Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Mackensen

Линейные крейсера типа Mackensen

Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа Mackensen
Mackensen.png
Линейные крейсера типа Derfflinger
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Mackensen
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Ersatz Yorck
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1915-1920 гг. Годы постройки
Blohm und Voss, Гамбург
Fr. Schichau, Данциг
Kaiserliche Werft,
          Вильгельмсхафен
Место строительства
Общие данные
31 000 / 35 300 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
223,0 / 30,4 / 8,4-9,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТА Parsons, 4 вала,
32 ПК военно-морского типа
90 000 л.с.
Энергетическая установка
28 узл. Скорость хода
8000 (14) миль Дальность плавания
Экипаж
1186 чел. Общая численность
46 чел. Офицеры
1140 чел. Матросы
Бронирование
300 / 150 мм. Пояс/борт
25-50 мм. Палуба
200-250 / 200-250 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
290 мм. Барбеты
320 / 200 / 215 / 150-100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли

SMS MackensenWows-icon.png (не достроен)
SMS Graf Spee (не достроен)
SMS Prinz Eitel FriedrichWows-icon.png (не достроен)
SMS Fürst Bismarck (не достроен)

Ship_PGSB206_Mackensen.png
Линейные крейсера типа Mackensen (рус. «Макензен») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Являлись дальнейшим развитием «больших» крейсеров типа типа Derfflinger. Четыре единицы заложены в 1915, в 1917 два спущены на воду, но до окончания Первой мировой войны ни один не достроен. В 1921-22 гг. все разобраны на металлолом. Первоначально заказанные по тому же проекту еще три крейсера перепроектированы под 380-мм орудия и строились как тип Ersatz Yorck.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.
Броненосный крейсер SMS Blücher.
Линейный крейсер SMS Seydlitz.
Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Немецкие линейные крейсера[1] начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили английскую концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом британские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими немецкими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая-1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

« Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста. »

Общими отличиями немецких линейных крейсеров была более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 тяжелых снарядов, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер SMS Derfflinger.

За первым немецким линейным крейсером SMS Von der Tann с разницей в год в состав Кайзеровского флота вошли SMS Moltke и SMS Goeben, а затем SMS Seydlitz. Но существенных технических изменений от SMS Moltke до SMS Seydlitz не произошло, впрочем, и от SMS Von der Tann они отличались только пятой башней главного калибра и усиленным бронированием.

Только последующий за ними SMS Derfflinger имел многочисленные конструктивные улучшения. Линейные крейсера типа Derfflinger (SMS Derfflinger и SMS Lützow) являлись дальнейшим усовершенствованием SMS Seydlitz, от которого они сильно отличались. Вместе с последующим проектом линейного крейсера SMS Hindenburg, считающимся третьим кораблем типа Derfflinger, они считаются лучшими линейными крейсерами, которые были построены до конца Первой мировой войны. Его проект был большим шагом вперед в развитии немецкого военного судостроения.

Линейный крейсер SMS Derfflinger, 1916 г. Современная реконструкция

По сравнению с SMS Seydlitz, основным отличием нового типа линейных крейсеров явилось увеличение калибра главной артиллерии с 280 мм до 305 мм, установленных в носу и корме корабля по две линейно-возвышенные башни, при одновременном уменьшении их числа с пяти до четырех и соответственно числа орудий с десяти до восьми, при этом кормовые башни разделялись отсеком задних турбинных отделений. Также был осуществлен частичный переход на котлы нефтяного отопления.

Созданный департаментом общего проектирования военно-морского ведомства за 8 месяцев - с октября 1910 по июнь 1911 года под руководством главного конструктора инженера Дитриха и построенный по программе 1911 года, линейный крейсер под индексом «К» заложили 30 марта 1912 года на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. 12 июля 1913 года крейсер был спущен на воду, получив название SMS Derfflinger.

Линейный крейсер SMS Lützow.

Корабль подготовили к испытаниям через месяц после начала Первой мировой войны к 1 сентября 1914 года. После предварительного ввода в состав флота, проведения испытаний и устранения неполадок в турбинах, он был окончательно закончен постройкой и вступил в состав 1-й разведывательной группы в ноябре 1914 года. Стапельный период постройки составил 15,5 месяца, достройка на плаву - 14,5 месяца. Всего постройка продолжалась 30 месяцев.

Второй корабль по проекту SMS Derfflinger заложен под названием Ersaz Kaiserin Augusta на верфи Fr. Schichau в Данциге в мае-июле 1912 года[2] по программе 1911 года. 29 ноября 1913 года прошел спуск на воду линейного крейсера, получившего название SMS Lützow. Лишь 20 марта 1916 года, с большим опозданием из-за трудностей военного времени, испытаний и доделок, в составе 1-й разведывательной группы корабль смог выйти из Киля на учения. Стапельный период постройки корабля составил 16 месяцев, достройка на плаву 20 месяцев - всего - 36 месяцев, а проведение испытаний заняло еще 7 месяцев.

