Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Balao

Подводные лодки типа Balao

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Balao
Besugo_art.jpg
Служба
США_флаг_ВМС_с_тенью.png
США
Исторические данные
132 ед. Заказано
122 ед. Построено
14 ед. Потеряно
1942-1946 гг. Годы постройки
1943–н. в. гг. Годы службы
Место строительства

Военно-морская верфь «Портсмут»
Судостроительная компания Крамп и сыновья
Военно-морская верфь Мар-Айленд
Верфь Electric Boat Company
Манитовокская судостроительная компания

Общие данные
1526 / 2415 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
95 / 8.31 / 5.18 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20.3 узл. Скорость хода надводная
8.8 узл. Скорость хода подводная
120 / 183 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000 миль Дальность плавания надводная
96 миль Дальность плавания подводная
75 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
4 ДД/1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
4 ЭД/685 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
81 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
71 чел. Матросы
Вооружение
Построенные корабли

SS-285 - SS-360, SS-365 - SS-416, SS-425 - SS-426


Подводные лодки типа Balao (рус. «Балао») – серия крейсерских подводных лодок ВМС США времён Второй мировой войны. Благодаря построенным 122 единицам считается самым многочисленным типом субмарин, построенным для ВМС США. Представляя собой развитие более раннего типа Gato, эти подводные лодки имели более совершенный прочный корпус, что позволило увеличить максимальную глубину погружения. Субмарины этого типа активно использовались в годы Второй Мировой Войны и сыграли важную роль в борьбе с Японским флотом. После войны продолжали нести службу в качестве резервных, вспомогательных и опытных лодок ВМС США, а также в составе военно-морских сил других стран.


Содержание

Общие сведения

Подводные лодки типа Balao являются самой многочисленной серией подводных лодок Военно-морских сил США. Из 132 заказанных лодок этого типа 122 было построено с февраля 1943 по сентябрь 1948. Из построенных во время Второй Мировой войны 110 подводных лодок 101 успела совершить хотя бы один боевой поход. 11 лодок было потеряно, из них девять — во время Второй Мировой войны принадлежали к типу Balao. Одна подводная лодка этого типа (бывшая USS Tusk (SS-426)) продолжает нести службу в ВМС Тайваня по настоящее время, еще восемь субмарин стали экспонатами различных музеев и мемориалов.

Предшественники

Непосредственным предшественником подводных лодок типа Balao являлись субмарины типа Gato, которые в свою очередь являлись развитием подводных лодок типа Tambor. Основным отличием типа Balao от непосредственного предшественника являлась увеличенная толщина стенки прочного корпуса, которая позволила увеличить рабочую и предельную глубину погружения.

Предпосылки к созданию

Предпосылками к созданию подводных лодок типа Balao стала программа развития подводных сил ВМС США разработанная в Управлении кораблестроения (Bureau of Ships) и опубликованная 17 декабря 1941 года. Согласно этой программе, основанной на британском опыте, для компенсации потенциальных боевых потерь подводных лодок предусматривался ежегодный ввод в строй 30 подводных лодок, что позволило бы довести численность подводного флота до 150 единиц за четыре года. Такая потребность была обусловлена военной доктриной США, разработанной адмиралами Эрнестом Кингом (Ernest Joseph King) и Честером Нимитцом (Chester William Nimitz), которая предполагала стратегическую оборону надводными силами флота и нанесение глубоких ударов в сердце Японской Империи.

За редким исключением, нанесение глубоких ударов полностью возлагалось на подводные силы ВМС США. Однако к началу Второй Мировой войны в составе ВМС США находилось только 49 субмарин, три из которых (типа Barracuda) полноценного участия в боевых действиях не принимали. Понимая необходимость срочного развертывания подводных сил и увеличения их численного состава, Конгресс США в мае 1940 года утвердил запрос об увеличении заказа на строительство подводных лодок типа Gato на 22 единицы (SS-215 — SS-221, SS-231 — SS-239 и SS-253 — SS-258), а в августе того же года увеличил заказ еще на 43 лодки этого типа (SS-222 — SS-227, SS-240 — 252 и SS-259 — SS-284). 1 января 1942 году под давлением Секретаря Военно-морских сил (United States Secretary of the Navy) Конгресс США разместил на верфях дополнительный заказ на 23 лодки (SS 285 — SS-307) и в апреле 1942 увеличил заказ еще на 7 субмарин (SS-308 — SS-314). Таким образом весь заказ обеспечивал ежегодное введение в строй 30 подводных лодок. Семь новых лодок должны были быть построены с увеличенной глубиной погружения, согласно решениям Конференции подводных сил ВМС США от января 1938 года.

История создания

Арманд Морган
Эндрю Макки

История создания субмарин типа Balao фактически начинается с инцидента, который произошел в кораблестроительной отрасли США во время постройки подводных лодок типа Sargo в конце 1938 года. При проектировании был допущен существенный просчет, который, будучи исправленным, привел к цепи случайных событий, позволивших создать проект очень удачных подводных лодок типа Balao.

Во время проектирования и строительства подлодок типа Porpoise и Salmon в середине 1930-х годов, крупнейшие предприятия занимавшиеся проектированием подводных лодок для ВМС США: Военно-морская верфь «Портсмут» в Киттери (штат Мэн) (англ. Portsmouth Naval Shipyard) и Electric Boat Company в Гротоне (штат Коннектикут) довольно легкомысленно подошли в вопросу контроля веса. В интересах безопасности и прочности корпуса несущие конструкции и внутренние системы были созданы слишком массивными. Это привело к тому, что субмарины типа Sargo были перетяжелены и не соответствовали требованиям предъявляемым к остойчивости. Это стало «пощечиной» для конструкторов и работников верфей и заставило их ввести строгий контроль веса. Вес построенных лодок был уменьшен за счет облегчения креплений двигателей, сокращения избыточных секций легкого корпуса, упрощения и устранения трубопроводов и резервных клапанов. Эти усовершенствования были включены в конструкцию новых субмарин, и к моменту начала строительства подводных лодок типа Gato в конце 1940 года борьба с лишним весом, граничившая с манией, привела к тому, что субмарины имели недостаточный вес, что потребовало добавления свинцового балласта для соответствия требованиям к остойчивости. Хотя такая ситуация была предпочтительнее, чем перетяжеленные лодки, необходимость использования дефицитного и дорогого свинцового балласта была предметом озабоченности конструкторов Управления кораблестроения (Bureau of Ships).

