Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Renown

Линейные крейсера типа Renown

Перейти к: навигация, поиск
Линейные крейсера типа Renown
HMS_Repulse_77.jpg
Линейные крейсера типа Invincible
Линейные крейсера типа Indefatigable
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Renown
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Admiral
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1915-1916 гг. Годы постройки
1916-1948 гг. Годы службы
«John Brown»,
          Клайдбэнк Великобритания
«Fairfield», Глазго Великобритания
Место строительства
Общие данные
26 854-27 320 / 32 140-32 740 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
242,10 / 27,40 / 8,20-9,10 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТА «Brown-Curtis»,
42 ПК «Babcock & Wilcox»,
4 вала, 112 000 л.с.
Энергетическая установка
31,5 (проектная)
31,73-32,58 (испытания) узл.
Скорость хода
4700 (12) миль Дальность плавания
Экипаж
953-967 чел. Общая численность
Бронирование
76-152 / мм. Пояс/борт
25+25/51 мм. Палуба
102-76 / 102-76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178-102 мм. Барбеты
229 / 178 / 229 / 51 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли
Ship_PBSB526_Repulse.png
Линейные крейсера типа Renown (рус. «Ринаун») — серия линейных крейсеров из двух единиц ВМС Великобритании. Являлись развитием кораблей типа Invincible, но с главным калибром из шести 381-мм орудий, при том же 152-мм броневом поясе. Во время Первой Мировой войны участвовали во Втором бою в Гельголандской бухте. В 1920-30х гг. неоднократно модернизировались. Участвовали во Второй Мировой войне. 10 декабря 1941 года HMS Repulse потоплен японской авиацией, HMS Renown в 1948 году сдан на слом.

Общие сведения

Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, 1915 г.
Линейный корабль HMS Queen Elizabeth, 1918 г.

С началом Первой Мировой войны работы по постройке на заказанных по программе 1914 года четырех линкорах: HMS Agincourt типа Queen Elizabeth, HMS Repulse, HMS Renown, HMS Resistance типа Royal Sovereign были частью приостановлены, а частью заказы и вовсе аннулированы. Строительство линейного крейсера HMS Leopard по проекту HMS Tiger постоянно переносилось и, в итоге, в программу 1914 года даже не было включено.

С началом боевых действий Правительство Британии решило сменить адмирала принца Луиса Баттенберга, занимавшего пост Первого морского лорда (главнокомандущего ВМС), вызвавшего обширную критику в свой адрес, и к тому же, чистокровного немца. Уинстон Черчилль, занимавший пост Первого лорда Адмиралтейства - фактически морского министра, настоятельно рекомендовал своего старого учителя в области флота, адмирала Джона Фишера, известного новатора, вдохновителя появления двух новых классов кораблей, линкоров-дредноутов и линейных крейсеров. Назначение состоялось в последний день октября и 73-летний адмирал тут же проявил недюжинную активность, вовлекая в обсуждение и реализацию своих идей других руководителей флота, известных кораблестроителей и владельцев верфей. Будучи сторонником лёгких сил, адмирал Фишер, по воспоминаниям Черчилля,

« ...тут же предложил массу идей и планов по расширению постройки подводных лодок, эскадренных миноносцев и малых боевых кораблей, которые я или кто-нибудь из моих помощников даже не имели возможности пристально рассмотреть.
сэр Уинстон Черчилль
»

История создания

Адмирал флота Джон Арбетнот Фишер.

Предпосылки

Несмотря на отмену строительства линкоров и линейных крейсеров, у старого адмирала еще имелись и свои, на время глубоко запрятанные, но неизменные пристрастия. Он как личное оскорбление воспринял отказ от строительства линейных крейсеров. Пресса и члены парламента публично провозгласили, что этот спорный класс кораблей закончил свое короткое существование.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г.

И тут питавший не вполне объяснимую слабость к быстроходным, тяжеловооруженным, но слабо защищенным линейным крейсерам, Фишер не преминул воспользоваться своим возвращением в Адмиралтейство для возобновления постройки таких кораблей. Он заявил, что следует построить пару усовершенствованных кораблей типа Invincible - первенцев класса, но с орудиями максимально возможного калибра. Задумка более чем странная: 152-мм бортовую броню и тонкую палубу еще как-то можно было оправдать в 1905-м году, когда весь «парк» линейных кораблей составляли разнообразные броненосцы, имевшие артиллерию из максимум четырех тяжелых орудий, способных такую броню надежно пробивать. Однако, к 1914 году первые линии флотов заняли дредноуты, попадание тяжелых снарядов которых грозило английским линейным крейсерам первых серий потерей хода или взрывом погреба боезапаса. Специалисты вначале отнеслись к идеям Фишера с большим сомнением. Однако, Фишер всегда умел выдвигать свои предложения в нужный момент.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1914 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Tiger, 1915 г. Современная реконструкция

Два первых относительно крупных морских сражения оказались выигранными именно линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера, естественно, не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у далёких Фолклендских островов последовал уже настоящий триумф. Экстренно посланные туда Фишером HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau.

Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Но сэр Уинстон проявил осторожность и... отказался. Основными доводами оставались опасения того, что это отвлечет силы и средства от более приоритетных единиц флота, а также того, что новые крейсера все равно не будут готовы до конца войны. Никакие доводы не помогали. Последней надеждой Фишера стал так называемый «Балтийский проект». В голове местами слишком креативного адмирала возникла идея форсирования датских проливов - Скагеррака и Категатта - силами британского флота, который затем обосновался бы в Балтийском море и поддерживал бы там высадку Русских войск в Померании[1]. А оттуда до Берлина было рукой подать. Для осуществления дерзкой фантазии (до реального планирования операции дело так никогда и не доходило) якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, которыми и должны были стать новые линейные крейсера. Фишер прекрасно знал, что идея такой операции пришлась по душе как Черчиллю, так и премьер-министру Д.Ллойд-Джорджу. В результате после нескольких горячих кулуарных обсуждений Черчилль наконец поддался давлению со стороны своего старшего друга. Спустя всего 10 дней после победы при Фолклендах он добился от правительства одобрения на заказ двух «улучшенных «Инвинсиблов» - будущих линейных крейсеров типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse), причем первоначально Фишер обещал построить их в течении года, как знаменитый HMS Dreadnought, и это в военное время!

Предшественники

Линейный корабль HMS Dreadnought, 1906 г.
Линейный корабль HMS Dreadnought. Современная реконструкция

Довольно часто в литературе, непосредственным предшественником линейных крейсеров типа Renown называют HMS Tiger. Это отчасти верно, он строился перед рассматриваемыми крейсерами. Однако, задачи, под которые проектировались линейные крейсера типа Renown были иными, и в выборе соотношения «защиты-нападения» произошел возврат именно к кораблям первых двух серий - родоначальникам класса типа Invincible и их развитию - типу Indefatigable.

Как и дредноуты, класс линейных крейсеров обязан своим появлением адмиралу Фишеру. В начале 1902 года, одновременно с проектом линкора «Untakeable» (рус. «Неприступный»), Уильям Гард разработал проект броненосного крейсера «Unapproachable» (рус. «Недосягаемый»), отражавший идеи Фишера. К кораблю предъявлялись следующие требования:

  • 254-мм[2] артиллерия главного и 190-мм среднего калибра; сосредоточение максимально возможного огня в сторону носа и кормы и равномерного в любую другую точку горизонта;
  • наличие собственного дальномера и защищенного наблюдательного колпака для управляющего огнем для каждой установки;
  • размещение снарядных и зарядных погребов под установками, чтобы избавиться от коридоров для подачи боезапаса и обойтись минимальной численностью орудийной прислуги;
  • броневая защита артиллерии против 8"(203-мм) фугасных снарядов;
  • предпочтительно турбинная силовая установка и нефтяное отопление котлов;
  • скорость, превосходящая таковую у всех иностранных броненосных крейсеров;
  • отсутствие боевых марсов - только легкие мачты для растяжки радиоантенн;
  • минимальное количество надстроек;
  • телескопические трубы;
  • никакого дерева.

Первоначально, в качестве артиллерии были выбраны 254-мм и 190-мм орудия. В окончательном виде, разработанный Фишером и Гардом крейсер имел гладкопалубный корпус с подъемом к носу, водоизмещение 14 000 т, длину 152,4 м, мощность машин 35 000 л.с., скорость 25 уз, нес вооружение из 2×2 234-мм и 6×2 190-мм орудий, защищался 152-мм броневым поясом и 25-76-мм бронепалубой.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1908 г. Современная реконструкция

В начале 1905 г. Комитет по разработке новых типов судов сформулировал задачи будущего броненосного крейсера:

  • ведение разведки в составе главных сил;
  • поддержка своих легких крейсеров-разведчиков (скаутов);
  • самостоятельные действия по защите торгового судоходства;
  • быстрое сосредоточение для поддержки действий главных сил;
  • преследование главных сил противника и, по возможности, уничтожение отставших кораблей.

Главный конструктор флота Филип Уоттс и Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Уильям Мэй предлагали в качестве главного калибра 234-мм орудия как более скорострельные и хорошо себя зарекомендовавшие в эксплуатации, но по настоянию Нарбета окончательный выбор Комитета был сделан в пользу 305-мм/45 орудий - как на будущем линейном корабле.

Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

После завершения обсуждения проекта линкора (будущего HMS Dreadnought) Комитетом было рассмотрено шесть проектов броненосного крейсера. Все они имели скорость 25 уз; размеры, допускающие ремонт в существующих доках; бронирование, как у новейших к тому времени броненосных крейсеров типа Minotaur; главный калибр из шести-восьми 305-мм орудий в двухорудийных башенных установках.

В окончательном варианте «6» (17 750 т; 167,6 м) крейсер имел четыре 305-мм башни, из которых по одной на носу и на корме в диаметральной плоскости, а две - в средней части, но левая средняя башня сдвинута в нос относительно правой, что теоретически позволяло средним башням вести огонь на противоположный борт, хотя и в узком секторе. Полубак был продлен почти до кормовой башни, что обеспечивало лучшую мореходность и позволяло поднять оси орудий средних башен выше над ватерлинией[3].

Детальную проработку проекта вел конструктор У. Уайтинг. Последними штрихами стали замена паровых машин на турбины, перепланировка машинно-котельных отделений и отказ от общего диагонального броневого барбета для средних башен. Кроме того, уже во время строительства, в 1907 году, было принято решение о замене 76-мм противоминных пушек на 102-мм. Работы над проектом завершились к 22 июня 1905 года.
Продольный разрез линейного крейсера HMS Invincible. Копия подлинного чертежа
В программу 1905 года было заложено строительство трех броненосных крейсеров[4], получивших названия HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable и строившихся на частных верфях. Стоимость постройки составила от 1,635 до 1,677 млн. ф.ст.

Проектирование

Преодолев политические барьеры, адмирал Фишер сразу задал немыслимо высокий темп реализации идеи постройки. Уже 19 декабря 1914 года он поставил задачу перед главным конструктором британского флота, Юстасом Теннисон-д'Эйнкортом, руководителем Отдела кораблестроения Адмиралтейства. Первоначальное задание выглядело так: увеличенный HMS Invincible со скоростью в 32 уз., самая крупнокалиберная артиллерия главного калибра и 102-мм в качестве противоминного и имеющий возможно меньшую осадку. К этому времени «балтийская авантюра» уже отошла в тень, а новый проект уже назывался «океанский линейный крейсер HMS Rhadamanthus». А одним из важнейших требований стало действие артиллерии в условиях сильного волнения, то есть в открытом океане. Требования к защите стояли на последнем месте: указывалось лишь, что она должна была соответствовать бронированию первых линейных крейсеров. Д'Эйнкорту на подготовку предварительного проекта отводилось всего 10 дней!

Уже на следующий день (!!!) Д'Эйнкорт представил в Совет Адмиралтейства свой эскиз. В умеренное водоизмещение в 18 750 т «улучшенного «Инвинсибла» вмещалось только две, самые мощные из имеющихся, 381-мм двухорудийные башни, уже установленные на линкорах типа Queen Elizabeth и типа «R». Вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 102-мм/45 орудий. При 152-мм поясе и 32-мм броневой палубе, было возможно достичь заданной 32-узловой скорости. Относительно небольшой корабль выглядел мало впечатляющим и Фишер прекрасно понимал, что новый HMS Invincible встретит бурю вполне обоснованной критики, как корабль слабый, да и вовсе не нужный. Первый морской лорд тут же потребовал установки третьей башни, что автоматически вело к заметному увеличению водоизмещения.

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Команда Д'Эйнкорта уже к 21 декабря подготовила эскизные чертежи корпуса, а три дня спустя, 24 декабря, они представили Фишеру вырезанную из дерева модель нового корабля. Адмирал тут же внес ряд усовершенствований. 28 декабря новую модель крейсера вместе с чертежами и краткими характеристиками представили на Совет Адмиралтейства, который без долгого обсуждения дал свое одобрение. Первая стадия предварительного проектирования заняла 9 дней, на сутки меньше отпущенного срока[5].

Чтобы не терять времени, одновременно с разработкой детальных чертежей, параллельно уже на следующий день прошли переговоры с представителями верфей, ведь Фишер пообещал, что постройка крейсеров, с поправкой на военное время, займет всего год с четвертью - 15 месяцев. Поэтому было принято решение выдать заказы тем же фирмам, которые ранее уже приступали к постройке впоследствии отмененных линкоров HMS Renown и HMS Repulse. Заодно новые линейные крейсера получили по наследству имена непостроенных, а по большому счету даже и незаложенных линкоров. Но один из ранее выбранных строителей, верфь «Palmers»[6], не имела эллинга для корабля длиной почти четверть километра, и заказ передали фирме «John Brown[7] из Клайдбанка.
Корпус HMS Repulse на стапеле.
Фишер произнес перед представителями компаний-строителей пламенную речь, призвав их принять рекордно короткий срок - 15 месяцев. Руководителям верфей не оставалось ничего, кроме как согласиться на кабальные сроки, и они тут же получили официальные заказы. Кстати, весьма выгодные.

