Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Town (1910)

Лёгкие крейсера типа Town (1910)

Перейти к: навигация, поиск
HMS-Falmouth-3.jpg
Постройка и служба
21 ед. Построено
1910-1915 гг. Годы постройки
1910-1946 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
4800–5440 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
138-141 / 14,3-15,2 / 4,7-4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Паровая турбина Энергетическая установка
до 25,5 узл. Скорость хода
до 5070 миль Дальность плавания
Экипаж
400-480 чел. Общая численность
Бронирование
до 51 / мм. Пояс/борт
10-51 мм. Палуба
до 102 мм. Башни
до 102 мм. Боевая рубка
до 51 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Подтип Bristol

Подтипы Weymouth и Chatham

Подтип Birmingham

Подтип Birkenhead

Зенитное

Торпедные аппараты

  • 2 ТА 450-мм или 533-мм.
Построенные корабли
HMS_Glasgow_sil.jpg
Легкие крейсера типа Town — тип крейсеров ВМС Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, построенных с 1910 по 1915 года. Всего было построено 21 корабль пяти разных подтипов. Крейсера принимали участие в Первой мировой войне.

Предпосылки к созданию

Для решения задач по контролю за морскими коммуникациями и разведке в Королевском Военно-морском флоте Великобритании первоначально предполагалось использовать «суперэсминцы» типа «Swift».

Первый Морской лорд Великобритании Джон Фишер придерживался мнения, что флот должен состоять из тяжелых дредноутов, линейных крейсеров и крупных эсминцев. Он считал, что класс легких крейсеров утрачивал свои боевые качества в штормовою погоду и вместо них предполагалось использование эсминцев, имеющих торпедно-артиллерийское вооружение.
Но попытка строительства суперэсминца закончилась полным провалом этой доктрины. Корабль получился слабо вооруженным, с ограниченным радиусом действия и дорогим в производстве. Слабым звеном HMS Swift была и громоздкая силовая установка. Также не оправдались надежды и на еще один новый тип кораблей - крейсера-скауты. Оснащенные паровыми машинами, они имели слишком слабые 76-мм орудия, чтобы выполнять роль «защитников торговли».
Для противодействия немецким быстроходным крейсерам, которые имели достаточно мощное вооружение, было принято решение создать новый класс легких бронепалубных крейсеров, которые были бы достаточно быстроходны, чтобы выполнять роль лидера эсминцев и имели бы орудия главного калибра не менее 102-мм, чтобы уверенно противостоять бронепалубным крейсерам.

Проектирование

Приняв решение о проектировании новой серии средних крейсеров, Адмиралтейство ориентировалось на перспективу противодействовать немецким легким крейсерам «городской» серии типа Bremen, Konigsberg, Dresden и т. д. При водоизмещении 3200 - 4300 тонн немецкие крейсеры имели бронирование палубы от 30 мм и выше, основной калибр орудий 105 мм, торпедное вооружение и развивали скорость свыше 22 узлов.

Первоначально предложенные орудия основного калибра 102-мм было решено частично заменить на более мощные, 152-мм. Бронирование палубы должно было достигать 50 мм, а в качестве энергетической установки предполагалось использовать уже опробованные турбины Парсонса. В совокупности такой набор характеристик должен был позволить уверенно противостоять немецким легким крейсерам.

В качестве основы для проектирования был использован проект крейсеров типа Boadicea. Орудия главного калибра должны были быть защищены броневыми щитами, что в итоге увеличило водоизмещение от первоначально запроектированных значений.

Постройка, испытания и модернизация

5 кораблей серии были заложены в феврале-марте 1909 года на 5 верфях, спуск на воду состоялся во второй половине 1910 года. Корабли имели незначительные отличия друг от друга, в частности, на HMS Bristol была установлена турбина Brown-Curtis и два винта, а на остальные корабли серии — турбина Parsons и 4 винта.

Различия были так же в мощности силовой установки и скорости, показанной в ходе испытаний. Вооружение состояло из двух носовых орудий 152-мм BL Gun Mark XI с дальностью стрельбы до 16 км, 10 орудий 102-мм BL Mark VII с дальностью стрельбы 10 км, 4 пушек калибра 47-мм Vickers и двухтрубного 450-мм торпедного аппарата. Бронепалуба имела толщину 0,75 дюймов, а над машинным отделением и артиллерийскими погребами - до 2 дюймов.

