Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Л-3 (1931)

Перейти к: навигация, поиск

Л-3

L3_8.jpg
Л-3
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
6 сентября 1929 Заложен
8 июля 1931 Спущен на воду
5 ноября 1933 Сдан
17 августа 1953 Выведен из
боевого состава
15 февраля 1971 Исключен из
состава флота
15 февраля 1971 Сдан на слом
Общие данные
1051,3 / 1327 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
78,0 / 7,0 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
26,6 % Запас плавучести
75 / 90 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
28 суток Автономность (макс)
102 т. Запас топлива
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/1100 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/650 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
20,7 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
3400 / 6000 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,5 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,65 / 135 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
54 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
17 чел. Старшины
27 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 12 — 533-мм ТА.
Однотипные корабли
Guarbadge.png
Л-3советский дизель-электрический подводный минный заградитель серии II проекта «Ленинец», был заложен в 1929 году под названием «Большевик», как «Фрунзовец» в 1933 году вошёл в состав Балтийского флота ВМФ СССР. Принимал участие в Великой Отечественной войне, удостоен гвардейского звания. В 1971 году исключен из состава флота и утилизирован.

Содержание

Общие сведения

Подводный минный заградитель (подводная лодка) «Л-3» предназначался для скрытой постановки минных заграждений и проведения торпедных атак, строился в Ленинграде, вошёл в состав МСБМ , участвовал во Второй Мировой войне, осуществлял выполнение боевых походов в военное и учебных задач в мирное время, служил тренажёром для обучения личного состава подводников. Рубка лодки как мемориал служит памятным знаком для будущих поколений.

История создания

Постройка и испытания

Этот подводный минный заградитель II серии заложен к постройке 6 сентября 1929 года на Балтийском судостроительном заводе № 189 имени С. Орджоникидзе в Ленинграде под строительным № 197 как «Большевик» с бортовым № 43. 8 августа 1931 года минзаг спущен на воду, а 5 ноября 1933 года вступил в строй Балтийского флота ВМФ СССР.

Описание конструкции

Подводный минзаг имел полуторакорпусную конструкцию с булевыми наделками, прямым форштевнем и установленной на палубе боевой рубкой. Внешне «Л-3» ничем не отличался от обычной подлодки, у него вместо кормовых торпедных аппаратов были установлены минные трубы, которые предназначались для хранения и установки мин.

Схема «Л-3»

Корпус

Прочный корпус лодки состоял из шести отсеков:

  • торпедного, в котором располагались торпедные аппараты с боекомплектом торпед и легкосплавные откидные койки для экипажа;
  • жилого, в котором располагались кают-компания, камбуз, места отдыха и бытовых удобств для экипажа;
  • центрального, в котором сосредоточено управление лодкой и всеми ее устройствами;
  • вспомогательного, в котором располагались вспомогательные приборы и оборудование;
  • дизельного, в котором располагались два основных дизельных двигателя;
  • кормового, в котором располагались электродвигатели и минные трубы с боекомплектом мин.


Внутреннее пространство корпуса было довольно вместительным для оборудования и членов экипажа, что облегчало несение службы и предоставляло возможность свободного доступа для эксплуатации механизмов и управления лодкой. Торпедный, центральный и кормовой отсеки дополнительно служили как убежища для членов команды, а под полами в трюме располагались аккумуляторные батареи и цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Субмарина приводилась в движение главными двигателями надводного и подводного хода, которые составляли её энергетическую установку:

  • надводный ход обеспечивали два дизеля 42-БМБ-6 производства Коломенского завода мощностью 1100 л.с. каждый;
  • подводный ход обеспечивали два электродвигателя ПГ 84/50 Ленинградского завода «Электросила» имени С. М. Кирова мощностью 650 л.с. каждый;
  • подводный экономичный ход обеспечивали два отдельных малых электродвигателя мощностью по 30 л.с. каждый.

Вспомогательное оборудование

Для наблюдения, обнаружения, опознавания и подготовке к атаке на лодке использовались командирский ПА-7,5 (перископ атаки) и ПЗ-7,5 (перископ зенитный) перископы, которые обеспечивали хороший обзор и многократное увеличение целей.

Командный состав подводной лодки «Л-3».

Экипаж

Численный состав экипажа состоял из 54 подводников разных званий:

Командный состав. Кронштадт, июль 1942 г..

Вооружение

Подлодка комплектовалась торпедным, минным и артиллерийским видами вооружения для поражения надводных, подводных, наземных и воздушных целей.

Минно-торпедное вооружение

Субмарина оснащалась шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533,4 мм с боезапасом 12 торпед 53-38 и также выполняла роль минного заградителя, совершая постановку 20 мин типа ПЛТ, которые хранились в двух минных трубах расположенных в кормовой части корпуса.

Старшина из экипажа «Л-3» у орудия Б-24.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основным палубным вооружением «Л-3» было 100/51-мм орудие Б-24-2с и универсальное 45/46-мм орудие 21-К с боезапасом 120 и 500 снарядов соответственно.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Лодка обеспечивалась передающими, приёмными средствами радиосвязи: «Щука», «Окунь», «Метель», «Дозор», «Рейд» и прибор звуковой подводной связи (ЗПС) «Сириус». Для обнаружения и опознавания целей в подводном положении использовались гидроакустические приборы «Марс-12», «Дракон-129с».

Модернизации и переоборудования

В период с ноябре 1939 года по конец февраля 1941 года на заводе Судомех в Ленинграде при проведении капитального ремонта была модернизирована боевая рубка и переделаны вспомогательные цистерны, во время ремонта в осаждённом Ленинграде в августе 1943 года на лодке была установлена гидроакустическая станция «Дракон-129».

История службы

С 11 января 1935 года подводный минный заградитель «Л-3» входил в состав КБФ РККФ СССР выполняя различные учебно-тренировочные задания штаба флота, с 25 марта 1935 причислен в 12-й дивизион подлодок 1-ой Бригады ПЛ, с началом Великой Отечественной войны входил в состав 3-го, а в ноябре 1941 года во 2-й дивизион ПЛ, с января 1943 года числился в 1-м дивизионе ПЛ, участвовал в боевых походах, в марте 1943 года присвоено гвардейское звание. В послевоенный период с 15 февраля 1946 года состоял в 1-м дивизионе ПЛ 1-ой Краснознамённой бригады, 12 января 1949 года переведён в класс больших ПЛ с переименованием 9 июня 1949 года в «Б-3», в марте 1951 года переформирован в 158-ю бригаду ПЛ, с 17 августа 1953 года был переведён в класс учебного подводного флота в качестве учебно-тренировочной станции по борьбе за живучесть. Выведен из состава ВМФ и сдан на слом в 1971 году.

Великая Отечественная война

В первый же день войны подводный минный заградитель «Л-3» включился в особый режим несения службы и за период военных действий совершил семь боевых походов, провёл шестнадцать торпедных атак с пуском сорока шести торпед, которыми потопил шведский пароход C.F.Liljevalch, германский транспорт Goya и предположительно мотобот (не подтверждено). Расставил двенадцать минных заграждений из 132 мин на которых подорвались и затонули:

  • 1941 год - транспорт Cisil, бывший латвийский транспорт Kaija, транспорт Неnnу, шведский мотобот Uno, германский теплоход Еngеrаu.
  • 1942 год - вспомогательное судно F.Bohrnke (Vledderveen), германский транспорт Hindenburg, транспорт Edith Bosselmann.
  • 1943 год - транспорт Tristan, транспорт Grundsee.
  • 1944 год - миноносец T 34.
  • 1945 год - транспорт Henry Lutgens, тральщик М 3138 (KFK182), транспорт Jersbek.


подорвались и получили тяжелые повреждения:

  • 1942 год - подводная лодка U 416.
  • 1944 год - учебное судно Albert Leo Schlageter.
  • 1945 год - ледокол Рolluх.
Подготовка «Л-3» к походу.

Первый поход (22 июня – 2 июля 1941 года)

В 19:22 вечера минзаг «Л-3» вышел в район мыса Акменрагс и в 01:00 ночи следующих суток прибыл на место. Спустя трое суток дежурства от командования бригады ПЛ поступил приказ установить минные заграждения из 20 мин с интервалом в 60 и заглублением 3 метра в указанном районе в форма треугольника с координатами точек  (55.75219° с. ш. 21.00083° в. д.),  (55.71787° с. ш. 20.98385° в. д.),  (55.70053° с. ш. 21.01667° в. д.), что и было сделано к 12:30 дня 27 числа. Всплыв в 21:00 вечера на поверхность для зарядки аккумуляторов и осмотра акватории «Л-3» лишь по счастливой случайности не был атакован своей же подлодкой «С-4», командир которой в последний момент смог опознать «Л-3» как советскую и отказаться от атаки, приняв её первоначально за немецкую. На следующий день из-за неполадок с горизонтальными рулями минзаг несколько раз погружался на критические глубины и экипажу пришлось осуществлять ремонт неполадок недалеко от вражеского берега, практически на виду у противника. Завершив ремонт рулей экипаж благополучно прибыл в 20:00 вечера 2 (по другим данным 5) июля на базу в Таллин.

Второй поход (15 – 30 июля 1941 года)

Ровно в полдень в сопровождении эскорта в составе тральщика «БТЩ-212», двух сторожевых катеров, трёх торпедных катеров направился в район Данцигской бухты, где надо выставить минное заграждение из 20 мин с интервалом 60 и заглублением 3,5 метра. Эскорт свернул у мыса Ристна, а минзаг с 8:50 утра до 13:30 дня выполнил в указанном районе данную постановку мин. Осуществляя дальнейшее патрулирование этого района в 18:50 вечера на лодке услышали взрыв, после которого последовали взрывы глубинных бомб, но точного результата уничтожения судна противника не было установлено. 24 июля была обнаружена и атакована вражеским самолётом, от атаки которого успела погрузиться под воду. В 21:00 вечера 27 июля получен приказ о возвращении на базу и при переходе у мыса Акменрагс наткнулась на немецкие катера-тральщики, которые организовали преследование до 06:00 утра 28 числа. Во время преследования от разрывов глубинных бомб подлодка получила повреждения топливной системы, дал течь люк рубки и около тонны воды хлынуло в отсеки, дизтопливом стало заливать аккумуляторные батареи. Выйдя из опасного места и оторвавшись от погони, в ночь на 29 июля осуществили всплытие, провели обсервацию по маяку Хоборг острова Готланд и направились в сторону мыса Ристна. Днём 30 числа были встречены отрядом советских кораблей и сопровождены в порт Кронштадт, где до 7 августа осуществлялся ремонт.

В конце лета 1941 году при обороне Ленинграда и блокировки германскими войсками выхода в Балтийское море, подводный заградитель принимал участие в обороне морских подступов в районе острова Гогланд. Вечером 1 октября 1941 года на стоянке в бухте Суркюля был безуспешно атакован двумя финскими торпедными катерами, торпеды с которых прошли рядом с его корпусом и взорвались недалеко от него. Во время шторма 16 числа были получены повреждения топливных и балластных цистерн от ошвартовавшейся рядом подлодки «Щ-310», после чего «Л-3» вынуждена была отойти в Кронштадт, а затем встать на ремонт в Ленинграде в начале ноября 1941 года у борта плавбазы «Иртыш».

Третий поход (9 августа – 10 сентября 1942 года)

В 22:44 вечера лодка в сопровождении советских больших тральщиков «БТЩ-204», «БТЩ-211», «БТЩ-218» и сторожевых катеров, а также с писателем А. И. Зониным на борту направилась в сторону острова Лавенсари, при переходе в 02:00 ночи при тралении Деманстейнских банок в параване «БТЩ-211» взорвалась мина, которая не причинила никаких повреждений.

Шведское судно C.F.Liljevalch потопленное торпедами «Л-3» 18 августа 1942 г.

Ровно в полночь 12 числа вышли в район острова Борнхольм и до точки с координатами  (59.95107° с. ш. 27.43553° в. д.) её сопровождали сторожевики, после чего к вечеру 14 августа самостоятельно завершила переход Финского залива и на следующий день для улучшения боевых навыков экипажа были проведены учебные мероприятия во время зарядки аккумуляторов в районе острова Богшер. Продолжив патрулирование у северной части острова Эланда в 17:10 вечера 18 числа в точке с координатами  (57.61775° с. ш. 17.00° в. д.) был обнаружен вражеский конвой, состоящий из нескольких транспортных судов, среди которых был шведский транспорт C.F.Liljevalch (5513 брт[1]) перевозивший железную руду в сопровождении двух эсминцев, сторожевого корабля и нескольких сторожевых катеров. Выбрав удобную для торпедной атаки позицию командир П. Д. Грищенко произвёл пуск двух торпед с дистанции 1800 метров, которые поразили данный транспорт и потопили его. Эсминцы организовали преследование со сбросом 42 глубинных бомб, которые причинили корпусу лодки незначительные повреждения и «Л-3» продолжила боевое дежурство. В 10:25 утра 24 числа прибыли в район порта Треллеборг для постановки минных заграждений, где было обнаружено много рыболовецких судов и шхун, что подтверждало активное судоходство в этом районе. На следующий день в фарватере в точке с координатами  (55.13527° с. ш. 13.08472° в. д.) были выставлены в 21:53 вечера 6 мин, в 00:34 ночи в точках с координатами  (55.10110° с. ш. 13.30220° в. д.) и  (55.10083° с. ш. 13.31665° в. д.) соответственно 4 и 9 мин с заглублением 2,4 и интервалом 60 метров. Спустя сутки в поле зрения лодки в точке с координатами  (55.21887° с. ш. 13.81802° в. д.) попал немецкий конвой состоящий из трёх транспортов, по которому с дистанции 2500 метров было выпущено четыре торпеды, две из которых достигли цели, раздались два взрыва и загорелись два транспорта. Подтверждённых данных нет. Ночью 27 августа при переходе к острову Эланд была обнаружена вражеским эсминцем и торпедными катерами, от которых уклонилась срочным погружением, в результате манёвра треснула крышка правого дизеля и её быстро заменили. В 17:12 вечера 1 сентября около маяка Эланд-Седра-Удде в точке с координатами  (55.86663° с. ш. 17.01667° в. д.) «Л-3» обнаружила немецкий конвой в составе восьми транспортов под прикрытием миноносцев типа Falke и с дистанции 1750 метров пуском двух торпед атаковала один из миноносцев, раздался взрыв и при подъёме перископа его на поверхности не было видно. Через 20 минут в 17:32 вечера лодка повторно предприняла попытку торпедной атаки данного конвоя четырьмя торпедами с дистанции 2500 метров. Спустя минут полторы раздались несколько взрывов и при обследовании поверхности моря был замечен транспорт без хода, а второй транспорт погружался кормой в воду. В ночь на 2 сентября командир принял решение о возвращении на базу и стал осуществлять переход через немецкие минные заграждения, которыми была усеяна акватория Финского залива. Неоднократно происходили разрывы мин в непосредственной близости от корпуса лодки, но каких-либо существенных повреждений они не нанесли и она в 20:07 вечера 8 числа была встречена союзным сторожевым катером, который сопроводил её на рейд острова Лавенсари, куда и прибыли в 01:00 ночи 9 сентября. После небольшого отдыха экипажа она в 21:30 вечера вышла с рейда в сопровождении двух больших тральщиков «БТЩ-211», «БТЩ-218», сторожевого катера и в 04:00 утра следующего дня вошла в порт Кронштадта. Позднее по подтверждённым данным 28 августа зафиксировано потопление на выставленном у фарватера порта Треллеборг минном заграждении германской парусно-моторной шхуны Walther (177 брт), но потопление торпедами трёх транспортов и миноносца не нашли подтверждения. Командование бригады высоко оценило заслуги членов экипажа, многие заслуженно получили ордена и медали. С торжественным визитом лодку посетили советские писатели А. Фадеев, В. Вишневский, поэтесса О. Бертгольц.
Во время очередного обстрела немецкой артиллерией позиций порта в Кронштадте 25 октября 1942 года осколками снаряда были ранены два подводника и повреждена радиоантенна. Устранив неисправность и оказав медпомощь раненым матросам лодка вышла в очередной поход.

Четвёртый поход (27 октября – 18 ноября 1942 года)

Результат столкновения с транспортом 13 ноября 1942 г.

В 19:30 вечера совместно с пятью большими тральщиками и тремя сторожевыми катерами направилась к острову Лавенсари, откуда в полночь 28 октября выдвинулась для боевых действий и постановок минных заграждений в район между Виндавой и Мемелем. В 22:03 вечера 30 числа проходя в подводном положении в точке с координатами  (59.8333° с. ш. 25.43498° в. д.) немецкие минные заграждения лодка коснулась минрепа и прогремел взрыв от которого образовалась вмятина в лёгком корпусе лодки. Преодолев все минные заграждения противника в Финском заливе «Л-3» подошла в полдень 2 ноября к точке с координатами  (59.68331° с. ш. 21.33332° в. д.) в район маяка Уте, где с 14:15 до 14:23 дня выставила минное заграждение из 10 мин с интервалом 60 и заглублением 3,5 метра. Осуществляя патрулирование данного района в 22:15 вечера в месте постановки мин прогремел сильный взрыв, на утро там обнаружены немецкие тральщики. Дождавшись вечера лодка начала движение в район маяка Нидден в точку с координатами  (55.41665° с. ш. 20.61664° в. д.), где 5 числа в полдень выставила 7 мин с интервалом 60 и заглублением 3,5 метра. В ночь на 10 ноября переместилась в сторону Либавы и в 12:49 дня 13 числа в районе мыса Акменрагс при попытке атаковать обнаруженный конвой противника лодка на перископной глубине получила удар днищем немецкого транспорта, который погнул обе перископные трубы и вывел их из строя. Через 15 минут в точке с координатами  (56.73330° с. ш. 20.76830° в. д.) лодка выставила последние 3 мины с аналогичными параметрами и легла на обратный курс в базу. В 10:30 утра 18 ноября встречена советскими сторожевыми катерами и в 12:20 дня пришла в бухту Норре-Каппельлахт острова Лавенсари, позднее под прикрытием пяти больших тральщиков и двух сторожевых катеров в 23:15 вечера прибыла в Кронштадт.
В январе 1943 года лодку причислили к 1-му дивизиону бригады подлодок КБФ, 1 марта этого же года она стала носить звание Гвардейской, 9 марта произошла смена командира, новым был назначен бывший помощник командира этой же лодки капитан-лейтенант Коновалов В.К. В период блокады выхода в Балтийское море «Л-3» проходила модернизационный ремонт до осени 1944 года, за этот период была установлена ГАС «Дракон-129», выполнялись учебно-тренировочные задачи экипажем в рамках боевой и политической подготовки. Лишь к осени 1944 года после перемирия с Финляндией через финские шхеры появилась возможность вновь выходить в боевые походы.

Пятый поход (1 октября – 16 ноября 1944 года)

Утром 1 ноября субмарина вышла их Кронштадта и финскими шхерами через четверо суток вошла в Балтийское море, где взяла курс на остров Борнхольм, в район которого прибыла в 8:00 утра 9 числа и получила указание переместиться в квадрат с координатой  (54.80163° с. ш. 13.54998° в. д.). В 19:00 вечера спустя двое суток она прибыла на место и сразу приступила к постановке 20 мин с интервалом 185 и заглублением 3 метра по линии до координаты  (54.80163° с. ш. 13.56803° в. д.), после чего совершила переход в южный район акватории города Истада. В 00:50 ночи 15 ноября не далеко от маяка Смюгехук был атакован вражеский одиночный транспорт из надводного положения тремя торпедами с дистанции 400 метров, которые поразили цель и транспорт затонул. Корабли противолодочного охранения прибыли на место через два часа и безрезультатно пытались обнаружить лодку, которая отошла в бухту Хана. В 21:19 вечера 21 числа был получен приказ командования переместиться в сторону Мемеля, где в 07:38 утра 25 октября был обнаружен немецкий конвой из двух транспортов и одного тральщика. Произведя пуск трёх торпед из подводного положения с дистанции 1850 метров, лодка была обнаружена и тральщик начал её преследование, но сброс глубинных бомб не причинил лодке никакого вреда. На следующий день в 10:11 утра был атакован из подводного положения двумя торпедами с дистанции 1300 метров ещё один вражеский конвой в составе транспорта, одного сторожевого корабля и трёх сторожевых катеров. Через минуту прогремел взрыв и на поверхности моря не обнаружен сторожевой корабль, а сторожевые катера организовали безрезультатное пятичасовое преследование со сбросом глубинных бомб. По приказу командования лодка выдвигалась в различный районы Балтийского моря, но боевого контакта с кораблями противника не происходило ввиду раннего обнаружения немецкими кораблями охранения местоположения лодки. В 22:15 вечера 11 ноября командир отдал приказ о возвращении на базу и через 5 суток в 10:35 утра прибыла на базу. Для межпоходного ремонта была направлена в док порта Турку, где простояла до начала января 1945 года.

Шестой поход (23 января – 8 февраля 1945 года)

В 9:53 утра отправилась в район аванпорта Виндавы для постановки минного заграждения, где с 4:17 до 4:58 утра 26 января в точках с координатами  (57.43359° с. ш. 21.43332° в. д.),  (57.435226° с. ш. 21.41720° в. д.),  (57.45164° с. ш. 21.41172° в. д.) были выставлены всего 10 мин с интервалом 60 и заглублением 3 метра, после чего из-за образовавшейся внутри левой минной трубы наледи и поломки электродвигателя постановка стала невозможной. Переместившись южнее в 6:28 утра 31 числа в точке с координатами  (57.26804° с. ш. 21.11722° в. д.) «Л-3» произвела атаку из надводного положения немецкого транспорта тремя торпедами с дистанции 1600 метров, одна из которых попала в носовую часть и взорвалась. Данных о гибели транспорта нет. Вечером того же дня дважды в 21:47 и 22:13 вечера были предприняты попытки атаковать конвой из двух транспортов и одного сторожевого корабля двумя пусками трёх торпед, но все торпеды прошли мимо целей. Вечером 1 февраля получено сообщение атаковать тяжёлый немецкий крейсер Prinz Eugen находящийся у мыса Брюстерорт, но прибыв на место и обнаружив мелководье от атаки пришлось отказаться, на выходе из которого в 13:35 дня были установлены две мины с интервалом 60 и заглублением 3 метра. В точке с координатами  (55.00° с. ш. 20.33332° в. д.) в 12:11 дня 4 числа был безрезультатно атакован немецкий миноносец Т-36, а второй Т 28 преследуя сбросил поодаль 28 глубинных бомб. В полночь 5 февраля лодка стала возвращаться в Турку, куда прибыла спустя три дня в 16:10 вечера и вскоре встала на ремонт.

Седьмой поход (23 марта – 25 апреля 1945 года)

ГойяЛ-3.jpg

В 8:45 утра субмарина вышла через шхеры в район полуострова Хель и через сутки в 23:00 ночи в условиях густого тумана прибыла к месту постановки двух минных заграждений по 10 мин в каждом с интервалом 185-277 и заглублением 2,5 метра. Начав работу с 18:29 вечера 28 числа «Л-3» закончила её через час в точках с координатами  (54.75136° с. ш. 18.75136° в. д.) -  (54.75219° с. ш. 18.78330° в. д.) и  (54.75219° с. ш. 18.01357° в. д.) -  (54.78330° с. ш. 18.83469° в. д.) после чего перешла к маяку Хоборг для обсервации, но установить навигационное положение лодки не удалось, мешал туман. Лишь только 5 апреля удалось определить местоположение лодки и она вернулась на позицию у полуострова Хель, но все эти дни мешала проведению торпедных атак плохая видимость или невыгодные курсовые углы цели, из-за чего лодка спустилась ближе к маяку Риксгафт. В 00:48 ночи в точке с координатами  (55.14999° с. ш. 18.41665° в. д.) был обнаружен немецкий конвой в составе одного транспорта, двух сторожевиков и из надводного положения с дистанции 1500 метров пуском трёх торпед был атакован транспорт Goya[2](5230 брт), который затонул в точке с координатами  (55.21804° с. ш. 18.33332° в. д.) от попадания двух торпед. Сторожевики осуществили безрезультатное преследование «Л-3» со сбросом пяти глубинных бомб. Позднее при патрулировании субмарина дважды обнаруживала немецкие конвои, проводила торпедные атаки, но они не увенчались успехом и в ночь 22 апреля стала возвращаться на базу в Турку, куда благополучно прибыла в 17:30 вечера.

Послевоенный период

В послевоенное время 12 января 1949 года подводный минный заградитель «Л-3» отнесён к классу больших подлодок с переименованием в «Б-3», а 17 августа 1953 года выведен из боевого в учебный состав флота с переименованием в «СТЖ-25». Спустя три года с него демонтировано всё вооружение и 21 мая 1956 года он стал станцией по борьбе за живучесть «УТС-28». Свою военную службу «Л-3» закончил 15 февраля 1971 года, когда был полностью исключён из состава ВМФ и сдан на металлолом.

Место утилизации

15 февраля 1971 года «Л-3» исключен из состава флота и сдан на разборку в Лиепае. Рубка «Л-3» была демонтирована и установлена как памятный знак у штаба бригады ПЛ в Лиепае, затем переустановлена накануне 50-летия Победы в Великой Отечественной войне у Мемориала на Поклонной горе в столице нашей Родины - Москве.

Командиры

Командиры «Л-3» за годы службы
№ п/п Звание
Имя, фамилия Фото Период командования
1
капитан-лейтенант
Пышнов Александр Алексеевич
Silhouette.png
20 нояб 1931 г – 14 нояб 1934 г
2
капитан 3 ранга
Ставровский А.И.
Silhouette.png
14 нояб 1934 г — 28 май 1937 г
3
капитан 3 ранга
Аверочкин Анатолий Кузьмич
Аверочкин.jpg
4 июль 1937 г — 26 окт 1938 г
4
капитан 3 ранга
Кульбакин Василий Федорович
Кульбакин.jpg
7 нояб 1938 г — 10 февр 1939 г
5
капитан 2-го ранга
Грищенко Пётр Денисович
петр.jpg
18 июль 1940 г – 25 февраль 1943 г
6
капитан 3 ранга
Коновалов Владимир Константинович
капитан_3.jpg
9 март 1943 г — май 1946 г
7
нет данных
Александров П.В.
Silhouette.png
окт 1946 г — июль 1948 г
8
нет данных
Игнатьев Е.Н.
Silhouette.png
1948 г — 1951 г

Награды

Приказом Народного комиссара ВМФ от 1 марта 1943 № 80 экипаж подводной лодки «Л-3» был удостоен звания гвардейского. Гвардейский флаг вручен 22 марта 1943 г.

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
  2. Великая Отечественная под водой.

Литература и источники информации

  • Костев Г.Г. Герои Балтики.. — СССР: Воениздат, 1991. — 128 с.
  • Грищенко П. Д. Мои друзья подводники.. — СССР: Лениздат, 1966. — 139 с.
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
  • Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.


Ссылки

Галерея изображений