Постройка

Линейный крейсер HMS Repulse в достройке, установка правого 381-мм ствола в башне «A».
Линейный крейсер HMS Repulse в достройке, в башне «A» уже установлены 381-мм стволы.
Линейный крейсер HMS Repulse в достройке, весна 1916 г.
Монитор HMS Erebus (справа), линейный крейсер HMS Repulse (слева), эсминцы HMS Romola и HMS Peregrine у его борта. На переднем плане - подлодка HMS E-35. Клайдбэнк, 15 июля 1916 г.
Окончание достройки HMS Repulse. На крейсере еще находятся работники верфи.

Официальное разрешение на начало работ было выдано 30 декабря и представители службы главного конструктора осмотрели уже заготовленные материалы на верфях «Palmers» и «Fairfield»[8] решив, какие из них можно использовать при строительстве линейных крейсеров. Материалы от «Palmers» затем срочно отправили фирме «John Brown в Клайдбэнк. К 21 января 1915 года на верфях провели подготовительные работы, а 25-го числа, в день рождения адмирала Джона Фишера, состоялась одновременная закладка крейсеров. От начала проектных работ до закладки прошло всего чуть больше месяца - рекордный срок для одних из самых крупных кораблей, строившихся по совершенно новому проекту.

В это время кораблестроители днем и ночью вели расчеты и подготавливали детальные чертежи, спецификации и инструкции. Д'Эйнкорту удалось за столь короткое время разработать принципиально новую конструкцию корпуса, ставшую прототипом для всех его крупных кораблей, включая линейный крейсер HMS Hood (т.н. тип Admiral) и большие крейсера типа Hawkins. Он гораздо лучше Фишера понимал все слабости сочетания характеристик будущих HMS Renown и HMS Repulse и не раз пытался внести в проект изменения, которые в большинстве своем сразу отметались адмиралом Фишером, т.к. удлиняли срок постройки крейсеров[9].

К 31 января 1915 года отдел проектирования обеспечил обе верфи теоретическими чертежами и исходными данными, необходимыми для разработки большей части рабочей документации, а к 12 апреля подрядчикам передали все детальные чертежи. 22 апреля проект фактически уже начатых постройкой крейсеров официально утвердили на Совете Адмиралтейства. Подготовка полного объема технической документации заняла всего 4 месяца, начиная с 19 декабря, когда Фишер впервые поставил задачу перед Д’Эйнкортом.

Пока готовились «бумаги», работы на верфях уже вовсю велись. В первые 2 недели февраля к стапелю, на котором собирались строить HMS Repulse, доставили 4000 т стали, а на кильблоках разместили участок киля длиной 76 м. К 15 марта вес собранных стальных конструкций, в основном того же киля, достигал 375 т, к концу месяца смонтировали фрагменты корпуса общим весом около 800 т и еще свыше 3000 т подготовили к установке. К моменту сдачи детальных чертежей корпус весил уже около 1200 т. Строители и конструкторы работали в тесном контакте и вначале постройка продвигалась даже несколько быстрее, чем предполагалось по плану. Однако затем темпы несколько замедлились - Первая Мировая война требовала все больше людей и материалов, и несмотря на высокий приоритет, сборка линейных крейсеров начала выходить из планового режима. Не помогало даже постоянное давление на верфи со стороны Джона Фишера - постепенно становилось ясно, что заявленный 15-месячный срок выдержать не удастся.

Спуск на воду несколько раз откладывался, и HMS Repulse сошел со стапеля почти через год после официальной закладки, 8 января 1916 года. Спусковой вес составил 11006 т при осадке 4,55 м носом и 5,39 м кормой. Стапельный период постройки крейсера составил 11 с половиной месяцев, достройка наплаву заняла еще семь, и только 15 августа 1916 года корабль вышел на заводские ходовые испытания. Они оказались вполне успешными. На переходе в Портсмут турбины HMS Repulse развили 125 000 л.с., заметно больше, чем по проекту. Однако HMS Repulse еще предстояли официальные испытания, начавшиеся 23 августа на новой мерной миле у Аррана, удачно расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу.

Его систершип запаздывал на 3 месяца - HMS Renown спустили на воду 4 марта 1916 года, но в чуть большей стадии готовности - вес корпуса равнялся 11 620 т при осадке 4,47 м носом и 5,72 м кормой. Стапельный период постройки в итоге составил немного более 13 месяцев, зато достройка наплаву заняла чуть меньше времени, чем у HMS Repulse, 6 с половиной месяцев. Очень неплохой результат для фирмы «Fairfield», заметно уступавшей по оборудованию и организации одному из самых передовых предприятий военного кораблестроения того времени, частной верфи «John Brown. Правда, HMS Renown обошелся казне на 300 тысяч фунтов дороже своего собрата, в 2 962 600 фунтов против 2 627 400, став самым дорогим кораблем Royal Navy до вступления в строй настоящего колосса - HMS Hood. Огромные суммы объяснялись размерами крейсеров - стоимость 1 тонны нормального водоизмещения составляла около 100 фунтов, что не являлось рекордом для последних единиц британского флота, достраивавшихся в конце «Великой войны».

HMS Repulse еще предстояли официальные испытания, начавшиеся 23 августа на новой мерной миле у Аррана, удачно расположенной на севере, на пути к главной базе Гранд-Флита в Скапа-Флоу. Испытания механической установки HMS Renown прошли столь же успешно, как и у HMS Repulse. Они также начались с заводских, состоявшихся 12 сентября 1916 года, и продолжились официальными, проведенными, на той же мерной миле у Аррана 18 сентября.

По опыту эксплуатации линейного корабля HMS Queen Elizabeth, носовую часть которого признали опасно слабой на волнении, уже в самом начале постройки, в мае 1915 года переднюю часть корпуса крейсеров усилили. Эти переделки произвели в соответствии со старой мудростью: «Лучше перестраховаться заранее, чем потом сожалеть об упущенном», хотя даже по проекту прочность корпуса в носу значительно превосходила таковую у HMS Tiger, к которому никогда никаких претензий в этом отношении не имелось.

Проектные качества в отношении статической прочности подтвердились при спуске: стрела прогиба на длине 177 м составила всего 44 мм для HMS Repulse и чуть больше, 67 мм на длине 176 м для HMS Renown - очень хороший результат.

Выявить поведение корпуса на волнении, естественно, можно было только на практике. Первые же походы HMS Repulse показали, что корабль прекрасно выдерживает самые сильные атлантические штормы. Единственным слабым местом в наборе корпуса оказался уклон палубы полубака в самом носу, между якорными клюзами. Позднее там под палубой установили дополнительные балки, однако и они показались недостаточными и впоследствии конструкцию вторично усилили. Кроме того, во время пробных артиллерийских стрельб выявились некоторые слабости в элементах конструкции палуб около барбетов - часто встречающийся на кораблях с мощной артиллерией конструктивный недостаток, трудно предсказуемый до практики. Палубы усилили, поставив дополнительные переборки и пиллерсы.

Пожалуй, из всех недостатков, отмеченных приемной комиссией на испытаниях, наиболее серьезным являлась сильная вибрация корпуса и надстроек на скоростях свыше 25 узлов[10]. Кроме того, при скорости, близкой к полной (30 узлов и более), начинало заливать ют - явление вполне понятное для очень длинного корабля, бороться с которым можно было бы только за счет очень большого развала шпангоутов в носу и сильного поднятия корпуса к форштевню. Но время таких технических решений тогда еще не пришло.

Не обошлось и без определенных конфузов в деталях оборудования. Несколько запоздалое желание сократить вес и время постройки привело к тому, что началась хорошо известная «экономия на иголках», как известно, часто изрядно бестолковая. Так отчасти случилось и с крейсерами типа Renown: открытые палубы (полубака и верхней в корму от излома полубака) не получили стандартного для того времени деревянного настила. Однако для компенсации потерь теплоизоляционных свойств все палубы ниже верхней в пределах жилых помещений обшили деревом вместо обычного для внутренних помещений линолеума. Довольно сомнительное решение получило теоретическое обоснование: считалось, что от гладкой стальной палубы возможны рикошеты неприятельских снарядов, тогда как деревянный настил, наоборот, позволял бы бронебойному колпачку «зацепиться» за палубу. По дальнейшему опыту подобные соображения выглядят несколько наивными, но в начале Первой Мировой войны военно-морские специалисты допускали и куда более существенные ошибки.

Название Герб Фирма-строитель Заложен Спущен
на воду
Вступил
в строй
Принят
флотом
HMS Repulse
GB_BC_147.jpg
«John Brown & Со. Ltd, Shipbuilding & Engine Works», Клайдбанк 25.01.1915 08.01.1916 18.08.1916 21.09.1916
HMS Renown
GB_BC_148.jpg
«Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd», Гован, Глазго 25.01.1915 04.03.1916 20.09.1916 28.11.1916
Линейный крейсер HMS Repulse, 1916 г. Современная реконструкция

Между тем и на финальной стадии постройки HMS Repulse немного обогнал систершип. Работы на нем практически завершились в августе 1916 года, когда и состоялась первая попытка передачи его флоту. Однако моряки, два года назад страстно желавшие поскорее получить новые корабли, теперь предпочитали притормозить. Только 21 сентября по окончании отделочных работ и ходовых испытаний первый крейсер из пары был принят комиссией от флота. Передача HMS Renown состоялась 28 ноября 1916 года, однако реально оба линейных крейсера оставались совершенно небоеготовыми. Они имели несколько странный статус для новейших кораблей, как остро нуждающихся в модернизации. Поэтому ни один из них так и не вошел в 1916 году в состав боевых эскадр Гранд-Флита.

Лишь в самом конце января 1917 года, после проведения первой модернизации, на HMS Renown поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. Однако, работы на обоих кораблях продолжались до конца весны. К лету 1917 года на крейсерах началась тренировка экипажей, но командование флота пока так и не знало, где их можно будет использовать.

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция
Линейные крейсера типа Renown. Теоретический чертеж корпуса. Современная реконструкция

По внешнему виду линейные крейсера типа Renown были внушительными и красивыми кораблями, особенно после увеличения высоты передней дымовой трубы, с треногими фок- и грот-мачтами, с резко выраженной кривизной борта и «плугообразным» носом. Они имели прекрасную форму корпуса с заметной седловатостью палубы в оконечностях и развалом бортов в носу. Сильно изогнутый форштевень, вновь появившийся на крупных британских кораблях, являлся характерной чертой, не применяемой в британском флоте со времен первых броненосцев 1860-х гг. Традиционным оставался длинный полубак, тянувшийся примерно на три четверти корпуса. К носовой оконечности развал шпангоутов увеличивался, что вместе с высоким бортом способствовало хорошей мореходности. Линейные крейсера типа Renown выглядели исключительно пропорционально и красиво, благодаря собранным в одно целое надстройкам и отдельно стоящим платформам с прожекторами вокруг дымовых труб. По окончании постройки крейсера издали были очень похожи друг на друга, но HMS Renown имел закрытый навигационный мостик, а HMS Repulse открытый. Кроме того, HMS Repulse имел высокие атмосферные трубы на второй дымовой трубе.

Линейный крейсер HMS Repulse, 1918-20 гг.
Линейный крейсер HMS Repulse, 1923-24 гг.

По состоянию на 2 апреля 1915 года проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Renown составляло 26500 т, почти как у кораблей типа Lion, при осадке носом 7,62 м, кормой 7,93 м, средней осадке 7,8 м (против 8,68 м у HMS Tiger). Полное водоизмещение составило 30100 т, в полном грузу (без нефтяного топлива) 30835 т при средней осадке 8,92 м. По проекту длина линейных крейсеров типа Renown составляла: между перпендикулярами 228,75 м, по ватерлинии 240,33 м и полная 242,17 м, что на 27,57 м было больше, чем у HMS Tiger. Максимальная ширина составляла 27,45, почти столько же, как у HMS Tiger (27,60 м), отношение длины к ширине равнялось 8,82, против 7,78 у HMS Tiger. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,8 м, на миделе 7,2 м и 5,8 м в корме, почти как у HMS Tiger (9,14 м, 7,45 м и 5,79 м соответственно). Высота борта на миделе равнялась 14,96 м.

Корпус кораблей разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Двойное дно простиралось на 83% длины корабля. В проекте линейных крейсеров типа Renown, Д’Эйнкортом был применен ряд принципиальных новинок в конструкции корпуса. Он применил развал бортов по всей длине корабля (в средней части - примерно 8,5°) с поперечными сечения имеющими вид перевернутой трапеции с малым основанием у днища. Но поскольку такая форма является невыгодной с точки зрения остойчивости, особенно с учетом требования как можно меньшей осадки, корабли снабдили бортовыми наделками - булями. Були, в экспериментальных целях, уже применялись для увеличения метацентрической высоты и усиления подводной защиты от мин и торпед, но именно в проекте линейных крейсеров типа Renown впервые появились були, интегрированные в конструкцию корпуса с самого начала проектирования[14]. Конструкция корпуса с булями имела множество преимуществ:

Линейный крейсер HMS Renown.
Линейный крейсер HMS Renown, 1920-е гг.
  • при малой осадке корпус ниже ватерлинии становился широким, что обеспечивало хорошую остойчивость;
  • широкий корпус у днища надежно поддерживал корабль и создавал резерв для дополнительной нагрузки. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 40,6 т, что в 2 раза больше, чем у кораблей с традиционными формами;
  • в отсеках булей имелись вместительные хранилища для топлива и других жидких грузов;
  • отсеки булей представляли собой барьер на пути подводных взрывов, являясь важнейшим элементом противоторпедной защиты.