В ходе испытаний сразу же был выявлен серьезный недостаток всей серии кораблей. Проектом предусматривалось повысить остойчивость корабля при повреждениях за счет уменьшения высоты борта относительно центра масс. Но эта конструктивная особенность значительно затруднила ведение огня, так как корабль слишком быстро возвращался в вертикальное положение после крена и палуба постоянно заливалась волнами.

Кроме того, было выяснено, что основная бронепалуба 0,75 дюймов была слишком слабой и не защищала даже от осколков. И, наконец, господствовавшая в то время в английском флоте доктрина установки основных орудий смешанных калибров была признана неудачной и было решено оснащать корабли орудиями максимально возможного единого калибра.

В результате устранения всех выявленных в ходе испытаний недостатков в январе-феврале 2010 года было заложено 4 усовершенствованных корабля подтипа Weymouth. При этом, как и в первой серии, головной HMS Weymouth оснащался турбинами Brown-Curtis и двумя винтами, а остальные корабли — турбинами Parsons, которые приводили во вращение 4 винта. Новая схема бронирования включала в себя двухдюймовую бронепалубу (от 1 до 3/4 дюймов на деках), бронирование боевой рубки 4 дюйма, а так же защитные листы бронирования орудий.

Для улучшения стрельбы в открытом море две носовых орудийных башни были размещены на расширенном баке, а кормовые и центральные получили дополнительную бронезащиту. Вместо смешанной схемы вооружения были установлены 8 однотипных орудий главного калибра 152-мм BL Mark XI, 4 орудия Vickers калибра 47-мм и двухтрубный торпедный аппарат 533-мм погруженного типа. Все эти изменения увеличили водоизмещение кораблей данной серии до 5200 тонн. Позже на корабли серии были установлены 76-мм зенитные орудия.

Второе поколение «городских» крейсеров показало неплохие результаты в ходе испытаний и в начале 1911 года была заложена третья итерация крейсеров подтипа Chatham. На них устанавливалась более мощная силовая установка, а также были внесены изменения в схему бронирования и вооружения вспомогательных калибров. Часть кораблей подтипа Chatham были переданы во флоты Австралии и Новой Зеландии.

Учитывая, что корабли данного типа стали весьма востребованы в Королевском флоте, перед началом [[Navy:Первая англо-голландская война Первой мировой войны было заложено еще 4 корабля подтипа Birmingham, которые стали третьим поколением крейсеров типа Town. Изменения на них коснулись главным образом орудий главного калибра — вместо 8 орудий 152-мм BL Mark XI были установлены 9 орудий 152-мм BL Mark XI или 152-мм BL Mark XII.

В 1914 году по заказу ВМС Греции было заложено два крейсера подтипа Birkenhead, которые после начала войны были достроены для Королевского Военно-морского флота Великобритании. От более ранних серий данные корабли отличались установленными 10 орудиями главного калибра 140-мм BL Mark I и единственной пушкой 76-мм.

Описание конструкции

Первые «настоящие» крейсера британского флота с турбинной силовой установкой и полубачной компоновкой.

Бронирование

Схема бронирования HMS Bristol

Первоначально бронепалуба в 51 мм защищала машинное отделение, рулевые механизмы и угольные бункеры, в остальных местах бронепалуба имела толщину 19 мм. У подтипа Weymouth была усилена защита боевой рубки, а наиболее кардинальные изменения произошли у подтипа Chatham. Бронированный пояс опоясывал судно по всей длине, его толщина составляла 76 мм у машинных отсеков и 51 мм у остальных.

Бронепалуба простиралась до главной палубы (и верхней палубы у машинных отделений) и имела толщину 19 мм у машинного отделения и 38 мм над рулевым механизмом. В прочих частях толщина брони составляла 10 мм. У подтипа Birmingham была использована схема многослойного бронирования, которая позволила увеличить защищенность без значительного увеличения массы. У «греческих» крейсеров бронирование составляло 51 мм в бронепоясе и 38 мм на палубе, при этом нос и корма имели бронирование в 10 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

В 1894 году Чарльз Парсонс продемонстрировал экспериментальный катер Turbinia, который обладал просто фантастической по тем временам скоростью 34,5 узла. Столь высоких показателей удалось достичь благодаря новой силовой установке, основу которой составляла паровая турбина. Постройка в 1905 году крейсеров типа Topaze, часть из которых имела традиционные паровые машины, а часть — турбины, доказала преимущества турбин.

Революционный HMS Dreadnought был оснащен 4 турбинами Parsons, поэтому при закладке крейсеров серии Town турбина в сочетании с котлами Yarrow рассматривалась уже как безальтернативный вариант. Помимо четырехступенчатых паровых турбин Parsons, часть кораблей оснащалась паровыми турбинами Brown-Curtis, которые отличались большими габаритными размерами и более высокими оборотами.

