост размещался на максимально возможной высоте — 37 метров, как на Hindenburg и типе Bayern, и ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м.

Для размещения радиоантенн фок-мачта была оборудована длинными стеньгами, а позади кормовой дымовой трубы была установлена трубчатая мачта без рангоута. Первоначально боевые прожектора размещались по две пары одна над другой, но по результатам Ютландского сражения их разнесли на две группы. Кроме того, были установлены одиночные посты управления огнём, заставившие приподнять адмиральский мостик.

От установки успокоительных цистерн Фрамма отказались ещё на этапе проекта, но пришлось увеличить длину скуловых килей. За счёт больших объёмов корпуса, образованных верхней палубой, размещение экипажа стало более просторным. А офицерские каюты, которые на типе Derfflinger располагались в надстройке, вернулись на своё традиционное расположение в кормовой части. Центральная часть надстройки была занята большой вентиляционной шахтой котельного отделения. В носовой части были выделены помещения для постоянно действующего лазарета.

Экипаж корабля должен был состоять из 1186 человек, в том числе 46 офицеров. При размещении адмиральского штаба экипаж увеличивался на 76 человек, из которых 16 были офицерами.

Бронирование

Схема бронирования линейных крейсеров типа Mackensen.

В общем схема бронирования мало отличалась от типа Derfflinger. Основное отличие заключалось в отказе в районе цитадели от скосов бронепалубы, что вызвано было желанием облегчить погрузку угля.

Главный броневой пояс из цементированной крупповской брони толщиной 300 мм начинался в 3 метрах перед носовой башней и заканчивался в 3 метрах за кормовой башней. Под водой он сужался и в 1,7 м ниже ватерлинии заканчивался 150-мм толщиной. Над ним располагался верхний броневой пояс толщиной 240 мм. Главный броневой пояс в носу и корме завершался траверзами 250-мм толщины, а верхний — 200-мм. В носовую оконечность главный пояс продолжался поясом 120-мм толщины, заканчиваясь 120-мм переборкой за 21 м до форштевня. Дальше до самого форштевня он шёл толщиной 30 мм. В кормовой оконечности главный пояс продолжался поясом 100-мм толщины, заканчиваясь в 11 м от ахтерштевня 100-мм переборкой.

Лобовая плита башен главного калибра имела толщину 320 мм, боковые — 200 мм, а задняя — 215 мм. Наклонная часть крыши имела толщину 180 мм, а горизонтальная — 110 мм. На Graf Spee схема бронирования немного отличалась, и лобовая плита имела толщину 300 мм, задняя — 210 мм, наклонная часть крыши 150 мм, а горизонтальная — 100 мм. Части барбетов, выступающие над броневым поясом, имели толщину 290 мм. За верхним броневым поясом их толщина уменьшалась до 120 мм, а на «Эрзац Фридрих Карл» до 150 мм. За главным броневым поясом толщина барбета уменьшалась до 90 мм.

Каземат орудий противоминного калибра защищался бронёй толщиной 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались 20-мм противоосколочные экраны. Стенки носовой боевой рубки имели толщину 300—350 мм, у основания 200 мм, а крыша имела толщину 100—150 мм. Кормовая боевая рубка имела стенки толщиной 200 мм и крышу 80 мм. Главная броневая палуба в средней части корпуса не выходила за пределы противоминной переборки и потому не имела скосов. Она имела толщину в 30 мм, увеличивавшуюся до 60 мм над погребами боезапаса. В носовой части она продолжалась плитами 50-мм толщины. В кормовой она имела толщину в 80 мм, доходя до 110 мм над рулевым приводом.

Верхняя броневая палуба проходила по верхней кромке главного броневого пояса и имела в основном толщину 25 мм. Только над батареей 150-мм орудий она имела толщину в 30—50 мм.

Противоторпедная броневая переборка в подводной части корпуса имела толщину 50 мм, повышаясь до 60 мм в районах погребов боезапаса. Выше до верхней палубы она продолжалась в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм.

Угольные бункеры, создававшие дополнительную защиту, располагались в объёме за противоторпедной переборкой только в районе котельных отделений. В районе машинных отделений и погребов боезапаса на их месте находились нефтяные танки, потому что другого способа разместить увеличившийся запас нефти не было возможности. Для компенсации в этих местах толщина противоторпедной переборки была увеличена до 60 мм.

Энергетическая установка

Морское ведомство посчитало, что необходимо иметь как можно большее количество котлов меньшей мощности для обеспечения более равномерного производства пара при повреждениях и во время чистки топок. Поэтому вместо первоначальных 4 двухсторонних нефтяных и 12 односторонних угольных было установлено 8 двухсторонних нефтяных и 24 односторонних угольных котла с возможностью впрыска нефти. Это было значительно больше, чем на предыдущих кораблях, и приводило к утяжелению силовой установки и усложнению её эксплуатации. Котлы Шульце-Торникрофта были установлены в пяти котельных отделениях.