Но помимо преимуществ, новая форма корпуса имела и недостатки. Главный из них заключался в довольно сложной конструкции. Единственной простой частью буля являлась внутренняя продольная переборка из простой стали толщиной 19 мм. Внешняя часть, толщиной 15 мм, начиналась как скос бронепалубы, на 0,46 м ниже ватерлинии (при проектном водоизмещении 26 500 т) переходила в наружный борт, загибающийся по большому радиусу вниз и далее «встречался» с конструкцией двойного дна. Кроме того, внутри були подразделялись на несколько камер, в основном предназначенных для хранения нефти. Ближайший к диаметральной плоскости корабля узкий отсек буля за продольной переборкой[15] был пустым и выполнял функцию фильтрационной камеры. Наибольшая ширина булей достигала весьма солидной для того времени величины - 4,3 м[16]. Общая толщина преград в средней части корпуса достигала 50 мм - довольно много, но все переборки являлись тонкими, от 8 до 19 мм, и выполнялись из обычной кораблестроительной стали[17].

По типу конструкции корпус новых линейных крейсеров набирался в основном по традиционной для крупных кораблей того времени поперечной схеме, хотя в оконечностях в качестве основных элементов прочности использовались продольные связи, так что иногда HMS Repulse и HMS Renown относят к числу кораблей со смешанным набором. В качестве способа соединения элементов конструкции использовалась исключительно клепка, частично «машинная», выполнявшаяся с помощью пневматических агрегатов, частично чисто ручная.

Распределение нагрузки (в тоннах) линейных крейсеров типа Renown
Проект
(апрель 1915 г.)
HMS Repulse
(1916 г.)
HMS Renown
(1917 г.)
Корпус и броня
Вооружение
Главные и вспомогательные механизмы
Снабжение энергетической установки
Топливо
Снаряжение, экипаж с багажом
Адмиралтейский резерв
15 570[18]
3 335
5 660
120
1 000
685
130
15 653
3 420
6 009
87
1 000
685
0
16 189
3 391
6 068
87
1 000
685
0
Всего 26500 26854 27420

По опыту крейсеров предыдущей постройки выяснилось, что высота передней дымовой трубы недостаточна, поскольку дым из нее сильно мешал персоналу на переднем мостике, находившемся практически на одной высоте с верхней кромкой трубы. Непосредственно после ввода линейных крейсеров типа Renown в строй обе дымовые трубы имели одинаковую высоту (26,8 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении). В 1916 году после первых испытаний высоту передней трубы увеличили примерно на 6 футов (1,82 м).

Бронирование

Линейные крейсера типа Renown. Схема бронирования при вступлении в строй с указанием толщин брони. Современная реконструкция

Броневая защита являлась главным недостатком линейных крейсеров типа Renown. В соответствии с идеями Джона Фишера исходный проект имел бронирование соответствующее последним сериям броненосных крейсеров. Основу броневой защиты составлял главный 152-мм броневой пояс длиной около 141 м, простиравшийся между барбетами концевых башен «А» и «Y». Кроме незначительной толщины, пояс имел еще и небольшую высоту - всего 2,74 м. При проектном водоизмещении 26 500 т под водой оказывалось 46 см, а при нормальном «боевом» (30 835 т) - примерно половина - 1,3 м. Нижней кромкой пояс опирался на верхнюю стенку буля, соединяясь в этой точке с низом скоса броневой палубы. В носу главный пояс продолжался в виде 102-мм плит той же высоты - 2,74 м. Он заканчивался не доходя до форштевня 102-мм наклонным (верхней кромкой назад) броневым траверзом, располагавшимся между 27-м и 28-м шпангоутом и перекрывавшим пространство от нижней до верхней палубы. В корме имелся 76-мм пояс, завершавшийся на 300-м шпангоуте 76-мм вертикальным траверзом между нижней и главной палубой.

Чтобы ограничить размер повреждений борт выше пояса изготавливался из двух 19-мм слоёв (всего 38-мм) стали повышенного качества «STS» («Special Treatment Steel») - аналога гомогенной брони. Над палубой полубака кожухи дымовых труб защищались тонкими листами «STS» толщиной 25-38 мм. Такое «бронирование» не защищало даже от снарядов эсминцев и могло остановить лишь от мелкие осколки при разрывах о воду на недолетах.

Линейный крейсер HMS Renown, 1918 г. На башни «A» и «Y» нанесены шкалы поворота. На взлетных платформах башен «B» и «Y» установлены самолеты.
Линейный крейсер HMS Renown после модернизации 1923-26 гг.

Горизонтальная защита линейных крейсеров типа Renown оказалась еще хуже. На большей части корпуса, в пределах главной броневой цитадели на протяжении котельных отделений главная палуба имела в горизонтальной части толщину всего в 25 мм - как на небольших легких крейсерах. Правда, скосы были вдвое толще - 51-мм. В районе носового 102-мм пояса, в нос от барбета «А» и до переднего траверса главная палуба скосов не имела и была плоской, причем толщины всего в 19 мм. В пространствах в нос и корму от траверсов, где кончался пояс, роль главной защиты переходила к нижней палубе толщиной 63 мм. В корме такая палуба являлась единственной защитой для руля и приводящих его в действие механизмов, а вот ее ценность в носу была сомнительной.

Палуба полубака покрывалась листами стали «HTS» (сталь повышенного сопротивления, улучшенная кораблестроительная) от 12,7 мм в носу до башни «А», переходя в 19 мм в районе носовых барбетов и утолщаясь до 28-37 мм в средней части, над котлами и турбинами[19]. Утолщенной до 12,7-11 мм выполнялась верхняя палуба в корме.

На фоне крайне слабо бронированного корпуса защита 381-мм башен главного калибра выглядела несколько приличнее, оставаясь на уровне предыдущих четырех «кошек», заметно уступая линкорам типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign, вооруженным теми же 381-мм орудиями в аналогичных башнях. На линейных крейсерах толщина лобовой плиты равнялась 229 мм (против 330 мм у линкоров), а боковых - 178 мм (против 229 мм). Столь же «урезанной» являлась защита барбетов, уступавшая принятой на линкорах примерно в такой же пропорции - 178 мм (против 300 мм). При этом наибольшую 178-мм толщину барбеты имели только на открытых участках: выше палубы полубака для башни «В» и до верхней палубы для башни «А». Ниже, вплоть до броневой палубы, шли 102-мм плиты, а барбет башни «А» сзади брони не имел вообще. 178-мм плиты барбета кормовой башни «Y» простирались до главной бронепалубы, ниже ее утоньшаясь до 102 мм. Примечательно, что защита барбетов не подвергалась модернизациям в ходе всей службы крейсеров.

Лучше всего на HMS Renown и HMS Repulse бронировалась боевая рубка - толщина ее стенок составляла 254 мм, а крыши - 76 мм. Вращающийся пост управления стрельбой 381-мм орудий, венчающий рубку, спереди защищала 152-мм броня, тыл - 76-мм. Все важнейшие кабели и связи для управления рулем и передачи информации находились внутри 76-мм броневой шахты, идущей вниз до броневой палубы. Как у всех крупных британских кораблей того времени, передняя боевая рубка оставалась по сути единственной. Сзади на кормовой надстройке располагался лишь пост управления торпедной стрельбой, который прикрывался 76-мм броней с боков и 38-мм сверху.

* * * * *

Линейные крейсера типа Renown. Схема бронирования после усиления палуб в 1917 г. с указанием толщин бронирования в дюймах. Современная реконструкция

«Фишеровская защита» совершенно не устраивала моряков еще до печальных результатов Ютландского боя. Неудивительно, что когда оба крейсера еще находились в достройке, Адмиралтейство признало, что горизонтальная защита совершенно недостаточна. Поэтому, еще до окончательного ввода кораблей в строй горизонтальное бронирование было значительно усилено, но в вновь только в наиболее критических местах - над погребами и турбинами.

В ходе первой «броневой» модернизации, завершившейся к апрелю 1917 года, улучшению подверглась главным образом горизонтальная защита. Над машинными отделениями на главную броневую палубу настелили два слоя 25-мм листов стали «STS» поверх уже имевшихся 25-мм (в плоской части) и один слой над 51-мм на скосах, до 1,27 м ниже ватерлинии. В итоге, горизонтальная часть и верх скоса стали иметь толщину 76 мм, впрочем, нижняя часть осталась прежней - 51 мм.

В корме поверх уже существующих 63-мм плит нижней палубы над помещением рулевой машины также добавили 25-мм броневые листы, доведя общую толщину до 88 мм. На той же палубе над погребами установили плиты толщиной 51 мм, по сути удвоив их горизонтальную защиту, а в нос от погребов башни «А» и в корму от барбета башни «Y» усилили бронирование нижней палубы до 63 мм.

Линейные крейсера типа Renown. Поперечное сечение в районе миделя после усиления палуб в 1917 г. с указанием толщин бронирования в дюймах. Современная реконструкция

Однако толстая палуба в носу простиралась только примерно до половины длины 102-мм пояса, далее она резко утоньшалась до первоначальных 19 мм.

Отверстия дымоходов, проходящие через главную и нижнюю палубы, прикрыли броневыми решетками. На продольных переборках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 102-м шпангоутом установили дополнительные 51-мм вертикальные плиты. Все эти мероприятия привели к росту водоизмещения приблизительно на 550 т.

Линейный крейсер HMS Repulse на полном ходу. Носовые 381-мм башни и надстройка.

По окончании работ 1917 года к окончательному вступлению в строй палубы линейных крейсеров типа Renown имели следующую защиту:

  • палубы полубака и верхняя остались без изменения;
  • главная броневая палуба - 19 мм от форштевня до барбета башни «А», 51 мм над погребами главного и вспомогательного калибров, 25 мм в средней части корпуса над котельными отделениями и 76 мм над машинными;
  • нижняя палуба - 51 мм непосредственно над погребами боезапаса, 63 мм в нос от передней части барбета башни «А» до половины 102-мм пояса и столько же в корме за барбетом башни «Y», над рулевым устройством имела максимальную толщину - 89 мм.

В таком виде горизонтальная защита оценивалась специалистами как минимально удовлетворительная, однако, и в 1917 году HMS Repulse и HMS Renown представляли собой слабейшее звено в соединении линейных крейсеров[20]. Поэтому, после окончания военных действий, Адмиралтейство приняло решение кардинально усилить броневую защиту, и не только горизонтальную, но и вертикальную.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 381-мм/42 орудие Mark I
Общий вид двухорудийной 381-мм башенной установки Mark I. Современная реконструкция
Погрузка 381-мм снарядов на HMS Repulse, 1916 г.

Главный калибр новых линейных крейсеров типа Renown состоял из шести 381-мм/42 орудий Mark I в двухорудийных башнях Mark I. Установки и орудия были первоначально заказаны для линкоров типа Royal Sovereign программы 1914 года. Поскольку HMS Renown и HMS Repulse фактически создавались «вокруг» этой артсистемы, каких-либо изменений в конструкции как самих орудий, так и их башен не потребовалось, было лишь несколько ослаблено бронирование. Само 381-мм орудие с длиной ствола в 42 калибра может быть поставлено в ряд несомненных заслуг Уинстона Черчилля, который волевым решением в 1912 году утвердил еще не созданную пушку в качестве главного вооружения новых линкоров типа Queen Elizabeth. Быстро спроектированное на основе 343-мм/45 орудия Mark V, официально принятое на вооружение уже после начала войны, в 1915 году, оказалось исключительно удачным[21].

Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1912 и принято на вооружение в 1915 году, получив индекс 15-inch Mark I. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина с гидравлическим приводом запирания оригинальной конструкции «Vickers»[22][23].

381-мм двухорудийная башенная установка Mark I. Вид сверху с местными вырезами брони крыши, разрез по диаметральной плоскости и вид сзади со срезанной броней. Современная реконструкция

42-калиберное 381-мм орудие модели Mark I имело полную длину 16 250 мм (42,65 калибра), длину ствола - 16 002 мм (42,00 калибра), длину нарезной части - 13 115 мм (34,42 калибра) и вес - 101 605 кг включая вес затвора[24]. Объем зарядной каморы - 502,3 литра. Ствол имел 76 нарезов, размерами 2,16×11,30 мм, постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 1170 мм. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, при паспортном цикле стрельбы - 32 секунды. В 1917 году на одном из кораблей тренированным расчетом был достигнут цикл стрельбы в 30,2 секунды. Реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Выстрел 381-мм/42 орудие Mark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. В боекомплект 381-мм/42 орудие Mark I входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг:

  • APC Mark Ia (4 клб.) - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита[25];
  • CPC 4 crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха[26], затем «TNT»[27];
  • HE 4crh - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита;
  • Shrapnel 4crh - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - 381-мм бронебойные снаряды APC Mark IIIa с бронебойным наконечником, длиной 1420 мм, весом 866,4 кг, начиненный 20,5 кг шеллита[28]/

Кроме того, к 381-мм/42 орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark Ia в инертном исполнении[29].

Полный заряд выстрела 381-мм/42 орудия Mark I состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[30] порох марки «MD45»[31].

381-мм снаряды имели начальную скорость - 752 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 385 м (115,5 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на максимальной дальности.

Носовые 381-мм башни и надстройка HMS Repulse. Завершение достройки, лето 1916 г.

