Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа С («Средняя») IХ-бис серии

Подводные лодки типа С («Средняя») IХ-бис серии

Перейти к: навигация, поиск

Подводные лодки типа С IX-бис серии

ПЛ_IX_бис_серии.jpg
Подводные лодки типа С IX-бис серии
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
с 1936 по 1941 год Заложен
с 1936 по 1941 год Спущен на воду
с 1939 по 1948 год Сдан
Общие данные
844 / 1077 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка

Дизель-электрическая

  • Два дизеля 1Д по 2 000 л.с.,;
  • два электродвигателя по 550 л.с,;
  • две группы аккумуляторных батарей по 62 элемента.
Тип ЭУ
19,4 узл. Скорость хода надводная
9,5 узл. Скорость хода подводная
8340 миль Дальность плавания
надводная
140 миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
42-46 чел. Общая численность
чел. Офицеры
Вооружение

Торпедное

  • 6 × 533 мм ТА (4 в носу и 2 в корме), 12 торпед.

Артиллерия

Однотипные корабли

41 единица

ПЛ_9_бис.png
Подводные лодки типа С IХ-бис серии - советские подводные лодки с советским оборудованием, построенных в 1936—1948 годах, которые участвовали во Второй мировой войне против нацисткой Германии. Всего было построено подводных лодок 41 единица.

Общие сведения

Подводные лодки типа С IX-бис серии строились на базе проекта, разработаного немецко-голландским конструкторским бюро «NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» («IvS»), которая относилась к фирме «Дешимаг». Подводные лодки должны были оснащаеться импортным оборудованием и механизмами, но в ходе строительства и испытания первых подводных лодок было выявлено много недостатков этого проекта, более того на подводные лодки дизели и другое оборудование было получены с запозданием почти в два года. Почему было принято решение силами советских специалистов переработать проект типа С IX серии, устранить недостатки, заменить импортное оборудование на советское. Так появился новый проект подводной лодки типа С IX-бис серии.

История создания

Во время активного строительства подводных лодок по всему миру значительно расширились внешнеэкономические возможности СССР, появилась возможность получения зарубежной ценной информации, в связи с чем встал вопрос о необходимости сотрудничества с заграничными организациями. Используя появившуюся возможность «Союзверфь» в 1933 году заключила договор с немецкой фирмой «Дешимаг» на разработку проекта подводной лодки среднего водоизмещения по тактико - техническому заданию, выданому советской стороной. На основании договора фирма «Дешимаг» разработала технический проект подводной лодки под шифром E-2, который был рассмотрен и одобрен ВМФ СССР. Разработка рабочей документации подводных лодок Е-2, получившего в ВМФ СССР наименование IX серии, выполнялось ЦКБС-2 под наблюдением и при участии полномочных представителей фирмы «Дешимаг». Постройка подводных лодок была поручена Балтийскому заводу, который сдал первую подводную лодку в сентябре 1936 года. После начала строительства подводных лодок IX серии было принято решение о значительном увеличении числа строящихся подводных лодок типа С IX серии. Учитывая, что поставка комплектующих изделий, предусмотренных в проекте IX серии немецкими фирмами, задерживались, ЦКБС-2 получило задание переработать проект, предусмотрев в нем установку советского оборудования вместе с вооружением. Новый проект получил наименование IX бис серии.


Предшественники

4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Субмарины серии IX строились на Балтийском заводе. Первая партия состояла из трёх лодок: «H-1», «H-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве.

Предпосылки к созданию

Во время строительства первых советских подводных лодок управление военно-морскими силами РККА приступило к поиску путей ликвидации отставания в подводном кораблестроении от передовых стран. Политическая ситуация после гражданской войны не располагала к политическим связям со странами Антанты, а наиболее реальным было сотрудничество с Веймарской Германией. Откомандированые в Германию в 1930 году советские специалисты не смогли достичь значительных результатов в связи с тем, что выполняющая условия Версальского мирного договора Германия не имела права строить подводный флот. Однако, заинтересованость в совместной работе проявило входившее в компанию «Дешимаг» голландское конструкторское бюро «NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw», занимавшееся усовершенствованием проектов немецких подводных лодок времён Первой мировой войны и строительством субмарин на продажу.