Машинные отделения располагались, как и на типе Derfflinger, — два между башнями кормовой группы, а ещё два — по бокам башни «Х». Два комплекта турбин Парсонса приводили во вращение четыре вала с трёхлопастными винтами диаметром 4,2 м. Чтобы повысить КПД силовой установки на экономических скоростях, были установлены турбины экономического хода. Во время движения на малых скоростях эти турбины через зубчатую передачу были соединены с главными турбинами, а на высоких скоростях происходило расцепление зубчатой передачи. Такое конструктивное решение позволило на 20 % повысить запас хода на экономической скорости хода в 16 узлов.

Номинальная проектная мощность на валах была 90 000 л. с., что при средних оборотах в 295 об/мин должно было обеспечить максимальную скорость в 28 узлов. Нормальный запас топлива составлял 800 т угля и 250 т нефти. Полный — 4000 т угля и 2000 т нефти. Это запас должен был обеспечить дальность хода в 8000 миль на 14 узлах.

Количество откачивающих помп по сравнению с Hindenburgом было увеличено с 5 до 8. Электроэнергией напряжением 220 В корабль обеспечивали восемь дизель-генераторов общей мощностью 2320 кВт.

Вооружение

Вооружение по проекту состояло из восьми 35-cm SK L/45 орудий с длиной ствола 45 калибров. Они располагались в четырёх двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме — по две в носу и корме. Башни должны были получить обозначение Drh LC/1914. Первоначально они обеспечивали угол склонения −8° и угол возвышения +16°. После Ютландского сражения эти значения были изменены на −5° и +20° соответственно.

Традиционно для германского флота орудия оснащались клиновым затвором системы Круппа. Масса бронебойного снаряда составляла 600 кг. Заряд весом в 224 кг состоял из двух частей — переднего в шёлковом картузе и основного в латунной гильзе. Снаряду сообщалась начальная скорость 815 м/с. При угле возвышения в 16° обеспечивалась дальность в 20 000 м, при 20° — 23 300 м. Боекомплект составлял 720 снарядов — по 90 снарядов на орудие.

Произведённые орудия так и не были установлены на корабли, но смогли послужить на сухопутном фронте на полях Фландрии, а некоторые их части были использованы для изготовления сверхдальнобойного 210-мм орудия для обстрела Парижа.

Противоминная артиллерия состояла из 150-мм/45 SK L/45 пушек, таких же как на всех других германских линейных крейсерах. Их количество по первоначальному проекту составляло 14, затем оно было уменьшено до 12, предположительно из-за невозможности организовать подачу боезапаса. Орудия располагались в каземате на средней палубе. Установки обеспечивали угол склонения −8,5° и угол возвышения +19°. В общий боекомплект входило 1920 снарядов — по 160 на орудие.

Ещё на этапе проекта от не универсальных 88-мм орудий отказались, и были запланированы к установке восемь 88-мм SK L/45 зенитных орудий с углом склонения −10° и углом возвышения +70°. Боекомплект составлял по 450 снарядов на орудие — всего 3600 снарядов.

Крейсер оснащался пятью подводными торпедными аппаратами 600-мм торпедными аппаратами для торпед типа Н8. От кормового аппарата отказались, оставив один носовой и увеличив количество бортовых до четырёх. По два аппарата находились перед носовой и за кормовой группой башен — вне отсеков, прикрытых противоторпедной переборкой. Боезапас, по разным данным, составлял 20 торпед.

Этот корабль в искусстве

Корабль типа Mackensen представлен в игре World of Warships как Prinz Eitel Friedrich - акционный премиум линкор VI уровня.

Литература и источники информации

Литература на русском языке:

Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Апальков Ю.В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. («Морская коллекция» № 3(9)/1996). — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — Москва: Моделист-Конструктор, 1996. — 32 с.

Литература на английском языке:

Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 с. — ISBN 0-85177-245-5
Campbell N. J. M. Battlecruisers. — Warship Special No. 1. — London: Conway Maritime Press, 1978. — 72 с. — ISBN ISBN 0851771300
Roberts, John Battlecruisers. — London: Chatham Publishin, 1997. — 128 с. — ISBN 1-86176-006-X
Staff, Gary German Battlecruisers: 1914–1918. — Oxford: Osprey Books, 2006. — 48 с. — ISBN 1846030099

Литература на немецком языке:

Gröner, Erich Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 978-3763748006


Ссылки на страницу