В конце 1941 года два ведущих конструктора подводных лодок для ВМС США — коммандер (в последующем контр-адмирал) Арманд Морган (Armand M. Morgan) из Управления кораблестроения (Bureau of Ships) и капитан (в последущем - контр-адмирал) Эндрю Макки (Andrew I. McKee) из военно-морской верфи «Портсмут» — встретились для поиска выхода из сложившейся ситуации. Их решением было превращение веса свинца в соответствующий вес стали прочного корпуса. В ходе мозгового штурма и, буквально, вычислений на коленке они пришли к выводу, что увеличение толщины прочного корпуса и изготовление его из более прочной, высокоуглеродистой легированной стали позволит увеличить предельную глубину погружения до 198 метров. Однако, в целях безопасности, конструкторы ограничили глубину погружения на испытаниях до 137 метров. Для того, чтобы ускорить постройку подводных лодок нового типа в проект подводных лодок типа Gato были внесены незначительные изменения, которые предусматривали прочный корпус с большей толщиной стенки.

Вся конструкторская работа была закончена непосредственно перед началом боевых действий, однако ее результаты не были представлены главе Управления кораблестроения адмиралу Кохрейну (Edward L. Cochrane) до тех пор пока он не вернулся с инспекции кораблей поврежденных во время нападения на Перл-Харбор. После изучения документации усовершенствованной подводной лодки адмирал внес еще одно изменение — ограничил глубину до 122 метра, опасаясь, что помпа перекачки балласта не сможет создать необходимое давление большей глубине.

Конструкция настолько мало отличалась от строящихся подводных лодок типа Gato, что усовершенствованные лодки просто включили в производственный график работ военно-морской верфи «Портсмут» и ее дочерней военно-морской верфи Мар-Айленд без перерыва в производстве.

Проектирование

Проектирование нового типа заняло менее 6 месяцев — с конца 1941 года по июнь 1942. Несмотря на кажущуюся внешнюю идентичность подводных типов Gato поздних выпусков и субмарин типа Balao в проект, помимо нового прочного корпуса, изначально были внесены изменения внешнего облика новых субмарин.
Ограждение боевой рубки и кожухи перископов были уменьшены для снижения силуэта подводной лодки и ее заметности в надводном положении. Удаление закрытого рулевого мостика позволило создать платформы для установки дополнительного зенитного вооружения, а также освободило место для размещения антенных мачт. Уменьшение силуэта было настолько удачным решением, что аналогичным модернизациям в ходе Второй Мировой войны подвергались и подводные лодки типа Gato

Постройка и испытания

Верфь Electric Boat Сompany (1943 год)

Киль головной подводной лодки нового типа (USS Balao (SS-285)) был заложен 26 июня 1942 года на военно-морской верфи «Портсмут» в Киттери (штат Мэн) в то время, когда последние лодки типа Gato все еще строились рядом с ней. Всего через пять дней, 1 июля 1942 года на военно-морской верфи Мар-Айленд (штат Калифорния) началось строительство USS Seahorse (SS-304). Судостроительная компания «Крамп и сыновья» (штат Пенсильвания) так же была привлечена к строительству подводных лодок этого типа. На верфи компании заложены были USS Devilfish (SS-292), USS Dragonet (SS-293) и USS Escolar (SS-294). Компания Electric Boat (штат Коннектикут) смогла приступить к постройке USS Perch (SS-313) типа Balao типа только в январе 1943 года в связи с необходимостью завершения большого заказа на постройку субмарин типа Gato полученного ранее. На дочерней верфи Electic Boat в Манитовоке (штат Висконсин) строительство подводных лодок типа Balao начато с закладки киля Hardhead (SS-365) 7 июля 1943 года.

Строительство подводных лодок типа Balao осуществлялось поточно-секционным методом. Суть его заключалась в том, что корпус лодки был разделен на несколько секций. Каждая из них строилась отдельно, комплектовалась оборудованием, механизмами, трубопроводами и кабельными трассами. Далее секции располагались на наклонных стапельных площадках друг за другом на специальных кондукторах. При помощи сварочных автоматов секции соединялись между собой. Одномоментно соединялись и трубопроводы различных систем. Прочный корпус, боевая рубка, цистерна главного балласта и топливно-балластные цистерны были полностью сварными, а ограждения и конструкции надстроек — клепаными. После соединения секций производилась протяжка кабельных трасс, закатка линии валов, установка перископов, радиотехнического оборудования, антенных мачт, загрузка аккумуляторных батарей. После этого корпус подводной лодки окрашивался и спускался на воду. Вслед за этим устанавливалось палубное орудие и зенитная артиллерия. Со сдачей подводной лодки заказчику каждая подводная субмарина цикл ходовых испытаний в ходе которых проверялась работа основных механизмов, проводились тестовые погружения и учебные стрельбы торпедами. После прохождения испытаний субмарины направлялись к местам несения службы.

Поточно-секционный метод, отработанный в процессе строительства транспортов типа Liberty и эскортных авианосцев типа Casablanca, позволил значительно сократить время постройки каждой лодки и обеспечить ВМС США количеством требуемым Управлением кораблестроения (Bureau of Ships). Рекордом стало строительство USS Cisco (SS-290) — от момента закладки до спуска на воду верфи в Портсмусте потребовалось всего 56 суток.

Темпы ввода в строй подводных лодок типа Balao

Год Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Всего
1943 - 1 1 2 3 2 2 1 2 3 3 4 23
1944 4 4 7 6 7 8 7 7 2 5 4 6 69
1945 2 3 3 3 1 4 - 3 - - 1 2 22
1946 - 1 1 1 - 1 1 - - - - - 5

Список подводных лодок типа Balao

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки типа Balao имели на большей части длины имели двухкорпусную конструкцию, однако в кормовой оконечности она была однокорпусной. Прочный корпус диаметром 4,9 метра и толщиной стенки 22,2 мм был сварным, имел наружные шпангоуты, являвшиеся набором легкого корпуса и был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми переборками. Легкий корпус имел форму цилиндра плавно сужающегося к носу и корме. Главная палуба возвышалась над уровнем воды на 3,7 метра в носовой части и на 1,2 метра в кормовой. В средней части главной палубы находилась боевая рубка, которая была закрыта ограждением мостика. Над ограждением располагались тумбы перископов, антенны РЛС, радиопеленгатор. На платформах ограждения, которые называлось «сигаретной палубой» были расположены установки зенитной артиллерии. Спереди и сзади от ограждения боевой рубки располагались площадки для крепления палубного орудия.