Проектирование

Подводная лодка Е-1 типа С IX серии на стапелях

В ноябре 1932 года группа советских морских специалистов в составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова и В. А. Никитина была направлена в зарубежную командировку для изучения возможностей фирмы «IvS» и ознакомления с немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели с высокой удельной мощностью. В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской E-1, переделанной под советское вооружение и механизмы. В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» («IvS» примерно тогда же была расформирована и вошла в состав «Дешимаг») заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года, после завершения серии испытаний, показавших реальность гарантий, предоставляемых немецкой стороной. Разработка чертежей проекта E-2, обозначенного теперь как тип Н (немецкая) или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип Н переименовали в тип С — «Средняя».

Постройка

Серия IX-бис состояла из 41 субмарины. Лодки этой серии строились с 1936 по 1948 год. В строительстве серии IX-бис участвовали заводы № 189 «Балтийский завод», №194 «им. Марти», №196 «Судомех» (все — Ленинград), №112 «Красное Сормово» (Горький), №198 «им. Марти» (Николаев), №202 «Дальзавод» (Владивосток), №402 (Молотовск), №638 «им. Сталина» (Астрахань).

Описание конструкции

Общее расположение подводной лодки IX-бис серии

Все подводные лодки типа IX-бис «С» серии разделялись на 7 отсеков

  • Первый отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава.
  • Второй отсек: аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, каюта командира, жилые помещения офицерского состава.
  • Третий отсек-убежище: центральный пост, над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
  • Четвёртый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин.
  • Пятый отсек: дизельный.
  • Шестой отсек: электромоторный.
  • Седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.

Корпус

С-7 с открытым мостиком

Подводные лодки типа С IX-бис серии принадлежали к полуторакорпусному типу смешанной клёпано-сварной конструкции. Лёгкий корпус исполнялся сварным и простирался на всю длину лодки. Прочный корпус субмарины изготавливался на заклёпках. В носовой части устанавливались пилы сетепрорезателя, но при сравнительных испытаниях была замечена их неудовлетворительная эффективность так как пилы перерезали только горизонтальные тросы сетевого заграждения, в связи с чем подводная лодка запутывалась в вертикальных тросах. Выверенные обводы лёгкого корпуса придавали лодке хорошую мореходность, особенно в крейсерском положении. Девять цистерн главного балласта, находящихся в лёгком корпусе, разделялись на три группы: кормовую (цистерны № 1, 2, 3), среднюю (№ 4, 5) и носовую (№ 6, 7, 8, 9). Нумерация цистерн лодки была введена по аналогии с немецкими правилами нумерации отсеков, шпангоутов и балластных цистерн с кормы. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались держать свободной от топлива, а если она была полной, то не развивали полный ход в надводном положении. Система всплытия подлодки при своей простоте отличалась высокой эффективностью. Балластные цистерны осушались не насосами, а отработанными газами дизелей или сжатым воздухом системы аварийного продувания. Запас сжатого воздуха хранился в 14 баллонах ёмкостью по 410 литров, расположенных в проницаемой надстройке. Все цистерны главного балласта, кроме кормовой, оснащались кингстонами оригинальной схемы. Кингстоны имели пневматический привод и были выполнены в виде уравновешенных захлопок, у которых одна часть входила внутрь балластной цистерны, а другая наружу Единственный якорь размещался в носовой части по правому борту. На подводных лодках типа «Средняя» рубка и мостик различались в зависимости от завода-изготовителя и часто модернизировались в процессе службы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизель-электрическая установка подводных лодок типа «Средняя» IX-бис серии состояла из:

  1. Двух дизельных двигателей надводного хода типа 1Д мощностью по 2000 л. с.;
  2. Двух электродвигателей типа ПГ-72/35 мощностью по 550 л. с. при 275 оборотах в минуту;
  3. Аккумуляторных батарей из 124 элементов, разделённых на две группы.

На подводные лодки серии IX устанавливались дизели немецкого производства MAN M6V 49/48 и аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой компании AFA. Во время строительства подводной лодки IX-бис серии заграничные дизели были заменены советскими 1Д, созданными Коломенским заводом, импортные аккумуляторы были заменены на советские элементы типа С, которые были на 16 % менее мощными и выделяли при работе в два раза больше образующего взрывоопасный гремучий газ водорода, что потребовало оснастить аккумуляторные ямы аппаратами каталитического окисления водорода. В прошлых советских проектов подводных лодок существовали одна или несколько частот вращения гребных валов, при которых валы могли входить в резонанс, что грозило выходом их из строя. Значительным достоинством подводных лодок типа С IX-бис серии являлось отсутствие критических диапазонов частот вращения, достигнутое установкой специальных гасителей крутильных колебаний.