Линейный крейсер SMS Lützow, 1916 г. Современная реконструкция

Хотя линейный крейсер SMS Lützow был построен по тому же проекту и имел такие же тактико-технические данные, что и SMS Derfflinger, у них имелись небольшие конструктивные отличия. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 17, а не на 15 как на SMS Derfflinger, основных отсеков. Было увеличено на два до 14 число 150-мм орудий. Торпедное вооружение по количеству и расположению было такое же, как и на SMS Derfflinger, но SMS Lützow первый в военно-морском флоте Германии имел увеличенный до 600 мм калибр торпед.

Линейный крейсер SMS Hindenburg.

Первоначальный проект линейного крейсера типа Derfflinger за 6 месяцев - с мая по октябрь 1912 года, под руководством главного конструктора Дитриха был подвергнут переработке, после чего в 1913 году Рейхстагом были утверждены расходы на постройку третьего корабля типа Derfflinger. Увеличилась на 2,5 метра длина корабля, водоизмещение - на 300-350 тонн, в башнях установлены новые 7,8-метровые длиннобазные дальномеры вместо 3-метровых, а бронирование самих башен немного усилено. С 63 000 до 72 000 л.с. увеличена мощность силовой установки, перекомпанованы котельные отделения.

Линейный крейсер SMS Hindenburg, 1918 г. Современная реконструкция

Корабль строили на Государственной верфи в Вильгельмсхафене под названием Ersatz Herta, заложив киль в июне-октябре 1913 года. С началом Первой Мировой войны постройка замедлилась и он был спущен со стапеля лишь 1 августа 1915 года, получив название SMS Hindenburg. В дальнейшем его достройка продвигалась медленно, поскольку верфь могла заниматься им, когда не была занята ремонтом поврежденных в бою кораблей, особенно после Ютландского боя. SMS Hindenburg стал последним крупным боевым кораблем, построенным в Германии в ходе Первой Мировой войны, и 25 октября 1917 года он закончил испытания и вошел в состав Кайзеровского флота. Стапельный период его постройки составил 22 месяца, достройка на плаву свыше 21 месяца.

Проектирование

В 1912 году, после за окончания разработки проекта линейного крейсера программы 1913 года, впоследствии получившего название SMS Hindenburg, началась проработка тактико-технических элементов крейсера программы 1914 года, проходившего в документах под обозначением Erzatz Viktoria Luise.

Увеличение вооружения, бронирования, скорости и мореходности напрямую зависело от увеличения водоизмещения. При разработке проекта Derfflinger обсуждались варианты вооружения орудиями калибра 350 мм[3], но это приводило к превышению установленного морским министром Тирпицем лимита водоизмещения в 30 000 т, и от такого варианта отказались.

Проект линейного крейсера Mackensen с восемью 340-мм орудиями.
Проект линейного крейсера Mackensen с шестью 380-мм орудиями.

В начале 1912 года были получены сведения о новых, готовящихся к закладке, британских линкорах типа Queen Elizabeth с 381-мм орудиями и большей на четыре узла, чем у предшественников, скоростью. Корабли строились как быстроходное крыло линейного флота. В немецком флоте эта задача выполнялась линейными крейсерами, и именно они должны были в будущей войне вести бой с новыми британскими линкорами, и снова был поднят вопрос увеличения калибра их главной артиллерии.

13 августа 1912 года Тирпиц выдал начальнику департамента проектирования «K» вице-адмиралу Рольману задание на проработку вариантов крейсеров с восемью 340-мм[4] и восемью 350-мм орудиями и скоростью как у SMS Hindenburg - в 27 узлов. Из шести предложенных вариантов Тирпиц выбрал вариант с 340-мм орудиями и уменьшенной по сравнению с остальными на полузла скоростью. Но 14 сентября от этого варианта отказались ввиду низкой скорости и мореходности. Дальнейшие проработки показали необходимость увеличения водоизмещения до 31 500 т, что было сразу же отметено Тирпицем.

В попытке уложиться в отведенное водоизмещение был предложен вариант с восемью 305-мм орудиями, как на предыдущих крейсерах типа Derfflinger, но увеличенным торпедным вооружением. Не дающий никаких преимуществ вариант был даже утвержден 30 сентября кайзером. Однако, против этого решения резко выступили общий морской департамент «A» во главе с контр-адмиралом Шеером и департамент вооружения «W» с вице-адмиралом Гердесом.