Носовой торпедный отсек

Носовой торпедный отсек

Находился между 15 и 35 шпангоутами. В нем располагались шесть торпедных аппаратов Mark 34 Mod.3, четыре аппарата (№ 1, 2, 3, 4) находились выше уровня палубы, еще два (№ 5 и № 6) были под палубой. В отсеке, на стеллажах, для четырех верхних аппаратов хранилось по две запасные торпеды, для нижних — по одной. В верхней части отсека располагался люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед и носовой входной люк с механизмами аварийного спасения. В отсеке находились механизмы подъема гидродинамического лага и антенны гидрофона JP, гидравлический двигатель управления носовыми рулями глубины, шесть импульсных баллонов системы торпедной стрельбы, воздухопроводы для продувки торпедных аппаратов, клапаны и коллекторы топливных цистерн № 1 и № 2, клапан и коллекторы санитарной цистерны № 1, клапаны и коллекторы цистерн с пресной водой № 1 и № 2, механизмы управления продувки носовой балластной цистерны и цистерны главного балласта № 1, койки и шкафчики для 10 членов экипажа.

Носовой аккумуляторный отсек

Носовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 35 и 47. На палубе были расположены каюты офицеров и главных старшин, кают-компания, буфет, душ для офицеров, провизионные кладовые и оружейные шкафы для стрелкового оружия. Под палубой располагались 126 элементов аккумуляторных батарей в 6 рядов по 21 элементов. Так же в отсеке находились нагнетающие и вытяжные магистрали, механизм управления цистерной главного балласта, компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, внешние и внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха.

Отсек центрального поста

Центральный пост
Насосное отделение

Находился между шпангоутами 47 и 58. На палубе отсека по правому борту располагались распределительные щитки энерго-электрической сети подводной лодки и вспомогательных механизмов, редукторы и клапаны воздушных систем высокого и низкого давления (для продувки цистерн главного балласта). В диаметральной плоскости — резервный пост управления вертикальным рулем, гирокомпас Arma Mark VII, люк в насосное отделение, шахты перископов и мачты РЛС. По левому борту — шкаф со стрелковым оружием, клапаны цистерны быстрого погружения, клапаны гидравлической системы, панель индикаторов контроля отверстий прочного корпуса (т. н. «Рождественская Елка»), боевой пост погружения и всплытия, управление горизонтальными рулями, клапаны дифферентной системы и клапаны системы вентиляции цистерн главного балласта.

Под палубой находилось насосное отделение, где были установлены компрессоры системы высокого давления, насос водоотливной системы, насосы осушения трюмов машинных отсеков, насосы корабельной гидравлической системы, компрессоры системы охлаждения и кондиционирования воздуха.

Кормовую часть отсека занимала радиорубка в которой были установлены радиостанции, шифровальная машина и индикатор радиопеленгатора. В верхней части отсека, на подволоке, были смонтированы клапаны внешней аварийной подачи воздуха, магистрали системы вентиляции, переборочные захлопки и люк в боевую рубку.

Боевая рубка

Боевая рубка

Находилась над отсеком центрального поста в прочном сварном цилиндре. Здесь находились перископы Type 2 (боевой, малой заметности) и Type 3 (универсальный). На задней переборке по левому борту был установлен СРМ Torpedo Data Computer Mark III, репетир гирокомпаса, консоли гидроакустических средств (шумопеленгатора и гидролокатора), пост управления системой погружения и диффернтной системой, клапаны высокого и низкого давления. По левом борту — пост управления горизонтальными рулями. У носовой переборки — пост управления вертикальным рулем. Верхний люк обеспечивал выход на ходовой мостик. Боевая рубка имела автономную систему вентиляции, кондиционирования воздуха и систему связи со всем отсеками корабля и центральным постом.

Кормовой аккумуляторный отсек

Кормовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 48 и 77. На палубе в носовой части были расположены камбуз и столовая нижних чинов, в кормовой — кубрик с койками и рундуками на 36 человек с холодильной камерой для мороженого, амбулатория, душевая, гальюны и стиральная машина. В верхней части располагался средний аварийно-спасательный люк, через который происходил выход расчета к артиллерийскому орудию и подача боеприпасов к нему. В подпалубном пространстве была установлена кормовая группа аккумуляторных батарей из 126 элементов. В оборудование отсека входили аварийные захлопки цистерны безопасности, ручные забортные клапаны, аппарат обнаружения водорода, коллектор топливно-балластных цистерн, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек.

Носовой машинный отсек

Носовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 77 и 88. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 1 (правый борт) и № 2 (левый борт), вращавшие валы электрогенераторов. В отсеке также располагались резервные топливные и масляные насосы, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек, клапан общекорабельной систем вентиляции, переборочные захлопки, нагнетатели воздуха, откачивающие компрессоры, сепаратор топлива.

Кормовой машинный отсек

Кормовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 88 и 99. По строению повторял носовой машинный отсек. Отличался тем, что в верхней части отсека находился входной люк. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 3 (правый борт) и № 4 (левый борт) и оборудование для их запуска и управления. Под палубой стоял вспомогательный дизель-генератор мощностью 300 кВт, питающий вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей.

Рулевой и моторный отсек

Рулевой отсек

Находился между шпангоутами 99 и 107. В рулевом отсеке располагался пост управления главными дизельными двигателями, вспомогательный распределительный электрощит, пульт дистанционного выключения двигателей и токарный станок. Под палубой - в моторном отсеке - были установлены четыре электродвигателя, попарно вращавшие гребные валы. Электродвигатели № 1 и № 3 (правого вращения), через понижающие редукторы, приводили в движение правый гребной вал. Электродвигатели № 2 и № 4 (левого вращения) — левый гребной вал. Также в подпалубном пространстве были смонтированы циркуляционные и масляные насосы.

Кормовой торпедный отсек

Кормовой торпедный отсек

Находился между шпангоутами 107 и 125. В нем располагались четыре торпедных аппарата Mark 35 Mod.3 (№ 7, 8, 9, 10), вваренных в кормовую прочную переборку. В верхней части отсека находился погрузочно-разгрузочный люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед. В отсеке были смонтированы стеллажи для четырех запасных торпед, четыре импульсных баллона торпедной стрельбы, аварийно-спасательный люк, кубрик на 11 членов экипажа с койками и рундуками.

Энергетическая установка и ходовые качества

В зависимости от фирмы производителя субмарины типа Balao оснащались двухтактными 16-цилиндровыми с V-образным расположением цилиндров двигателями General Motors 16-278А мощностью 1600 л. с. или двухтактными 9- или 10-цилиндровыми с оппозитным расположением цилиндров двигателями Fairbanks-Morse Model 38D8-1 аналогичной мощности.