Двухорудийные 381-мм башни Mark I сохранили преемственность конструкции британских артиллерийских установок - за основу при проектировании взяли двухорудийную 343-мм башню Mark II. Общий вес 381-мм башни Mark I линейных кораблей типа Queen Elizabeth составлял 782 т. 381-мм башни линейных крейсеров типа Renown и легких линейных типа Courageous имели идентичную линкорным башням внутреннюю конструкцию и ослабленное бронирование: толщина лобовой плиты башни была снижена с 330 до 229 мм, боковых - с 280 до 178 мм, а крыши - со 127 до 108 мм. Более тонкие броневые плиты башен линейных крейсеров позволили сделать их скругленными, в отличие от угловатых башен линкоров.

Башни «A» и «B» были расположены линейно-возвышенно в носовой оконечности, «Y» - в кормовой. На HMS Repulse носовые башни были модели Mark I, а кормовая и все три башни HMS Renown - модели Mark I*. Обозначение * в модели башни обусловлено наличием в системе подачи и в погребах огнезащитных дверей-захлопок, а не ослабленным бронированием. Возвышение осей орудий над водой (при проектном водоизмещении 26 500 т) составляло для башен «A», «B» и «Y» соответственно 10,66 м, 13,73 м и 7,01 м.

Кормовые 381-мм башня и надстройка HMS Repulse. Завершение достройки, лето 1916 г. На понтоне у борта сушится водолазный костюм.

Поворотная часть каждой 381-мм башни Mark I вращалась на 48 катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Вращение башни приводились в действие гидравликой от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Подъем 381-мм/42 орудий осуществлялся с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал горизонтальное вращение со скоростью 2 град./с. Горизонтальные сектора обстрела - 300° (±150° от диаметральной плоскости). Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 5 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -5°...+20°. В межвоенный период угол возвышения был увеличен до 30°. Заряжение могло осуществляться угле возвышения до +20°.

Каждое орудие обслуживалось двумя подъемниками для боеприпасов, один для снаряда, другой для четвертьзарядов. Они загружались отдельно в своих погребах, но затем вместе поднимались в рабочее отделение башни. Стоимость 381-мм башни Mark I составляла 116 000 фунтов стерлингов за установку и еще 32 000 фунтов стерлингов за два 381-мм/42 орудия Mark I.

Общий боекомплект составлял 720 снарядов или по 120 на ствол, из которых первоначально было 72 бронебойных, 24 полубронебойных и 24 фугасных, но с ноября 1917 года в его составе уже не было фугасных снарядов. Сразу после Первой Мировой войны боекомплект состоял из 36 начиненных лиддитом бронебойных и 84 полубронебойных снарядов на орудие.

Трехорудийная 102-мм установка на линейном крейсере HMS Renown.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark IX
Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I

Адмирал Фишер всегда протестовал против сильной противоминной артиллерии на дредноутах, считая, что их при необходимости могут защитить от атак противника крейсера и эсминцы сопровождения. В случае же со своими «кровными» кораблями - новыми линейными крейсерами он смог настоять на замене 152-мм калибра[32] более легким 102-мм. Однако, для уверенного поражения новых эсминцев противника разрушительного действия 102-мм снаряда весом немного более 10 кг было совершенно недостаточно. При заданном калибре решить проблему можно было единственным образом: обеспечив возможно большую плотность огня, для чего требовалось разместить на корабле как можно больше орудий. Конструкторы сразу перепрыгнули через спарку создав строенную установку. В итоге, в качестве противоминной артиллерии линейные крейсера типа Renown несли семнадцать 102-мм/45 скорострельных орудий Mark IX.

Трехорудийная 102-мм установка еще без броневого щита в цехе компании «Beardmore», 1916 г. Затворы всех орудий открываются вправо.

102-мм/45 орудие Mark IX представляло собой ствол от весьма удачного 102-мм/45 орудия Mark V и затвор от миноносного 102-мм/40 орудия Mark VIII. Ствол орудия Mark IX имел проволочную конструкцию с конической внутренней трубой «А» и надеваемого сверху кожуха[33]. 102-мм/45 орудие Mark IX имело затвор Велина с механизмом открытия-закрытия конструкции фирмы «Vickers». Вес орудия - 2096 кг, затвора - 58 кг, длина - 4689 мм (45,97 калибра), длина ствола - 4506 мм (44,18 калибра), длина нарезной части - 3795 мм (37,21 калибра). Скорострельность 10-12 выстрелов в минуту.

Линейный крейсер HMS Repulse. 102-мм трехорудийные артустановки.
76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В трехорудийной установке модели T.I. Mark I каждое из трех 102-мм/45 орудий Mark IX имело независимый ручной привод вертикального наведения. Орудия в установке имели только общее горизонтальное наведение, но они не имели общего лафета, и их затворы позволяли каждому отдельное заряжание, вертикальную наводку и стрельбу независимо друг от друга. По воспоминаниям, установки были неповоротливы и для быстрого поворота к двум наводчикам, вращающим механизмы горизонтального наведения, добавлялись остальные «номера» расчета, толкая либо казенные, либо дульные части. Установка T.I. Mark I имела углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки с броневым щитом 18 800 кг, без - 17 755 кг. Расчет - 32 человека. На линейных крейсерах типа Renown разместили по пять таких установок, причем весьма удачно - две установки побортно на платформе боевой рубки достаточно высоко над палубой полубака, вне зоны действия пороховых газов носовых 381-мм башен при стрельбе за траверз; три остальные - в диаметральной плоскости: одна между кормовой трубой и грот-мачтой, две другие на кормовой надстройке линейно-возвышенно.

Кроме строенных установок, каждый корабль получил еще по два 102-мм/45 орудия Mark IX на одиночных станках СРI - по краям от носовой надстройки, сразу за возвышенной 381-мм башней «В». Установка СРI имела ручные приводы наведения, углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки - 4 797 кг.

Для 102-мм/45 орудий Mark IX имелось два основных типа снарядов весом 14,1 кг: фугасный и полубронебойный с радиусом оживала вы три калибра. Вес порохового заряда - 3,5 кг кордита «MD16». Начальная скорость 800 м/с, дальность стрельбы - 12 344 м (полубронебойный) или 12 660 м (фугасный) при угле возвышения в 30°. Первоначально боекомплект составлял 150 унитарных выстрелов на орудие: 45 полубронебойных и 105 фугасных. Позднее общий боекомплект увеличили до 200 на орудие, из которых было 50 полубронебойных, 120 фугасных и 30 фугасных с ночным трассером. Кроме того имелось 100 осветительных снарядов на корабль.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вооружение линейных крейсеров типа Renown дополняли два зенитных 76-мм/45 орудия Mark I. Они располагались на палубе надстройки по бокам от второй дымовой трубы. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 150 выстрелов на ствол.

Кроме того, крейсера типа Renown, как и другие линейные крейсера, получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I с боекомплектом 64 выстрела на ствол. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий. Морская пехота имела десять 7,62-мм пехотных пулеметов Lewis.

Носовая надстройка HMS Renown, 1918 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены:1 - дальномер с базой 2,74 м; 2 - 102-мм трехорудийная установка; 3 - сигнальный 610-мм прожектор; 4 - дальномер с базой 3,65 м; 5 - пост управления огнем главного калибра; 6 - пост управления огнем 102-мм артиллерии; 7 - боевой 914-мм прожектор; 8 - сигнальный прожектор; 9 - бронированный пост управления огнем главного калибра; 10 - 102-мм одноствольная артустановка.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании
Пуск торпеды из надводного аппарата линейного крейсера HMS Repulse.

При вступлении в строй торпедное вооружение линейных крейсеров типа Renown состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов, расположенных под нижней палубой впереди барбета башни «A» с общим боекомплектом 10 торпед. При испытаниях HMS Renown успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду. В результате, неудобства заведомо перекрывали возможности, и от подводных аппаратов впоследствии избавились. Им на смену пришли более удобные в обслуживании и размещении надводные.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Носовая надстройка HMS Renown, 1916 г. Приборы управления огнем, строенная 102-мм установка.

Для управления огнем линейные крейсера типа Renown были оснащены шестью дальномерами конструкции «Barr & Stroud»:

  • пять с базой 4,57 м: по одному на трех 381-мм башнях, четвертый во вращающемся бронированном посту управления (так называемом «треножным постом») на крыше боевой рубки, пятый на аналогичном посту, но небронированном, установленного на платформе фор-марса.
  • два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
  • один зенитный с базой 2,0 м - на грот-мачте, поверх поста управления стрельбой 102-мм артиллерии.
Подготовка к взлету с платформы на башни «B» линейного крейсера HMS Renown, 1917-18 г.

Линейные крейсера типа Renown при постройке получили по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой 102-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой - на грот-мачте. В нижней части боевой рубки помещался счетно-решающий пост (т.н. «столик») Дрейера Mk.IV*.

Авиационное вооружение

Sopwith «Pup» на стартовой площадке кормовой башни «Y» линейного крейсера HMS Repulse, 1918 г.
Sopwith «Pup» на стартовой площадке кормовой башни «Y» линейного крейсера HMS Repulse, 1918 г.

HMS Repulse довелось стать первым линейным крейсером, вооруженным стартовой платформой для запуска самолетов. Единственным разумным местом для старта самолетов стали крыши возвышенных башен главного калибра, где хрупким конструкциям не угрожали орудийные газы, а относительно большой запас высоты над уровнем моря позволял надеяться на благополучный старт. В качестве экспериментального корабля для этой цели осенью 1917 года выбрали HMS Repulse, где на башне «В» соорудили экспериментальную площадку Т-образной формы, с которой 1 октября успешно взлетел самолет Sopwith «Pup». Вторую платформу, другой конструкции, разместили на башне «Y». Первый полет с нее состоялся 8 октября, при этом башню развернули на 30 градусов вперед от траверса, а сам взлет осуществлялся в сторону тыльной части башни, что предопределялось формой самой платформы.

Весной 1918 года платформы удлинили за счет складывающихся секций, раскрывающихся на стволы орудий, и 5 марта с башни HMS Repulse успешно взлетел двухместный аэроплан. Вслед за HMS Repulse той же весной 1918 года аналогичными платформами оснастили башни «В» и «Y» на HMS Renown. Оба корабля несли звено самолетов в составе двух истребителей и двух разведчиков: по одному истребителю Sopwith «Camel» на платформе башни «Y» и одному двухместному Sopwith «1½ Strutter» на платформе башни «В». Для их хранения прямо на палубах перед башнями оборудовались складные ангары из легких конструкций и брезента. Процедура извлечения из них самолета и установки на стартовую платформу отнюдь не была простой: башню сначала следовало немного развернуть из диаметральной плоскости, затем завести сложную систему талей и поднять аппарат на крышу башни. Тем не менее принципиальная возможность использования авиации с больших кораблей в бою была доказана. К сожалению для моряков, возможность эта через несколько лет исчезла с улучшением лётных характеристик самолетов, которым уже никак

Линейный крейсер HMS Renown в Окланде. Новая Зеландия, 1920 г.

После окончания Первой Мировой войны поступившим на вооружение новым самолетам уже не хватало для старта «башенных» взлетных платформ. В 1919-22 годах колесную авиацию с обоих крейсеров убрали, хотя сами площадки на башнях сохранялись еще некоторое время.

Энергетическая установка и ходовые качества

В первоначальных вариантах проекта линейные крейсера типа Renown предполагалось установить облегченную силовую установку с турбинами новейшей конструкции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке, что позволило бы снизить вес механизмов мощностью 110 000 л.с. до 5100 т - выигрыш по весу составлял около 20%[34]. Однако, из-за спешки при проектировании, пришлось повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера HMS Tiger, чтобы не задерживать готовность новых кораблей. От прототипа взяли и общее расположение машинно-котельных отделений. Для получения некоторого запаса мощности была добавлена еще одна кочегарка с тремя котлами. Предполагалось, что при достижении форсированной мощности 120 000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту.

Линейные крейсера типа Renown. Продольный разрез. Расположение отсеков силовой установки. Современная реконструкция

Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных котла системы «Babcock & Wilcox» с трубками большого диаметра максимальным давлением 20 атм и рабочим - 16,5 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях: 3 - в отделении «А», 7 - в отделении «В», в кочегарках «С», «D», «Е» и «F» находилось по 8 в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов равнялась 14 605 м². Котельная установка выглядела очень громоздкой[35]. Большое число котлов давало некоторое преимущество лишь с точки зрения живучести: шесть котельных отделений не выводились из строя при самом мощном подводном взрыве (если только при нем не погибал сам корабль), да и полная остановка из-за потери пара едва ли грозила и при попадании сразу двух торпед[36].

Линейный крейсер HMS Repulse в сухом доке, установка размагничивающего устройства, 1940 г.

Машинная установка линейных крейсеров типа Renown состояла из двух комплектов турбин системы «Brown-Curtis», размещенных в машинном отделении №1, разделенном на два отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления в общем корпусе (одна переднего, другая - заднего хода), действующие на внешние валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от отделения №1 находилось машинное отделение №2, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из которых размещались по два главных и одному вспомогательному холодильнику, а также по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами-строителями. Каждый турбинный отсек имел объем 3085 м³, что сводило на нет выигрыш в живучести котельных отделений - его затопление наверняка приводило бы к выходу крейсера из строя и невозможности использования башенных установок из-за крена. Общий же объем отсеков энергетической установки - 16920 кубометров, почти водоизмещение первенца класса - HMS Invincible! Положительным было то, что котлы и механизмы были хорошо отработанными и проверенными и не приносили на службе никаких неприятностей.