Департамент проектирования предложил использовать трех- или четырехорудийные башни. Это предложение также вызвало возражения департаментов «A» и «W», но основной причиной отказа от таких вариантов было то, что все равно не удавалось уложиться в 30 000-тонный лимит. После нескольких обсуждений различных вариантов, несмотря на возражения департаментов «A» и «W», был утвержден проект с шестью 380-мм/45 орудиями SK L/45. Эти орудия были выбраны в целях унификации с вооружением разрабатывавшихся линкоров типа Bayern. Одна башня размещалась в носовой оконечности, и еще две - линейно-возвышенно в корме. Проект фактически приводил к слиянию двух типов кораблей: линейного крейсера и линейного корабля в быстроходный линкор. Это было любимой идеей кайзера Вильгельма II, хотя и противоречило закону о флоте и приводило к проблемам использования «больших» крейсеров в заграничных водах.

Этот проект был одобрен Тирпицем 24 апреля 1913 года, 2 мая 1913 года - кайзером и началась его детальная проработка. Однако, в начале ноября 1913 года, по распоряжению Тирпица была возобновлена проработка проекта с восемью 340-мм орудиями с наименьшим возможным водоизмещением. Департамент «K» также подготовил проекты с 350-мм и 380-мм орудиями, и снова началось обсуждение эскизного проекта. Так как ни один проект не укладывался в отведенный лимит, в результате обсуждения Тирпиц согласился на увеличение лимита водоизмещения до 31 000 т. В это водоизмещение получалось вписать восемь 350-мм орудий. На предложение департамента проектирования при незначительном превышении лимита установить 380-мм орудия Тирпиц ответил категорическим отказом.

Носовая оконечность линейных крейсеров типа Mackensen.

В итоге, 8 декабря окончательно остановились на варианте с восемью 350-мм орудиями. Не последнюю роль в этом сыграло мнение командующего немецким флотом адмирала фон Ингеноля. В своей докладной записке 5 декабря 1913 года он утверждал, что 305-мм орудия являются достаточными для линейного крейсера. Так же, как в случае с легкими крейсерами, он настаивал на установке 105-мм орудий вместо 150-мм в качестве противоминного калибра. Его мнению не последовали, оставив 150-мм/45 орудия SK L/45, но от 380-мм орудий во второй раз отказались.

В процессе проектирования нового крейсера было внедрено позаимствованное у американцев нововведение - бульбообразный нос. Инженер немецкого морского ведомства Шлихтинг занимался в Лихтенраде работами по оптимизации обводов нового крейсера, и было принято решение о применении новой формы носовой части. За счет уменьшения волнового сопротивления значение максимальной проектной скорости было увеличено с 27 до 28 узлов при той же проектной мощности силовой установки.

Линейный крейсер Erzatz Viktoria Luise-SMS Mackensen на стапеле.

Разработка линейного крейсера велась под руководством главного конструктора Анхмунда. Окончательный «проект 60» с восемью 350-мм орудиями был утвержден кайзером 23 мая 1914 года. Всего была запланирована серия из семи кораблей. В связи с сильно затянувшимся процессом проектирования, в спешке были разработаны условия заказа и 7 августа 1914 года постройка головного корабля Erzatz Viktoria Luise была заказана верфи Blohm und Voss в Гамбурге.

Постройка

Линейный крейсер SMS Graf Spee во время спуска на воду, 15 сентября 1917 г.

Сметная стоимость постройки одного линейного крейсера составляла 66 млн. марок или 33 млн. рублей золотом. 7 августа 1914 года постройка головного корабля была заказана верфи Blohm und Voss в Гамбурге, а 14 августа той же верфи был выдан заказ на второй крейсер - Ersatz Frea.

Еще два корабля были заказаны весной 1915 года. По плану корабли должны были вступить в строй с лета 1917 по осень 1918 года. Строительство кораблей шло медленно, так как вначале Германия возлагала большие надежды на быстрое окончание сухопутной войны, а затем, в связи с развязавшейся неограниченной подводной войной, основные усилия были направлены на строительство подводных лодок. В результате, из четырех заложенных линейных крейсеров типа Mackensen, спущены на воду были только два, но ни один не достроен. Еще один корпус был спущен на воду после войны, чтобы освободить стапель. Последние три крейсера решили перепроектировать под 380-мм орудия SK L/45, спроектированных для линейных кораблей типа Bayern, и они были выделены в отдельный тип Ersatz Yorck.

Название Проектное название Место строительства Заказан Заложен Спущен на воду Судьба
SMS Mackensen Erzatz Viktoria Luise Blohm und Voss, Гамбург 14.08.1914 30.01.1915 21.04.1917 Не достроен, в 1922 году разобран на металл в Киле
SMS Graf Spee Erzatz Blücher F. Schichau, Данциг 15.04.1915 30.11.1915 15.09.1917 Не достроен, разобран на металл в 1921-23 годах в Киле
SMS Prinz Eitel Friedrich Ersatz Frea Blohm und Voss, Гамбург 14.08.1914 1.05.1915 13.03.1920 Не достроен, в 1922 году в Гамбурге разобран на металл
SMS Fürst Bismarck Ersatz А
Ersatz Friedrich Carl
Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен 15.04.1915 3.10.1915 - Не достроен, разобран на стапеле в 1922 году

Описание конструкции

Внешний вид линейных крейсеров типа Mackensen.