Дизели использовались в качестве привода четырех электрических генераторов (производства одной из следующих компаний Allis-Chalmers, General Electric, Westinghouse или Elliot Motors), которые в свою очередь обеспечивали питание главных электродвигателей и зарядку аккумуляторных батарей. Четыре главных электродвигателя суммарной мощностью 5400 л. с. (1350 л. с. каждый) расположенных попарно через понижающий редуктор вращали валы гребного винта. ЭД Elliott Company устанавливались в основном на лодки с двигателями Fairbanks-Morse, а ЭД General Electric ставились на лодки, оснащенные дизелями General Motors. В подводном положении, при питании от аккумуляторных батарей максимальная суммарная мощность ЭД составляла 2740 л. с. (685 л. с. каждый).

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи типа Sargo были собраны в две группы по 126 элементов, которые располагались в подпалубном пространстве второго и четвертого отсеков. Каждый элемент находился в герметичной банке и через резинометаллический патрубок соединялся с вытяжной системой вентиляции, что исключало необходимость создания герметичной палубы в аккумуляторных отсеках, а при попадании воды в аккумуляторную яму такие элементы не выделяли хлор и водород. Емкость АБ составляла 9300 А/час.

Мощность ЭД позволяла подводным лодкам типа Balao развивать максимальную скорость в надводном положении 20,25 узлов, в подводном — 8,75 узлов.

Система погружения и всплытия

Система погружения и всплытия подводных лодок типа Balao состояла из групп цистерн: главного балласта, вспомогательного балласта, топливно-балластных цистерн, специальные балластных цистерн и переменно-балластные цистерн.

Для погружения сначала заполнялись ЦГБ, после чего лодка увеличивала осадку до 6,7 м, сохраняя положительную плавучесть. Затем заполнялась цистерна быстрого погружения в результате чего осадка субмарины увеличивалась до 7,3 метра. После заполнения цистерн вспомогательного балласта лодка приобретала нулевую плавучесть, что позволяло погрузиться на перископную глубину, при этом ее дифферент регулировался с помощью девяти ПБЦ. Удержание на перископной глубине производилось с помощью кормовых и носовых горизонтальных рулей. Для придания субмарине отрицательной плавучести производилось заполнение цистерн специального балласта, после чего удерживать заданную глубину можно было только с помощью рулей.
Для всплытия на перископную глубину цистерна безопасности и носовая ЦГБ продувались воздухом среднего или низкого давления, а рули перекладывались в положение «на всплытие». Каждая ЦГБ могла продуваться через аварийно-спасательную систему. Эта система также применялась для имитации гибели лодки.

Три ТБЦ, являясь балластными цистернами, использовались и в качестве запасных топливных цистерн, вмещавших до 285,3 тонн топлива.

Вспомогательное оборудование

На подводных лодках типа Balao было установлено 40 вспомогательных электродвигателей, которые обеспечивали работу компрессоров, насосов и другого оборудования. Питание для этих двигателей обеспечивалось работой вспомогательного генератора или АБ через два вспомогательных распределительных щита.

Для освещения корабельных помещений использовались системы повседневного и аварийного освещения. Питание на систему повседневного освещения подавалось через главный распределительный щит от АБ или от главных дизельных генераторов. Система вспомогательного освещения была запитана непосредственно от носовой группы АБ.

Вентиляционная система подводных лодок типа Balao состояла из четырех подсистем: вентиляции машинных отсеков, вдувной общекорабельной, вытяжной общекорабельной и вытяжной аккумуляторной. Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент, находившийся в 37 контейнерах по 6,8 кг в каждом. Контейнеры были равномерно распределены по помещениям субмарины. Концентрация углекислого газа измерялась приборами Higgins&Marriott.

Системы охлаждения — рефрижераторная и кондиционирования воздуха — обслуживались одним компрессором. При этом рефрижераторная система имела два испарителя и вмещала 4 тонны хладагента, система кондиционирования воздуха — четыре и 8 тонн хладагента. При этом система кондиционирования была связана с вдувной общекорабельной системой вентиляции и обеспечивала заданную температуру и влажность во всех отсеках корабля. Рефрижераторная обслуживала две провизионные камеры и холодильную камеру для мороженого.
Система хранения пресной воды состояла из четверых основных цистерны (№ 1 и № 2 — в первом отсеке, № 3 и № 4 — в подпалубном пространстве отсека центрального поста) и трех аварийных (в носовом торпедном и носовом аккумуляторном отсеках). Вода для помывки личного состава и приготовления пищи нагревалась тремя электрическими нагревателями.

На подводных лодках типа Balao имелось несколько воздушных систем: высокого давления (давление 200 атмосфер, для обеспечения торпедной стрельбы), среднего давления (давление 40 атмосфер, для продувки ЦГБ, среднего давления общего назначения (16 атмосфер), низкого давления (для поддержания давления в ЦГБ в надводном положении) и аварийно-спасательная воздушная система.

Имевшаяся гидравлическая система предназначалась для привода горизонтальных и вертикальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов, поднятия якоря, подъема и опускания выдвижных устройств.

Все подводные лодки типа Balao имели бесштоковый якорь, массой 1000 кг, закрепленный на стальной цепи.

Экипаж и обитаемость

Условия обитаемости на подводных лодках типа Balao, в сравнении с подводными лодками других стран-комбатантов, были хорошими, хотя и более стесненными в отличии от подводных лодок типа Gato из-за увеличенного до 80 человек экипажа (против 60 у ПЛ типа Gato). Для старших офицеров были оборудованы одно- и двухместные каюты, младшие офицеры — в четырехместных каютах. Главные старшины, в отличие от ПЛ типа Gato вынуждены были располагаться не в каютах, а в кубриках нижних чинов. Спальные места и рундуки для матросов были организованы в носовом торпедном отсеке — 10 мест, в кормовом аккумуляторном отсеке — 36, в кормовом торпедном отсеке — 15. При необходимости, дополнительные спальные места оборудовали над стеллажами запасных торпед в носовом и кормовом торпедных отсеках.

Относительный комфорт обитания обеспечивался двумя системами охлаждения, системой пресной воды, которая обеспечивала повседневное потребление, приготовление пищи и помывку личного состава. Кают-компания, камбуз, столовая нижних чинов были оборудованы раковинами с кранами с горячей и холодной водой и питьевыми фонтанчиками. В кормовом аккумуляторном отсека также находилась электрическая кофеварка (на камбузе) и холодильник для мороженого (в кубрике).

Запасы провизии, воды и топлива позволяли подводным лодкам типа Balao находится в автономном плавании до 60 суток.

Радиотехническое оборудование

Средства радиосвязи

В радиорубке находились:

  • Радиоприемник RAK-6, который использовался для приема радиограмм передаваемых азбукой Морзе на низких и средних частотах (15-600 кГц), крайне редко применялась и для приема голосовых сообщений. Радиостанция не имела ручки настройки частоты, поэтому настраивалась на рабочую частоту с помощью сигнала генерируемого частотомером LM-18. Прием радиосигнала осуществлялся с помощью низкочастотной кольцевой антенны, располагавшейся между перископами.
  • Радиоприемник RAL-6 — по своим функциям был аналогичен RAK-6, но предназначался для работы на частотах 300 кГц — 23 МГЦ
  • Радиоприемник RBH-2 — основной приемник для получения звуковых сообщений, передаваемых в эфир амплитудной модуляцией. Работал в диапазонах частот 300 кГц — 1,2 МГц и 1,7 — 16 МГЦ, разбитых на пять полос, которые настраивались с помощью рукоятки настройки.
  • Радиопередатчик TBL-7 — главный передатчик подводной лодки, использовавшаяся для передачи радиосообщений как методом амплитудной модуляции так и азбукой Морзе, работающая в диапазоне 175 кГц — 18 мГц.
  • Радиостанция AN/ARC-4 — УКВ-приемопередатчик для связи с пилотами сбитых самолетов во время поисково-спасательных операций.

Все передаваемые и принимаемые радиограммы были зашифрованы. Процесс шифрования и дешифровки осуществлялся с помощью шифровальной машины ECM Mark II. При передаче сообщения текст набирался на клавиатуре, при этом на бумажной ленте печаталось уже зашифрованное сообщение. Затем лента с сообщением передавалась радисту, который используя азбуку Морзе отправлял его. Процесс дешифровки происходил в обратном порядке.
В столовой кормового аккумуляторного отсека находился:

  • Радиоприемник RBO - вещательный приемник, который использовался в качестве развлекательного. При этом трансляция могла передаваться в разные помещения подводной лодки через установленные там динамики со встроенными усилителями. Такие динамики помимо столовой находились в кают-компании, носовом и кормовом торпедных отсеках.

Для связи между отсеками подводной лодки типа Balao использовалась система внутренней связи состоящая из двух подсистем — одноканальной 1MC и двухканальной 7MC. Через систему 1MC помимо голосовых команд и докладов передавались тревожные сигналы оповещения о погружении, столкновении, общей тревоге.

Средства радиолокации

Все подводные лодки типа Balao обладали широкими возможностями по радиолокационному поиску противника, для чего оборудовались радиолокационными станциями трех типов:

  • Станция контроля водного пространства — РЛС SJ-1 — усовершенствованная версия сантиметровой (длина волны — 10 см) поисковой РЛС SJ (с линейным индикатором) и SJ-a (с электронно-лучевым индикатором PPI с радиальной разверткой) с увеличенной мощностью. Благодаря этой станции предельная дальность обнаружения линейного корабля составляла 27,8 км, подводной лодки в надводном положении — 9,3 км, самолет на высоте 3000 метров — 18 км. В ходе войны сферическая антенна радара заменялась сетчатой параболической с улучшенной диаграммой направленности. В 1945 году начато переоснащение подводных лодок этого типа РЛС SS.
  • Станция контроля воздушной среды — РЛС SD — длинноволновый (длина волны — 2,65 м) радар применявшийся в основном для поиска воздушных целей. Радар несколько раз усовершенствовался. Последняя модификация — SD-2 была сопряжена с системой определения «свой-чужой» BN. В 1945 году РЛС SD стали заменять более совершенными станциями SV (характерная особенность — большая сетчатая параболическая антенна), однако широкого применения в боевых действиях она получить не успела.
  • РадиодальномерST — коротковолновая РЛС (длина волны — 3 см) использовавшаяся для определения дистанции до цели. Антенна станции была вмонтирована в головку ночного перископа Mark 4 под его визиром.

В течение лета и осени 1944 года началось оснащение подводных лодок типа Balao станциями оповещения об излучающем сигнале AN/APR-1 (так же называлась AN/SPR-1) со всенаправленными антеннами AT-365/BL (регистрировали излучение низкочастотных радаров с длиной волны до 30 см) и AN/APR-5 (или ее корабельным аналогом AN/SPR-2) с антенной AS-44 (регистрировали излучение высокочастотных радаров с длиной волны до 8 см). Одновременно подводные лодки типа Balao оснащались импульсным анализатором AN/SPA-1 (флотским аналогом AN/APA-6), который определял частоту повторения импульсов (Pulse Repetition Frequency, PRF) и ширину импульса (Pulse Width, PW), что позволяло классифицировать работающий радар.

В 1945 году антенны станций AN/APR-1 стали дополнять более направленными антеннами DBU (так же известными как XCV или 66AJO), состоявшими из двух пар дипольных антенн. Две пары работали в диапазоне высоких частот (300—1000 МГц), две — низких (80-300 МГц). Антенны были расположены попарно на ограждении боевой рубки. В это же время антенны AS-44 постепенно заменялись антеннами DBV, которые представляли собой пару дипольных антенн, расположенных на кожухе перископа.

Оснащение новым антенным вооружением позволяло подводным лодкам типа Balao не только регистрировать факт облучения вражеским радаром и определять его тип, но также определять пеленг на источник сигнала — левый или правый борт. Для более точного определения пеленга подводной лодке приходилось кратковременно менять курс.

Гидроакустическое вооружение

Гидроакустическое вооружение подводных лодок типа Balao состояло из систем пассивного и активного акустического обнаружения, которые были представлены шумопеленгаторной станцией JP-1 и гидролокатором WCA.

Шумопеленгаторная станция JP-1 был усовершенствованной версией JP, работавший в диапазоне 70 Гц — 12 кГц. Гидрофон шумопеленгатора располагался над главной палубой во вращающемся трубчатом обтекателе и позволял прослушивать весь горизонт. Дальность обнаружения достигала 25 километров, а на дистанции от 3500 до 5500 метров точность пеленга составляла 3 градуса.
В начале 1945 года подводные лодки стали оборудоваться модернизированными шумопеленгаторами JT с диапазоном от 100 Гц до 12 кГЦ (позднее диапазон был расширен до 60 Гц — 12 кГц). Станция JT могла прослушивать как весь горизонт, так и отслеживать конкретную цель. Данные о пеленге цели автоматически передавались СРМ TDC Mk. III.