Итоги ходовых испытаний
HMS Repulse HMS Renown
Дата 15.09.1916
осень 1916 г.
Вид испытаний
Водоизмещение, т
Осадка, м
Скорость, уз.
Мощность, л. с.
Число об./мин.
мерная миля
29 900
8,6
31,73
119 025
275,1
мерная миля
27 900
7,93 носом/8,31 кормой
32,58
126 300
281,6
4-часовые
н/д
н/д
32,28
123 850
279
Линейный крейсер HMS Repulse в сухом доке, ремонт руля, 1940 г.

15 августа 1916 года HMS Repulse вышел на заводские ходовые испытания. На переходе в Портсмут турбины HMS Repulse значительно превысили проектную мощность, развив 125 000 л.с. 23 августа на новой мерной миле у Аррана начались официальные испытания. Они проводились при водоизмещении 29 900 т и средней осадке 8,6 м. При этом корабль нес полные запасы, включая боекомплект, и 2/3 полного количества топлива. Всего HMS Repulse совершил десять пробегов при волнении 5-8 баллов. Испытания включали традиционное «прогрессивное» (постепенное) увеличение мощности, от близких к экономическим 10% до полной. При 10,5% от проектной мощности (11 650 л.с.) скорость составил 15,34 узла, при 26,5% (29 630 л.с.) крейсер развил эскадренную «линкорную» скорость - 21,43 узла. На половинной мощности (56 960 л.с., 51%) скорость составила 25,34 узла. На 9/10 от полной проектной мощности, соответствующей движению в бою в составе соединения, средние данные для трех пробегов соответствовали 101 400 л.с. и 31,12 узла. В последнем десятом пробеге турбины развили полную мощность, которая составила 119 025 л.с., примерно на 5 000 меньше, чем на заводских испытаниях. Несмотря на то, что к тому моменту разыгрался настоящий шторм, крейсер развил 32,14 узла.

Линейный крейсер HMS Repulse, сзади HMS Renown. 1926 г.
Линейный крейсер HMS Renown в штормовом море.
Линейный крейсер HMS Repulse, 1920-е гг. Снимок с HMS Hood.

Испытания механической установки HMS Renown прошли столь же успешно, как и у HMS Repulse. Они также начались с заводских, состоявшихся 12 сентября 1916 года, и продолжились официальными, проведенными, на той же мерной миле у Аррана 18 сентября. Линейный крейсер развил мощность при форсировке в 126 300 л.с., превысив проектную почти на 13%, и при водоизмещении 27 900 т показал скорость 32,68 узла при осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой. Поскольку это водоизмещение соответствовало лишь 1/3 запаса топлива, провели дополнительное 4-часовое испытание в полном грузу. И здесь механизмы работали прекрасно и дали в среднем около 123 850 л.с., что позволило кораблю продемонстрировать прекрасные ходовые качества, развив 32,28 узла, лишь на 0,4 узла меньше, чем в «легкой» нагрузке.

Запас топлива при нормальном водоизмещении составлял по проекту 1000 т нефти и 100 т угля для бытовых нужд, полный - 4000 т нефти и 100 т угля. Расчетная дальность плавания равнялась 3100 миль при скорости хода 26,5 узла, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах. Однако эти значения учитывали только расход нефти главными механизмами. В итоге, HMS Repulse и HMS Renown оказались не слишком «дальноходными» на экономических ходах. Если при 25 узлах они реально могли пройти около 2700 миль, примерно на 15% меньше проектного значения, то максимальная дальность, около 4700 миль, достигалась не при 18 узлах, а лишь при 12.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электрическая энергия на линейных крейсерах типа Renown вырабатывалась двумя генераторами мощностью по 200 кВт, приводившимися в действие паровыми машинами, одним 200-кВт турбогенератором и одним 150-кВт дизель-генератором. Последний предназначался для снабжения корабля электроэнергией при стоянке в базе с холодными котлами. Постоянный ток напряжением 220-240 вольт подавался потребителям через главный распределительный щит. Мощность генераторов обеспечивала всех корабельных потребителей одновременно, но по мере установки нового оборудования, 600 и даже 750 кВт становилось недостаточно.

Линейный крейсер HMS Repulse. Ванкувер, мировой круиз 1923-24 гг.

При вступлении в строй каждый из крейсеров типа Renown нес по восемь 914-мм боевых прожекторов: два - на мостике (на компасной площадке), два - на площадках передней трубы и четыре - на площадке задней трубы. На HMS Renown все прожекторные посты располагались на одинаковой высоте от палубы и соединялись между собой переходными мостиками. На HMS Repulse один из постов находился несколько выше, чем остальные. Кроме того, у основания носовой дымовой трубы размещались два 610-мм сигнальных прожектора. В 1917 году прожекторные посты на второй дымовой трубе сделали закрытыми, в виде рубок. Площадки на первой трубе убрали, а оба прожектора перенесли на новую платформу на грот-мачте. Кроме того, прожекторы с компасной площадки перенесли на адмиральский мостик.

Линейный крейсер HMS Renown. Визит короля Георга V, 1917 г.

Линейные крейсера HMS Renown и HMS Repulse несли по три бесштоковых якоря весом по 7,37 т (два основных в носовых клюзах и один запасной) и один вспомогательный кормовой весом 3 т. Якорные шпили имели паровые приводы.

На линейных крейсерах типа Renown имелся один полубалансирный руль, в то время как все линейные крейсера предыдущих проектов имели два руля, расположенных рядом или друг за другом. Весьма высоких оценок заслуживает маневренность кораблей. Несмотря на большую длину корпуса и наличие только одного руля, линейные крейсера хорошо следовали перекладке и могли разворачиваться на циркуляции диметром около трех корпусов. Эти качества очень пригодились HMS Repulse в последнем бою, когда ему пришлось уворачиваться от японских авиационных торпед.

Экипаж

Премьер-министр Черчилль обращается к экипажу HMS Renown, 20 сентября 1943 года. За ним стоит его дочь, субалтерн Мэри Черчилль.

Экипаж линейных крейсерах типа Renown, после вступления в строй, по штату в мирное время составлял 953 человек, в военное - увеличивался до 1043. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палубах. Каюты офицеров традиционно располагались в кормовой части корпуса, на главной палубе[37]. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают-компании. Кубрики команды размещались в обширной носовой части на уровне двух верхних палуб. Условия обитания были вполне приличными - принудительная вентиляция неплохо справлялась с охлаждением помещений даже в тропических водах. Помогали в этом и иллюминаторы, в большом количестве прорезавшие борта полубака. Дополнительные отверстия не увеличивали прочность 38-мм «верхнего пояса», но удобство экипажа оказалось важнее.

Кают-компания HMS Renown, 1925 г.

При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивался на 14 человек. Адмиральские помещения и каюты членов его штаба располагались в кормовой надстройке. Каюты, особенно адмиральские помещения, как и на большинстве крупных британских кораблей, были просторными и даже роскошными.

По мере того как корабли модернизировались, и состав их вооружения и оборудования изменялся, росло и число членов экипажа. Уже в 20-е годы команда состояла из примерно 1200 человек. HMS Renown после капитальной перестройки 1936-1939 годов по штату имел команду в 1205 человек. HMS Repulse вышел в свой последний бой имея на борту более 1300 членов экипажа. Команда HMS Renown в 1945 году насчитывала уже 1433 матроса и офицера.

Линейный крейсер HMS Renown, 1916 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Repulse, 1917 г. Современная реконструкция

Однако, даже при постоянном росте экипажа, англичанам удавалось постепенно улучшать условия обитания. Хотя площадь помещений в расчете на одного человека естественным образом падала, пытались отыграться на комфортности «жилых зон». Так, при модернизации HMS Renown в 1923 году в числе работ отмечены установка электрообогревателей и улучшение освещения, а в читальных залах для петти-офицеров разместили мягкую мебель, как и у их коллег более высокого ранга. На обоих кораблях имелся довольно обширный кинозал - почти роскошь по тем временам. Хорошим оборудованием могли похвастаться камбузы и другие компоненты «пищеблоков»: корабельная пекарня, холодильники и т.п. - ещё одна хорошая английская традиция.

Окраска

Линейный крейсер HMS Renown, 1926 г. Современная реконструкция

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Однако, к моменту вступления в строй линейных крейсеров типа Renown, эксперименты с окраской кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, в основном, прекратились.

В 1916-18 годах окраска корпуса линейных крейсеров типа Renown осталась светло-серой. Подводная часть - темно-красная. Непродолжительное время, в 1917 году, HMS Repulse нес камуфляж из неправильных полос темно-серого и черного цветов с голубым буруном на правом борту и целиком темно-серого левого борта. После окончания Первой мировой войны надводная часть крейсеров была была окрашена средне-серой краской.

До начала Второй Мировой войны окраска надводной части крейсеров лишь на некоторое время, на рубеже 1930-х годов, менялась на темно-серую, затем вновь вернулись к светло-серой. Металлические участки палуб красились аналогично, деревянные настилы палуб - под цвет дерева.

С началом новой войны эксперименты с камуфляжем боевых кораблей и транспортных судов продолжились, впрочем, линейные крейсера типа Renown, окраску не меняли. Опыт использования камуфляжа в Норвежской компании и эвакуации британских войск из Дюнкерка оказался неоднозначен, и среди офицеров флота встречались диаметрально противоположные взгляды на саму идею использования защитной окраски. И к осени 1940 года на большинстве кораблей в водах Метрополии вернулась к однотонному средне-серому цвету.

Линейный крейсер HMS Repulse, 5 июля 1941 г.

Осенью 1940 года командир линейного крейсера HMS Repulse разработал оригинальную схему окраски, призванную затруднить идентификацию типа корабля сторонним наблюдателем и получившую известность как «контрастная», являющуюся развитием «ослепляющего» камуфляжа в виде крупных прямоугольных панелей, расположенных в шахматном порядке. Предполагалось применить ее на линкорах типа HMS Rodney, авианосце HMS Furious и крейсерах типа Town, однако использовалась она, хотя и с небольшими изменениями, лишь на HMS Repulse, крейсере HMS Glasgow и линкоре HMS Warspite. HMS Repulse нес этот камуфляж до своей гибели в декабре 1941 года.

Линейный крейсер HMS Repulse, 1939 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Repulse, 1941 г. Современная реконструкция

Практически в это же время, офицер Добровольного резерва Питер Скотт, служащий на лидере HMS Broke, основываясь на своем опыте художника и натуралиста, а также используя наработки американского художника Тайера[38], сформулировал принципы скрадывающего «противолодочного» камуфляжа. Получивший его имя и стандартизованный впоследствии Адмиралтейством под названием «окраска Западных подходов» (Western Approaches), этот тип камуфляжа стал одним из самых известных и эффективных, просуществовав с незначительными изменениями до конца войны. В своем исследовании Скотт пришел к выводу, что в условиях Северной Атлантики и Северного моря практикуемая ранее однотонная темно-серая окраска кораблей малоэффективна, поскольку этому району присущи погодные условия с преобладанием пасмурного неба, придающего водной поверхности светлые тона, сравнимые с его фоном. И соответственно, стандартный цвет скорее демаскирует корабль... Согласно выводам Скотта, в окраске кораблей для службы в Атлантике, должны преобладать светлые тона: светло-серый, светло-зеленый, светло-голубой и белый.

Линейный крейсер HMS Renown и линкор USS Texas в Исландии, 1942 г. Колоризированное фото

В июле 1940 года HMS Broke перекрасили - светлые тона синего и серого цвета, а области естественного образования тени покрыты белой краской - она еще и заметно различалась рисунком правого и левого бортов.

Камуфляж HMS Broke вызвал заметный резонанс, причем не только в морской среде: так вопросы об его эффективности поднимали в парламенте, да и сам премьер-министр проявлял интерес к идее Скотта. Противники (в основном, кадровые офицеры) утверждали, что закамуфлированные «по Скотту» корабли будут заметны как «пауки на белой стене» - но сторонников Скотта было гораздо больше. Точка зрения о неэффективности и даже вреде такого камуфляжа была окончательно посрамлена лишь в октябре 1941 года после инцидента с участием HMS Broke и эсминца HMS Verity. Последний в условиях плохой видимости столкнулся с HMS Broke и вывел его из строя почти на год.
Линейный крейсер HMS Renown, 1942 г. Современная реконструкция
При разборе происшествия в трибунале, командир HMS Verity строил свою защиту на том, что в условиях ограниченной видимости камуфляж HMS Broke оказался столь эффективен, что, когда с мостика HMS Verity его наконец заметили, менять курс уже было поздно.

Линейный крейсер HMS Renown, конец 1943 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Renown, середина 1944 г. Современная реконструкция

Камуфляж был стандартизован Адмиралтейством в середине 1941 года под названием «Окраска Западных подходов» - по названию берегового командования, отвечавшего за проводку атлантических конвоев. При окраске кораблей использовалось три основных цвета - светло-серый как основа со вставками светло-голубого (Western Approaches Blue), светло-зеленого (Western Approaches Green) и белого. Иногда командиры «творчески» дорабатывали идею и вносили свои «дополнения», вводя, например, дополнительные темные полосы или пятна. Или использовали краску более темных тонов. Подобные опыты получили известность как «Схема Скотта модифицированная».

Рисунок камуфляжа правого и левого борта должен был быть идентичен, хотя встречались исключения - левый борт HMS Renown в 1943 году был окрашен в камуфляж более темных тонов. В 1942 году выяснилось, что пятна малых размеров даже на небольших дистанциях сливаются и не столь эффективны как первоначально казалось, было принято решение об упрощении рисунка.

В начале 1944 года HMS Renown вернули стандартную средне-серую окраску, а в середине года окрасили по новой Адмиралтейской схеме со светло-серым корпусом и надстройками и широкой синей полосой в средней части корпуса. В синий цвет окрашивались также боковые стенки башен главного калибра.