Вооружение

Огонь из орудий основного калибра 152-мм BL Mark XI HMAS Melbourne

Согласно принятой в Королевском Военно-морском флоте Великобритании идеи смешанного вооружения, по проекту корабли оснащались двумя орудиями 152-мм BL Mark XI, установленными на носу и корме, десятью орудиями 102-мм BL Mark VII и четырьмя 47-мм 3-pounder Vickers.

Но в ходе испытаний стало ясно, что идея снижения калибра главных орудий не дает серьезного выигрыша в снижении массы корабля, зато значительно уменьшает огневую мощь. Поэтому на подтип Weymouth устанавливались уже только 8 одинаковых орудий калибра 152-мм. Третий проект, Birmingham, имел уже 9 орудий главного калибра 152-мм BL Mark XI, дополнительно орудие было установлено на носу рядом с уже имевшемся. Кроме того, на HMAS Adelaide было установлено орудие 76-мм QF Mk I.

«Греческая» серия крейсеров несла орудия уменьшенного калибра 140-мм BL Mark I, но которые имели практически ту же убойную силу и бронепробитие. На первых кораблях устанавливались торпедные аппараты 450 мм, которые позволяли вести стрельбу под углом к курсу и располагались ниже ватерлинии. Во всех последующих кораблях использовались торпедные аппараты 533 мм. Для стрельбы использовались электромеханические системы управления огнем Vickers Mark II или Vickers Mark III, таблицы стрельбы предусмотрены не были.

В связи с развитием авиации в 1915 году на крейсеры были установлены зенитные орудия 76-мм QF 20cwt QF Mark I, а для ведения разведки часть кораблей были оборудованы самолетными катапультами и лебедками для запуска аэростатов.

Основные отличия и особенности

Подтип Bristol

«Liverpool»
Первые крейсеры «защитников торговли» создавались для успешного противостояния немецким легким крейсерам. Когда стало ясно, что «суперэсминец» HMS Swift не оправдал возлагавшихся надежд, Адмиралтейство было вынуждено возобновить разработку и постройку крейсеров среднего водоизмещения. Изначальный проект предусматривал установку только 102-мм орудий, но в ходе проектирования Адмиралтейство посчитало, что для борьбы с немецкими крейсерами 3-го класса нужно установить смешанное вооружение и в носовые и кормовые башни были установлены 152-мм орудия.

Все орудийные башни имели бронированные экраны и оборудовались электромеханической системой управления огнем Vickers Mark II. Бронепалуба имела максимальную толщину 51 мм, и позже выяснилось, что этого явно недостаточно для успешного сохранения живучести корабля. На 4 корабля серии были установлены паровые турбины Parsons с 4 валами, а на HMS Bristol — паровая турбина Brown-Curtis с 2 валами. Главным же недостатком проекта стала конструктивная ошибка. Неудачную форму борта и ошибка с расположением центра масс было невозможно исправить и корабли на протяжении всей своей службы испытывали проблемы с ведением огня из-за раскачки корпуса.

Несмотря на недостатки, все пять кораблей показали себя весьма достойно и успешно принимали участие в боевых действиях Первой мировой войны. В ходе эксплуатации корабли подвергались модернизации: в 1915 году на них установили зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а торпедные аппараты были переделаны под использование торпед Mark VII. В самом конце войны на корабли были установлены новые 12-ти и 9-ти футовые дальномеры.

Подтип Weymouth

Испытания первой серии крейсеров Bristol выявили ряд недостатков, которые были по возможности устранены в следующей серии заложенных кораблей. Вооружение теперь состояло только из орудий 152-мм BL Mark XI, общее число которых было уменьшено до 8.

Были установлены более современные 533-мм торпедные аппараты для стрельбы ниже ватерлинии. Также были внесены изменения в форму бортов, что избавило бортовые орудия от захлёста волн. Была использована измененная схема бронирования, в целом общее бронирование было увеличено. Как и в предшествующей серии, силовая установка была построена по четырехвальной схеме с паровыми турбинами Parsons, и только HMS Yarmouth имел 2-х вальную схему и паровые турбины Brown-Curtis. Устранение недостатков еще больше доказало перспективность данного типа крейсеров и они с успехом участвовали в сражениях Первой мировой войны. Одновременно с серий Bristol эти крейсеры были модернизированы для борьбы с авиацией — на них были установлены зенитные орудия 76-мм 12cwt QF Mk I.

