Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Минный заградитель

Минный заградитель

Перейти к: навигация, поиск
Минный заградитель — военный корабль специальной постройки, основным предназначением которого является постановка минных заграждений. В зависимости от дополнительного оснащения и вооружения могли называться также минный транспорт, минный крейсер. Сюда же можно отнести специально оборудованные для транспортировки и установки мин подводные минные заградители. Часто в минные заградители перестраивались существующие корабли - транспорта, крейсера, и т.д. Заметным отличием является хранение мин не только на минных рельсах, проложенных по верхней палубе (типичное решение для многих крейсеров и эсминцев), но и наличие закрытой главной палубы, предназначенной как для хранения, снаряжения, так и для установки мин прямо с неё через специальный кормовой лацпорт.

Первое успешное применение минного оружия

Во время Крымской войны 1853-1856 годов на Балтике также шли боевые действия. В мае 1855 года англо-французский флот вошел в Финский залив. Балтийский флот, ввиду своей явной слабости на тот момент, в сражение вступать не стал, ставку сделали на береговые батареи и минные заграждения. В 1855 году всего было выставлено 309 гальванических мин Якоби и 947 пиротехнических мин Нобеля (производства Санкт-Петербургского завода "Нобель и сыновья"). В результате, 8 июня 1855 г.(по старому стилю), при попытке найти проход по Северному фарватеру, на минах Нобеля подорвались английские пароходофрегат Merlin и пароход Firefly. Из-за малого заряда пороха повреждения корабли получили не фатальные, но моральный эффект был такой сильный, что неприятель больше не решился как продолжать разведку, так и вообще атаковать Кронштадт.

Особенностью применения минного оружия в этой войне было то, что из-за несовершенства конструкции корпусов выставленные заграждения быстро приходили в негодность - пороховой заряд намокал, да и минрепы рвались. Минные заграждения начали выставлять весной 1854 года, а весной 1855 года их пришлось устанавливать по новой. Большую часть мин ставили со льда Финского залива. Сам процесс был достаточно сложным - приходилось сначала измерять глубину в месте установки, затем отмерять необходимое количество минрепа... Понятно, что таким способом можно было ставить только оборонительные минные заграждения, рядом со своими базами. И для этих работ вполне подходили обычные грузовые корабли или даже баржи.

Первые специальные суда для автоматической постановки мин

В 1882 году талантливый морской офицер Н.Н. Азаров изобрёл простой и остроумный способ для автоматической установки мин на заданную глубину. В последствии его назвали "штерто-грузовой". При нём не требовалось знать точную глубину морского дна (ну кроме ограничения вообще максимальной глубины установки). Необходимая глубина постановки мины задавалась фиксацией необходимой длины штерта (специального тросика) с грузом, который первый достигал дна, и ослабив штерт, блокировал барабан троса {{comment|минрепа|Минреп - трос, соединяющий якорную мину с якорем} на якоре мины (а там уже якорь мины погружался на дно, опуская мину на необходимую глубину). В это же время капитан 1 ранга С.О. Макаров предложил ещё и гидростатический способ задания глубины установки мины.

Появление штерто-грузового способа значительно упростило постановку морских мин и позволило увеличить скорость корабля-постановщика. Это дало возможность проводить активные минные постановки в непосредственной близости от мест базирования неприятельских кораблей, на путях их движения и развёртывания, а не только вблизи своих баз.

Первыми в мире кораблями для автоматической постановки минных заграждений стали «Буг» и «Дунай», заложенные как минные транспорта в январе 1891 г. на верфи г. Гетеборг. На них по проекту лейтенанта В.А. Степанова в 1893 году на Николаевской верфи было смонтировано автоматическое устройство для минных постановок, выдвигаемое через кормовой лацпорт с закрытой минной палубы, позволявшее на 10-ти узловом ходу ставить мины с интервалом 30-35 метров. Данная система предполагала подвеску мины с якорем на специальный рельс, по которому цепной транспортёр (с приводом от гребного вала) перемещал мины к корме и сбрасывал их в воду.

Примеры минных заградителей флотов разных стран

Российская империя/СССР

Учтя опыт использования минных заградителей «Буг» и «Дунай», на новых минных заградителях «Амур» и «Енисей» от применения механического способа постановки отказались, из-за ряда проблем в его применении. В дальнейшем использовался ручной способ постановки, хотя для этого и потребовалось увеличение количества членов экипажа.

В ходе Русско-Японской войны у Порт-Артура именно на минных заграждениях японский флот понёс самые тяжелые потери - погибли японские эскадренные броненосцы IJN Hatsuse и IJN Yashima и еще 11 кораблей: 2 крейсера, 2 канонерские лодки, 2 истребителя, 4 миноносца и 1 посыльное судно. Кроме того, подорвались на минах и вышли из строя 1 броненосец, 2 крейсера, 2 истребителя и 1 миноносец. При этом «Енисей» в самом начале боевых действий погиб на собственной мине (с ним ушел на дно, отказавшись покинуть тонущий корабль, ставший его командиром уже капитан 2 ранга В.А. Степанов), и все основные минные постановки были сделаны «Амуром», и наскоро приспособленными к постановке мин прочими кораблями. Всего в течение Русско-Японской войны русским флотом было поставлено 4 275 морских мин (2 520 гальваноударных и 1 755 гальванических).

При дальнейшем совершенствовании якорных мин отказались от их подвешивания к рельсу. На якоре мины установили специальные колёса, а по палубе проложили минные рельсы. Конструкция получившейся тележки предусматривала специальные стопора, для фиксации мины на рельсах. Подобными рельсами стали оборудовать и боевые корабли - в первую очередь крейсера и эскадренные миноносцы.

В Первую Мировую войну в устье Финского залива, на входе в Рижский залив, а так-же вблизи Кронштадта были оборудованы минно-артиллерийские позиции. Минными заграждениями была прикрыта и главная база Черноморского флота - г. Севастополь. В 1914 и 1915 годах в неприятельских водах (в том числе на подходах к анатолийским портам) было выставлено 1370 мин. На две из них 26 декабря 1914 года угодил линейный крейсер SMS Goeben, надолго уйдя в ремонт. Впоследствии на на выходе из пролива Босфор, за двадцать постановок, было выставлено ещё 4153 мины (2187 шт. в 1916 г. и 1966 шт. в 1917 г.). В постановках участвовал в том числе и первый в мире подводный минный заградитель "Краб". Будучи фактически эксперементальным кораблём, он сразу включился в боевую работу, на ходу устраняя недоделки и отлаживая механизмы. А заодно и продумывая тактику применения необычного минного заградителя. Один раз ему удалось выставить минную банку в самом проливе, на которой подорвался лёгкий крейсер SMS Breslau.

Основную же работу по минированию турецких баз выполняли эсминцы и переоборудованные с началом войны в тральщики азовские шхуны типа "Эльпидифор" (благодаря малой осадке они могли спокойно ходить по уже установленным минным полям).

Большинство же минных заградителей времён Первой Мировой войны представляли из себя мобилизованные и переделанные в минные заградители гражданские пароходы: товаро-пассажирские «Великая княгиня Ксения», «Великий князь Алексей», «Великий князь Константин», почтово-пассажирский «Святой Николай», пассажирский «Цесаревич Георгий», грузовые «Дыхтау», «Бештау» и т.д. Все они обладали достаточно низкой скоростью - до 12 узлов, что ограничивало область их применения.

Интересна судьба бывшей императорской яхты «Штандарт», перестроенной в 1936 году на «Ленинградском судостроительном заводе им. Марти» в минный заградитель. Сменивший затем название на «Марти» (а в 1948 году на «Ока»), благодаря своему командиру капитану 1 ранга Николаю Иосифовичу Мещерскому, был в числе лучших по боевой подготовке, принял самое активное участие в боевых действиях лета - осени 1941 года, и одним из первых на Военно-Морском Флоте СССР получил звание гвардейского.

На момент начала Великой Отечественной войны в составе Военно-Морского Флота СССР были как специализированные минные заградители (перестроенные из гражданских пароходов «Марти», «Урал», «Юшар», «Аргунь» и т.д.), так для приёмки морских мин были приспособлены многие боевые корабли. Хотя они и несли меньшее количество мин, но более высокая скорость и наличие хорошего вооружения, в первую очередь зенитного, позволяло более активно и безопасно проводить минные постановки.

Германия

Интересную серию из двух кораблей построили в Германии в начале Первой Мировой войны. Взяв за основу лёгкий крейсер типа Wiesbaden, за счёт уменьшения количества артиллерии и облегчения бронирования, они получили новый тип корабля: крейсер - заградитель (или "минный крейсер"). Всего было построено два корабля: SMS Brummer и SMS Bremse. С прекрасной скоростью хода в 28 узлов, эти крейсера несли до 400 морских мин. Во многом их показатели так и остались непревзойдёнными. Даже с учётом ослабленного артиллерийского вооружения, в 1917 году SMS Brummer и SMS Bremse артиллерийским огнём уничтожили английский конвой, потопив два эсминца и 9 транспортов. Активно повоевав и доставив британцам массу проблем, они гордо, с поднятыми флагами, ушли на дно в Скапа-Флоу. Повторить удачное сочетание всех их характеристик так больше никому и не удалось.

Великобритания

Получив возможность изучить интернированные в Скапа-Флоу германские минные крейсера SMS Brummer и SMS Bremse, в Великобритании захотели построить подобные корабли уже для себя. После нескольких не удовлетворивших их вариантов, они остановились на концепции быстроходного (скорость до 40 узлов) небронированного минного заградителя, вооруженного универсальной артиллерией сравнительно небольшого калибра (102 мм). В итоге получилась серия из шести крейсеров - минных заградителей типа Abdiel. Корабли получились очень удачные, активно провоевали всю Вторую Мировую войну. Наличие просторной закрытой палубы и отменной скорости позволило использовать их для снабжения осаждённых Мальты и Тобрука.

Франция

В Первую Мировую войну у Франции, кроме пары переделанных из старых канонерских лодок, были два минный заградителя специальной постройки: Pluton и Сеrbere. Оба были заложены в 1911 году, Сеrbere спустили на воду в 1912 и ввели в строй в 1913г., а Pluton спустили в 1913 и ввели в строй в 1914 г. Обладая скромным водоизмещением в 565 тонн, они развивали скорость в 21 узел, имели полностью закрытую минную палубу и брали на борт до 120 мин. Провоевав всю войну, после её окончания были списаны и сданы на слом.

В 1930 году флоту передали новый крейсер - минный заградитель Pluton, но за время испытаний выявилась ненадёжная работа его машин, в результате в 1932 году его переделали в учебный корабль. При скорости в 30 узлов должен был принимать на борт порядка 250 мин. Вот при попытке их снарядить 13 сентября 1939 года, и произошел взрыв, затем пожар, и в результате Pluton стал первым французским кораблём, погибшим во Вторую Мировую войну. Но как учебный корабль он успел послужить и принести определённую пользу.

Как крейсер - минный заградитель строился и Émile Bertin. Правда, не совсем как заградитель, но предусматривалось его использование в этом виде. При необходимости устанавливались съёмные минные рельсы, на которые он мог взять 84 мины. На деле, для минных постановок он никогда не использовался.


Япония

Минное оружие Япония начала успешно применять ещё во времена осады Порт-Артура. Именно на японских минах погиб эскадренный броненосец «Петропавловск» с вице-адмиралом С.О. Макаровым на борту. Но тогда минные постановки осуществлялись с обычных грузовых пароходов. Но именно трофейные, поднятые японцами крейсера “Паллада” и “Баян” стали первыми минными заградителями их флота. Названные соответственно Tsugaru и Aso, по назначению они прослужили недолго, закончив свои дни как корабли-мишени. Первым же японским минным заградителем стал спущенный на воду в 1916 году Katsuriki. В боях Первой Мировой войны Япония активно занималась захватом Тихоокеанских колоний Германии, её флот немного погонялся за рейдерами, помогая союзникам. Каких-либо ярких боевых столкновений не было. Но опыт военных действий они изучили внимательно, и в программе строительства большого океанского флота предусмотрели постройку минных заградителей. Все японские минные заградители были универсальными кораблями, активно использовались как транспорты, для постановок сетевых заграждений, для противолодочной обороны, эскортирования конвоев. Но хоть и было построено аж 34 минных заградителя (всех типов - малых, средних и больших), но по "минному" назначению они фактически не применялись - фактически была проведена одна операция по минированию проливов Сан-Бернардино и Суригао в декабре 1942 года. И то она оказалась бесполезной - американские корабли там и не пытались проходить.

Всего в Первую Мировую войну всеми государствами было поставлено около 310 тысяч морских мин. На них погибло около 400 военных кораблей, в том числе 9 линкоров. Кроме того, их жертвами стали около 600 торговых судов. Во Вторую Мировую войну было установлено свыше 700 тысяч морских мин. Английских и американских кораблей на них погибло свыше 750, немецких – более 210, японских – 213.

Литература и источники информации

Ссылки


Литература

  • "Морская компания", №1 (46)-2012, "Десантные пароходы типа «Эльпидифор»", И.В. Алексеев, В.П. Заблоцкий, В.А. Левицкий