После окончания Второй Мировой войны опять вернулись к окраске кораблей серой краской различных оттенков.

Модернизации

Линейный крейсер HMS Repulse, 1926 г.

Межвоенные модернизации

Линейный крейсер HMS Renown, 1920-е гг.

В 1917 году HMS Repulse и HMS Renown вполне справедливо оценивались как слабейшее звено в соединении линейных крейсеров, поэтому, Адмиралтейство приняло решение радикально усилить броневую защиту, причем на сей раз не только горизонтальную, но и вертикальную. Главный конструктор флота предложил обшить борта кораблей от нижней кромки 152-мм брони вверх до палубы полубака броневыми 127-мм плитами, которые должны были крепиться на специальных броневых решетчатых конструкциях поверх существующего 152-мм пояса, что в сумме обеспечивало как бы 280-мм главный пояс и 165-мм верхний[39]. Что касается подводной защиты, то предлагалось прикрыть машинные отделения бортовыми булями, которые заодно позволили бы несколько нивелировать очень значительный вес дополнительной брони.

Главнокомандующий Гранд-Флитом адмирал Битти одобрил эти предложения. В дополнение к ним он рекомендовал увеличить толщину лобовой части башен и их барбетов, а также продлить предлагаемые були и на длину котельных отсеков в стремлении получить одинаковую защиту корпуса на всем его протяжении. В качестве альтернативы вместо весьма экзотической «плетенки» теперь предлагалось просто заменить 152-мм плиты главного пояса на 229-мм. Для одного из крейсеров их можно было бы позаимствовать с недостроенного Almirante Cochrane[40]. Второй линейный крейсер должен был получить либо новые 229-мм плиты, либо специальное усиление броней на решетчатых конструкциях, как предлагал главный конструктор. Борт над главным поясом предлагалось покрыть 102-мм плитами. Решение о усовершенствовании защиты приняли в конце 1918 года, но его реализации пришлось ждать довольно долго. По результатам опытов, «броневые плетенки» были отвергнуты.

С момента начала осуществления на практике этой модернизации, бронирование HMS Repulse и HMS Renown перестало быть одинаковым. В результате своеобразной «броневой гонки», они стали технически различными кораблями, но в ходе которой бывшие «консервные банки» стали почти современными боевыми единицами, почти преодолев изначальную слабость защиты.

HMS Repulse


HMS Renown

Линейный крейсер HMS Renown по состоянию на 1927 г. Современная реконструкция


* * * * *

Линейный крейсер HMS Repulse по состоянию на 1941 г. Современная реконструкция

На HMS Repulse заметно улучшилась горизонтальная защита, и, в отличии от HMS Renown, оставшись при этом с дополнительным 152-мм верхним поясом. Оба линейных крейсера получили вполне адекватное прикрытие против орудий «новых немцев» - 280-мм/52 орудий SK C/28 «карманных линкоров» типа Deutschland и 280-мм/54,5 орудий SK C/34 строившихся Scharnhorst и Gneisenau, которые должны были стать их главными противниками. Однако, в результате улучшения защиты водоизмещение HMS Repulse в 1936 году возросло на четверть по сравнению с проектным! Вывод о полном исчерпании резервов следует и из итогов последней модернизации HMS Renown. Полностью перестроенный в 1936-1939 годах, он подвергся лишь небольшим изменениям в отношении бронирования.

Если не считать некоторых «дырок», защита обоих крейсеров типа Renown к началу Второй Мировой войны выглядела неплохо. Однако, она очень сильно уступала бронированию линкоров нового поколения - корабли по-прежнему оставались линейными крейсерами. Защита, с ярко выраженным акцентом на палубы, позволяла вести бой на дальних дистанциях даже с более мощными противниками и не слишком бояться попаданий бомб весом менее тонны, не говоря уже о прямых задачах - ловле вражеских крейсеров и «карманных линкоров». А по сравнению с исходным состоянием бронирования «консервных банок» изменения в защите были просто кардинальными.

Перестройка HMS Renown в 1936-39 гг.

Линейный крейсер HMS Renown незадолго до начала перестройки, 1936 г.

В сентябре 1936 года HMS Renown прибыл в Портсмутское адмиралтейство для прохождения грандиозной модернизации, в ходе которой на крейсере обновили почти все: модифицировали артиллерию главного калибра, полностью заменили вспомогательную артиллерию, усилили палубное бронирование и заменили энергетическую установку на более экономичную. И это не считая установки нового оборудования для практически всех служб. В ходе модернизации использовались те же конструктивные решения, что и при перестройке линкора «Уорспайт». В то же время, поскольку корабль относился к совершенно другому классу и типу, имелись некоторые важные различия. Модернизация длилась ровно три года и полностью завершилась 2 сентября 1939 года.

В ходе работ башни с 381-мм орудиями были демонтированы и отправлены на заводы, где они подверглись модернизации, заключавшейся в увеличении угла возвышения до 30°. Дальность стрельбы возросла до 26520 м (143 каб), а при использовании вновь разработанных снарядов с баллистическим наконечником с радиусом головной части 6/10 калибров - до 29 260 м (158 каб). Модернизированная артсистема получила обозначение Mark I(N).

Линейный крейсер HMS Renown в 1939 году после завершения модернизации.
Линейный крейсер HMS Renown в 1939 году после завершения модернизации.
Линейный крейсер HMS Renown после реконструкции. Портсмут, июнь 1939 г.
Линейный крейсер HMS Renown после реконструкции. Портсмут, июнь 1939 г.
Линейный крейсер HMS Renown, зима 1939-40 гг.

Расположенный поверх боевой рубки пост управления стрельбой с массивным бронированным куполом перенесли на кормовую надстройку. Дальномерное обеспечение 381-мм калибра включало один дальномер с базой 9,14 м (в башне «В») и четыре дальномера с базой 4,57 м: по одному в задней части башен «А» и «Y» и по одному в бронированных куполах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.

Вместо старых противоминной артиллерии и зенитных орудий HMS Renown получил 20 новейших 114-мм/45 орудий моделей Mark I(16 шт.) и Mark III(4 шт.)[48] в универсальных спаренных установках Mark I. Размещение установок на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта крейсера - обеспечивало хорошие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но ограничивало возможности стрельбы по корме и делало практически невозможным стрельбу прямо вперед. Новые орудия, с их высоким темпом стрельбы, требовали вместительных снарядных погребов. Это условие удалось выполнить за счет замены энергетической установки новой, занимающей гораздо меньший, чем прежняя, объем корпуса.

Управление стрельбой новой средней артиллерией осуществлялось четырьмя постами типа Mark IV - два на специальных возвышенных площадках с кормовой стороны мостика и два на кормовой надстройке. Все они имели дальномеры с базой 4,57 м.

Зенитное вооружение ближнего действия включало три восьмиствольных 40-мм автоматов «pom-pom» Mark VI: две на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одну в кормовой части спардека. Их дополняли четыре счетверенных 12,7-мм пулемета «Vickers», смонтированных побортно по два в носовой и кормовой частях спардека.

Одновременно были сняты носовые 533-мм подводные торпедные аппараты, но зато дополнительно установлены восемь надводных 533-мм торпедных труб - парами побортно в районе второй дымовой трубы и грот-мачты.

При переоборудовании HMS Renown получил также поперечную самолетную катапульту типа D-III-H. Ангары для самолетов разместили побортно от второй дымовой трубы. Самолеты и общее авиационное оборудование практически не отличались от аналогичного на HMS Repulse (до 4 самолетов).

Важнейшим этапом модернизации стала замена энергетической установки новой, значительно более экономичной и легкой - при чуть большей мощности она была легче на 2800 т. Давление пара в новых котлах повысилось с 20 до 28,1 атмосфер. Восемь трехколлекторных водотрубных котлов адмиралтейского типа размещались в четырех кормовых (из прежних шести) котельных отделениях. Большая компактность котлов позволила уменьшить ширину котельных отделений и установить по бокам от них продольные переборки толщиной 19 мм, подкрепленные двутавровыми балками. Получившиеся дополнительные бортовые отсеки предполагалось использовать как топливные бункеры и цистерны для запаса котельной воды. Это разделение еще и существенно дополняло подводную защиту. Котельные отсеки разделялись в диаметральной плоскости продольной переборкой, в результате чего каждый котел находился в собственном, полностью изолированном, отсеке. Вместо прежних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара.

Оба освободившихся носовых котельных отделения были разделены переборками на ряд помещений, в которых разместили вспомогательные котлы, погреба 114-мм универсальных орудий, счетно-решающее оборудование поста управления зенитным огнем, а также дополнительный топливный бункер.

Замена турбин с прямым приводом на турбины с зубчатым редуктором привела к существенной перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделили поперечной переборкой на два, в переднем разместились турбины, в заднем - их редукторы. В освободившемся машинном отделении №2 теперь проходили только валы винтов и располагались погреба кормовой группы 114-мм артиллерии. Продольные переборки, разделявшие машинные отсеки, оставили на месте, но заменили материал на листы из стали «D».

Произошла замена всех старых парогенераторов на турбо- и дизель-генераторы, установку новых более производительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода якорных устройств на электрический. Электромоторы заменяли паровые машинки везде, где это было возможно, например, рулевое устройство стало электрогидравлическим. Важным фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов производительностью по 350 т/ч каждый.

Модернизация изменила внешний вид HMS Renown, который стал теперь походить на новейшие линкоры типа King George V или модернизированных «старших братьев» - корабли типа Queen Elizabeth. В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исключением носовых барбетов. Новая навесная палуба (спардек) имела такую же ширину, что и корпус корабля. Это позволило разместить среднюю артиллерию на уровень выше и лучше защитить ее от непогоды и волн. В наибольшей степени изменила силуэт крейсера носовая надстройка, сдвинутая в нос и расположенная непосредственно за 381-мм башней «В». Сама надстройка и компоновка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора HMS Warspite с некоторыми отличиями.

Она представляла собой массивную угловатую конструкцию. На ее уровнях разместились штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства - всё необходимое для управления кораблем и принятия необходимых решений. Снятие тяжелой и тесной бронированной боевой рубки позволило сэкономить вес и значительно улучшить условия работы командования, но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали «STS» (19-38 мм) бронировались только штурманская рубка и расположенные рядом помещения шифровальщиков, остальные помещения не имели даже противоосколочной защиты. Прикрывались легкой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии, возвышавшиеся над верхними уровнями и придававшие всей конструкции грозный вид. Так же, на крыше находился открытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически все время, однако, тут на большом ходу образовывались сильные потоки воздуха, уносившие за борт все незакрепленные вещи. Для карт оборудовали закрытое помещение, а с ветром боролись экспериментальным путем, продувая различные варианты надстройки в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной конструкции, которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра. В надстройке также находились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и жилые - «дублеры» помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставалось основное «жилье». Близость к постам управления позволяла сократить до минимума время реагирования на постоянные в военное время чрезвычайные обстоятельства.

Ликвидация двух носовых котельных отделений позволила сместить обе дымовые трубы в корму - как можно дальше от носовой надстройки и мостиков. Одновременно, увеличили высоту труб, они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, уменьшилось и расстояние между трубами. Новое расположение оказалось удачным - задымления надстроек и далее до юта не наблюдалось.

Практически полностью было заменено оборудование крейсера, которое теперь вполне соответствовало современным требованиям. И прежде всего, это касалось систем управления огнем.

Линейный крейсер HMS Renown в камуфляжной окраске, 1942 г. Современная реконструкция

Универсальная вспомогательная 114-мм/45 артиллерия управлялась комбинированными постами, включавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы «HACS» Mark IV и ведения огня по надводным целям - постом залпового огня адмиралтейского типа Mark VII, каждая со своим компьютером: вычислитель «HACS» и прибор «AFC» соответственно. Единым оставался директор-целеуказатель НА/1-А. Новыми постами управления были оснащены и восьмиствольные 40-мм автоматы «pom-pom».

Полностью обновилось и радиооборудование, включавшее теперь 6 передающих и 7 приемных станций, работающих во всех диапазонах волн,
Стрельба главным калибром HMS Renown, 1 декабря, 1942 г.
не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. HMS Renown получил современный среднечастотный радиопеленгатор типа «FM-2», штурманское метеорологическое оборудование и новую корабельную телефонную сеть.

Полностью заменили противопожарное оборудование и сигнализацию. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные помещения и мощности электроустановки. И все это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых кабелей, распределительных щитов и собственно генераторов.

Шесть прожекторов диаметром 91-см заменили на более мощные диаметром 112-см, но к 1945 году их осталось только два. Кроме того, крейсер имел четыре прожектора диаметром 61-см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зеркала 25,4 см. Роль дальномеров и прожекторов во многом перешла к радиолокаторам, и, во второй половине 1941 года, во время очередной модернизации, HMS Renown получил сразу десять радаров различного назначения.

Модернизация броневой защиты

Схема бронирования HMS Renown после модернизации 1939 г. Современная реконструкция

При коренной перестройке крейсера изменения в бронировании зонами, не получившими дополнительной защиты из нецементированной брони во время модернизации 1923-1926 годов, а также палубой над погребами 114-мм артиллерии. Однако, при сохранении толщин во многих местах изменился материал: сталь «STS» заменили новой сталью («Ducol»), являвшейся гомогенной никелевой (крупповской) броней[49].

Носовые 381-мм башни HMS Renown, 1945 г.