Подтип Chatham

«Авиакатапульта на крейсере Southampton»

Крейсеры третьей итерации были модернизированы с целью улучшения мореходных качеств. Изменение обводов и расширение кормовой части позволило увеличить максимальную скорость и значительно повысить экономичность, скорость экономичного хода была увеличена с 10 до 16 узлов. Выигрыш в экономичности позволил снизить запас топлива, а освободившуюся полезную нагрузку было решено использовать для наращивания бронирования.

Палуба получила бронирование в 10 мм на большей части своей длины, 19 мм над машинным отделением и 38 мм над рулевыми механизмами. Борта получили защиту 51 мм в районе ватерлинии из пояса никелевой стали, которая усиливала 25 мм обшивку. Фактически схема бронирования стала многослойной и снаряд должен был пробить до трех слоев защиты прежде, чем попасть в жизненно важные механизмы корабля.

Из-за задержки с поставкой новых орудий 152-мм BL Mark XII устанавливались менее скорострельные 152-мм BL Mark XI, но с новой электромеханической системой управления огнем Vickers Mark III, а в 1917 году были установлены новые торпедные аппараты. Мощность силовой установки была доведена до 25 000 л.с. Внешне новые корабли можно было легко отличить по их удлиненному баку.

В 1915 году на корабли были установлены зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а на HMS Dublin, HMS Southampton, HMAS Melbourne и HMAS Sydney катапульта для самолета Sopwith Pup, причем предусматривался только запуск самолета, а место посадки летчик должен был искать самостоятельно либо садиться на воду.

Подтип Birmingham

«Adelaide»

В 1912 году была утверждена программа постройки модернизированных кораблей подтипа Chatham. Основные изменения коснулись вооружения и бронирования. На баке было установлено второе 152-мм орудие, рядом с имевшимся на более ранних сериях, а все 152-мм орудия были заменены на более современные BL Mark XII.

Была изменена схема бронирования: бронепояс теперь имел толщину 51 мм, и до 76 мм над машинным отделением. Кроме того, бронепалуба доходила до главной палубы, а ее защита была наращена до 19 мм у машинного отделения и до 38 мм у рулевого механизма. В остальных местах бронирование имело толщину 10 мм. Корабли были настолько удачными, что один из них, HMAS Adelaide, оставался в рядах действующего флота даже после окончания Второй мировой войны.

Подтип Birkenhead

После Балканской войны 1912 года британский начальник штаба ВМС Греции, контр-адмирал сэр Марк Керр (англ. Mark Kerr), предложил строительство современной эскадры для защиты длинной береговой линии и большого торгового флота от любых посягательств со стороны Турции.

Керр хотел построить флот эсминцев и подводных лодок, чтобы защитить греческие острова, а также использовать гидросамолеты для разведки и легкие крейсеры для дополнительной огневой поддержки основных сил. Из этой оригинальной и дальновидной схемы было воплощено не так много идей, так как греческое правительство настаивало на покупке крейсеров в Германии и линкора во Франции. Тем не менее в начале 1914 года заказ на постройку двух легких крейсеров и четырех эсминцев был размещен в Великобритании.

Крейсера должны были быть копией HMS Chatham и HMS Birmingham, но с новыми орудиями 140-мм BL Mark I разработки завода боеприпасов Ковентри. Так как новые орудия были на 700 кг легче 152-мм BL Mark XII, их число было увеличено до 10. При этом убойная сила 38,6-килограмового снаряда лишь незначительно уступала таковой у снарядов 152-мм. Еще одно новшество было в установке орудий 76-мм 12 pdr 12 cwt QF Mk I и отказу от зенитных батарей.

Торпедное вооружение состояло из двух торпедных аппаратов для запуска торпед типа Elswick длиной 6,8 м и управлением посредством торпедного телеграфа Chadburn. Для увеличения скорости до 26 узлов на корабли новой серии устанавливались котлы на жидком топливе. Когда постройка первого из крейсеров, Antinavarchos Kontouriotis, уже была начата, британское Адмиралтейство, разочарованное в текущих военных действиях, инициировало переговоры с верфью Cammell Laird, в результате которых корабли были выкуплены для нужд Королевского Военно-морского флота Великобритании.