Гидролокационная станция WCA — комплекс активных и пассивных средств обнаружения, измерения дистанций и глубины. Работает в диапазоне частот 18-24 кГц. В составе гидролокатора находились три ультразвуковых преобразователя и один гидрофон, расположенных в выдвигаемых сферических или не выдвигаемых купольных обтекателях:

  • комбинированная антенна QC-JK, располагалась в сферическом обтекателе над основной палубой или под днищем носового торпедного отсека по левому борту. В ее состав входили магнитострикционный преобразователь QC (24 кГц), использовавшийся для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели, и более чувствительный пьезоэлектрический гидрофон JK (14-32 кГц), использовавшийся только для обнаружения и определения пеленга. При этом одномоментно мог использоваться либо JK, либо QC.
  • антенна QB — располагалась в сферическом обтекателе под днищем подводной лодки по правому борту, напротив антенны QC-JK. Основным ее элементом был пьезоэлектрический преобразователь, работающий в диапазоне 14-32 кГц. Антенна использовалась для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели.

Благодаря более чувствительному преобразователю позволял получить более точные данные, чем QC.

  • антенна NM — магнитострикционный преобразователь работавший на частоте 24 кГц. Антенна была смонтирована под днищем носового торпедного отсека в ЦГБ № 1 и являлась частью эхолота подводной лодки.


На завершающем этапе войны стандартные гидролокаторы WCA были дополнены оборудованием для обнаружения торпед и мин противника. Оборудование включало в себя детектор торпед TDM (Torpedo Detection Modification), систему обнаружения объектов OL (Object Locator) и систему обнаружения мин и торпед MATD (Mine And Torpedo Detection). Еще одной значимой модификацией стал сканирующий сонар QLA c высоким разрешением, который позволял значительно быстрее обнаруживать вражеские мины. Некоторые подводные лодки типа Balao были оснащены этими сонарами для операции Barney — прорыва сил американского подводного флота в Японское море.

Для оценки боевой ситуации во время уклонения от глубинных бомб противника в боевой рубке были установлены:

  • указатель направления подводного взрыва (Depth Charge Direction Indicator (DCDI)) — прибор, который с помощью световой индикации указывал направление в котором произошел взрыв глубинной бомбы (по левому или правому борту, выше или ниже и спереди или сзади от подводной лодки)
  • измеритель расстояния подводного взрыва (Depth Charge Range Estimator (DCRE)) — прибор, позволявший установить приблизительную дистанцию до места взрыва глубинной бомбы по мощности звуковой волны, принятой антенной гидрофона.


Помимо гидроакустических средств подводные лодки типа Balao оснащались батитермографами CBT40131, которые использовались для определения температуры забортной воды, скорости распространения звука в воде, определения глубины слоя скачка. Эти данные позволяли занимать выгодные глубины для гидроакустического поиска и уклоняться от обнаружения противолодочными силами противника.

Навигационное оборудование

На подводных лодках типа Balao устанавливалось следующее навигационное оборудование:

  • гидродинамический лаг Bendix или Pitometer — использовался для определения скорости подводной лодки. Датчик, пост управления и главный индикатор располагались в носовом торпедном отсеке. Репетиры находились в отсеке центрального поста и боевой рубке (Bendix) или только в боевой рубке (Pitometer).
  • гирокомпас Arma Mark VII — основной, был смонтирован в отсеке центрального поста. Гирокомпас имел репетиры смонтированные в боевой рубке: на пульте управления СРМ TDC Mk. III, консоли гидролокатора WCA, посту управления вертикальными рулями; в отсеке центрального поста на резервном посту управления вертикальными рулями; в носовом аккумуляторном отсеке: в каюте командира подводной лодки и кают-компании.
  • гирокомпас Arma Mark IX — резервный, также располагался в отсеке центрального поста.
  • Анализатор-индикатор счислимого места DRAI Arma Mark V — был смонтирован в отсеке центрального поста. Служил для определения широты и долготы расположения подводной лодки и пройденного расстояния.
  • Автоматический прокладчик курса DRT Arma Mark VII — находился в отсеке центрального поста и боевой рубке. Получая данные от DRAI автоматически наносил их на карту, а так же использовался для слежением за курсом и расположением относительно других кораблей.
  • приемо-индикатор системы LORAN DAS-3 — был смонтирован в отсеке центрального поста. Служил для указания координат подводной лодки путем приема сигналов от сети радионавигационных передатчиков наземного базирования сети LORAN.

Средства визуального обнаружения

Подводные лодки типа Balao для визуального обнаружения и наблюдения были оснащены двумя перископами, находившимися в боевой рубке. Изначально это были перископы Type 2 и Type 3:

  • Type 2 (89KA-40/1.414HA) — игольчатый перископ малой заметности. Общая длина — 12,66 м (оптическая — 12,19 м). Диаметр тубуса — 190,5 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 36 мм. Оптика перископа с изменяемым полем зрения 32 до 8 градусов имела увеличение от 1,5 до 6 крат и оснащалась призмой которая могла отклоняться по вертикали от −10 до +74,5 граудсов, что позволяло визуально наблюдать за всем горизонтом. Из-за малых размеров этот перископ являлся боевым (т. н. перископ атаки).
  • Type 3 (92KA-40T/1.9) — универсальный перископ. Общая длина — 15,65 м (оптическая — 12,19 м). Диаметр тубуса — 190,5 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 50 мм. Оптика перископа имела такое же поле зрения и увеличение как и у Type 2, но призма имела меньшие углы отклонения по вертикали (от −10 до 45 граудсов).

Оба перископа имели массу 907,2 кг, управлялись электрическими или гидравлическими приводами, оснащались стадиометрами и могли автоматически передавать данные о пеленге цели в TDC.

С июля 1944 года на субмаринах ВМС США вместо Type 3 стали устанавливать перископ Type 4:

  • Type 4 (93KN-36) — ночной перископ. Общая длина — 11,33 м (оптическая — 11 м). Диаметр тубуса — 190,5 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 95 мм. Оптика перископа имела такое же поле зрения, увеличение и углы отклонения по вертикали как и у Type 3, однако обладала значительно большей светосилой за счет увеличенной апертуры. В перископ Type 4 была установлена антенна радиодальномера ST. Как и Type 3 перископ был соединен с TDC для автоматического ввода данных о цели.


На мостике подводных лодках типа Balao было установлено два пелоруса совмещенных с приборами определения пеленга цели (Target bearing transmitter). Каждый прибор состоял из пары влагонепроницаемых биноклей и системы автоматически передающей полученные данные в TDC.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Основным оружием подводных лодок типа Balao были десять торпедных аппаратов калибра 533 мм. В носовом торпедном отсеке располагалось шесть ТА Mark 34 Mod.3, в кормовом — четыре Mark 35 Mod.3.

Боекомплект составлял 24 торпеды. При этом, 10 торпед находилось в аппаратах. Десять запасных торпед были размещены в носовом, а оставшиеся четыре — в кормовом торпедных отсеках.

Основными торпедами, стоявшими на вооружении подводных лодок типа Balao во время Второй Мировой войны были торпеды Mark 14 и Mark 18. На завершающем этапе субмарины стали так же вооружать торпедами Mark 23, Mark 28 Mod.0, Mark 28 и Mark 33.

Палубная артиллерия

В ходе службы подводные лодки типа Balao несли различное артиллерийское вооружение. Изначальным проектом предусматривалось установка орудия Mark 9 калибром 102-мм с длиной ствола 50 калибров. C августа 1944 года субмарины переоснащались универсальным орудием Mark 17 калибром 127 мм с длиной ствола 25 калибров. Кроме того, на завершающем этапе войны на некоторые лодки были установлены два орудия Mark 17.

Зенитная артиллерия изначально была представлена двумя 20-мм орудиями Oerlikon на установке Mark 5 Mod 4 или Mark 10, установленных на носовой и кормовой площадках «сигаретной палубы». В ходе боевых действий происходило постепенное вытеснение одиночных 20-мм орудий Oerlikon спаренными на установках Mark 20 или Mark 24.

В начале 1944 года, после удачных испытаний 40-мм орудия Bofors в качестве зенитного вооружения подводных лодок, это орудие на установке Mark 5 получило широкое распространение и стало типичным зенитным вооружением субмарин типа Balao. В 1945 году некоторые подводные лодки вооружались двумя 40-мм орудиями Bofors.
Помимо артиллерийского вооружения на подводных лодках этого типа имелось до четырех пулеметов Browning M2 калибра 12,7 мм и от двух до четырех пулеметов Browning М1919 калибра 7,62 мм.

Экзотическим вариантом вооружения подводных лодок типа Balao в июне 1945 года стала установка шести пусковых ракетных установок Mark 51 (по 12 ракет в каждой) для обстрела побережья во время предполагаемого десанта на Японские острова.

Системы управления огнем

Torpedo Data Computer Mark III

Главным элементом системы управления торпедным огнем подводных лодок типа Balao был прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС) — счетно-решающий механизм Torpedo Data Computer Mark III производства фирмы Arma Corporation. Прибор находился в боевой рубке подводной лодки и состоял из двух аналоговых компьютеров — прибора отслеживания позиции цели (position keeper) и вычислителя гироскопического угла (angle solver).

Для вычисления гироскопического угла в прибор отслеживания позиции цели вводились данные о скорости и курсе подводной лодки (автоматически считывались с гирокомпаса и гидродинамического лага), о курсе цели, дистанции до нее и скорости (данные определялись средствами визуального, гидроакустического и радиолокационного наблюдения) в результате вычислялись данные о местонахождении цели в любой момент времени. Эти данные автоматически передавались в вычислитель гироскопического угла, куда также вводились тип торпеды и ее скорость. После автоматических вычислений СРМ выдавал значение гироскопического угла. Вычисленные значения возвращались в прибор отслеживания позиции цели по двум цепям обратной связи и передавались в носовой и кормовой торпедные отсеки, где устанавливались на гироскопах торпед в каждом из десяти торпедных аппаратов с помощью электромеханического интерфейса. В момент оптимального пуска торпеды, на TDC загорался световой сигнал.

Благодаря возможности непрерывного ввода данных TDC мог корректировать решение торпедного треугольника во время выполнения подводной лодкой активных маневров. Также эта возможность позволяла выполнять довольно точные пуски торпед в условиях частично ограниченной видимости.

В 1943 году, в связи с появлением на вооружении ВМС США торпеды Mark 18, фирмой Arma Corporation была разработана и устанавливалась на подводные лодки усовершенствованная версия — Torpedo Data Computer Mark IV.

Система управления артиллерийским огнем на субмаринах типа Balao изначально отсутствовала. В феврале 1945 года Командование подводными силами Тихоокеанского флота США направило запрос в Управление вооружением (Bureau of Ordnance) о создании системы аналогичной имеющейся на надводных кораблях. Работы над опытной СУО были завершены к 30 июля 1945. В по левому борту в носовой части кубрика кормового торпедного отсека был организован пост управления огнем, где установлен СРМ Mark 6 (модернизированная версия Ford Rangekeeper Mark II). В аналоговый компьютер вручную вводились азимут цели (определялся с помощью перископа), дистанция до нее (измерялась с помощью радара ST или SJ), курс и скорость цели и подводной лодки, после чего вычислялось упреждение и возвышение орудия, которое передавалось наводчикам артиллерийских расчетов.

История службы

Подводные лодки типа Balao совместно с субмаринами типа Gato и Tench составляли основу подводных сил ВМС США. Действуя на Тихоокеанским театре военных действий, субмарины типа Balao уничтожили 336 транспортных и торговых судов суммарным тоннажем 1200436 брт и 83 боевых корабля общим водоизмещением 217936 брт.