На главной палубе над снарядными погребами зенитной артиллерии настелили 102-мм броню, а над машинными отделениями - 51-мм. Погреба 114-мм артиллерии стали самыми защищенными сверху - 127 мм: 25 мм прежних плит + 102 мм новых. Главная палуба имела 102-мм толщину районе погребов 381-мм артиллерии и машинных отделений, 63-мм - над котлами. На главной палубе в носовой части была настелена дополнительная 51-мм броня, в кормовой части нижней палубы добавили плиты толщиной 76-63 мм[50].

Продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений (на уровне между главной и верхней палубами) сняли. Это позволило разместить в этом районе большие по площади броневые плиты толщиной 38 мм из стали «D» - вся горизонтальная часть главной палубы над котельными отделениями получила одинаковую броневую защиту.

Увеличили толщину носовых барбетов, не изменявшихся с постройки - боковое бронирование барбета «А» между главной и верхней палубами, а также барбета «В» между главной палубой и полубаком довели со 102 до 152 мм. Это улучшило защиту 381-мм башен, но не решало вопроса - 152-мм броня не могла считаться достаточной для защиты барбетов. Однако, дальнейшее увеличение толщины влияло на осадка, остойчивость и главное - скорость крейсера.

* * * * *

Сравнительные снимки линейных крейсеров HMS Repulse и HMS Renown, 1939 г.

Первые ходовые испытания обновленного HMS Renown прошли 10, 11, 14 и 15 мая 1939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизмещение 32 800 т, достиг скорости 29,93 узла[51] при мощности механизмов 120 560 л.с. Позднее, в море крейсер развил скорость 30,1 уз. при значительно большем водоизмещении в 34 800 т. Для развития 10-узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4000 л.с., а 21-узлового - 35 000 л.с.

Артиллерийские стрельбы прошли успешно, практически без замечаний. Новые 114-мм универсальные орудия вполне оправдали ожидания, но сами «межпалубные» установки оказались слишком тесными: при непрерывной подаче боезапаса при максимальной скорострельности люди сильно мешали друг другу.

Проектные расчеты, сделанные в 1936 году, показывали, что к моменту окончания перестройки максимальное водоизмещение крейсера должно было составить 38 105 т. Однако, фактическое «боевое» водоизмещение оказалось на 2000 т меньше, чем по расчетам 1936 года, и более чем на 1500 т меньше, чем в начале перестройки. Считалось, что при «боевом» водоизмещении он мог показать 30,75 уз - скорость на уровне большинства современных линкоров.

Модернизация HMS Renown обошлась в 3 088 008 фн.ст. - дороже чем его начальная стоимость. Однако, в реальности, фунт стерлингов заметно обесценился, а оборудование и вооружение сильно усложнилось за прошедшие двадцать лет.

Изменение вооружения в годы Второй Мировой войны

HMS Repulse

Линейный крейсер HMS Repulse, декабрь 1941 г. Современная реконструкция

Осенью 1940 года кормовую 102-мм орудийную установку противоминного калибра на спардеке заменили третьим 8-ствольным 40-мм автоматом «pom-pom».

В августе 1941 года крейсер прошел ремонт в Росайтском адмиралтействе, в ходе которого получил восемь одноствольных 20-мм/70 автоматов Oerlikon. У четырех из шести 102-мм/45 универсальных орудий заменены расстрелянные стволы. Тогда же на корабле установили РЛС типа «284» для управления стрельбой артиллерией главного калибра.

В сентябре 1941 года предполагалось отправить HMS Repulse в США для модернизации и усиления зенитного вооружения, однако обострившаяся ситуация на Дальнем Востоке не позволила реализовать эти планы. О составе этой так и не состоявшейся модернизации известно мало. По имеющимся обрывочным сведениям, предполагалось снять все 102-мм орудия - как строенные неуниверсальные, так и одиночные зенитные и заменить их на семь спаренных 102-мм/45 зениток Mark XVI и, кроме того, оснастить корабль РЛС управления зенитным огнем по три станции типов «282» и «285».

HMS Renown

Линейный крейсер HMS Renown, 1944 г. Современная реконструкция
Во время ремонта в Англии, с 18 августа по 31 октября 1941 года, установили шесть одноствольных 20-мм автоматов «Oerlikon». Установлены радиолокационные станции: две управления огнем (УО) типа «285» (антенны установлены поверх постов управления огнем 114-мм орудий), одна УО типа «284» (антенна установлена поверх главного поста управления стрельбой 381-мм калибра), две УО типа «282» (антенны установлены поверх постов управления 40-мм автоматов «pom-pom»), три типа «283» (антенны установлены поверх постов управления заградительным зенитным огнем), одна обнаружения надводных целей (ОНЦ) типа «281» (антенны установлены на верхушках мачт), одну (ОНЦ) типа «273» на звезде фок-мачты,
Линейный крейсер HMS Renown, 1941 г.
один среднечастотный пеленгатор типа «РМ-2» на лобовой части надстройки, три поста управления заградительным огнем вместо кормового поста управления огнем 40-мм автоматов «pom-pom» и двух 2,74-м дальномеров на нижнем мостике. Установили стойки-подпоры грот-мачты.

Линейный крейсер HMS Renown, 1945 г. Носовая группа 114-мм башен уже демонтирована.

К осени 1942 года, во время ремонта в Англии, добавили десять одноствольных 20-мм автоматов «Oerlikon» и сняты сняли все 12,7-мм/62 пулеметы «Vickers».

Во время ремонта в Росайте, с 22 февраля по 9 июня 1943 года дополнительно установлено три одноствольных и 13 спаренных 20-мм автоматов «Oerlikon». Все авиационное «хозяйство» было демонтировано: корабельная авиация на линкорах потеряла свое значение, а для корректировки огня и ближней разведки теперь решали, в основном, радиолокаторы. Шлюпки и катера с крыши ангаров перенесены вниз, на место демонтированной катапульты.

С декабря 1943 по январь 1944 года в Росайте на крыше 381-мм башни «В» установлен счетверенный 40-мм автомат «pom-pom», а стоявшие здесь ранее 20-мм зенитные «Oerlikon» перенесены в другое место, добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм автоматов «Oerlikon». Сняты два 1120-мм прожектора.

В Дурбане, с декабря 1944 по 21 февраля 1945 года установлены два одноствольных 20-мм автомата «Oerlikon». Сняты еще два 1120-мм прожектора с кормовой надстройки. Радар УО типа «284» заменили на «285» и таких станций стало три.

В Англии, в апреле 1945 года сняты 533-мм торпедные аппараты.

В мае 1945 года, в Англии сняты 114-мм универсальные орудия носовой группы (6 х 2).

Краткая история службы

Линейный крейсер HMS Repulse, 1928 г.
Линейный крейсер HMS Repulse.

В годы Первой Мировой войны оба крейсера типа Renown входили в состав Гранд-Флита. Единственное боевое столкновение с их участием произошло во Втором бою в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года, причем в непосредственный контакт с противником вступил лишь HMS Repulse, добившийся попадания 381-мм снарядом в немецкий легкий крейсер SMS Königsberg. Месяц спустя, 12 декабря 1917 года во время маневров Гранд-Флита HMS Repulse столкнулся с линейным крейсером HMAS Australia, но повреждений практически не получил.

* * * * *

После окончания Первой Мировой войны оба крейсера чередовали нахождение в составе эскадры линейных крейсеров Атлантического флота с посещениями верфей для проведения очередных ремонтов.

Корабли типа Renown часто привлекались для выполнения дипломатических миссий - таких, как визиты членов королевской семьи за границу. HMS Renown с августа 1919 по июнь 1922 года выполнял роль яхты наследника престола, совершив три дальних похода с Принцем Уэльским на борту: в Северную Америку с августа по декабрь 1919 года, Австралию с марта по ноябрь 1920 года и Индию с октября 1921 по июнь 1922 года. HMS Repulse в период с ноября 1923 по сентябрь 1924 года, вместе с линейным крейсером HMS Hood и четырьмя легкими крейсерами, совершил дальний поход в Австралию. В 1927 году HMS Renown совершил плавание с герцогом Йоркским, будущим королем Георгом VI, в Австралию.

22 января 1935 года, во время учений, HMS Renown столкнулся с линейным крейсером HMS Hood, в результате чего на нем оказалась значительно повреждена носовая оконечность и отмечена трещина в форштевне. Ремонт повреждений занял несколько месяцев. С января по май 1936 года HMS Renown входил в состав Средиземноморского флота. В следующем месяце его сменил HMS Repulse, оставаясь в регионе до августа 1938 года, лишь весной 1937 он на непродолжительное время посетил метрополию для участия в торжествах на Спитхедском рейде в связи с коронацией короля Георга VI.

* * * * *

Линкор HMS Prince of Wales (вверху) и линейный крейсер HMS Repulse (внизу) маневрируют под огнем, 10 декабря 1941 г. Снимок сделан с японского бомбардировщика.
Линейный крейсер HMS Repulse в конце 1930-х гг. Установлены катапульта и ангары, смонтированы прототипы спарки 102-мм орудий.
Линейный крейсер HMS Repulse в Сингапуре перед выходом в последний поход, 8 декабря 1941 г.

HMS Repulse начало Второй Мировой войны встретил в составе эскадры линейных крейсеров Флота метрополии, базирующейся на Скапа-Флоу. В начале октября участвовал в неудачной операции по перехвату немецкого линкора Gneisenau, обнаруженного английской авиацией 8 октября.

В апреле-июне 1940 года HMS Repulse принимал участие в Норвежской кампании, но боевых столкновений с кораблями противника не имел. 8-10 июня 1940 года в Северном море вместе с HMS Renown безуспешно пытался перехватить Scharnhorst и Gneisenau.

С конца 1940 года HMS Repulse в основном осуществлял сопровождение конвоев с особо ценными грузами в водах Центральной и Южной Атлантики. В сентябре 1941 года, когда ушел на Восток, сопровождая конвой WS-11. 28 ноября в Коломбо HMS Repulse присоединился к направленному на Дальний Восток новейшему линкору HMS Prince of Wales. 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур.

Вечером 8 декабря «Соединение Z» (HMS Prince of Wales под флагом адмирала Филлипса, HMS Repulse и четыре эсминца) вышло из Сингапура. На следующий день, будучи обнаруженными японцами, корабли повернули назад. Утром 10 декабря «Соединение Z» находилось у Куантана, где было атаковано японскими самолетами берегового базирования. HMS Repulse, получив попадание 250-кг бомбы и пяти торпед, опрокинулся и затонул в точке с координатами  (03.7500° с. ш. 104.4000° в. д.). Вместе с ним на дно ушли 427 офицеров и матросов из 1309 членов экипажа.

Линейный крейсер HMS Renown был введен в строй после завершения модернизации за день до вступления Великобритании во Вторую Мировую войну. В конце сентября корабль вошел в состав эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. Через несколько дней, HMS Renown вместе с авианосцем HMS Ark Royal, образовали поисковую группу К, базирующуюся на Фритаун, и вышли в Южную Атлантику на поиски «карманного линкора» Admiral Graf Spee. В конце года крейсер вернулся в Англию и присоединился к Флоту метрополии.

Стрельба из главного калибра линейного крейсера HMS Renown во время боя у мыса Спартивенто, 27 ноября 1940 г.
Линейный крейсер HMS Renown в составе «Соединения H», Средиземное море.
Линейный крейсер HMS Renown. Девонпорт, 1945 г.

В апреле 1940 года, HMS Renown принял участие в Норвежской кампании. Ранним утром 9 апреля к западу от Лофотенских о-вов он вступил в бой с немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau, в ходе которого добился 2-3[52] попаданий в последний, а сам получил в ответ три, но ни один из немецких снарядов не разорвался. За время боя HMS Renown выпустил 230 381-мм снарядов и 1065 - 114-мм калибра. На завершающем этапе Норвежской кампании HMS Renown, как и HMS Repulse, отличиться не удалось. 8-10 июня HMS Renown вместе с HMS Repulse безуспешно пытался перехватить Scharnhorst и Gneisenau. Эта операция стала последней, в которой оба крейсера действовали совместно.

В конце ноября 1940 года HMS Renown принял участие в операции «Коллар» - проводке через Средиземное море сквозного конвоя из Гибралтара в Александрию. В ходе этой операции на рассвете 27 ноября произошел бой у мыса Спартивенто, в ходе которого HMS Renown имел безрезультатную перестрелку с итальянскими кораблями.

В начале мая 1941 года HMS Renown сопровождал конвой «Тайгер» на Мальту. 8 мая английские корабли подверглись нескольким безуспешным атакам итальянских торпедоносцев, хотя одна из торпед прошла всего в 50 м перед носом HMS Renown. После боя итальянцы утверждали, что им удалось добиться попадания в линейный крейсер, но на самом деле повреждения, полученные кораблем, оказались причинены его собственной артиллерией. Из-за отказа блокиратора третьей 114-мм башни левого борта два выпущенных ею снаряда угодили в соседнюю башню № 2. Пять человек были убиты на месте, еще один скончался позднее, ранения получили 22 человека. После возвращения HMS Renown в Гибралтар в нос и в корму от его 114-мм башен установили специальные скобы, исключающие повторение подобных случаев в будущем.

После проводки конвоя «Тайгер» HMS Renown успел принять участие в операции «Сплайс» по доставке на Мальту истребителей (19-22 мая), после чего вместе с «Соединением H» 24 мая вышел в Атлантику на поиск немецких линкора Bismarck и тяжелого крейсера Prinz Eugen. Из-за сильного встречного ветра пришлось отпустить эсминцы эскорта в Гибралтар и снизить ход до 17 уз., что чуть не привело к трагедии - HMS Renown и HMS Ark Royal обнаружила немецкая подводная лодка U-556, которая находилась в чрезвычайно выгодном положении для атаки, но, к счастью для англичан, она к этому времени израсходовала все свои торпеды.

