Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Минин (1869)

Перейти к: навигация, поиск

«Минин» (с 1909 г. «Ладога»)

Минин1.jpg
«Минин» (с 1909 г. «Ладога»)
Служба
Россия
Российская империя
Исторические данные
08.1865 Заложен
22.10.1869 Спущен на воду
1878 Введен в строй
02.08.1915 Гибель
Общие данные
5701 / 5940 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
92,4 / 14,9 / 7,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
535 чел. Общая численность
Бронирование
140 / мм. Пояс/борт
Вооружение

4 — 203-мм обр. 1867 г., 12 — 152-мм обр. 1867 г., 4 — 87-мм, 2 — 44-мм

Однотипные корабли

нет

«Минин» — броненосный фрегат (с 1892 года классифицировался как броненосный крейсер) Российского Императорского флота, построен в 1865-78 годах. Входил в состав Балтийского флота, совершил ряд дальних походов (в том числе дважды — на Дальний Восток, став первым побывавшим там броненосным кораблем России). В конце карьеры перестроен в минный заградитель «Ладога». Погиб в ходе Первой мировой войны в результате подрыва на мине.

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1860-х годов во всем мире происходил переход от деревянного военного кораблестроения к железному. Российский флот стремился не отставать от технического прогресса в области кораблестроения; кроме того, резко обострившаяся после начала в 1863 году восстания в Польше политическая ситуация требовала немедленного усиления флота современными кораблями. Учитывая первоочередную задачу обеспечения береговой обороны Финского залива, первыми металлическими броненосными кораблями российского флота стали плавучие батареи и мониторы.

Первыми мореходными броненосными кораблями российского флота стали фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск», деревянные корпуса которых были защищены несколькими рядами броневых плит. Но бесперспективность деревянного кораблестроения была очевидна, и в марте 1864 года Морским министерством было принято решение о строительстве восьми полностью металлических мореходных броненосных судов. При этом особо оговаривалось, что корабли должны быть построены в России и по возможности из российских материалов. Фактически же мореходными из них оказались только два — броненосные фрегаты «Князь Пожарский» и «Минин».

Проектирование

Учитывая отсутствие в России опыта проектирования и строительства мореходных броненосных кораблей Морское министерство обратилось к английскому предпринимателю и инженеру К. Митчелу. Выбор был не случаен — Митчел был хорошо знаком морскому ведомству как подрядчик при строительстве броненосной батареи «Не тронь меня» и монитора «Смерч». Для рассмотрения предложенных Митчелом проектов и чертежей Морским министерством было создано особое совещательное собрание; одобренные им проекты поступали на рассмотрение Морского технического комитета.

Внимание руководства российского флота привлек проект под литерой «С», представлявший собой казематный броненосец с вооружением из восьми 229-мм орудий по образцу английского Bellerophon, который на тот момент еще даже не был спущен на воду. Спроектированный Э. Ридом, этот корабль отличался концепцией размещения артиллерии — вместо ее расположения в батарее по всему борту (как на деревянных линейных кораблях) орудия крупного калибра были сконцентрированы в хорошо защищенном каземате в центре корпуса. За счет уменьшения батареи и площади бронирования на Bellerophon удалось уменьшить длину корпуса (что благотворно сказалось на маневренности) и повысить скорость.

Несомненные преимущества проекта «С» привели к его одобрению и решению строительства по нему двух однотипных броненосцев — будущих «Князя Пожарского» и «Минина». И если первый из них был достроен по первоначальной концепции, то «Минин» стал объектом многочисленных и зачастую радикальных изменений.

Уже в январе 1866 года было предложено достроить «Минин» как башенный броненосец. Это предложение явилось реакцией на результаты оживленной дискуссии о преимуществах башенных судов в Англии, итогом которой стало начало строительства мореходных башенных броненосцев HMS Monarch и HMS Captain. Большое впечатление произвел также строившийся в Англии для итальянского флота башенный броненосец Affondatore, который генерал-адмирал Константин Николаевич предложил взять за образец.

Броненосец Captain

В результате Кораблестроительным техническим комитетом был создан новый проект, предусматривающий переделку «Минина» в двухбашенный броненосец с развитым рангоутом. Корпус корабля удлинялся на 7,3 м, увеличивались высота борта, осадка и водоизмещение, устанавливалась более мощная (4000 л.с.) машина, изменялась схема бронирования — забронированная площадь уменьшалась, но толщина брони увеличивалась до 203 мм. Помимо двух башен с двумя 229-мм пушками в каждой, еще два орудия устанавливались в носовой части за броневым траверзом (позднее от траверза с целью уменьшения перегрузки отказались). Проект был одобрен в июне 1866 года и принят к реализации. В процессе строительства новый проект неоднократно изменялся — орудия в башнях было решено заменить сначала на 381-мм гладкоствольные, а затем на 280-мм пушки обр. 1867 г., а также увеличить рангоут. Для компенсации перегрузки пришлось уменьшить толщину бронирования, сначала до 165 мм, затем до 140 мм.

6 сентября 1870 года английский броненосец Captain во время сильного шторма опрокинулся и затонул почти со всем экипажем и с конструктором корабля К. Кользом. Строительство уже спущенного к тому времени на воду «Минина», конструкция которого имела много близких черт с погибшим кораблем, было приостановлено. Спешно проведенные расчеты показали, что остойчивость «Минина» не может считаться достаточной.

Первоначально были предприняты попытки сохранить корабль в качестве башенного путем повышения остойчивости вследствие уменьшения количества надстроек, изменения расположения башен и укладки балласта. Высказывались предложения и по превращению «Минина» в безрангоутный низкобортный броненосец по типу «Петра Великого». Но в итоге в 1874 году к реализации был принят проект адмирала А.А. Попова, предусматривающий трансформацию корабля в рангоутный казематный броненосный крейсер по типу «Генерал-Адмирала». Проект предполагал переделку машины на более мощную, отказ от установки башен, переделку корпуса для установки четырех 203-мм (в спонсонах) и двенадцати 152-мм орудий.

Постройка и испытания

Броненосец «Минин» (проект 1867 г.)

Контракт на строительство броненосного корвета «Минин» был заключен с заводом Семянникова и Полетики (будущий Невский завод) 30 ноября 1864 года. Согласно условиям контракта, кораблю должен был быть спущен на воду не позднее августа 1867 года, а полностью завершен строительством в июле 1868 года. При строительстве допускалось использование только отечественных материалов. Наблюдающим за постройкой корабля был назначен полковник А.М. Гезехус.

Строительство корабля начали лишь в августе 1865 года (к этому времени корабль был уже зачислен в списки флота — это произошло 29 мая 1865 года). Начало строительства задержалось из-за неготовности железопрокатного завода, создание которого также входило в контракт на постройку корабля. В начале 1866 года строительство застопорилось из-за кардинального изменения проекта, и было вновь возобновлено сентября того же года после согласования новой стоимости строительства — 1 235 000 рублей (выше первоначальной суммы на 338 000 рублей). Устанавливались и новые сроки – спуск на воду не позднее августа 1868 года, полная готовность не позднее июля 1869 года.

Официальная закладка корабля (переклассифицированного в броненосный фрегат) состоялась 8 ноября 1866 года. К этому моменту корпус корабля находился в начальной стадии работ — на стапеле была собрана лишь средняя часть киля и некоторые детали продольного набора. Из-за постоянных дальнейших переделок проекта «Минин» был спущен на воду только 22 октября 1869 года.

Гибель Captain осенью 1870 года вызвала новую приостановку строительства. На этот момент корабль находился в достаточно высокой степени готовности, но башни еще не были установлены. Возобновить работы удалось лишь весной 1874 года после утверждения окончательной спецификации нового проекта и заключения договора на переделку корпуса и паровой машины корабля. При этом сменился подрядчик, им стал Балтийский завод. При переделке корабля пришлось демонтировать около 700 т железа (в т.ч. уже установленную броню) и вновь смонтировать 530 т.

Строительство «Минина» завершилось лишь осенью 1878 года, в результате корабль поставил сразу два своеобразных рекорда — по продолжительности строительства (составившей около 13 лет с момента фактического начала работ), и по росту стоимости — в итоге он обошелся казне в 2 944 096 рубля, что в три с лишним раза больше суммы изначального договора.

Описание конструкции

Броненосный фрегат «Минин»

Корабль представлял собой одновинтовой батарейный рангоутный броненосный крейсер с парусным вооружением фрегата. Классификация корабля неоднократно изменялась, в связи с постепенным отмиранием классификаций времен парусного флота. Изначально «Минин» классифицировался как броненосный корвет (основой для такой классификации послужило размещение всех орудий на открытой верхней палубе). В 1866 году его переклассифицировали в броненосный фрегат. В 1892 году Морское министерство решило навести порядок в классификации боевых кораблей, в результате чего корабль стал крейсером 1 ранга.

Корпус

«Минин» имел железный корпус длиной 92,4 м (по ватерлинии — 89,9 м), шириной 14,9 м и осадкой 7,39 м. Стандартное водоизмещение составляло 5701 т, полное — 5940 т. Корпус в строился по бракетной («клетчатой») системе набора с развитыми продольными связями. Имелось двойное дно. В подводной части корпус для защиты от обрастания покрыли деревянной обшивкой с цинковыми листами. Орудия размещались в небронированной батарее в центре корпуса на верхней палубе, причем для 203-мм орудий были оборудованы спонсоны, что значительно увеличивало их сектора обстрела. В соответствии с тогдашними представлениями о роли тарана в бою «Минин» был оснащен хорошо выраженным таранным форштевнем (шпироном).

Бронирование

Корабль был защищен полным броневым поясом по ватерлинии толщиной 140 мм. Железная броня изготавливалась Ижорским заводом. Орудийная батарея броневой защиты не имела.

Энергетическая установка и ходовые качества

Броненосный фрегат «Минин»: продольный и поперечный разрезы, схема парусного вооружения

«Минин» был оборудован горизонтальной паровой машиной простого расширения, изготовленной Балтийским заводом, пар для которой производили 12 котлов. Дым выводился в две трубы. Мощность машины составляла 5290 л.с., на ходовых испытаниях в 1878 году корабль достиг скорости 14,5 узлов.

В 1888 году были заменены котлы на 9 двойных котлов Бельвиля (стал первым кораблем в России с водотрубными котлами), в 1898 году установлена новая вертикальная 2-цилиндровая паровая машина двойного расширения мощностью 4000 л.с. (снятая с оказавшейся конструктивно неудачной царской яхты «Ливадия»). В 1911-12 годах котлы вновь заменили на шесть новых типа Бельвиля, производства Черноморского завода. Емкость угольных ям составляла 800 тонн (при этом дальность 9-узловым ходом составляла 2000 миль).

Корабль имел полноценное парусное вооружение фрегата, размещенное на трех металлических мачтах. В ходе службы «Минин» многократно использовал паруса, продемонстрировав хорошие ходовые качества (так, в ходе трехлетнего плавания на Дальний Восток 1878-81 году он прошел под парусами 13 000 миль). В конце 1890-х годов рангоут был снят и заменен тремя легкими мачтами.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоял из 535 человек.

Вооружение

Характеристики артиллерии броненосного фрегата «Минин»

Образец 203-мм обр. 1867 г. 203/30-мм обр. 1877 г. 152-мм обр. 1867 г. 152/28-мм обр. 1877 г. 152/45-мм Кане 87-мм обр. 1867 г. 75/50-мм Кане 64-мм Барановского 44-мм Энгстрема 47-мм Гочкиса 37-мм пятиствольные Гочкиса
Калибр, мм
203
203,2
152,4
152,4
152,4
86,87
75
63,5
44,25
47
37
Длина ствола в калибрах
21,9
30
23,3
28
45
50
19,7
19,8
23,5
43,5
20
Масса орудия, кг
9009
11 613
4259
4341
5815
879
360
106
109,7
235,5
209
Начальная скорость снаряда, м/с
431
599
437
535 - 555
792,5
823
306
372
310
701
442
Масса снаряда, кг
73,4 - 84,8
78,4 - 133
33,37 - 38,08
33,4 - 41,5
41,4
4,9
5,74
2,55
1,01
1,5
0,5

Главный калибр

203-мм снаряд закаленного чугуна для пушки обр. 1867 г.

После ввода в строй «Минин» был вооружен четырьмя 203-мм пушками обр. 1867 г. и двенадцатью 152-мм пушками обр. 1867 г. в случае войны при необходимости использования корабля в береговой обороне предусматривалась установка 229-мм мортир, но по факту они никогда не устанавливались.

203-мм пушки обр. 1867 г. имели длину ствола орудия составляла 21,9 калибра. Начальная скорость составляла 404-431 м/с. Боекомплект орудий состоял из снарядов обыкновенного и закаленного чугуна с тонкой и толстой свинцовыми оболочками. Снаряд обыкновенного чугуна снаряжался 2,64 кг черного пороха. Орудия устанавливались на металлических станках Чернова (угол ВН от минус 4 градусов до плюс 12 градусов).

152-мм пушки обр. 1867 г. были спроектированы на Обуховском заводе, имели длину ствола 23,3 калибра и начальную скорость 437 м/с. В боекомплект входили снаряд обыкновенного чугуна весом 33,37 кг (вес ВВ — 1,95 кг), снаряд закаленного чугуна весом 38,08 кг (вес ВВ — 0,7 кг) и картечь весом 25,4 кг (72 пули по 247 г). Орудия устанавливались на деревянных станках (угол ВН от минус 5 градусов до плюс 22 градусов).

152/28-мм пушка обр. 1877 г.

В 1888 году «Минин» был перевооружен на более современные орудия, теперь она включала в себя четыре 203/30-мм пушки обр. 1877 г. и двенадцать 152/28-мм орудий обр. 1877 г. 203/30-мм пушки были переделаны из орудий обр. 1867 г., устанавливались на станках Вавассера (угол ВН от минус 5 градусов до плюс 12 градусов). В боекомплект входили снаряд обычного чугуна весом 78,4 кг (вес ВВ — 3,38 кг черного пороха), бронебойный снаряд закаленного чугуна весом 87,8 кг и бронебойный стальной снаряд весом 133 кг (вес ВВ — 2,66 кг). Начальная скорость для снаряда весом 87,4 кг составляла 599 м/с.

152/28-мм пушки также были переделаны из пушек обр. 1867 г. Орудия устанавливались на металлических станках Пестича (угол ВН от минус 8 градусов до плюс 13 градусов). Изначально в боекомплект орудий входили снаряды с двумя медными поясками, закаленного чугуна весом 37,26 кг (начальная скорость 535 м/с) и обыкновенного чугуна весом 33,4 кг (вес ВВ 1,95 кг, начальная скорость 555 м/с). Позднее были приняты снаряды от 152/35-мм пушек весом 41,5 кг, с начальной скоростью 542 м/с.

После переоборудования корабля в учебное судно к 1900 году остались 203/30-мм орудия, а устаревшие 152-мм орудия были заменены на современные патронные 152/45-мм пушки Кане. Последние имели бронебойные и фугасные снаряды весом 41,4 кг с начальной скоростью 792,5 м/с. Также имелись сегментные снаряды весом 41,8 кг (от 24 до 28 сегментов). В 1908-09 годах, в ходе переоборудования корабля в минный заградитель, артиллерия главного калибра была демонтирована.

Вспомогательная артиллерия

Изначально «Минин» нес четыре 87-мм пушки обр. 1867 г. и две 44-мм скорострельных пушек Энгстрема. В 1888 году вспомогательная артиллерия была существенно усилена и состояла из четырех 87-мм пушек, двух 63-мм пушек Барановского, восьми 47-мм одноствольных и четырех 37-мм пятиствольных пушек Гочкиса, при этом 37-мм пушки могли устанавливаться как на палубе, так и на боевых марсах, а также на минных и паровых катерах.

После переоборудования корабля в учебное судно к 1900 году были установлены шесть 75-мм пушек Кане, восемь 47-мм и четыре 37-мм одноствольные пушки Гочкиса, две 64-мм пушки Барановского и четыре пулемета Максима. С 1909 года, после переоборудования в минный заградитель, остались лишь четыре 47-мм пушки Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение

По состоянию на 1888 год «Минин» нес два минных катера, вооруженных шестовыми минами. После переоборудования в минный заградитель в 1909 году корабль мог принимать 1080 якорных мин.

Модернизации и переоборудования

«Минин» после переоборудования в учебное судно

За время службы корабль неоднократно модернизировался. В 1888 году заменили паровые котлы и артиллерию (как главного калибра, так и вспомогательную).

В 1893 году был выдвинут проект реконструкции «Минина» в современный безрангоутный крейсер с заменой машины на современную тройного расширения мощностью 8000 л.с., что позволило бы увеличить скорость до 16,5 уз и дальность до 3260 миль. Работы планировалось начать в 1895 году, но в итоге от этого проекта было решено отказаться. В 1898 году корабль был переоборудован в учебное судно — заменена машина, снят тяжелый рангоут и заменен на легкие мачты, вновь изменен состав артиллерии, за счет уменьшения запаса топлива оборудовали новые жилые и учебные помещения для курсантов.

В 1908-09 годах корабль был переоборудован в минный заградитель с демонтажем почти всей артиллерии. В 1911-12 годах в очередной раз заменили котлы на шесть новых, максимальная скорость при этом составляла 12,2 уз, также перебрали машину, настлали новую верхнюю палубу, установили новую кормовую рубку.

История службы

«Минин» в Средиземном море

Сразу после приемки флотом, 1 ноября 1878 года «Минин» был направлен в продолжительное зарубежное плавание. Посетив ряд европейских государств корабль в марте 1879 года прибыл в Пирей, войдя в состав отряда под командованием контр-адмирала О.К. Кремера (в который, помимо него, входил также броненосный фрегат «Князь Пожарский»). В 1879 году корабль находился в Средиземном море, а в феврале 1880 года прошел Суэцкий канал и направился в Тихий океан. 10 июня 1880 года «Минин» прибыл в Нагасаки, став первым в истории кораблем Российского флота на Дальнем Востоке. Интересно, что получив известие о появлении на Тихом океане новейшего русского броненосного крейсера, английское адмиралтейство приняло решение срочно усилить свой флот в этих водах несколькими броненосцами. Посетив Владивосток и ряд портов Китая, «Минин» отправился назад в Кронштадт, куда прибыл 16 сентября 1881 года. За трехлетнее зарубежное плавание корабль прошел 22 600 миль под парами и 13 000 миль под парусами.

В августе 1883 года корабль вновь отправился в Тихий океан, прибыв в Нагасаки 29 апреля 1884 года. В течение года «Минин» крейсировал между Владивостоком, портами Японии и Китая, а весной 1885 года отправился назад в Балтийское море, прибыв в Кронштадт 20 октября того же года.

В 1888 году корабль прошел модернизацию, в ходе которой были заменены котлы и артиллерия. В августе 1889 года «Минин» был направлен в очередное дальнее плавание, задачей которого являлось, помимо всего прочего, испытание новых для российского флота котлов Бельвиля. В ходе плавания, завершившегося в апреле 1890 года, корабль побывал в Средиземном море, пересек Атлантику, посетил несколько портов в Карибском море. В 1890-91 годах «Минин» совершал практические плавания в Атлантику, причем в 1891 году планировалось вновь посетить Вест-Индию, но 28 октября того же года корабль попал в Атлантике в жестокий шторм, продолжавшийся несколько дней и причинивший ряд повреждений. Исправление повреждений потребовало постановки корабля в док в Тулоне до января 1892 года. В феврале того же года в соответствии с новой классификацией «Минин» стал официально именоваться крейсером 1 ранга. Посетив ряд портов на Средиземном море, в мае 1892 года корабль вернулся в Кронштадт. На этом история заграничных плаваний «Минина» была завершена, корабль больше не покидал Балтийское моря, сосредоточившись на учебных задачах.

«Минин» в составе Учебно-Артиллерийского отряда

К началу 1890-х годов крейсер уже изрядно устарел, а разрабатывавшиеся планы его радикальной модернизации осуществлены не были. В 1895 году было окончательно решено использовать его в качестве учебного корабля, и в 1898 году он прошел переоборудование с заменой паровой машины на более современную, но менее мощную, снятием тяжелого рангоута, изменением состава артиллерии. В 1900 году корабль был зачислен в Учебно-Артиллерийский отряд, а в 1906 году официально переклассифицируется в учебное судно. В 1907-08 годах входит в состав отряда судов Морского корпуса. После окончания компании 1908 года планировалось исключить «Минин» из списков флота в связи с окончательной устарелостью.

Совершенствование морских мин и рост роли минного оружия, ставший очевидным по итогам русско-японской войны, привели к появлению концепции защиты Финского залива с помощью масштабных минных постановок, прикрываемых береговыми батареями — минно-артиллерийской позиции. Для ее создания в короткие сроки было необходимо иметь несколько минных заградителей. Учитывая их ограниченную вместимость, была выдвинута концепция минного транспорта — специального корабля большой вместимости, с которого минные заградители могли бы принимать мины для постановки. Строительство такого корабля с нуля требовало много времени и средств, в связи с чем появилось предложение о переоборудовании существующего корабля. «Минин», имеющий подходящие размеры, а также находящиеся в неплохом состоянии машины и котлы, был признан пригодным для этой цели.

«Ладога» в Гельсингфорсе

Осенью 1908 года в Кронштадте началось переоборудование корабля в минный транспорт (в класс которых он был зачислен 29 января 1909 года). Уже в ходе перестройки было решено превратить его в полноценный минный заградитель уникальной вместимости, способный к самостоятельной постановке мин. В мае 1909 года работы были завершены, 23 октября того же года корабль был официально переклассифицирован в минный заградитель. К тому времени бывший крейсер уже сменил и название — 2 марта 1909 года он получил наименование «Ладога». В 1910-11 годах «Ладога», входившая в отряд минных заградителей, совершила несколько походов по Финскому заливу и Балтийскому морю, практикуясь в постановке мин. С осень 1911 года корабль встал на очередной ремонт, продлившийся около года — вновь поменяли котлы, выполнили ряд переделок.

К 1914 году корабль оценивался как очень старый, обладающий малым ходом и слабой артиллерией, способный прослужить всего несколько лет. После начала Первой мировой войны 31 июля 1914 года отряд минных заградителей, включая «Ладогу», вышел из Поркалла-Удда и за 4 часа под прикрытием Балтийского флота выставил центральное минное заграждение из 2124 мин, перекрывшее вход в Финский залив.

2 августа 1915 года, возвращаясь с постановки очередного минного заграждения из 540 мин, в 4 часа 17 минут утра «Ладога» в районе острова Эре (у полуострова Ханко) подорвалась на немецкой мине, выставленной подводной лодкой UC-4. Взрыв мины привел к образованию пробоины в носовой части по левому борту. Поступление воды на старом корабле остановить не удалось, как и выброситься на мелководье, и в 7 часов утра после взрыва котлов «Ладога» затонула. Погибли 5 матросов, получили ранения 1 офицер и 23 матроса. Из списков флота «Ладогу» официально исключили только 28 марта 1917 года.

Командиры

Список командиров корабля из известных источников (не является полным):

  • 29.03.1876-30.08.1882 — Павел Николаевич Назимов
  • 30.08.1882-01.01.1887 — Рейнгольд Андреевич Гренквист
  • 01.01.1887-09.11.1889 — Вадим Васильевич Благодарев
  • 13.11.1889-05.1890 — Федор Петрович Энегельм
  • 05.1890-06.12.1901 — нет данных
  • 06.12.1901-24.07.1906 — Николай Карлович Бергштрессер
  • 02.10.1906-10.08.1909 — Александр Германович Петц
  • 10.08.1909-27.08.1912 — Евгений Иванович Криницкий
  • 27.08.1912-02.08.1915 — Николай Васильевич Кротков

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • А. А. Бочаров. Броненосные фрегаты «Минин» и «Пожарский». — Боевые корабли мира. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 1999. — 80 с.
  • В. Я. Крестьянинов. Крейсера Российского Императорского флота. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2003. — 122 с. — ISBN 5-8172-0078-3
  • С. С. Бережной. Крейсера и миноносцы. Справочник. — Москва: Военное издательство, 2002. — 472 с. — ISBN 5-203-01780-8
  • А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: «Харвест», 2000. — 1188 с. — ISBN 985-433-703-0

Ссылки

Галерея изображений