Корпус

Нормальное водоизмещение крейсеров типа Mackensen должно было составить 31 000 т, полное - 35 300 т. Длина корпуса по ватерлинии должна была быть 223 м, между перпендикулярами - 223,1 м, ширина - 30,4 м, осадка носом 9,3 м, кормой - 8,4 м. Высота борта на миделе была 15 м. По сравнению с SMS Hindenburg стандартное водоизмещение увеличилось более чем на 4 000 т, длина - на 11, ширина - на 1,4 м.

Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 92 % длины корабля. Силовой набор корпуса - продольный, в отличии от смешанного на предыдущих линейных крейсерах. Бульбовидный нос, кроме уменьшения волнового сопротивления, позволил сдвинуть в носовую часть башни и машинную установку. За счет более полных обводов в носовой части центр тяжести получилось безболезненно сместить в нос, что позволило выделить место для размещения второй пары торпедных аппаратов за башней «D». Центр плавучести сдвинулся, что позволило укоротить дейдвуды гребных валов и закрепить валы на кронштейнах. Это заметно сэкономило вес и уменьшило сопротивление движению корабля.

Линейный крейсер Erzatz Viktoria Luise-SMS Mackensen накануне спуска на воду, апрель 1917 г.

В ходе эксплуатации линейных крейсеров была выявлена заливаемость кормовой части, впервые обнаруженная при плавании SMS Moltke в США. Когда немецкие линейные крейсера, особенно первые четыре, выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды. Для ликвидации этого недостатка, надводный борт был увеличен. Несмотря на увеличение силуэта, неблагоприятно сказывающееся на остойчивости и повышающее вероятность попадания снарядов неприятеля, было принято решение сделать практически плоскую верхнюю палубу, плавно поднимающуюся от кормы в нос, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - 6,6 м и в кормовой части - 5,7 м. Для сравнения у типа Moltke борт в кормовой части составлял 4 м, а у типа Derfflinger - 4,3 м.

Более высокий борт кораблей типа Mackensen позволил увеличить высоту осей орудий главного калибра над ватерлинией. За счет увеличившегося верхнего веса, метацентрическая высота уменьшилась, но остойчивость осталась достаточно высокой по стандартам немецкого флота. С другой стороны, за счет меньшей метацентрической высоты и увеличения периода качки улучшились мореходные качества.

Продольный разрез, вид сверху, поперечные сечения линейного крейсера SMS Mackensen. Компоновка фрагментов подлинных чертежей

Крейсера имели две мачты и две дымовые трубы. Носовая труба была сдвинута в корму относительно котельного отделения, чтобы максимально снизить задымление артиллерийского поста на фок-мачте. Центральная часть надстройки была занята большой вентиляционной шахтой котельного отделения.

От установки успокоительных цистерн Фрамма, присутствующих в проектах всех предыдущих линейных крейсеров, отказались еще на этапе проекта[5], но пришлось увеличить длину скуловых килей.

Очевидно, что как и предыдущие линейные крейсера, корабли типа Mackensen имели бы весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом были отделения траверзных торпедных аппаратов, причем, если предыдущие крейсера имели одно такое отделение, расположенное перед барбетом носовой башни главного калибра, то корабли типа Mackensen имели еще одно такое отделение за барбетом кормовой. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, отделения не допускали при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[6].

Схема бронирования, расположение вооружения линейного крейсера типа Mackensen. Современная реконструкция

Бронирование

Схема бронирования линейных крейсеров типа Mackensen, в общем, мало отличалась от таковой на кораблях типа Derfflinger. Основное отличие заключалось в отказе в районе цитадели от скосов бронепалубы, что вызвано было желанием облегчить погрузку угля.

Главный броневой пояс из цементированной крупповской брони[7] толщиной 300 мм начинался в 3 метрах перед носовой башней и заканчивался в 3 метрах за кормовой башней. Под водой он сужался и в 1,7 м ниже ватерлинии заканчивался 150-мм толщиной. Над ним располагался верхний броневой пояс толщиной 230 мм. Главный броневой пояс в носу и корме завершался траверзами 250-мм толщины, а верхний - 200-мм. В носовую оконечность главный пояс продолжался поясом 120-мм толщины, заканчиваясь 120-мм переборкой за 21 м до форштевня. Дальше до самого форштевня он шел толщиной 30 мм. В кормовой оконечности главный пояс продолжался поясом 100-мм толщины, заканчиваясь в 11 м от ахтерштевня 100-мм переборкой.

Лобовая плита башен главного калибра имела толщину 320 мм, боковые - 200 мм, а задняя - 215 мм. Наклонная часть крыши имела толщину 180 мм, а горизонтальная - 110 мм. На SMS Graf Spee схема бронирования немного отличалась, и лобовая плита имела толщину 300 мм, задняя - 210 мм, наклонная часть крыши 150 мм, а горизонтальная - 100 мм. Части барбетов, выступающие над броневым поясом, имели толщину 290 мм. За верхним броневым поясом их толщина уменьшалась до 120 мм, а на Ersatz Friedrich Carl до 150 мм. За главным броневым поясом толщина барбета уменьшалась до 90 мм.

Каземат орудий противоминного калибра защищался броней толщиной 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались 20-мм противоосколочные экраны. Стенки носовой боевой рубки имели толщину 300-350 мм, у основания 200 мм, а крыша имела толщину 100-150 мм. Кормовая боевая рубка имела стенки толщиной 200 мм и крышу 80 мм.

Главная броневая палуба в средней части корпуса не выходила за пределы противоминной переборки и потому не имела скосов. Она имела толщину в 30 мм, увеличивавшуюся до 60 мм над погребами боезапаса. В носовой части она продолжалась плитами 50-мм толщины. В кормовой она имела толщину в 80 мм, доходя до 110 мм над рулевым приводом.

Верхняя броневая палуба проходила по верхней кромке главного броневого пояса и имела в основном толщину 25 мм. Только над батареей 150-мм орудий она имела толщину в 30-50 мм.

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45,
аналогичное устройству башни с 350-мм/45 орудиями SK L/45
Turret_Germ_380-45_02.jpg
Продольный разрез. Обозначения к схемам вверху и справа:
I - боевое отделение, II - рабочее отделение,
III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба;
1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод
подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный
подъемник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для
выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 -
башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 -
визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка
пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 -
шаровой погон, 16 - приемный резервуар
гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод
вертикального наведения, 19 - привод
горизонтального наведения, 20 - перископ башенного
командира.
Turret_Germ_380-45_01.jpg
Поперечный разрез и вид спереди.
Turret_Germ_380-45_03.jpg
План боевого отделения.
Обозначения к схеме слева:
1 - орудие со станком, 2 - прибойник,
3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный
стол, 5 - снарядный подъемник, 6 - шахта
подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз,
8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный
дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир
орудия, 12 - прицел орудия.

Противоторпедная броневая переборка в подводной части корпуса имела толщину 50 мм, повышаясь до 60 мм в районах погребов боезапаса. Выше до верхней палубы она продолжалась в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм.

Угольные бункеры, создававшие дополнительную защиту, располагались за противоторпедной переборкой только в районе котельных отделений. В районе машинных отделений и погребов боезапаса на их месте находились нефтяные танки, потому что другого способа разместить увеличившийся запас нефти не было возможности. Для компенсации в этих местах толщина противоторпедной переборки была увеличена до 60 мм.

Вооружение

Основная статья: 350-мм/45 орудие SK L/45

Главным калибром линейных крейсеров типа Mackensen являлись 350-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1914 году и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 380-мм, разработанных тем же производителем.

350-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарез­ной трубы, трех рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 350 мм, массу - 73,5 т, полную длину (с затвором) - 15 750 мм (45 калибров), длину тела - 14 840 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 12 369 мм (35,34 калибра). 88 нарезов, глубиной 3,5 мм и шириной 8,3 мм (уменьшаясь до 6,8 мм к дульному срезу), имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 260 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 250 выстрелов полным зарядом.

Восемь 350-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Mackensen были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1914, расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме.

Двухорудийная установка Drh LC/1914 состояла из вращающейся части (пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия) и жесткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного пог­реба. Орудийный стол поворачивался на погоне поверх подбашенного барабана на стальных шарах. Каждое 350-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполните­лем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

Ger350_AP_00.jpg
Ger350_HE_00.jpg
Чертежи бронебойного (слева) и фугасного (справа) 350-мм снарядов
Австро-Венгерского орудия 35-cm Marinekanone L/45 M.16,
производства Skoda. Это орудие было несколько модернизированным
вариантом 350-мм/45 орудия SK L/45.

Башни Drh LC/1914 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим вертикального. По первоначальному проекту они обеспечивали углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были изменены на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Носовая башня «А» имела высоту осей орудий 9,2 м над ватерлинией против 8,2 м у кораблей типа типа Derfflinger.

В боекомплект 350-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 600 кг: бронебойные, содержанием взрывчатого вещества 20 кг и длиной 3,6 калибра (1080 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 40 кг и длиной 4,2 калибра (1440 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 815 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 000 м, на 20° - 23 300 м.

Боекомплект 350-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Mackensen составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

На крейсерах типа Mackensen проектировались три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находился на высоте 37 метров, как и на SMS Hindenburg и типе Bayern, и ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.