В дальнейшем, HMS Renown участвовал в операциях по переброске на Мальту истребителей, сопровождении средиземноморских и арктических конвоев.

В ноябре 1942 года HMS Renown привлекался к участию в операции «Торч» по высадке союзных войск в Северной Африке, обеспечивая в составе «Соединения H» охрану района десантирования от возможного вмешательства надводных кораблей противника.

В сентябре 1943 года, Уинстон Черчилль на борту HMS Renown возвращался в Англию из Канады с Квебекской конференции. Осенью было решено отправить корабль в Индийский океан на усиление Восточного флота. 27 января 1944 года HMS Renown прибыл в Коломбо и стал флагманом Восточного флота. Участвовал в авианосных рейдах, дважды обстреливал из главного калибра японские порты.

Вернувшись в Европу, он сменил линкор HMS Rodney в качестве флагмана Флота метрополии. С окончанием боевых действий работы для него не осталось. В самом конце своей карьеры HMS Renown успел выполнить почетную миссию - 3 августа 1945 года в Плимуте на его борту состоялась встреча короля Георга VI и президента США Трумэна, возвращавшегося домой с Потсдамской конференции.

Линкор VI уровня Repulse.

В конце 1945 года экипаж корабля был сокращен до 40% его штатной численности. В октябре 1946-го переведен в резерв, а спустя два года продан на слом.

Этот корабль в искусстве

Линейные крейсера типа Renown представлены в игре World of Warships:

  • акционным премиумным линкором VI уровня Repulse английской ветки. Линкор представлен на момент своей гибели в декабре 1941 года с минимальными отличиями от оригинала;
Линкор VI уровня Renown.
  • исследуемым линкором VI уровня Renown английской ветки. Линкор представлен на май 1945 года после снятия носовой группы из шести 114-мм башен и небольшими отличиями в мелкокалиберной зенитной артиллерии и конфигурации надстроек;
Линкор VII уровня Renown'44.
  • акционным премиумным линкором VII уровня Renown'44 английской ветки. Линкор представлен на середину 1944 года с небольшими отличиями в мелкокалиберной зенитной артиллерии и конфигурации надстроек.
Гибель линейного крейсера HMS Repulse. Рисунок

Примечания

  1. Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.
  2. Нехарактерный для Британского флота калибр. 254-мм орудиями были вооружены, построенные для Чили и, по ряду причин, оставшиеся в Англии эскадренные броненосцы типа Swiftsure (HMS Swiftsure и HMS Triumph).
  3. Один из вариантов - проект Гарда-Фишера «Uncatchable» (рус. «Неуловимый») нес четыре башни, расположенных по линейно-возвышенной схеме, что позволяло иметь восемь орудий в бортовом залпе и по четыре в носовом и кормовом. Проект был отвергнут по тем же соображениям, что и проекты линкора с аналогичным размещением артиллерии: отсутствие данных о влиянии дульных газов при стрельбе возвышенных установок на нижние.
  4. Термин «линейный крейсер» первое время применялся неофициально и был окончательно утвержден только в 1911 году, уже во время строительства кораблей типа Indefatigable.
  5. Вместо обычного длительного обсуждения альтернативных вариантов с различными комбинациями характеристик в дело пошел единственный проект, разработанный исключительно по заказу одного человека - лорда Фишера.
  6. Полное наименование - «Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°».
  7. Полное наименование - «John Brown & Со. Ltd, Shipbuilding & Engine Works».
  8. Полное наименование - «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd».
  9. Все предложения относительно усиления защиты не встретили понимания у Фишера, считавшего бронирование «достаточным», а лучшей защитой - 32-узловую скорость. В любом случае, такие модификации увеличивали срок постройки, что было, на его взгляд, совершенно недопустимым. Тогда Д'Эйнкорт попытался сыграть на известной слабости своего «большого шефа» к большим пушкам и предложил установить на крейсерах четвертую 381-мм башню. В таком виде даже «тонкокожий монстр» выглядел бы довольно устрашающим. Конструктор обещал, что водоизмещение при этом не выйдет за разумные пределы. Предложение выглядело многообещающе, но Фишер наступил на горло собственной песне. В принятые сверхкороткие сроки удавалось изготовить только шесть башен - ожидание еще одной пары никак не позволяло уложиться в обещанные 15 месяцев. В итоге, корабли вошли в строй с задержкой 4-5 месяцев, а требуемое время на изготовление двух башен составляло три...
  10. От этого дефекта избавиться было невозможно в принципе, так как это потребовало бы слишком серьезных модификаций «прочностных» конструкций. Некоторого прогресса удалось достичь на полностью перестроенном перед Второй Мировой войной HMS Renown, а HMS Repulse так и страдал от «скоростной тряски» вплоть до своей гибели.
  11. Плюс 100 т угля.
  12. Плюс 104 т угля.
  13. Плюс 104 т угля.
  14. Наибольшей ширины в 27,45 м корпус кораблей типа Renown достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1,5 м уже. Характерная «трапеция» вместе с выступающими ниже ватерлинии булями придавала мидель-шпангоуту новых крейсеров достаточно необычный вид с ярко выраженной «талией». Решение, на то время, оказалось весьма удачным и аналогичные обводы Д’Эйнкорт повторил в своих последующих проектах - легких линейных крейсеров, тяжелых типа Hawkins и вершины своей конструкторской деятельности - HMS Hood.
  15. Лишь тонкая 8-мм переборка отделяла этот отсек от жизненно важных частей корабля.
  16. Нефть, как и другие жидкости, плохо сжимается, и при полном запасе топлива эффективность противоторпедной защиты становилась не такой уж большой несмотря на значительную ширину булей. Однако, по мере расходования нефти внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны.
  17. Проведенные уже после Второй Мировой войны исследования показали, что излишне толстые и жесткие броневые противоторпедные переборки оказывались далеко не всегда лучше «мягкой» небронированной ПТЗ.
  18. В том числе корпус с системами и устройствами - 10 800 т.
  19. Опять же, крайне сомнительное решение. Вероятно, защита от снарядов падающих под очень большими углами, столь сильно разнесенные горизонтальные преграды даже при своей небольшой толщине представляли приличное препятствие: палуба полубака должна была взводить взрыватель, а главная - отражать осколки, образующиеся после взрыва над ней.
  20. В которое устаревшие единицы первых серий - типа Invincible и типа Indefatigable уже не входили и привлекались к совместным действиям лишь периодически.
  21. Многие специалисты считали и считают его лучшим крупнокалиберным орудием Британского флота за всю его историю.
  22. Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
  23. Привод затвора имел название «pure-coupled» (рус. «связанный»).
  24. Аналогичное немецкое 380-мм/45 орудие SK L/45 скрепленной конструкции весило около 80 000 кг.
  25. 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
  26. Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  27. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  28. Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  29. Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300-граммовая пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
  30. Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  31. Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  32. HMS Tiger стал единственным британским представителем класса линейных крейсеров, имевшим 152-мм артиллерию противоминного калибра. 152-мм орудиями были вооружены линейные корабли типа Iron Duke, типа Queen Elizabeth, типа Royal Sovereign, а после окончания Первой Мировой войны и линкоры типа Nelson.
  33. Модель Mark IX* отличалась тем, что не имела внутренней трубы «А». Модификация Mark IX** была сконструирована для производства на более старом производственном оборудовании на заводах фирм «EOC» и «COW» и не имела внутренней трубы «А», имела наружную трубу «B» и небольшой кожух, а также при изготовлении использовался старый метод ступенчатой намотки проволоки.
  34. Отчетный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Renown составлял 6070-6100 т. Для HMS Hood выигрыш составил 30% - 5300 против 7500 т, при мощности 144 000 л.с.
  35. Мощность одного котла с толстыми трубками кораблей типа Renown соответствовала 3050 л.с., а на строившемся следующим линейном крейсере «Худ» тонкотрубные котлы могли развивать мощность по 6400 л.с., т.е. больше чем в два раза.
  36. Немецкие конструкторы в последних проектах линейных крейсеров Линейные крейсера типа Mackensen и Линейные крейсера типа Ersatz Yorck установили 8 двухсторонних нефтяных и 24 односторонних угольных котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра, что соответствовало желанию морского ведомства иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок. Но немцы традиционно более полагались на уголь, применение же большого количества чисто нефтяных котлов на кораблях типа Renown, опять же вызвано спешкой и привело к чрезмерному ее усложнение из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов. Разрабатывавшийся в долгих «муках» HMS Hood при мощности 144 000 л.с. имел лишь 24 котла в 4 кочегарках.
  37. На линейных крейсерах до HMS Queen Mary и первых сериях дредноутов, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным и вернулись к традиционному размещению.
  38. Эббот Хэндерсон Тайер, основываясь на своих наблюдениях маскировочной окраской животных и птиц, разработал принцип камуфляжа, названный «противотени» (Countershading). Его принцип основывался на выясненном Тайером механизме работы мозга при восприятии визуальных образов, когда он в первую очередь реагирует на контрастные области. На основе их анализа мозг формирует предварительную «картинку» для «узнавания». Таким образом, «играя с контрастом», можно обмануть мозг и либо убедить его в том, что он ничего не видит, либо затруднить идентификацию объекта.
  39. На деле эффективная прочность такой двухслойной конструкции была бы заметно меньшей, чем сплошные плиты такой же толщины.
  40. Линейные корабли Almirante Cochrane и Almirante Latorre строились в Эльсвике для Чили. В августе 1914 года их постройку прекратили, затем корабли приобрело британское правительство. Almirante Latorre достроили под названием HMS Canada, а Almirante Cochrane перестроили в авианосец HMS Eagle.
  41. Экспериментальный вариант 102-мм/45 орудия Mark V с вертикальным клиновым затвором, изготовлено 6 стволов.
  42. Прототип «межпалубных» 114-мм установок.
  43. Неподвижные катапульты англичане считали наиболее перспективными: они были намного более легкими и дешевыми, чем поворотные.
  44. На них испытывалось воздействие на палубную защиту авиабомб и навесного огня корабельной артиллерии.
  45. Причина отказа была в том, что при наличии большого числа кочегарок даже в случае вывода из действия части котлов и уменьшения общей паропроизводительности, крейсер сохранял способность двигаться.
  46. Ранее для горизонтальной защиты в основном применялась сталь повышенного сопротивления «STS».
  47. Для увеличения прочности новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались между новыми продольными переборками без стыков. Чтобы их уложить, пришлось временно снять все промежуточные переборки и соответствующее оборудование. И хотя этот метод оказался довольно трудоемким и дорогостоящим, Адмиралтейство пошло на дополнительные расходы для создания полноценной и эффективной защиты.
  48. Модели Mark I и Mark III 114-мм/45 орудий различались деталями механизма стрельбы и были взаимозаменяемы. Часто, на кораблях были установлены орудия обоих моделей, в зависимости от того, что было доступно на момент постройки или модернизации кораблей.
  49. При замене механической установки, корпус HMS Renown буквально «выпотрошили», убрав большинство переборок и весь настил палуб, вплоть до броневой, и заменив плиты на новые, это дало возможность при неизменном весе и толщине защиты, значительно усилить ее стойкость.
  50. Ни в одном из источников не указывается, было ли сохранено, изменено или удалено бронирование остальных палуб, однако, точно известно, что 51-мм нижняя броневая палуба осталась на своем месте. Можно предположить, что и выше расположенные палубы сохранили свое «полубронирование» из стали «STS», так как в случае замены на сталь «D» слишком сильно изменилась бы общая прочность конструкции корпуса.
  51. Пробеги проводились на мелководье, что вызвало потерю скорости не менее чем в 0,75 узла.
  52. Единого мнения о том, сколько же было попаданий в Gneisenau, нет. По одной из версий, в немецкий корабль угодило два 381-мм снаряда, по другой - три. В обоих случаях упоминается о попадании в кормовую 280-мм башню, замолчавшую до конца боя. Существует и третья версия - было три попадания, но только одно из них 280-мм, а два других - это 114-мм снаряды.

Литература и источники

Ссылки

Литература

Часовня на линейном крейсере HMS Repulse, 1939 г.
  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

Авианосцы / Гидроавианосцы AnneVArgusVArk RoyalBen-my-ChreeVCampaniaVEmpressVEngadineVFuriousVManxmanVNairanaVPegasusVRaven IIVRivieraVVindexVVindictiveV
Линейные корабли Dreadnought Bellerophon St. VincentNeptune Colossus Orion King George VCanadaErinAgincourt Iron Duke Queen Elizabeth Revenge
Броненосцы Royal Sovereign Majestic Canopus Formidable Duncan King Edward VII Swiftsure Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible Indefatigable LionQueen MaryTiger Renown CourageousFurious AdmiralCIncomparableX
Броненосные крейсера Cressy Drake Monmouth Devonshire Duke of Edinburgh Warrior Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG Arethusa CG, C DanaeC EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo Astraea Eclipse Blake Pearl Edgar Powerful Diadem Arrogant Pelorus Highflyer Challenger Topaze
Крейсера-скауты Adventure Forward Pathfinder Sentinel Boadicea Blonde Active
Лидеры эсминцев Swift Faulknor Marksman Parker ScottC ShakespeareC
Эсминцы AG BG CG DG RiverG Tribal CricketG Beagle Acorn Acheron Acasta Laforey MG RG SG, C Talisman V and WG, C
Мониторы Marshal Ney Abercrombie Lord Clive Humber Gorgon M15 M29 Erebus
Тральщики Flower Racecourse Hunt 24C
Канонерские лодки Fly Insect
Подводные лодки A B C D E F G HC J K LC MC RCSwordfish V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей