Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Окунь (1904)

Перейти к: навигация, поиск

«Окунь»

Okun1.jpg
Служба

Российская Империя
Российская Империя

Исторические данные
18 марта 1904 Заложен
31 августа 1904 Спущен на воду
7 июля 1908 Сдан
21 ноября 1925 Выведен из боевого состава
21 ноября 1925 Сдан на слом
Общие данные
140 / 170 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
33,53 / 3,66 / 3,28 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
8,5 узл. Скорость хода надводная
5,5 узл. Скорость хода подводная
/ 50 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
600 миль на 6,5 узлах надводная, 35 миль на 3 узлах подводная суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
бензин-электрическая . Тип энергетической установки
2 БД/120 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
1 ЭД/100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
457-мм, 4 шт Торпедное
Экипаж
24 чел. Общая численность
Касатка.jpg
Окуньроссийская подводная лодка типа «Касатка» конструкции И.Г. Бубнова. Во время Первой мировой войны лодка базировалась на Аренсбург, Ревель, Мариэхамн и Або, несла прибрежную дозорную службу, совершила семь боевых выходов, осуществила две торпедные атаки. Экипаж ПЛ принял участие в Февральской революции.

Постройка, ремонты и модернизации

Okun.jpg

Заложена на Балтийском заводе 18 марта 1904 года как пятый корпус "подводного миноносца № 140", и 31 августа 1904 года спущена на воду. До сентября 1904 года на корабле производились переделки, вызванные опытом эксплуатации головной ПЛ в серии — «Касатки». В ходе этих работ в средней части над выдвижными устройствами было установлено ограждение (рубка) и увеличилась площадь горизонтальных рулей. До марта 1906 года «Окунь» числился миноносцем, затем был переклассифицирован в подводную лодку.

В 1906 году на ПЛ «Окунь», неоднократно погружавшейся у стенки завода, установили два бензиновых мотора системы "Панар" мощностью по 60 л.с., однако достигнуть погружения без дифферента так и не удалось. 29 сентября 1906 года ПЛ «Окунь» вместе с ПЛ «Макрель» ушла в Бьоркэ для всесторонних испытаний, после которых потребовались еще большие переделки, касавшиеся вентиляционной системы, а также систем погружения и всплытия. В частности, предлагалось заполнять цистерны с помощью помп, установить для создания в них разряжения воздушный насос, переделать новые рубки и т.д.

Наружный вид ПЛ «Окунь» по первоначальному проекту (вверху) и после внесения изменений в конструкцию по опыту эксплуатации головного корабля (внизу)

25 июня 1908 года ПЛ «Окунь» ушла в Бьоркэ на окончательные официальные пробы, причем скорость на переходе под двумя "Панарами" составила 8,2 узла, расход бензина - 151 кг, масла - 17,4 кг; при ходе в надводном положении под электромотором 5 июля достигли скорости 8,8 узла. Тогда же удалось определить время для перехода из надводного в боевое и из боевого в надводное положения - соответственно 5 минут и 1 минута. Под водой ПЛ двигалась со скоростью 5 узлов, причем в одном из погружений ПЛ достигла глубины около 24 м. Как отмечала приемная комиссия, прочность корпуса оказалась удовлетворительной - "слезились" всего 5 заклепок и три сальника; ПЛ «Окунь» была принята в казну 7 июля 1908 года.

В 1911 году ПЛ «Окунь» прошла модернизацию, в ходе которой установили четырехтактый дизель мощностью 120 л.с. производства завода "Людвиг Нобель".[1] Центральный гребной вал от дейдвуда внутрь ПЛ поднимался несколько вверх, поэтому установить дизель посредине не удалось, пришлось сдвинуть его к левому борту. Дизель приводил в действие динамо-машину, а та питала главный электромотор. В надводном положении одновременно работали дизель, динамо-машина и электромотор, поэтому в случае любой неисправности одного из агрегатов могли возникнуть различные затруднения. Положение осложнялось и тем, что примененные на ПЛ дизели относились к так называемому облегченному типу (22 кг/ л.с.), вследствие чего имели множество конструктивных недостатков, часто выходили из строя. Кроме того, на правом борту приходилось располагать твердый балласт для уравновешивания дизель-динамо-машины. В ходе модернизации в качестве помп для концевых цистерн установили электрические центробежные насосы, а многое переделали. Все это привело к тому, что остойчивость ПЛ «Окунь» снизилась настолько, что пришлось поставить свинцовый киль массой 4 т, но и после этого метацентрическая высота не превышала 0,12 м. Опыт плавания показал, что смазочного материала на ПЛ вдвое меньше, чем нужно для соответствия запасу топлива, и потому при дальних переходах их приходилось буксировать.

6 февраля 1912 года на ПЛ установлен прибор подводной сигнализации Ниренберга. С 29 мая 1912 года проводились его испытания в Ревеле у причала. Качество и дальность связи оказались неудовлетворительными.

История службы

Летом 1907 года ПЛ зачислена в состав Учебного отряда подводного плавания. Ввод в строй ПЛ «Окунь» задержался из-за переделок и доработок на Балтийском заводе и состоялся 7 июля 1908 года. В конце мая 1909 года корабль прибыл в Кронштадт для подготовки к переходу в Либаву. К месту постоянного базирования корабль прибыл 4 июня 1909 года и вошел в состав Либавского учебного отряда.

С 21 по 23 июля 1909 года в составе отряда (шесть ПЛ, а также ТР «Хабаровск», миноносец и посыльное судно) перешла из Либавы в Ревель. Во время форсирования Ирбенского пролива и перехода по Рижскому, Моонзундскому и Финскому заливам экипаж ПЛ отрабатывал действия при движении корабля в подводном положении и производил учебные торпедные стрельбы. В середине августа 1909 года отряд в полном составе вернулся в Либаву. В декабре 1909 года ПЛ «Окунь» для зимовки поднята на стенку и введена в сарай. По итогам года корабль прошел в подводном положении за 46 ходовых часов 180 миль, в надводном положении за 183 ходовых часа 761 милю и 735 часов провел в море на буксире. По неподвижному щиту было произведено 7 торпедных стрельб.

С 15 августа 1910 года по новой организации подводных сил перечислена в Отряд подводного плавания. С 17 по 19 августа 1910 года участвовала в маневрах в составе ОПП — вышла из Ревеля на о-в Оденсхольм и обратно. 9 октября 1910 года прибыла в Ревель из Либавы. Через неделю перешла в Кронштадт в составе отряда кораблей. Позже возвратилась в Ревель для постановки на зимовку.

В составе Учебного отряда подводного плавания ПЛ «Окунь» пробыла недолго: из-за отсутствия на Балтийском флоте боеспособных соединений ПЛ командование приняло решение сформировать бригаду, выделив для этого из учебного отряда несколько ПЛ. В соответсвии с приказом по Морскому ведомству №57 от 25 февраля 1911 года, на Балтийском флоте сформирована бригада подводных лодок двухдивизионного состава. С марта 1911 года ПЛ «Окунь» вошла в состав ее 1-го дивизиона с базированием на Ревель.

Лето и осень 1911 года ПЛ «Окунь» занималась боевой подготовкой.

С 25 марта 1912 года ПЛ «Окунь» перечислена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Балтийского моря. C 6 июня 1912 года ПЛ «Окунь» вступила в кампанию.

За кампанию 1913 года ПЛ совершила 31 выход в море и произвела 12 выстрелов торпедами.

Зиму 1913-1914 годов корабль провел на зимовке в Ревеле.


Первая мировая война

ПЛ «Окунь» в камуфляже, 1914 год

В 1914 году подводная лодка «Окунь» снова была отправлена в Учебный отряд и 5 мая 1914 года прибыла в Либаву для обеспечения учебного процесса. Совершила 6 выходов в море и произвела 17 выстрелов торпедами. 3 июня 1914 года перешла в Ревель, где и встретила начало Первой мировой войны.

С 17 марта 1915 года подводная лодка «Окунь» перечислена в состав 4-го отряда Дивизии подводных лодок Балтийского моря.

24-27 мая 1915 года совершила переход из Аренсбурга в Ревель, где встала на ремонт. 13-14 июня 1915 года по окончании ремонта перешла из Ревеля в Куйваст.

В 04.40 утра 21 мая (3 июня) 1915 года ПЛ вышла из Аренсбурга на позицию перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт. В 20.10 обнаружила отряд германских броненосных крейсеров (Prinz Adalbert, Prinz Heinrich и Roon), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, прорвавшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир (ст. лейтенант В.А. Меркушев) всплыл под перископ для атаки. В момент залпа четырьмя торпедами, в перископ был обнаружен в 40 метрах от лодки, идущий на нее полным ходом немецкий миноносец G-135. Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений.

Выпущенные торпеды попаданий не имели (по другим данным, одна из торпед все же достигла цели). Дождавшись ухода германских миноносцев, которые искали лодку, командир после 4 часов нахождения под водой всплыл и осмотревшись направился под берег к Михайловскому маяку, где находились русские миноносцы. Главной целью неприятельской эскадры являлся прорыв в Рижский залив. Из-за атаки ПЛ корабли вернулись на базу. В 18.20 22 мая лодка ошвартовалась в Аренсбурге. За эту атаку вся команда ПЛ была награждена Георгиевскими крестами IV степени. Командир был награжден орденом Св. Георгия IV степени.

В 3 часа ночи 14 июня 1915 года вышла из Куйваста в боевой поход в районе западнее Ирбенского пролива. В 17:45 находясь в 6 милях севернее Виндавы, начала самостоятельное движение (до этого шла на буксире у конвойного ЭМ). В 01:40 15 июня обнаружила шлюпку под парусом. В 09:10 ошвартовалась у южного мола виндавского аванпорта в ожидании дальнейших инструкций. В 12:00 получила указание об атаке крейсера. Снялась со швартов и в 12:30 обнаружила дымы кораблей и начала подготовку к выходу в атаку. В 14:30 стала на подводный якорь в ожидании начала движения кораблей противника. С 16:50 до 20:47 маневрировала в ожидании возможности для атаки. В 20:50 с расстояния 4-5 кбт тремя торпедами атаковала крейсер Bremen в охранении двух миноносцев. Торпеды в цель не попали, но крейсер прекратил вести огонь из орудий и вышел из боя. Выполнив маневр уклонения, подводная лодка начала возвращение в базу. 16 июня прибыла на Аренсбургский рейд к борту ТР «Хабаровск». Командир подводной лодки Меркушев В.А. был награждён Георгиевским оружием.

С 18 по 21 июня 1915 года находилась на позиции у Стейнорта, прикрывая набеговую операцию русских крейсеров на Мемель.

28 июня 1915 года произошло боевое соприкосновение 6-го отряда минной дивизии с броненосцем береговой обороны Beowulf, легким крейсером Augsburg, двумя миноносцами и шестью тральщиками противника. Боевое соприкосновение эсминца «Новик» с германским легким крейсером Lübeck у Ирбенского пролива. Подводная лодка «Окунь» атаковала легкие крейсера противника Augsburg и Lübeck. Действия русских эсминцев и подводных лодок сорвали артиллерийский обстрел Виндавы.

29 - 30 июня 1915 года. Немецкие крейсера и эсминцы обеспечивали действия тральщиков, тралящих прибрежные воды между Бакгофеном и Виндавой. Им противодействовали русские эсминцы и подводные лодки.

1 - 3 июля 1915 года. У Рирксгефта была развернута английская подводная лодка E 9, у Люзерорта — подводная лодка «Макрель», у Стейнорта — подводная лодка «Окунь».

В 1916 году вошла в состав 6-го отряда Дивизии подводных лодок Балтийского моря с базированием в Мариенхамне, затем в Аренсбурге. По состоянию на 14 марта 1917 года ПЛ «Окунь» числилась в составе 6-го дивизиона дивизии подводных сил Балтийского моря.[2]

Революция и советский период

Осенью 1917 года ПЛ «Окунь», вместе с ПЛ «Кета» и однотипной «Касатка», стала в Петрограде на капитальный ремонт. С 25 октября 1917 года входит в состав Красного БФ.

С 31 января 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. С началом навигации 31 мая 1918 года переформирована в состав 1-го отряда Дивизии ПЛ Балтийского моря. Находилась в действующем составе все лето. С 4 августа 1918 года переформирована в состав отряда хранения Дивизии ПЛ Балтийского моря. Осенью 1918 года корабль был поднят на гинях судна «Волхов» и отремонтирован. 10 ноября 1918 года ПЛ «Окунь» погрузили на железнодорожную платформу и доставили в Саратов (прибыла 27 октября(?)), где спустили на воду в затоне. 18 ноября 1918 года перечислена в состав Волжской Военной Флотилии, а с марта 1919 года — Морских сил Каспийского моря. 22-27 мая 1919 года на буксире переведена по реке Волге до Астрахани.

В 1919 году ПЛ числилась в составе Волжско-Каспийской военной флотилии.

В 1919-1920 годах был совершен переход по Волге из Астрахани в Нижний Новгород и обратно. Переход из Астрахани в Нижний Новгород начался 3 июня 1919 года. 31 июля 1919 года вошла в состав отряда ПЛ МС Каспийского моря Волжско-Каспийской Флотилии. По пути в Нижний Новгород 3 августа 1919 года задержана вместе с другими ПЛ под Казанью из-за мелководья. Осталась зимовать, базируясь на Казань близ Паратского затона.

Весной 1920 года ПЛ в составе дивизиона перешла в Астрахань, а в июне 1920 года — в Баку и 5 июля 1920 года вошла в состав Морских Сил Каспийского моря. С окончанием боевых действий на Каспийском море 10 июля 1920 года поставлена на прикол. Команда отправлена на Черное море.

С 14 сентября 1920 года на корабле началась разборка механизмов для отправки их в Николаев, которая продолжалась и в течении всего 1921 года.

25 мая 1922 года ПЛ «Окунь» передана к Бакинскому порту на хранение.

В октябре 1925 года ПЛ «Окунь» исключили из списков флота и 21 ноября 1925 года передали Комгосфондов для демонтажа механизмов и последующей резки на металл в Бакинском порту.

Командиры

  • 18.10.1904 - 25.04.1905 — Засухин А.Н.
  • 25.04.1905 - 17.04.1906 — Невражин С.А.
  • 17.04.1906 - 27.11.1906 — Белкин 2-й Ф.М.
  • 27.11.1906 - 18.12.1906 — ? нет данных
  • 18.12.1906 - 01.11.1908 — Фон-дер Рааб-Тилен Т.Л., 20.10.1908 - отчислен от должности
  • 20.10.1908 - 19.01.1909 — Клочковский В.Е., в должность не вступал
  • 11.12.1908 - 23.11.1909 — Николев С.В., 02.02.1909 - принял корабль, 05.11.1909 - отчислен от должности
  • 23.11.1909 - 28.04.1911 — Введенский 1-й К.Е., 07.03.1911 - отчислен от должности
  • 07.03.1911 - 18.06.1912 — Гудим Н.А., 11.05.1911 - принял корабль
  • 18.06.1912 - 19.11.1912 — Соллогуб В.В.
  • 16.11.1912 - 09.04.1916 — Меркушов В.А., 19.11.1912 - принял корабль
  • 09.04.1916 - 21.01.1917 — Терлецкий К.Ф.
  • 21.01.1917 - 01.03.1917 — ? нет данных
  • 20.02.1917 - 20.04.1917 — Попандопуло Г.Н., 01.03.1916 - принял корабль
  • 20.04.1917 - 07.01.1918 — Иванов 18-й П.Н.
  • 07.01.1918 - 01.04.1918 — Боровский Ф.А. (ВРИД)
  • 01.04.1918 - 05.10.1918 — Колушев В.П.
  • 05.10.1918 - 01.1919 — Якобсон А.Н.
  • 01.1919 - 06.1919 — Перекрестов В.Л.
  • 06.1919 - 13.08.1920 — Шредер Г.А.
  • 13.08.1920 - 05.09.1920 — Пуаре Ю.В. (ВРИД)

Примечания

  1. В 1914 году на ПЛ типа «Касатка», вернувшиеся из состава Сибирской флотилии на Балтику, начали заменять "Панары" дизелями по опыту балтийских ПЛ, но ставили более мощные - по 160 л.с.
  2. См. "Очерки из истории Балтийского флота" — Калиниград, 2002

Литература и источники информации

Литература

  • Н.Н. Афонин Подводные лодки типа "Касатка". — "Судостроение". — Ленинград: № 2/1990. — С. 53-57.
  • Кол. авторов Очерки из истории Балтийского флота. — Калининград: "Янтарный сказ", 2002. — Т. 5. — С. 86-91. — 328 с. — 6000 экз. — ISBN 5-7406-0551-2
  • Ю.В. Апальков Российский Императорский флот 1914—1917. — Морская коллекция № 4(22)/1998. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — 4300 экз.
  • Ю.В. Апальков Боевые корабли русского флота 8.1914—10.1917. — БКМ. — Санкт-Петербург: ИНТЕК, 1996. — С. 100-101. — 224 с. — ISBN 5-7759-0018-3
  • В.А. Меркушев Записки подводника 1905–1915. — Москва: Согласие, 2004. — 624 с. — 1000 экз. — ISBN 5-86884-094-1
  • C.П. Моисеев Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.). — Москва: Воениздат, 1948. — С. 186-187. — 576 с.
  • Авторский коллектив Российский императорский флот 1913. — С.-Петербург: Типография А.Бенке, 1913. — С. 232-233. — 266 с.

Интернет-ресурсы

Галерея изображений