Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии

Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии

Перейти к: навигация, поиск
тип К («Крейсерская») ХIV серии
Подводная_лодка_типа_К.png
тип К («Крейсерская») ХIV серии
Постройка и служба
12 ед. Заказано
11 ед. Построено
1936-1944 гг. Годы постройки
1940-1956 гг. Годы службы
Место строительства

Адмиралтейская верфь, Балтийский завод, завод «Судомех»

Общие данные
1490 / 2104 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 / 7,4 / 4,04 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
22,5 узл. Скорость хода надводная
10,2 узл. Скорость хода подводная
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
Экипаж
67 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
37 чел. Матросы
Подводные лодки типа К («Крейсерская») XIV серии - тип советских больших дизель-электрических подводных лодок. Состояли на вооружении Военно-Морского Флота СССР с 1940 по 1956 годы. Подводные лодки типа К активно и с успехом использовалась во времена Второй Мировой Войны в составе Северного флота и Краснознамённого Балтийского флота.

Общие сведения

K22.jpg

Подводные лодки типа К, «Крейсерская», XIV серии были созданы перед Второй мировой войной. Эти подводные лодки предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными субмаринами ВМФ СССР на тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша». Всего в 1936—1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны в строй ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота.

Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа К активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении ВМФ СССР до середины 1950-х годов.

История создания

Предпосылки к созданию

Эскадренная подводная лодка ВМС Великобритании HMS K-15 (1915)

Опыт Первой Мировой Войны показал, что подводные лодки, со времён Русско-Японской Войны, где их применить в бою так и не рискнули — значительно эволюционировали и превратились из опасных игрушек в грозное оружие. Постепенно появлялись крупные субмарины (более 800 тонн водоизмещения), которые уже считались океанскими и вполне могли выполнять одиночные рейдерские походы. К середине войны водоизмещение больших подводных лодок уже превышало 1500 тонн.

Их подразделяли на эскадренные (максимальный надводный ход, в ущерб автономности и скрытности) и крейсерские (максимальная скрытность, дальность и автономность), и те, и другие — обладали крупнокалиберной артиллерией и мощным торпедным вооружением. Характерным представителем эскадренной подводной лодки была серия паротурбинных подводных лодок ВМС Великобритании типа K(24 узла надводный ход, 8х457-мм торпедных аппаратов, 2×102-мм орудия).

Лучшими представителями крейсерских подводных лодок были германские дизель-электрические — типа U-151 Deutschland (12 узлов надводный ход, 2х533-мм торпедных аппарата, 2х150-мм орудия) и типа U-139 (15 узлов надводный ход, 6х533-мм торпедных аппарата, 2х105-мм и 2х88-мм орудия).

Принимая это во внимание, в 20е годы мировые державы, наряду с проектированием малых и средних подводных лодок, всячески развивали концепции крейсерских и эскадренных субмарин. Постепенно, параллельно с технической эволюцией, крейсерские подводные лодки приблизились по характеристикам к эскадренным и разделение между ними исчезло.

Ведущие флоты, с оглядкой на немецкий и британский опыт, закладывали океанские подводные лодки, с каждым разом увеличивая требования к скорости, дальности действия и вооружению. Союз Советских Социалистических Республик, несмотря на молодость, в силу своих размеров и амбиций, претендовал на одну из ведущих ролей на мировой арене и его флоту, имеющему 2 океанские флотилии — помимо малых и средних подводных лодок, необходимы были и подводные крейсера.

Предшественники

После потрясений двух войн (Первой Мировой и гражданской) и двух революций (февральской и октябрьской) — Рабоче-крестьянскому Красному флоту (РККФ), молодой Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР), от Российского Императорского флота досталось немного.

Из всех подводных сил, к дальнейшей эксплуатации, были пригодны лишь несколько средних подводных лодок типа Барс и типа Американский Голланд («АГ»), остальные подлежали разукомплектации и разборке на металл — в силу полного морального и технического устаревания. Новому флоту срочно требовались новые подводные лодки.

Подводная лодка I серии типа Д («Декабрист»)

Первым заданием на проектирование подводных лодок для Военно-Морских Сил Рабоче-крестьянской Красной армии (ВМС РККА)[1], была большая торпедная позиционная подводная субмарина, ставшая впоследствии первой советской подводной лодкой I серии — типа Д(«Декабрист»). Новая подводная лодка должна была обладать надводной скоростью в 22 узла при дальности плаванья в 15000 миль, нести шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата с двойным запасом торпед, а также иметь мощное артиллерийское вооружение (2х102-мм). Такие подводные крейсеры в первую очередь предназначались для Тихоокеанского и Северного флотов.

Все 6 подводных лодок типа Д («Декабрист») были построены в 1929 году. В процессе постройки и испытаний был выявлен ряд серьёзных недостатков проекта. У лодки была плохая мореходность, не удалось достигнуть заданной максимальной надводной скорости — она составляла всего 15 узлов. Пришлось отказаться от части артиллерии — одно 102-мм орудие заменили на 45-мм. Так же были недостаточны скорость погружения и остойчивость в подводном положении. Несмотря на все недостатки, лодки были приняты на вооружение и четыре из них — активно и успешно применялись командованием ВМФ СССР в годы Второй Мировой Войны.

В это же время, в Англии, по заказу Королевских военно-морских сил, после опыта создания подводных мониторов типа М с 305-мм орудийной установкой, в 1925 году, была построена крейсерская подводная лодка HMS X1 водоизмещением 2 780 т, вооруженная четырьмя 130-мм орудиями в двух двухорудийных башнях и торпедными аппаратами. Дизеля мощностью в 1200 л.с., обеспечивали подводному крейсеру максимальную надводную скорость в 20 узлов.

В 1926 году на вооружение Императорского Японского Флота поступила первая океанская субмарина типа I-1 («J-1») — 18 узлов надводная скорость, 6х533-мм торпедных аппаратов и 2х140-мм орудия.

Подводная лодка IV серии тип П («Правда»)

Учитывая эти данные и опыт постройки лодок первой серии Декабрист, в 30е годы, было принято решение о создании подводных крейсеров IV серии — типа П («Правда») и выдано проектное задание. Задание предполагало наличие 2х орудий калибра 130-мм в башенных установках, 8ми торпедных аппаратов и достижение дальности плавания в 12000 миль с автономностью 45 суток при надводной скорости до 12 узлов (максимальная скорость не менее 20ти узлов).

Проект был создан в «ОКТБ-2» под руководством А. Н. Асафова, занимавшегося ранее надводными кораблями, и участвовавшего еще в постройке линкора «Гангут» и был неудачен. Но, после некоторых доработок, его всё же отправили в постройку и заложили 3 единицы, спущенные на воду в 1934-35 году. Еще на стадии строительства пришлось уменьшить калибр артиллерии со 130-мм до 100-мм.

Подводные лодки типа Правда получили близкие к эсминцам обводы корпуса и даже немного превысили требуемую максимальную скорость, но они были медленными и неповоротливыми под водой, имели очень низкую скорость погружения и по количеству эксплуатационных недостатков значительно обошли лодки I серии типа Декабрист. В итоге, все построенные лодки типа Правда IV серии — боевого применения не нашли и использовались, в основном, в качестве учебных.

Подводный крейсер ВМС Франции Surcouf(1929)

В 1928 году на вооружение Военно-морских сил США поступает крейсерская подводная лодка USS Argonaut (3046 тонн надводного / 4161 тонн подводного водоизмещения; вооружение: 2 х 152-мм орудия, 4 х 533-мм торпедных аппарата и 40 мин заграждения), а в 1930 году — USS Narwhal (2730 тонн надводного / 3900 тонн подводного водоизмещения; вооружение: 2 х 152-мм орудия и 6 х 533-мм торпедных аппаратов).

Еще в 1927 году становится известно, что ВМС Великобритании занимается переоборудованием подводного монитора HMS M-2 в подводный авианосец — вместо орудийной башни был установлен ангар, в котором находился небольшой гидросамолет. Также, в 1930 году, поступают сведения о спуске на воду подводного крейсера Surcouf для Национальных военно-морских сил Франции (водоизмещение — 2880 тонн в надводном и 4330 тонн в подводном положении, дальность плаванья — 12 тысяч миль). Вооружение подводной лодки: 2 х 203-мм орудия, 2 х 37-мм зенитных автомата и 4 х 13,2-мм пулемёта, а также 8 торпедных аппаратов калибра — 550-мм и 4 калибра — 400-мм. Помимо этого Surcouf нёс гидросамолёт для разведки и корректировки артогня.

В 1932 году, руководством ВМФ СССР, было решено создать новый проект крейсерской подводной лодки — с высоким надводным ходом, большой дальностью плавания и мощным вооружением. Проработка технического задания нового подводного крейсера продолжалась с 1932 года по 1934 год. Учитывались ошибки, допущенные при проектировании и постройке лодок IV серии типа Правда, и все последние мировые наработки в области подводного кораблестроения.

Проектирование

«СПЛ», (специальный лодочный), разработан Н.В. Четвериковым

В 1934 году, командование ВМФ СССР, представило конструкторским бюро, оперативно-тактическое задание на разработку новой подводной лодки крейсерского класса. Подводный крейсер нового поколения, должен был нести мощное современное артиллерийское (2 орудия не менее 100-мм), зенитное и торпедное вооружение (не менее 10ти торпедных аппаратов), и иметь возможность действовать на коммуникациях противника в отдалённых районах (как в составе эскадр, так и в одиночку).

Помимо этого, субмарина должна быть способной проводить разведку и диверсионные операции, производить минные постановки и нести на себе гидросамолёт (как раз в этом году, под руководством И.В. Четверикова, под шифром СПЛ - специальный лодочный, было закончено строительство свободонесущего моноплана, со складными крыльями и поплавками, и двигателем в 100 л.с.). Максимальная скорость надводного хода нового крейсера должна была составлять не менее 20ти узлов.

Подводная_лодка_тика_К_макет.jpg

15 апреля 1935 года был одобрен эскизный проект подводной лодки типа КР («Крейсер Рудницкого»), Михаила Алексеевича Рудницкого, начальника Отдела подводного кораблестроения НИВК. Проект опирался на разрабатываемые машиностроением лёгкие и мощные дизеля и, после одобрения, был включен программу 1936 года.

25 января 1936 года утверждается эскизный проект «крейсерской эскадренной подводной лодки» КЭ-9 серии XIV (в дальнейшем получила обозначение К - «крейсерская»). Главным конструктором проекта назначается М.А. Рудницкий. Было построено и испытано в опытном бассейне более 20ти моделей корпуса будущего крейсера. Стало понятно, что ангар гидросамолёта, представлявший собой цилиндр длиной почти 7,5 метров и диаметром 2,5 метра, не вместится в текущий проект - без ущерба вооружению и скорости - и от него отказались.

В качестве артиллерии остановились на 2х100-мм орудиях и 2х45-мм универсальных пушках. 10 торпедных аппаратов расположили внутри прочного корпуса следующим образом - 6 в носу лодки, (по 3 с каждого борта друг над другом) и 4 в корме.

При выборе устройства постановки мин, были отвергнуты предложения о размещении мин вне прочного корпуса (по типу подводного минного заградителя Краб) и более совершенный вариант по типу подводных лодок типа Л («Ленинец») (минные трубы внутри прочного корпуса - вместо кормовых торпедных аппаратов).

В итоге решили разместить мины в прочном корпусе в центральной балластной цистерне, что не нарушало остойчивости. Мины Ленинца (тип «ПЛТ»), в этом случае - не подходили, и для подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии была заказана разработка новых мин - типа ЭП (эскадренная подлодочная).

Рабочие чертежи типа «К»

С февраля 1936 года, в «ЦКБС-2» (позднее «ЦКБ-18»), под руководством инженеров-конструкторов Н.М. Быкова, П.Г. Горячева, В.В. Новожилова, В.Ф. Сегаля и общим руководством Рудницкого - разрабатываются чертежи. В процессе разработки выясняется, что 2 из 4х кормовых торпедных аппаратов - в прочный корпус не помещаются, а изменить конструкцию прочного корпуса уже невозможно.

Отказ же, от 2х кормовых торпедных аппаратов - не только существенно снижал боевые возможности лодки, но и подводил конструкторов под статью о вредительстве[2]. В итоге было принято спорное решение о переносе пары верхних торпедных аппаратов из прочного корпуса в лёгкий.

В это время очень ухудшилась международная обстановка - вспыхнула гражданская война в Испании, начинались столкновения на монголо-маньчжурской границе[3]. К декабрю 1936 года, когда большинство чертежей серии XIV были готовы и оставалось произвести окончательные расчёты и сверки, лодку в срочном порядке отправили в постройку.

Расчётно-сметная стоимость одной подводной лодки ХIV серии составляла на тот момент около 18 миллионов советских рублей.

Дальнейшее развитие проекта

Так как проектом XIV серии, задание, поставленное перед конструкторами в 1934 году, так и не было выполнено, а также по мере выявления ошибок проектирования серии К - предпринимались попытки дальнейшего развития крейсерских подводных лодок на их базе.

В 1937 году, под руководством Б.А. Малинина, в «ЦКБ-18» производились эскизно-проектные работы над серией XIV-бис — проектом 41а или типом КЭ. От XIV серии он отличался установкой, создававшихся в то время, более мощных дизельных двигателей и возвратом к размещению ангара с гидросамолетом СПЛ. При проектировании выяснилась необходимость значительных изменений в конструкции, которые, в свою очередь, недопустимо увеличивали водоизмещение и существенно снижали подводную скорость - от проекта отказались.

В январе 1940 года, по распоряжению нового наркома ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова, в «ЦКБ-18» вернулись к разработке улучшенного проекта XIV серии, получившего обозначение КУ («Крейсерская улучшенная»). Работами руководил З.А. Дерибин. Новый проект предполагал цельносварной корпус, увеличенное водоизмещение и автономность. Новые дизельные двигатели «10ДКР» (6000 л.с.), должны были обеспечить Крейсерской улучшенной скорость до 24х узлов. Завершение проектных работ планировалось на 1942 год, с одновременной закладной двух новых подводных крейсеров. Но с нападением Германии на СССР все работы свернули.

В 1943 году прорабатывались проекты вооружения лодок ХIV серии спаренными установками 12,7-мм пулемётов ДШК, одна из которых устанавливалась бы вместо носового 45-мм орудия, а другая — позади рубки, но реализованы они так и не были.

Постройка и испытания

По 10ти-летней кораблестроительной программе СССР от 26 июня 1936 года предусматривалась постройка 62х лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»): 35 для Тихоокеанского флота, 17 для Северного флота, 6 для Балтийского Флота и 4 для Черноморского флота.

Постройка

Подводная лодка «К-3» после спуска на воду

27 декабря 1936 года на ленинградских (Санкт-Петербург) верфях — Адмиралтейской, Балтийского завода и завода «Судомех» — заложили первые три подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии — К-1, К-2 и К-3. М. А. Рудницкий, как главный конструктор проекта, был назначен и главным строителем серии.

Сначала, методом клёпки, из корабельной стали толщиной 18 и 22 миллиметра, формировали отсеки прочного корпуса подводной лодки из цилиндров и усечённых конусов диаметром 5,3 и 4,8 метров — со сферическими межотсечными переборками, рассчитанными на давление до 10 кгс/см2. Над третьим отсеком сооружалась прочная боевая рубка, в виде горизонтального цилиндра диаметром 2,3 метра. Фундаменты под вспомогательные и главные механизмы выполнялись уже сварным методом. Между прочным и лёгким корпусами сооружали 13 балластных цистерн, часть из которых являлась топливными.

Затем, из 6-ти миллиметровой корабельной стали, сварным методом, формировали легкий корпус и надстройку. Смешанный способ строительства (клёпка/сварка) — был неудобен для судостроителей, замедлял работу и требовал более тщательной проработки узлов и деталей от тех. бюро заводов. На тот момент, верфи уже имели достаточно опыта для постройки небольших кораблей — целиком сварным методом, что и было предложено.

Но это, повлекло бы за собой необходимость переработки и перерасчёта всех чертежей, с увеличением сроков сдачи — и от предложения отказались. На верхней палубе, спереди и сзади боевой рубки размещались усиленные площадки под 100-мм орудия. Над боевой рубкой (она же была переходным шлюзом) сооружалась ходовая рубка (мостик), и площадки под 45-мм пушки.

В апреле 1937 года, на тех же заводах, были заложены еще две лодки ХIV серии типа «К» — К-54 и К-55; в конце 1937 года, еще две — К-56 и К-21; в начале 1938 года — еще 5 лодок. Учитывая 3 лодки, заложенные ранее, общее количество возводимых крейсеров достигло 12 штук.

В процессе строительства возникло множество проблем. Незаконченные на момент сдачи расчёты, отсутствие достаточной информации от смежников в процессе проектирования, спешка — всё это привело к выявлению многих недостатков и необходимости изменения конструкции еще на стадии постройки. Главной неожиданностью для судостроителей стало то, что центр тяжести дизельных двигателей (130 тонн каждый) оказался на метр выше, чем было указано в техпроекте — что до недопустимых пределов нарушало центровку подводной лодки. К тому же общий вес лодки получался выше расчётного. Возникла необходимость значительного облегчения конструкции лодки, особенно в её верхней части.[4]

По максимуму облегчили всю конструкцию надстройки лодки, отказались от щитков орудий и уменьшили толщину легкого корпуса — в верхней его части. Но даже после всех этих мер, расчётная метацентрическая высота лодки не совпадала с проектной и возникали серьёзные опасения по поводу её будущей остойчивости и мореходности.

В связи с этим, в 1938 году, было принято решение отказаться от дальнейшей закладки типа К («Крейсерская») ХIV серии до завершения постройки и испытаний трех головных лодок, сдача которых планировалась Адмиралтейским заводом на конец 1938 года. В 1939 году планировалась сдача еще 5 крейсеров, а оставшихся 4 не позднее конца 1940 года. По скорректированным планам, из 12 строившихся субмарин — 6 предназначались для Тихоокеанского флота и по 3 для Балтийского и Северного флотов.

Испытания

В 1939 году начались испытания головных подводных лодок ХIV серии — типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3. На них, новые крейсера превысили заданную максимальную скорость (20 узлов) — развив 22,5 узла. Но была выявлена недостаточная мореходность — из-за острых обводов, при волнении выше 3-4 баллов — скорость значительно снижалась, с потерей поперечной остойчивости; при большем волнении (5-6 баллов) отмечалось зарывание форштевня с последующим рысканьем субмарины.

Время срочного погружения подводных лодок ХIV серии составляло 61 сек., а время всплытия — не превышало 10 мин. Артиллерийские и торпедные стрельбы прошли успешно — отмечалось несовершенство системы загрузки торпед в кормовые аппараты и медлительность операции (6-8 часов). Также была отмечена недостаточная эффективность гидроакустических средств. Мины заграждения, к тому времени, еще не были готовы.

В 1940 году К-3 вышла на испытания с изменённой конструкцией носовой части — это были своеобразные «наросты» в верхней части бортов, начинающиеся от форштевня (носовой оконечности), обеспечивающие развал бортов. Было отмечено улучшение мореходных качеств модернизированного крейсера — но ожидаемого эффекта достигнуто не было. Также был произведён ряд походов, в ходе которых были достигнуты поставленные в задании дальность плаванья и автономность.

26 мая 1940 года головные лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3 были сданы, высоко оценены приемной комиссией и зачислены в состав Краснознамённого Балтийского флота.

В январе 1941 года на испытания поступили новые мины (тип ЭП, пока еще собранные поштучно). При пробных постановках были выявлены серьёзные дефекты — часто заклинивало минно-сбрасывающие люки, а расположение и крепление мин внутри минно-балластной цистерны — требовали пересмотрения и доработок. Несмотря на это, минно-постановочное устройство подводных крейсеров приняли на вооружение — назначив на осень 1941 года контрольные испытания. Начавшаяся Вторая Мировая Война нарушила эти планы — в итоге оно не дорабатывалось и было установлено только на 6 лодок.

Список подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»)

Название Завод Заложена Спуск на воду Окончание строительства Окончание службы
К-1 №194 27 декабря 1936 28 апреля 1938 16 декабря 1939 пропала без вести в сентябре 1943
К-2 №194 27 декабря 1936 28 апреля 1938 16 декабря 1939 пропала без вести в сентябре 1942
К-3 №194 27 декабря 1936 31 июля 1938 27 ноября 1940 пропала без вести в марте 1943
К-21 №196 10 декабря 1937 16 августа 1939 30 ноября 1940 снята с вооружения 11 сентября 1954
К-22 №196 5 января 1938 4 ноября 1938 15 июля 1940 пропала без вести в феврале 1943
К-23 №196 5 февраля 1938 28 апреля 1939 25 сентября 1940 погибла 12 мая 1942
К-51 №194 28 февраля 1938 30 июля 1939 17 ноября 1943 снята с вооружения 29 декабря 1955
К-52 №194 28 февраля 1938 5 июля 1939 11 октября 1942 снята с вооружения 29 декабря 1955
К-53 №194 30 мая 1938 1 сентября 1939 31 июля 1943 снята с вооружения 11 сентября 1954
К-54 №189 30 апреля 1937 3 марта 1941 не достроена -
К-55 №189 29 апреля 1937 7 февраля 1941 25 декабря 1944 снята с вооружения 11 сентября 1954
К-56 №189 17 октября 1937 29 декабря 1940 29 октября 1942 снята с вооружения 30 декабря 1956

Описание конструкции

Подводная лодка ХIV серии – типа К («Крейсерская») состояла из 2х корпусов - прочного и лёгкого, между которыми находились балластные цистерны. Над сигарообразным прочным корпусом - была устроена непроницаемая боевая рубка с репитером гирокомпаса, двумя перископами и приборами торпедной стрельбы - она же могла выполнять роль шлюзовой камеры. Легкий корпус - представлял собой внешний корпус лодки с верхней палубой и небронированной надстройкой в виде ходовой рубки (мостика), возвышавшейся над боевой рубкой.

На палубе, впереди и позади боевой рубки, находилось по одному 100-мм орудию. Выше, над боевой рубкой - 2 орудия калибра 45-мм - одно перед мостиком и одно позади него. В корме лодки, между прочным и лёгким корпусом находились 2 кормовых торпедных аппарата (остальные 8 были внутри прочного корпуса).

В носу лодки имелась торпедопогрузочная шахта и аварийный люк в первый отсек. В корме лодки был расположен аварийный люк в седьмой отсек.

Подводные_лодки_типа_К_схема2.jpg

Корпус

Прочный корпус подводной лодки типа «К» разделялся водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, в которых располагались:

  • 1й отсек - 6 носовых торпедных аппаратов, по 3 с каждого борта. Стеллажи с запасными торпедами (10 шт.)[5]. В носовой части - электроприводы к брашпилю и горизонтальным рулям. Койки личного состава. В трюмной части - дифферентная, торпедозаместительные и провизионные цистерны;
  • 2й отсек - кают-компания и одноместные каюты командирского состава. У носовой переборки - вспомогательная помпа, холодильная машина для провизионки первого отсека и гирокомпас. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). Ниже - топливные цистерны;
  • 3й отсек - центральный пост, радиорубка, гидроакустическая рубка и штурманский пост. 2 компрессора, основная помпа и вспомогательная помпа. Под центральным постом - артиллерийский погреб и минно-балластная цистерна.
  • 4й отсек - кубрик и кают-компанию старшин. Электрокамбуз и провизионная цистерна. Компрессор воздуха высокого давления и вытяжной вентилятор. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). В носовом трюме - артиллерийский погреб.
  • 5й отсек - 2 главных дизельных двигателя надводного хода с обслуживающими механизмами. Нижняя часть - масляные цистерны;
  • 6й отсек - 2 главных гребных двухъякорных электродвигателя. Вспомогательный дизельный двигатель. Второй компрессор воздуха высокого давления. Койки личного состава.
  • 7й отсек - 2 торпедных аппарата, по одному с каждого борта. Электромоторы с приводами к кормовым горизонтальным и вертикальному рулям. Койки личного состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводная лодка «К-3» под дизелями

Подводные лодки ХIV серии - типа К («Крейсерская») оснащались весьма мощной и гибкой энергетической установкой:

Полный надводный ход, посредством гидравлических муфт, сообщали на валы два главных двухтактных бескомпрессорных реверсивных дизельных двигателя типа 9ДКР (мощность каждого 4200 л. с. при 400 об/мин, производства ленинградского завода «Русский дизель»), расположенных в пятом отсеке. Экономный надводный ход обеспечивал вспомогательный дизель-генератор 38К8 (мощностью 800 л. с., производились коломенским заводом) - расположенный в шестом отсеке.

В подводном положении, валы лодки вращали два электродвигателя типа ПГ-11 (мощность каждого 1200 л. с. при 235 об/мин), расположенные также в шестом отсеке. Питали их 4 аккумуляторных батареи (всего 240 элементов, по 120 - в 2х аккумуляторных ямах, трюмов второго и четвёртого отсеков). Аккумуляторные ямы были устроены по типу подводных лодок I серии типа Д («Декабрист») - со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Элементы имели параллельное соединение и индивидуальную вентиляцию. Сжигание выделяющегося водорода обеспечивали приборы «К-5». Зарядка аккумуляторов производилась вспомогательным дизель-генератором.

Возможности погружения, всплытия и необходимую плавучесть субмарине обеспечивала система из 14 балластных цистерн, 4 насосов (1 центробежного «М-125» и 3 - трюмных поршневых «ТП-18») и 2х компрессоров высокого давления[6].

5 балластных цистерн, в лодках ХIV серии - служили для хранения топлива (243 тонны максимум), а одна была минно-балластной. На этой подводной лодке, впервые в отечественном кораблестроении, была обеспечена надводная непотопляемость - при наличии топлива в балластных цистернах. Также имелось устройство автоматической стабилизации глубины без хода.

Маневрирование подводной лодкой обеспечивали носовые горизонтальные рули (имели возможность складываться) и хвостовое оперение с вертикальным рулём и горизонтальными рулями.

Максимальная надводная скорость подводных лодок ХIV серии - типа К («Крейсерская») была 22,5 узла и достигалось при волнении менее 3х баллов[7]. Уже при большем волнении, в 6-7 баллов - скорость падала до 10ти узлов и наблюдались значительные крены (до 55° при шторме).

Экономическим ходом (на вспомогательном дизеле) крейсер развивал скорость до 9 узлов, что при полном запасе топлива (245 тонн) - обеспечивало максимальную дальность плавания до 16500 морских миль. Под водой максимальная скорость ХIV серии была 10,3 узла - при этом аккумуляторов хватало на 10,5 миль. Скорость экономического подводного хода составляла 3 узла и позволяла пройти 125 миль без подзарядки. Скорость срочного погружения составляла 1 минуту, всплытия - 10 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводная лодка «К-56» перед швартовкой

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 2 перископа - командирский и зенитный, длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. Оба были большой светосилы, с возможностью фотосъемки через них. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские.

Для обнаружения противника в подводном положении устанавливали шумопеленгатор «Марс-16». На К-1 в апреле 1941 года испытывали отечественный гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. К-3 и К-22 в конце 1942 года были оснащены английскими гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися по «ленд-лизу».

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали комплект радиоаппаратуры из следующих приёмопередатчиков: коротковолновый «Скат», длинноволновый «Окунь» (резервный), длинноволновый «Дозор» (основной), коротковолновой «45-ПК-1», УКВ «Рейд». В 1945 году подводные крейсера К-56 и К-53 были дополнительно оснащены выдвижной перископной антенной «ПА-3». Помимо радиоаппаратуры, все подводные лодки типа К оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».

Комплект навигационного оборудования состоял из: гирокомпаса «Курс-1», гирокомпасов ГУ «М-1» и «модель 2», магнитного компаса, электромеханического лага, эхолота «ЭЛ» и радиопеленгатора «Градус-К» либо «Бурун».

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») состоял из 10 офицеров, 20 старшин и 37 рядовых. Для службы на «Крейсерских» отбирали лучших моряков и предъявляли к ним повышенные требования. За это им предоставляли увеличенный, по сравнению со средними и малыми подводными лодками, комфорт. Было больше офицерских кают, каждый старшина и рядовой имели отдельную койку. У старшин теперь была своя кают-компания.

Был оборудован электрокамбуз. Впервые на советских подводных лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторная установка в провизионной цистерне[8]. Запасы пресной воды, в случае необходимости, могли пополнить два элетроопреснителя (производительность каждого 40 л/ч).

Вооружение

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24ПЛ»
45-мм пушка «21-К»

Основу артиллерии подводных лодок ХIV серии, типа К («Крейсерская»), составляли двух 100-мм нарезных орудия Б-24ПЛ образца 1938 года, с длиной ствола в 45 калибров, клиновым затвором и ручной подачей снарядов. Орудия обладали близкими к круговым секторами обстрела (благодаря узости рубки). Устанавливались они на поворотных станках с углом возвышения до 45°. Максимальная дальность стрельбы составляла — 21,8 км. Скорострельность — 12 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 15,8 кг. Боезапас каждого орудия составлял 200 снарядов. Расчёт орудия — 5 человек.

Вспомогательную артиллерию представляли два 45-мм нарезных полуавтоматических универсальных пушки 21-К с длиной ствола в 46 калибров. Они размещались также на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85° и предназначались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Максимальная дальность — 9,145 км, досягаемость по высоте — 4,5 км. Скорострельность — 25—30 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 1,41 кг. Боезапас каждой пушки — 550 снарядов . Расчёт пушки — 3 человека.

Артиллерийское вооружение также дополнялось двумя выносными 7,62-мм пулеметами Максим.

Торпедное вооружение

На подводных лодках типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 10 трубчатых, пневматических торпедных аппаратов (ТА) калибром 533,4 мм. 6 ТА — в носу лодки — по 3 ТА в 2 ряда вертикально, непосредственно друг над другом (носовые ТА). 4 ТА находились в корме (кормовые ТА), причём нижняя пара — была внутри прочного корпуса, а верхние 2 ТА — над ними — но уже в надстройке лёгкого корпуса[9]. Все торпедные аппараты крейсера обеспечивали запуск торпед в надводном положении и при погружении на глубину до 15 метров.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34

Лодки оснащались автоматическими электрическими таймерами, которые позволяли осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом в 2 секунды — но они были ненадёжны и на практике — торпеды запускались из отсеков с торпедными аппаратами вручную — по команде командира. В 1944 году был создан счетно-решающий прибор «ТАС-Л», который позволял определять курс и скорость цели для расчета параметров стрельбы. Но его значительные габариты не позволяли установить прибор в лодке — без снятия прочной рубки. В связи с этим «ТАС-Л» был установлен в конце 1944 года лишь на подводный крейсер К-21.

Боекомплект подводной лодки ХIV серии по штату составлял 24 торпеды. Он размещался таким образом: 10 шт. — в торпедных аппаратах ; 10 шт. — на стеллажах первого отсека + 4 шт. в пеналах под нижними ТА[10]. Загружались торпеды в лодку через торпедопогрузочный люк, расположенный вверху первого отсека.

На погрузку всего боекомплекта требовалось до 5 часов. Скорость перезарядки передних торпедных аппаратов составляла 50 минут. Кормовые торпедные аппараты перезаряжались дольше. Перезарядка верхней пары кормовых аппаратов (расположенных вне прочного корпуса), в походных условиях была практически невозможна.

Минное вооружение

Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии были также и подводными минными заградителями. Внутри прочного корпуса, под 3 отсеком находилась минно-балластная цистерна с направляющими рельсами, на которых устанавливались тележки с минами заграждения. Мины выставлялись путём сброса через 2 люка в днище лодки во время её движения. Через определённое время, срабатывал таймер — мина отделялась от тележки — которая теперь становилась её якорем и приводилась в боевое положение. Вся процедура постановки выполнялась дистанционно из центрального поста при помощи электроприводов люков минно-балластной цистерны, и электролебёдок, приводивших в движение тележки с минами.

Всего крейсер нес 20 мин заграждения типа ЭП-36 с массой заряда в 300 кг и длиной минрепа до 400 метров. Погрузка мин в минно-балластную цистерну производилась через люки в центральный пост (3 отсек).

Модернизация и переоборудование

После Второй Мировой Войны новых проектов на основе подводный лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии не разрабатывалось. Значительная модернизация, оставшихся в строю лодок, также не проводилась - на вооружение, к тому времени, начали поступать большие подводные лодки проекта 611, имевшие более высокие характеристики.

Боевое применение

Результаты боевой деятельности требуют уточнения.

Подводная лодка «К-23» в строю ВМФ СССР

На момент нападения германии на СССР из 12 подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии в строю было 6 единиц (К-1, К-2, К-3, К-21, К-22 и К-23) в составе Северного и Балтийского флота. Практически сразу, все балтийские крейсера были переданы Северному флоту. Достраиваемые в ходе войны - их было 5 (К-51, К-52, К-53, К-55 и К-56) - вводили в состав уже Балтийского флота ВМФ СССР. К-54 - достроена не была. Основных успехов в ходе войны добились подводные крейсера Северного флота.

Всего, к концу военных действий, на счету подводных лодок типа «К» XIV серии официально насчитывалось 37 потопленных судов (общее водоизмещение 82597 брт) и 20 вспомогательных и боевых кораблей. Также были повреждены 4 боевых корабля и 8 судов (35126 брт) противника. Из них торпедами: 4 вспомогательных судна, 5 боевых кораблей и 16 транспортов (43195 брт); минами: 5 боевых кораблей и 12 судов (33997 брт); артиллерией - 3 вспомогательных судна, 3 боевых корабля и 9 транспортов (5405 брт).

Подводные лодки К-21 и К-52 были награждены Орденами Красного Знамени, а К-22 удостоена звания гвардейской.

После войны в составе ВМФ СССР осталось 6 подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»). 5 подводных крейсеров из состава Северного флота погибли либо числились пропавшими без вести. Оставшихся в строю собрали в один дивизион Северного Флота. В боевых действиях они участия уже не принимали и постепенно были списаны.

Северный Флот ВМФ СССР

Всего подводными лодкам типа К («Крейсерская») ХIV серии Северного флота — в боевых походах — было выполнено 26 торпедных атак, (во время которых запущено 89 торпед) и выставлено 399 мин заграждения:

  • К-1 — 16 боевых походов. Произвела: 1 торпедную атаку, в ходе которой, возможно, потоплено 1 судно; 8 минных постановок (146 мин) — предположительно на выставленных К-1 минах погибли: танкер Flottbek (1930 брт), транспорт Oslo (1994 брт), транспорт Inger Nielsen (1862 брт), транспорт Kurtzsee (754 брт), транспорт Asuncion (4626 брт), транспорт Robert Bornhofen (6643 брт), сторожевые корабли V-6116 и V-6117 — всего 6 судов (17809 брт) и 2 боевых корабля. В сентябре 1943 года пропала без вести.
  • К-2 — 7 боевых походов. Произвела: 4 торпедные атаки, в результате которых возможно потоплено 1 судно; 2 минных постановки (33 мины) — погиб транспорт Akka (2646 брт). Артиллерийским огнем повреждено 1 судно. В сентябре 1942 пропала без вести.
  • К-3 — 10 боевых походов. Произвела: 3 торпедные атаки, в результате которых потоплен 1 корабль и повреждено 1 судно; 1 минная постановка (20 мин) — предположительно на выставленных К-3 минах погиб транспорт Ingey (327 брт). Артиллерийским огнем потоплен 1 противолодочный корабль — UJ-1708 и повреждено 2 других — UJ-1403 и UJ-1416. В марте 1943 года пропала без вести.
  • К-21 — 12 боевых походов. Произвела: 10 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 мотобот и возможно еще несколько мотоботов; 6 минных постановок (120 мин) — предположительно на выставленных К-21 минах погибли: транспорт Biesheim (1774 брт), корабль противолодочной обороны Uj-1110, транспорт Dune (1926 бот) и получил повреждение транспорт Rigel (3828 брт) — всего погибли 2 судна (3700 брт) и 1 корабль. Артиллерийским огнем уничтожен 1 мотобот.
  • К-22 — 8 боевых походов. Произвела: 5 торпедных атак; 1 минную постановку (20 мин) — предположительно на выставленных К-22 минах погибли: транспорт Steinbeck (2184 брт), транспорт Nicolo Schiaffino (4974 брт) — всего 2 судна (7158 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта (316 брт) и 3 мотобота. В феврале 1943 — пропала без вести.
  • К-23 — 5 боевых походов. Произвела: 2 торпедные атаки; 3 минных постановки (60 мин) — предположительно на выставленных К-23 минах погибли: транспорт Birk (3664 брт) и судно-ловушка Alterland. Артиллерийским огнем уничтожен 1 транспорт (505 брт). 12 мая 1942 года К-23 погибла в результате атаки глубинными бомбами.

Балтийский флот ВМФ СССР

Всего подводными лодками типа К («Крейсерская») ХIV серии Балтийского флота — в боевых походах — было выполнено 36 торпедных атак, (во время которых выпущено 94 торпеды):

  • К-51 — 2 боевых похода. Произвела 10 торпедных атак в результате которых потоплено 1 судно Viborg (2028 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна.
  • К-52 — 3 боевых похода. Произвела 13 торпедных атак в результате которых, возможно, потоплено 6 судов.
  • К-53 — 3 боевых похода. Произвела 4 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно Margeriethe Cords (1912 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно.
  • К-56 — 3 боевых похода. Произвела 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 транспорта (4142 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожена 1 шхуна (804 брт).

Вывод

Так как театр боевых действий подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская») был ограничен мелководьями южной Балтики, либо изрезанными берегами северной Норвегии - с узкими фьордами и острыми скалами, - они не смогли в полной мере проявить все свои характеристики больших океанских подводных лодок. Так же масса конструктивных и производственных недостатков ограничивала боевые возможности субмарины.

Не смотря на это - подводные лодки типа К оказались очень нужным и важным оружием для ВМФ СССР своего времени. И они успели с положительной стороны показать свои боевые качества - нанеся существенный урон противнику.

См. также

Примечания

  1. Военно-Морской Флот СССР (ВМФ СССР) - вначале назывался Рабоче-крестьянский Красный Флот (РККФ), затем Военно-Морскими Силами Рабоче-крестьянской Красной армии (ВМС РККА) и только потом приобрёл окончательное название - Военно-Морской Флот СССР (ВМФ СССР).
  2. Здесь нельзя не отметить сильнейшее напряжение и атмосферу нервозности, в которой приходилось работать конструкторам тех лет - под постоянной угрозой доноса, ареста, либо вообще перевода всего конструкторского бюро в разряд «шарашкиной конторы» (тюремного КБ).
  3. Маньчжурия еще в 1932 году была оккупирована Японией, с созданием марионеточного правительства Маньчжоу-го, а СССР был союзником Монгольской Народной Республики
  4. В связи с этим «инциндентом», несколько человек были арестованы и осуждены, а Рудницкий временно отстранён от проектирования.
  5. Так же была возможность дополнительного размещения еще 4х запасных торпед непосредственно под торпедными аппаратами, но наличие там торпед - затрудняло их (ТА) обслуживание.
  6. Конструкция системы погружения и всплытия подводных лодок ХIV серии, с ее тремя бескингстонными цистернами главного балласта и минно-балластной цистерной - изначально не предусматривала излюбленного подводниками позиционного (полупогруженного) положения.
  7. При этом, необходимо было также «подрабатывать» электродвигателями.
  8. Фреон к рефрижераторной установке, на флот - до окончания войны, так и не поступил
  9. В холодное время года вода в торпедных аппаратах в надстройке замерзала, поэтому в Северном и Балтийском флотах зимой эти аппараты не заряжались
  10. На практике их никогда не загружали, таким образом, боекомплект подводной лодки составлял 20 торпед

Литература и источники информации

Галерея изображений

Видео