Экипаж и обитаемость

Стандартный состав экипажа субмарины типа С включал в себя 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей. Численность экипажа на разных лодках была различной.

Вооружение

Субмарины типа С XI-бис серии относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам.

Торпедное вооружение

Парогазовая торпеда 533 мм
Схема торпед

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм:

  1. Четырёх носовых в два ряда по два аппарата;
  2. Двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально.

Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах:

  1. 4 штуки в первом отсеке;
  2. 2 штуки в кормовом.

Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводных лодках типа С не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов. Подводные лодки типа С могли использовать многие типы торпед, стоящих на вооружении ВМФ СССР, в том числе, из-за нехватки торпед черноморские подводные лодки типа С XI-бис серии были оснащены решётчатыми вставками с помощью их использовали торпеды калибра 450 мм. Уникальным было устройство закрывания кормовых торпедных аппаратов - вместо обычных щитов имелась поворотная часть с нишами. В походном положении она создавала обтекаемые формы кормовой части лодки, а при переходе в боевое положение — поворачивалась вокруг продольной оси на 180°, устанавливая свои ниши напротив аппаратов.
В 1942 году на вооружение советского ВМФ приняли первую советскую бесследную электрическую 533 мм торпеду ЭТ-80. Ёё технические характеристики были таковыми:

  1. Длина 7,49 м;
  2. Масса 1800 кг;
  3. Масса боевой части 400 кг.

В боевых действиях торпеды ЭТ-80 начали применяться с 1944 года.

Артиллерия

Носовое орудие подводной лодки Б-24ПЛ

Артиллерийское вооружение лодок состояло из орудия Б-24ПЛ калибра 100 мм, расположенного на палубе перед ограждением выдвижных устройств и орудия 21-К калибра 45 мм, которое находилось на надстройке рубки. На некоторых лодках 45-мм орудие было заменено или дополнено пулемётом ДШК калибра 12,7×108 мм. Также на лодках находились два ручных пулемёта.

Радиоэлектронное и навигационное оборудование

Универсальный набор радиоаппаратуры подводных лодок типа С IX-бис серии включал в себя:

  • ДВ-передатчик «Окунь»,
  • КВ-передатчик «Щука»,
  • ДВ-приёмник «Дозор»,
  • КВ-приёмник «Метель»,
  • УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

На нескольких подлодках стояли КВ-приёмники «Пурга» и ДВ/КВ-приёмники «Вихрь», отдельные корабли оснащались радиопеленгаторами типов «Бурун» или "Градус". Уже во время войны для связи с идущей на перископной глубине лодкой была разработана перископная антенна ВАН-3П, испытания которой показали хорошие результаты. В стандартный комплект навигационного оснащения подводных лодок типа С IX-бис серии входили:

  • гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
  • три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
  • электролаг ГО М-3 модель 2;
  • эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.

Оба перископа лодки, командирский ПА-7,5 и зенитный ПЗ-7,5, были оснащены гидравлическими приводами и вынесены из центрального поста в прочную рубку. Достоинствами такого решения являлась увеличенная глубина перископного хода и отсутствие опасности обнаружения рубки при большом волнении на море. Недостатком размещения перископов было затруднённое из-за небольших размеров прочной рубки использование двух перископов одновремено. Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодках С-51, С-52, С-56, С-101, С-19 и С-103, позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

Модернизация

Подводные лодки типа С IX-бис серии существенной модернизации не подвергались. Рубка и мостик на разных подводных лодках типа С IX-бис серии различались в зависимости от завода-изготовителя, и часто модернизировались в процессе службы. На Балтике С-1 - С-3, С-7 - С-13 имели открытый мостик, С-4 - С-6 - закрытый. Тихоокеанские и северные — закрытый. После войны рубки оснащались волноотбойниками.

История службы

Серия подводных лодок типа С IX-бис состояла из 41 субмарины.

Советско-финская война 1940 года

К началу войны в строю находились три подводные лодки типа С IX-бис серии, ближе к окончанию войны в строй вступили три первых подводных лодок типа С IX-бис серии. Все эти подлодки несли службу на Балтике и все они участвовали в боевых действиях против Финляндии. С-1, C-2 и С-3 входили в 13-й дивизион подводных лодок и базировались в Таллине. C-4, С-5 и С-6 входили в 16-й дивизион подводных лодок и базировались в Ленинграде, а с началом войны были переведены в Либаву.

Вторая мировая война

Во Второй мировой войне принимали участие 30 подводных лодок типа С IX-бис серии.

Балтийский флот

На Балтике подводные лодки IX-бис серии добились показательных успехов: за годы войны они потопили 11 судов и повредили 5, но потери на этом фронте были максимальны. Из десяти кораблей войну пережила только С-13, которая потопила 5 судов и повредила одно судно, в том числе в течение 10 дней были потоплены два крупных транспорта как Wilhelm Gustloff и General von Steuben, при этом погибло более 12 000 военнослужащих, гибель этих транспортов вошла в ряд крупнейших морских катастроф. Командир лодки Александр Маринеско и сама лодка были награждены орденом Красного Знамени.

Черноморский флот

Успехи подводных лодок типа С IX-бис серии на черноморском театре военных действий были скромными. Судоходство противника было ничтожным, и большинство судов имели небольшое водоизмещение. Подводные лодки типа С IX-бис серии совершили достаточно большое число боевых походов, участвовали в снабжении осаждённого Севастополя, проводили артиллерийские стрельбы по немецким пехотным позициям. С-31 стала краснознамённой, а С-33 — гвардейской.

Северный флот

Первые подводные лодки типа С IX-бис серии, С-101 и С-102, прибыли на Северный флот с Балтики в сентябре 1941 года. В 1943 году к ним присоединились ещё восемь кораблей, в том числе С-51, С-54, С-55 и С-56 прибыли из Тихоокеанского флота через Тихий и Атлантический океаны, а остальные подлодки поступили с завода «Красное Сормово». В целом подводные лодки продемонстрировали себя хорошо, проявив свои мореходные и скоростные качества в операциях с конвоями по плану «ленд-лиза», но успехи были небольшие в связи с низкой интенсивностью судоходства. Германские силы признавали, что присутствие советских подводных лодок у северных берегов Норвегии вынуждало использовать для снабжения норвежской немецкой группировки войск более дорогие по сравнению с водными перевозками автомобильный и железнодорожный транспорт. С-51, С-56, С-101 и С-104 стали краснознамёнными, а С-56 — ещё и гвардейской.

Тихоокеанский флот

К 1942 году в состав ТОФ входили 4 субмарины типа С IX-бис серии. По инициативе Г. И. Щедрина, неоднократно писавшего рапорты с просьбами отправить его на фронт, поддержаной сперва экипажем С-56, а затем и другими командирами и экипажами, все четыре подводные лодки типа С IX-бис серии дивизиона А. В. Трипольского были направлены на Северный флот.

Послевоенное время

После окончания Второй мировой войны подводные лодки типа С IX-бис серии продолжали нести службу в составе ВМФ СССР до середины 1950-х годов. До 1948 года были достроены восемь подлодок из числа заложенных до войны. Остальные, находящиеся на ранних стадиях готовности, были списаны в 1947 году и разобраны на металл. В 1949—1950 годах С-21, С-22, С-23, С-24, С-25 перешли северным путём на Тихий океан. С-56 последовала их примеру в 1953 году. Таким образом, С-56 стала первой советской субмариной, совершившей кругосветное плавание, начав его ещё в годы войны переходом с Тихого океана через Панамский канал на север. Всего подводная лодка прошла два океана и девять морей: Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево море, после чего вернулась по Северному морскому пути во Владивосток. В середине 1950-х годов подводные лодки IX-бис серии постепено были списаны: часть была отправлена в переработку, другие лодки подверглись переоборудованию в плавучие зарядовые станции или учебно-трениновочные станции, несколько тихоокеанских лодок были переданы военно-морским силам Китая, которые прослужили ещё около 15 лет в их составе.

Современный период

Погибшие подводные лодки не поднимались и не восстанавливались, и до сих пор находятся на дне, часть из подводных лодок IX-бис серии не обнаружены до сих пор. С-1, взорваная экипажем в июне 1941 года, была поднята и отбуксирована в Германию в г.Киль. И после испытаний конструкции на воздействие глубинных бомб затонула 07.08.1943. С-2, пропавшая без вести в январе 1940 года, была обнаружена шведскими поисковиками в июне 2009 года. Почти все выжившие лодки проекта были в разное время списаны и разделаны на металл. Частично сохранилась С-51, её рубка и часть корпуса установлены как памятник в Гремихе. Единственной полностью сохранившейся подводной лодкой типа С IX-бис серии осталась знаменитая С-56, которая установлена на набережной Владивостока в качестве памятника и музея.

Источники информации

Ссылки

Литература

  • С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз.


Галерея изображений