Для приведения в соответствие с английскими требованиями в ходе постройки корабли должны были быть дооборудованы зенитными орудиями Vickers QF 20 cwt Mark I. Кроме того, планировалось установить орудия 76-мм 12 pdr 12 cwt QF Mark I. Основным визуальным отличием новых кораблей был вертикальный грот. В 1916 году на крейсеры были установлены вспомогательные орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I и 47-мм Hotchkiss 3 pdr Mark I. В 1918 году HMS Birkenhead был оснащен катапультой для запуска самолета-разведчика Sopwith Camel и лебедкой для аэростата. Постройкой HMS Birkenhead и HMS Chester была завершена серия английских крейсеров Town.

История службы

HMS Weymouth после торпедного попадания с австрийской субмарины SM U-28 2 октября 1918 г.

Корабли серии Town принимали активное участие в походах и военных сражениях во время Первой Мировой войны.

В частности, HMS Glasgow удалось вынудить сдаться 3 марта 1915 года немецкий легкий крейсер SMS Dresden у острова Хуан-Фернандес в юго-восточной части Тихого океана, где тот скрывался после битвы у Фолклендских островов.

Крейсерам второй серии постройки повезло меньше. HMS Dartmouth был торпедирован немецкой подводной лодкой UC25 15 мая 1917 года, но смог дойти до гавани и встал на ремонт. HMS Falmouth был поврежден торпедой с подводной лодки SM U-66 19 августа 1916 года, но оставался на плаву. На следующий день во время буксировки был атакован и потоплен подводной лодкой SM U-52 в Северном море. HMS Weymouth был поврежден торпедой с австрийской подводной лодки субмарины SM U-28 2 октября 1918.

HMAS Sydney успешно действовал в Тихом океане и потопил немецкий крейсер SMS Emden в бою у Кокосовых островов. HMS Southampton в Ютландском сражении торпедной атакой потопил немецкий легкий крейсер SMS Frauenlob и артиллерийским огнем — торпедный катер S-35.

HMS Birmingham протаранил и потопил немецкую подводную лодку SM U-15 9 августа 1914 года, а вот HMS Nottingham был трижды торпедирован немецкой подводной лодкой SM U-52 19 августа 1916 года в 120 милях от Ферт-оф-Форт, в результате чего погибло 38 человек экипажа, но крейсеру удалось уйти в ближайший порт своим ходом.

В Ютландском сражении принял участие HMS Birkenhead и HMS Chester, причем последний понес серьезные потери, но остался в строю.

После окончания войны крейсера серии Town были постепенно выведены из состава действующего флота и сданы на слом. Лишь HMAS Adelaide продолжала находиться на службе в Австралийском военно-морском флоте, участвовала в боях Второй мировой войны и была списана из .jtdjuj состава лишь в 1949 году.

Сводная таблица характеристик

См. также

Литература и источники информации

  • Ненахов Ю. Ю. 1 // Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — Т. 1. — 536 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 978-9851386198
  • Randal Gray 1 // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — Т. 1. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman 1 // U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — US Naval Institute Press, 1984. — Т. 1. — 496 с. — (An Illustrated Design History). — ISBN 978-0870217180

Ссылки

Галерея изображений

Авианосцы / Гидроавианосцы AnneVArgusVArk RoyalBen-my-ChreeVCampaniaVEmpressVEngadineVFuriousVManxmanVNairanaVPegasusVRaven IIVRivieraVVindexVVindictiveV
Линейные корабли Dreadnought Bellerophon St. VincentNeptune Colossus Orion King George VCanadaErinAgincourt Iron Duke Queen Elizabeth Revenge
Броненосцы Royal Sovereign Majestic Canopus Formidable Duncan King Edward VII Swiftsure Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible Indefatigable LionQueen MaryTiger Renown CourageousFurious AdmiralCIncomparableX
Броненосные крейсера Cressy Drake Monmouth Devonshire Duke of Edinburgh Warrior Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG Arethusa CG, C DanaeC EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo Astraea Eclipse Blake Pearl Edgar Powerful Diadem Arrogant Pelorus Highflyer Challenger Topaze
Крейсера-скауты Adventure Forward Pathfinder Sentinel Boadicea Blonde Active
Лидеры эсминцев Swift Faulknor Marksman Parker ScottC ShakespeareC
Эсминцы AG BG CG DG RiverG Tribal CricketG Beagle Acorn Acheron Acasta Laforey MG RG SG, C Talisman V and WG, C
Мониторы Marshal Ney Abercrombie Lord Clive Humber Gorgon M15 M29 Erebus
Тральщики Flower Racecourse Hunt 24C
Канонерские лодки Fly Insect
Подводные лодки A B C D E F G HC J K LC MC RCSwordfish V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей