Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки проекта 613

Подводные лодки проекта 613

Перейти к: навигация, поиск

Подводные лодки проекта 613

Подводня_лодка_проекта_613.jpg
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
c 1950 по 1956 г.г. Заложен
с 1951 по 1958 г.г Спущен на воду
с 1951 по 1958 г.г Выход на испытания
с 1954 по 1958 г.г. Сдан
Общие данные
1080 / 1350 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76 / 6.6 / 4.55 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
170 / 200 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка

Дизель-электрическая

  • 2 дизеля 37Д по 2000 л. с.;
  • 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с.;
  • 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с;
  • 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов;
  • 2 гребных вала.
Тип ЭУ
18.3 узл. Скорость хода надводная
13.1 узл. Скорость хода подводная
13000 миль Дальность плавания надводная
353 миль Дальность плавания подводная
Экипаж
52 чел. Общая численность
Вооружение

Торпедное

  • 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед.

Минное

  • до 22 мин АМД-1000.

Артиллерия

Однотипные корабли

216 единиц

Лодка_613.jpg
Подводные лодки проекта 613 по классификации НАТО[1] «Whiskey», представляют собой самую успешную серию дизель-электрических подводных лодок среднего водоизмещения которые были построены в 1951—1958 годах в СССР. За всю историю советского флота строительство ПЛ данного типа носило массовый характер благодаря улучшенным техническим характеристикам и своему многоцелевому назначению. Всего было выпущено 216 подводных лодок, которые помимо нанесения торпедных ударов и разведки, могли использоваться при выполнении минных постановок, оперативной и позиционной службы в районах дислокации противника.

Общие сведения

Опыт Второй мировой войны продемонстрировал, какую колоссальную роль в боевых действиях на морях и в океанах играют подводные лодки. В войну Советский Союз вступил, имея в составе ВМФ СССР всего 218 подлодок — почти вдвое меньше, чем составляла численость подводных сил Германии в 1943 году, во время наивысшего расцвета: 432 лодки. Начавшиеся вскоре после окончания войны новая, на этот раз «холодная война» потребовала резкого увеличения числености субмарин еще и потому, что они составляли значительную часть ударных сил главного геополитического оппонента РоссииСША.

История создания

Во время Второй мировой войны было очевидно, что выпускаемые с начала 30-х годов подводные лодки типа Щуки устарели и уже не могут эффективно противостоять подводным лодкам противника по глубине погружения, возможностям торпедной стрельбы и другим характеристикам. Отдаленным прототипом подводные лодки проекта 613 является подводные лодки проекта 608, разработку которой ЦКБ-18 начало ещё в 1942 году. Однако в 1944 году была поднята немецкая подводная лодка серии VII U-250, имевшей ТТД, близкие к подводной лодке проекта 608. В связи с этим нарком ВМС СССР Н. Г. Кузнецов принял решение прекратить работы по проекту 608, впредь до изучения подводной лодки U-250. В 1945 году трофеем советской армии стали практически все типы германских лодок - как сами корабли, так и рабочие чертежи. Советские специалисты получили возможность наблюдать за достройкой немецких подводных лодок в советской зоне контроля.

Предшественики

Перед началом Второй мировой войны для ВМФ СССР серийно строились средние подводные лодки двух проектов: Щука (Х бис серия в постройке 11 ед.) и С (IХ бис 28 ед.). Первый из них являлся развитием хорошо отработаной промышленостью подводной лодки III серии, спроектированой в 1930 году, которая, несмотря на все доработки, уже безнадёжно морально устарел. Серийное строительство кораблей типа Щука, наряду с гораздо более совершенными типа С (немецкой разработки, конструктор – доктор Иоган Техель), продолжалось лишь по причине ещё недостаточной освоености промышленостью постройки большой серии подлодок германского проекта. В связи с этим встала проблема разработки нового проекта средней подводной лодки взамен подводных лодок типа Щука (в 1941 г. в строю их находилось 76 ед.), поскольку представлялось совершено очевидным, что без принципиальных изменений формы и конструкции корпуса дальнейшее повышение уровня боевых возможностей подводных лодок типа Щука было невозможным.

Предпосылки к созданию

Вторая мировая война потребовала тщательно изучать и учитывать при проектировании новых ПЛ опыт советского и иностраного подводного кораблестроения. В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены устаревающих Щук. Проект получил номер 608, однако до его воплощения в металл дело не дошло. В 1944-м советским трофеем стала немецкая субмарина U-250 серии VIIC, затонувшая на мелководье в Финском заливе, которая стала опытным образцом для строительства подводной лодки проекта 613. После окончания Второй мировой войны советская армия и инженеры также начали поиск документации и инженеров подводных лодок по всей советской контролируемой зоны Германии. В Бланкенбурге было найдено конструкторское бюро, работающее над турбинами Walter . Инженеры из этого бюро начали работу над строительством ПЛ под советским надзором. Много немецких заводов, которые производили элементы на подводную лодку типа XXI на самой важной верфи Шихау в Гданьске. Эти заводы содержали много компонентов подразделений XXI, а сама верфь имела большое количество незаконченных кораблей (уже построенные подразделения от U-3538 до U-3542 находились на верфи на стадии окончательного оснащения). Агрегаты подводной лодки типа XXI, а также элементы и материалы, использованые для их изготовления, были испытаны большим количеством советских научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро.

Проектирование

Народный Комиссариат ВМФ СССР в 1939 году выдал ЦКБ-18 и конструкторскому бюро завода Красное Сормово ТТЗ на разработку проекта средней подводной лодки водоизмещением 500-600 тонн с торпедным вооружением подводных лодок типа Щука и повышенными требованиями к остальным элементам корабля, вытекающими из роста технических и производственных возможностей советской промышленности за десятилетие, минувшее с момента закладки первой лодки типа Щука. В январе 1946 г. Главнокомандующий ВМФ СССР по представлению Главного управления кораблестроения ВМФ СССР утвердил ТТЗ на среднюю ПЛ проекта 613. В августе того же года по результатам исследовательского проектирования под руководством главного конструктора проекта 613 В. Н. Перегудова откорректировали в сторону увеличения скорости и дальности плавания при некотором повышении водоизмещения. Разработка эскизного и технического проектов велась под руководством нового главного конструктора Я. Е. Евграфова и завершилась утверждением в октябре 1947 г. и августе 1948 г. соответствено. Научно-техническое наблюдение за разработкой эскизного и технического проектов осуществлялось Центральным научно-исследовательским институтом военного кораблестроения. При разработке проекта новой ПЛ особое внимание уделялось обеспечению ходовых и маневренных качеств, улучшению средств связи и наблюдения, усилению вооружения.

Постройка

Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 216 подводных лодок, из них 114 — в Горьком на заводе № 112 Красное Сормово, 73 — в Николаеве на заводе № 444 им. Носенко, 19 — в Ленинграде на заводе № 189 Балтийский завод им. Орджоникидзе, 11 — в Комсомольск-на-Амуре на заводе № 199 им. Ленинского Комсомола. Темпы строительства были очень высоки. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. Годовое производство состовляло до 73 единиц. В процессе постройки в проект часто вносились изменения. Головными подлодками стали заложенная в Горьком С-80 и ленинградская С-61.

Описание конструкции

Конструкция ПЛ проекта 613 передставляет собой двухкорпусный, прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную «восьмёрку» (диаметр нижнего цилиндра больше верхнего). Корпус цельносварной, сталь СХЛ-4 или МС-1 (предел текучести 40 кг/кв.мм). Корпус разделен на 7 отсеков, три отсека (носовой, центральный и кормовой) имели прочные переборки (рассчитаны на давление 10 кг/кв.см), остальные переборки рассчитаны на давление 1 кг/кв.см. В легком корпусе размещались 10 цистерн главного балласта. Непотопляемость лодки обеспечивалась при затоплении любого отсека с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта (с одного борта и в надводном положении). Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса и в четырех цистернах между прочным и легким корпусами. Запас топлива не использовался в качестве балласта. Для выполнения всех механических действий на лодке используется гидравлическая система с двумя насосными установками (одинаковые, основная и резервная), рабочее вещество - веретенное масло. В первые в практике отечественного подводного кораблестроения на ПЛ проекта 613 был применен горизонтальный стабилизатор в кормовой оконечности корабля.

Корпус

Подводная лодка проекта 613 представляет собой цельносварной прочный корпус с внутренним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

Схема корпуса
  1. Торпедный. Отсек-убежище.
  2. Аккумуляторный и жилой.
  3. Центральный пост. Отсек-убежище.
  4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
  5. Дизельный.
  6. Электромоторный.
  7. Торпедный. Отсек-убежище.




Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613

Основная энергетическая установка лодки включала двухтактные дизели 37Д, которые при равной с выпускавшимися в годы войны дизелями 1Д мощности (2000 л. с.) имели меньшие габариты, но были более шумными. В крейсерском положении они разгоняли лодку до максимальной скорости в 18,25 узла. Экономическая надводная скорость составляла 8-10 узлов. Запаса топлива хватало на 8580 миль при 10 узлах или на 13000 миль при 8 узлах. Имелось также устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном (впервые в советском подводном кораблестроении). Однако двухтактные дизели 37Д имели более высокий уровень шума. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Два главных электродвигателя модели ПГ-101 имели мощность по 1350 л. с. обеспечивали скорость полного подводного хода в 13,1 узла, которая могла поддерживаться в течение часа. Два электродвигателя экономического хода модели ПГ-103 имели мощность по 50 л. с. и разгоняли лодку под водой до скорости 1,97 узла. На экономических электродвигателях заряда батарей хватало на 352 мили подводного хода. Электродвигатели экономического хода передали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным числом 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду явного преимущества перед муфтами типа “БАМАГ”, устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.

Вооружение

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ

Изначально субмарины, помимо торпедных аппаратов, оснащались артиллерийскими орудиями (2М-8 калибра 25 мм и СМ-24-3ИФ калибра 57 мм). В соответствии с Решением Совета Министров СССР все артвооружение было демонтировано в 1956 году. Торпедное вооружение состояло из 6 беспузырных воздушных аппаратов (калибр – 533 мм), четыре из которых располагались в носовой части ПЛ, а два на корме. Глубина применения составляла не более 30 м, а в модернизированных лодках – до 70 м. При необходимости было предусмотрено размещение в отсеках АМД-1000 (донных мин) взамен торпед. Управление стрельбой осуществляется из третьего отсека при помощи ПУТС-Л4-2.





Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки проекта 613 оснащались преимуществено оборудованием, разработанным исключительно для данного типа подводных лодок, которое систематически модернизировалось. Подводные лодки получили радиолокационную станцию обнаружения надводных целей Флаг. Гидролокатор Тамир-5Л и станция шумопеленгования Марс-24КИГ (впоследствии заменялась на Феникс) обеспечивали обнаружение целей в подводном положении. Последними разработками гидроакустической системы стали ГАС Кола, обеспечивающая сопровождение цели в автоматическом режиме, и Алдан, осуществляющей круговое сканирование. Радиотехническое вооружение включает в себя пеленгатор, ответчик системы опознавания, станцию разведки и внутрикорабельную связь.

Модернизации и переоборудования

Модернизация началась при строительстве первых кораблей. С начала это была установка принимаемых на вооружение новых образцов оружия и радиоэлектронного оборудования, а также внесение конструктивных изменений, связаных с совершенствованием технологии постройки. К примеру, первоначально проектом предусматривалось использование парогазовых торпед типа 53-38, 53-38У и 53-39, а также электрических торпед ЭТ-80, то есть довоенных и военных образцов. Позднее, по мере принятия на вооружение новых образцов, прежние заменялись на более современные образцы: парогазовые типов 53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также на самонаводящиеся электрические торпеды типа САЭТ-50 и СЭТ-56. Затем последовали целевые модернизации по совершенствованию тактических возможностей, в том числе и для морских испытаний новых или опытных образцов техники. Например, на ПЛ проекта 613М проводились испытания опытных образцов серебряно-цинковых аккумуляторных батарей и главного гребного электромотора с кремнеорганической изоляцией, а на ПЛ проекта 613Л предполагали испытывать устройства и средства протаивания льда. Проект 613 имел множество модификаций, разработанных для улучшения характеристик лодок, испытаний новых видов вооружения, выполнения дополнительных задач. Некоторое количество модификаций не было реализовано.

Две лодки, С-148 и С-227 были переоборудованы как подводные станции для биологических исследований и получили имена Северянка и Славянка, и многие другие модификации. Дальнейшим развитием проекта стал проект 633.

История службы

Подводные лодки проекта 613 состояли на вооружении ВМФ СССР до 1990 года. Последние из подводных лодок были пущены на слом в 1991 году. Из числа построенных ПЛ проекта 613 44 были переданы другим странам: Албании (4 ед.), Болгарии (2 ед.), Египту (10 ед.), Индонезии (12 ед.), Китаю (3 ед. и 23 единицы по чертежам и комплектующим были построены на предприятии в Ханькоу по лицензии), КНДР (5 ед.), Кубе (1 ед.), Польше (4 ед.), Сирии (3 ед.). В 1989 году 17 списанных подводных лодок проекта 613 были переданы компании PepsiCo в качестве оплаты за продукты компании. ПЛ проекта 613 С-350 погибла при взрыве 11.01.1962. 2 ПЛ проекта 613 прошли переоборудование по проекту 633РВ.


Гибель

В ВМФ СССР две подводные лодки проекта 613 погибли: С-178 – в 1981 г. на Тихом океане в проливе Босфор Восточный и С-80 в январе 1961 г. в Баренцевом море из-за поступления воды через шахту РДП. Вода в лодку поступала достаточно медлено и экипаж смог сдержать провал ПЛ, которая мягко легла на грунт на глубине 220 м на ровном киле и без дифферента, но величина отрицательной плавучести и израсходование запаса сжатого воздуха не позволили лодке всплыть на поверхность. Несмотря на интенсивные поисковые работы лодку долгое время найти не удавалось, она была найдена то в 1968 года и поднята 24 июля 1969 году спасательным судном Карпаты методом ступенчатого подъема и перемещения на более мелкое место. После обследования лодка С-80 была разделана на металлолом.

Примечание

  1. Североатлатический военно-политический блок в который входят США, Канада и страны Европы.

Источники информации

Галерея изображений