Произведенные орудия[8] так и не были установлены на корабли, но смогли послужить на сухопутном фронте на полях Фландрии, а некоторые их части были использованы для изготовления сверхдальнобойного 210-мм орудия для обстрела Парижа.

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Mackensen по проекту включала 14 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. На более поздней стадии проектирования число 150-мм орудий было уменьшено с 14 до 12 потому, что для четырех из них нельзя было установить прямых элеваторов для подачи снарядов из погреба, расположенного ниже котельного отделения. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[9] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах батареи на средней палубе в районе от башни «А» до башни «С», группируясь значительно более свободно, чем на кораблях предыдущих проектов. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и , ориентировочно, на 4,5 м над главной ватерлинией, что было примерно одинаково с кораблями типа Derfflinger. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°[10]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закаленной стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.
Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45
Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.
Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.
88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

88-мм орудия SK L/45 в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой и кормовой оконечностях кораблей, на носовой и кормовой надстройках. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Количество 88-мм противоминных установок снижалось от проекта к проекту: если на SMS Von der Tann при постройке было шестнадцать стволов, то на кораблях типа Derfflinger только восемь, да и те постепенно снимались с крейсеров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудие Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных крейсерах типа Mackensen было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой надстройки на палубе шельтердека и вокруг кормовой возвышенной башни «С» на верхней палубе.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную.

Линейные крейсера типа Mackensen оснащались пятью подводными 600-мм торпедными аппаратами. От кормового аппарата отказались, оставив один носовой и увеличив количество бортовых до четырех, расположенных по два перед носовой и за кормовой группой башен - вне противоторпедной переборки. Боезапас, по разным данным, составлял 16-20 торпед. Торпеда типа Н8 имела длину 8 м, заряд - 210 кг гексанита[11], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 14 000 м на 30.

Энергетическая установка

Продольный разрез линейного крейсера типа Mackensen с расположением отсеков силовой установки.

По сравнению с предыдущими линейными крейсерами, количество нефтяных котлов было значительно увеличено. Первоначальным проектом на кораблях типа Mackensen в котельных отделениях должны были стоять 4 двусторонних нефтяных котла и 12 односторонних котлов угольного отопления. Позднее заказчик потребовал дальнейшего увеличения доли котлов с нефтяным отоплением. Департамент «К» отклонил это предложение, объясняя тем, что, «...пока командование флота не сможет составить себе определенного мнения об испытаниях котлов нефтяного отопления на кораблях типа «Кениг» и «Дерфлингер», будет трудно объективно оценить их преимущества и недостатки».

Уже после завершения общего проекта, котельную установку перепроектировали заново. В пяти котельных отделениях стояли рядом друг с другом четыре, а не два котла. Всего было в наличии 8 двухсторонних нефтяных и 24 односторонних угольных котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра[12], как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота. Таким образом, в котельных отделениях имелось в общей сложности 32 котла, что было значительно больше, чем на кораблях предыдущих проектов. Это соответствовало желанию морского ведомства иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок. Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов.

Паровые котлы военно-морского типа одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Расположение четырех турбинных отделений по бортам и позади возвышенной кормовой башни «C» было аналогично кораблям типа Derfflinger. На трех из четырех линейных крейсеров типа Mackensen (SMS Mackensen, SMS Graf Spee, SMS Prinz Eitel Friedrich) и головном типа Ersatz Yorck была установлена четырехвальная машинная установка с непосредственным соединением валов с турбинами, вращавших трехлопастные гребные винты диаметром 4,2 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы Parsons. В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплекты входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы.

Однако, недостатком такой установки были неоптимальные условия работы как турбин так и винтов[13] и еще в начале 1910-х годов конструкторам стало ясно, что требуется установка между ними редуктора. В этом направлении разные страны пошли различными путями. Англия развивала зубчатые редукторы, США электрическую передачу. Германия начала склоняться к гидродинамическому редуктору, изобретенному немецким профессором Фотингером. Впервые его установили на легком крейсере SMS Wiesbaden, после чего военно-морской флот Германии запроектировал передачу вращения от турбин на валы через редукторы Фотингера для четвертого крейсера типа Mackensen (Ersatz «A» или Ersatz Friedrich Carl) и двух типа типа Ersatz Yorck (Ersatz Scharnhorst, Ersatz Gneisenau). И хотя SMS Wiesbaden прослужил менее года, погибнув в Ютландском сражении, опыт эксплуатации выявил два серьезных недостатка гидроредуктора: крайне малое передаточное число, не превышавшее 5:1, и коэффициент полезного действия в лучшем случае 90%. Эти два недостатка сводили не нет все достоинства - серьезных преимуществ, ни в весе установок, ни в расходе топлива, перед турбинами с прямой передачей редуктор Фотингера не имел.

Винто-рулевая группа линейного крейсера Erzatz Blücher-SMS Graf Spee накануне спуска на воду, сентябрь 1917 г.

Германия еще перед войной активно занялась разработкой зубчатых редукторов и прежде всего пыталась решить трудную задачу создания технологии необходимой точности обработки зубчатых колес, в создании которой верфь Blohm und Voss приняла очень активное участие. На всех семи кораблях типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, повысили коэффициент полезного действия за счет установки дополнительных высокооборотных турбин экономического хода, соединенных с валами через зубчатую передачу. Причем у одних кораблей они вращали внутренние валы, у других наружные. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов. Такое конструктивное решение повышало максимальный запас хода при экономической скорости 14-16 узлов на 20%.

Проектная мощность турбин кораблей типа Mackensen составляла 90 000 л.с., что при частоте вращения гребных валов 295 об/мин. должно было обеспечить кораблю скорость 28 узлов. Нормальный запас топлива составлял 800 т угля и 250 т нефти, полный - 3 940 т угля и 1970 т нефти. Расчетная дальность плавания при полном запасе топлива составляла 8 000 миль при скорости 14 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для размещения радиоантенн фок-мачта была оборудована длинными стеньгами, а позади кормовой дымовой трубы была установлена трубчатая мачта без рангоута.

Первоначально восемь 110-см боевых прожекторов размещались по две пары одна над другой у обеих мачт, но по результатам Ютландского сражения их разнесли на две группы каждую. Кроме того, были установлены одиночные посты управления огнем, заставившие приподнять адмиральский мостик.

Вместо тандемного, как на кораблях типа Derfflinger, расположения рулей на крейсерах типа Mackensen было выбрано параллельное размещение двух балансирных рулей по образцу SMS Von der Tannа и всех немецких линкоров. Это повысило риск потери управления от одного торпедного попадания, но обеспечило лучшую управляемость, так как рули находились в зоне действия создаваемых винтами потоков воды.

Количество откачивающих помп по сравнению с SMS Hindenburg было увеличено с 5 до 8.

Электроэнергией напряжением 220 В, корабли обеспечивались восемью дизель-генераторов общей мощностью 2320 кВт[14], по сравнению с мощностью электростанции кораблей типа Derfflinger в 2300 кВт, и 1800 кВт у SMS Seydlitz.

Экипаж

За счет больших объемов корпуса, образованных верхней палубой, размещение экипажа на линейных крейсерах типа Mackensen стало более просторным. А офицерские каюты, которые на кораблях типа Derfflinger располагались в надстройке шельтердека, вернулись на свое традиционное расположение в кормовой части. В носовой части были выделены помещения для постоянно действующего лазарета.

Экипаж линейный крейсеров типа Mackensen должен был состоять из 1186 человек, в том числе 46 офицеров. При размещении адмиральского штаба экипаж увеличивался на 76 человек, из которых 14 были офицерами.

Окраска

Проектный вид линейного крейсера SMS Mackensen. Современная реконструкция

Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши концевых башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей.

Спуск на воду линейного крейсера SMS Mackensen, 21 апреля 1917 г.

Судьба кораблей

SMS Mackensen

Линейный крейсер Erzatz Blücher-SMS Graf Spee перед спуском на воду, 15 сентября 1917 г.
Корпуса недостроенных линейного крейсера SMS Prinz Eitel Friedrich (у причала) и линейного корабля SMS Württemberg в Гамбурге, 1920-21 гг.

Линейный крейсер Erzatz Viktoria Luise по программе 1914 бюджетного года был заложен на верфи Blohm und Voss в Гамбурге и получил строительный № 240. Киль крейсера был заложен 30 января 1915 года. Ввиду загруженности верфи другими работами спуск на воду вместо весны 1916 года состоялся только через год - 21 апреля 1917 года. При спуске на воду крейсер получил имя SMS Mackensen в честь генерал-фельдмаршала Макензена, командовавшего объединенными немецкими, австро-венгерскими и болгарскими войсками на Восточном фронте в операциях против России, Сербии и Румынии. Обряд крещения провели генерал-полковник Хееринген и супруга Макензена. Постройка не была окончена из-за дефицита материалов и загрузки верфи строительством подводных лодок и миноносцев. На момент окончания войны корабль не имел хода. По ошибке, возможно вызванной действиями немецкой контрразведки по дезинформации британского Адмиралтейства о высокой готовности крейсера, SMS Mackensen был включен в списки кораблей, подлежащих интернированию. Крейсер был исключен из списков флота 17 ноября 1919 года, в 1921 году продан на слом и в 1922 году разобран на металл в Киле.

SMS Graf Spee

Постройка линейного крейсера Erzatz Blücher производилась на верфи F. Schichau в Данциге. Заказ был выдан 15 апреля 1915 года, и крейсер получил строительный № 958. Постройка велась за счет средств военного фонда. Киль был заложен 30 ноября 1915 года. Строительство крейсера также велось с задержкой, и вместо весны 1917 года он был спущен на воду 15 сентября 1917 года. При спуске он был назван SMS Graf Spee в честь немецкого адмирала Максимилиана фон Шпее, командовавшего Восточно-Азиатской эскадрой, погибшего со своим крейсером SMS Scharnhorst в Фолклендском бою. Обряд крещения провел командующий балтийским флотом и генерал-инспектор флота принц Генрих Прусский. Роль крестной матери исполнила вдова адмирала - графиня Маргарета фон Шпее. Крейсер не был закончен постройкой и 17 ноября вычеркнут из списков флота. 28 октября 1921 года был продан на слом и переведен в Киль, где разобран на металл фирмой Deutsche Werft AG в 1921-1923 годах.

Erzatz Frea (SMS Prinz Eitel Friedrich)

Крейсер Erzatz Frea строился на средства из военного фонда на верфи Blohm und Voss в Гамбурге под строительным № 241. Крейсер должен был получить имя SMS Prinz Eitel Friedrich, но к концу войны он даже не был спущен на воду - до окончания постройки по плану был еще 21 месяц. Чтобы освободить стапель, он был преждевременно спущен на воду и в 1922 году в Гамбурге разобран на металл.

Erzatz A (SMS Fürst Bismarck)

Четвертый крейсер Erzatz A был заложен на государственной верфи в Вильгельмсхафене (Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven) 3 ноября 1915 года, получив строительный № 35. Корабль планировали переименовать в Ersatz Friedrich Carl, а окончательно назвать SMS Fürst Bismarck. Строительство крейсера не было завершено, и 17 ноября 1919 года его исключили из списков флота. Построенные корпусные конструкции были разобраны на металл в 1922 году.

Линкор VI уровня Mackensen.

Этот корабль в искусстве

Линкор VI уровня Prinz Eitel Friedrich.

Линейные крейсера типа Mackensen представлены в игре World of Warships линкорами VI уровня немецкой ветки: исследуемым Mackensen и акционным Prinz Eitel Friedrich. Причем, если Mackensen, в целом, соответствует реальному проекту, то линейный крейсер Prinz Eitel Friedrich имеет измененный состав зенитной артиллерии. Так же несколько изменена архитектура настроек, дымовых труб и установлен т.н. «атлантический» нос.

Примечания

  1. В Германии броненосные, а затем и линейные, крейсера назывались Große Cruiser - «большой» крейсер.
  2. Относительно даты закладки, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
  3. На середину 1912 года проект 350-мм орудия, впоследствии принятого на вооружении как 35-cm SK L/45, находился в начальной стадии разработки - были проведены предварительные расчеты габаритов и веса башенных установок, а также ориентировочная стоимость их постройки. Лишь дальнейшее продолжение конструкторских работ в инициативном порядке, позволило концерну Friedrich Krupp AG после окончательного утверждения вооружения крейсера в конце 1913 года, практически сразу, в начале 1914 года, представить документацию на орудия и двухорудийную башенную установку.
  4. Концерн Friedrich Krupp AG всерьез не рассматривал вероятность принятия на вооружение орудий 340-мм калибра, справедливо предположив, что в ограниченном водоизмещении полноценный крейсер или линейный корабль можно создать только с четырьмя башнями, а это лишь незначительно (на 10-15%) увеличивало бортовой залп линкоров, вооруженных десятью 305-мм/50 орудие SK L/50.
  5. Реально успокоительные цистерны Фрама некоторое время использовались по прямому назначению только на SMS Von der Tann, а затем были переделаны под прием дополнительного запаса угля или нефти. На последующих крейсерах - сначала вообще не использовались, задем переделаны под угольные или нефтяные бункеры.
  6. На этот недостаток конструкции немецких линейных крейсеров обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
  7. К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  8. До сих пор достоверно неизвестно общее количество 350-мм/45 орудий SK L/45, выпущенное заводами Friedrich Krupp AG. Однако известно, что в 1922 году на хранении имелись 13 готовых стволов, 15 качающихся частей для башен, 13 железнодорожных установок. Не все серийные номера этих стволов известны, однако номера 1-9, предназначенные для головного SMS Mackensen (8 штатных + 1 запасной), были уничтожены на Арсенале в Вильгельмсхафене согласно Версальскому договору.
  9. MPL - Mittel Pivot Lafette.
  10. По другим источникам - -7°...+20°.
  11. Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин).
  12. Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» (Schulz-Thornycroft).
  13. Все дело в коэффициенте полезного действия: для турбины он повышается с ростом числа оборотов, для гребного винта - с понижением.
  14. Довольно непонятно выглядит отсутствие турбогенераторов, имевшихся на всех предыдущих линейных крейсерах.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Апальков Ю.В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — «Морская коллекция». — Москва: Моделист-Конструктор, №3(9) 1996. — 36 с.
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7

Галерея