Уничтоженные цели в визире перископа

Наиболее частым методом боевого использования применявшимся в ходе Второй Мировой войны было патрулирование одиночных подводных лодок на морских коммуникациях, подходах к якорным стоянкам японских ВМС и портам. Начиная с конца 1943 года началось внедрение группового, а с апреля 1944 года и позиционного-маневрового методов. Основными задачами, выполняемыми подводными лодками были:

  • действие на линиях снабжения противника
  • разведка мест предполагаемого десанта, военных и военно-морских сооружений противника
  • спасение экипажей самолетов, сбитых во время нанесения ударов по инфраструктуре островов занятых противником
  • разведка в районе проведения операций флота и подхода к базам противника, перехват и атака его кораблей, препятствующих действиям ВМС США
  • патрулирование в заданных районах для перехвата и уничтожения торговых судов, уходящих от удара надводных сил флота


Подводные лодки типа Balao принимали участие в операциях:

  • Hailstone (17 февраля 1944 года) — удары авиации ВМС США по острову Трук
  • Desecrate (30-31 марта 1944 года) — удары авиации ВМС США по атоллам Яп, Волеаи, Палау
  • Forager (март-июнь 1944 года) — вторжение вооруженных сил США на Марианские острова
  • Stalemate (15 сентября — 23 октября 1944 года) — захват атоллов Палау, Яп и Волеаи
  • King-II (20 октября — 25 декабря 1944 года) — захват острова Лейте
  • Detachment (16 февраля — 24 марта 1945 года) — захват острова Иводзима
  • Iceberg (1 апреля — 21 июня 1945 года) — захват острова Окинава
  • Barney (май — июль 1945 года) — прорыв через минные заграждения в Цусимском проливе в Японское море

Модернизации и переоборудования

После Второй мировой войны подводные лодки типа Balao длительное время находились как в составе ВМС США, так и других стран: Италии, Турции, Греции, Перу, Аргентине, Чили, Венесуэле, Тайваню. Часть из них модернизировали по программе GUPPY (The Greater Underwater Propulsion Power Program), а некоторые были переоборудованы для использования в учебных и экспериментальных целях: десантнотранспортных, опытных ракетных (для испытания крылатых ракет JB-2 Loon (аналог немецкой крылатой ракеты V-1)). Однако, вопреки всем модернизациям, к середине 1970-х годов все эти подлодки устарели как физически, так и морально. Лодки типов Balao массово переводили в учебные, затем — в резерв, а в итоге — отправляли на слом.

Программа GUPPY

GUPPY (англ. Greater Underwater Propulsion Power — Увеличенные Возможности Подводного Хода) — программа модернизации дизель-электрических подводных лодок военной постройки ВМС США, предпринятая в 1948—1960 годах. Целью программы было адаптировать существующий парк субмарин под изменившиеся требования войны на море, в первую очередь — улучшить их характеристики подводного хода. Несколько десятков лодок проектов Balao и Tench были подвергнуты различным вариантам модернизации. Впоследствии, они служили как во флоте США так и союзных держав, и активно поставлялись на экспорт. Подводные лодки типа Balao были использованы во всех программах модернизации кроме GUPPY I

GUPPY II

Программа модернизации по проекту GUPPY II, предпринятая на 13 субмаринах типа Balao и 11 субмаринах типа Tench в 1947—1951 годах была очень похожа на предшествующую GUPPY I: с подводных лодок были сняты все артиллерийские орудия, обводы корпуса и рубки — сглажены для улучшения обтекаемости корпуса в подводном положени, демонтирован один из перископов. Наклонный форштевень был заменен вертикальным, что ухудшило мореходность в надводном положении, но улучшило скоростные характеристики в подводном. Подпалубное пространство аккумуляторных отсеков субмарин было полностью переоборудовано для размещения более емких батарей Guppy. Две пары электродвигателей и понижающие редукторы были демонтированы из моторного отсека, на их место установлен два малошумных безредукторных двигателя. Перестроены система вентиляции и кондиционирования отсеков. Главным отличем от предыдущего проекта стало оснащение подводных лодок программы GUPPY II шноркелем.

Субмарины программы GUPPY II визуально различались по конструкции рубки. Она была несколько увеличена по сравнению с предшествующей программой, чтобы разместить основание шноркеля. Существовали два основыных типа :

  • тип EB (от Electric Boat company) - имел прямоугольные очертания, отвесный передний край и круглые иллюминаторы. Тип рубки характерен в основном для экспортных лодок, модернизируемых для союзников США.
  • тип Portsmouth (от Portsmouth Naval Shipyard) - имел трапецевидные очертания, скошенный кзади передний край и квадратные иллюминаторы. Тип рубки характерен в основном для лодок в составе ВМС США.


Подводные лодки этой программы также различались деталями радиоэлектронного оборудования и радарного оснащения. Пять лодок этого типа Balao, модернизированные по програме GUPPY II в 1970-х был проданы союзным государствам:

GUPPY IA

Программа GUPPY II была сочтена эффективной, но затратной. В свзяи с этим Управлением кораблестроения (Bureau of Ships) бала разработана альтернативная, более «экономичная» версия программы, получившая название GUPPY IA. Субмарины, модернизированные по этой программе также получили улучшенную гидродинамические характеристики, но их аккумуляторные отсеки не перестраивались. Также, сонарный отсек перемещался из носового торпедного отсека в подпалубное пространство под камбузом

Субмарины программы GUPPY IA обладали меньшей скоростью и дальностью подводного хода чем GUPPY II, однако, при этом имели лучшую обитаемость, были дешевле и проще в эксплуатации. Девять из десяти подводных лодок модернизированных по данной программе были типа Balao. В начале 1970-х годов некоторые были проданы странам-союзникам:

Программа оснащения шноркелями

Несмотря на снижение расходов, программа GUPPY IA для полномасштабного развертывания была признана слишком дорогой. ВМС США стремившиеся увеличить численность модернизированных субмарин, поэтомe была разработана программа минимальной модернизации. Переделка по ней предусматривала установку шноркеля, более обтекаемой рубки, улучшенной электрической системы и вентиляции. В отличие от лодок программы GUPPY, субмарины этой программы не подвергались переделке корпуса. Двигатели, аккумуляторы, и внутреннее оснащение оставалось прежним.

Девятнадцать подводных лодок типа Balao были модернизированы по данной программе: несмотря на худшие возможности, они оставались в строю столько же сколько и субмарины программы GUPPY. Часть лодок была передана союзным странам или продана:

GUPPY IIA

USS Menhaden (SS-377) в варианте GUPPY IIA

После завершения программы GUPPY IA, ВМС США не остановились и начали следующую серию модернизаций. Новая программа получила название GUPPY IIA и отличалась от GUPPY IA переделкой внутреннего пространства. Один из передних дизелей демонтировался для установки дополнительных насосов и кондиционирующего оборудования. Аккумуляторные батареи заменялись новыми типа Sargo II. В результате чего обитаемость субмарин сначительно ухудшилась.

Внешне, лодки программы GUPPY IIA отличались от IA только наличием трех выхлопов дизелей вместо четырёх. Всего по этой программе было перестроено тринадцать лодок типа Balao, большая часть из которых в начале 1970-х была передана союзникам по НАТО:

GUPPY IB

Программа GUPPY IB была разработана в середине 1950-х для модернизации четырёх субмарин (из них две - типа Balao), передаваемых в этот период иностранным флотам. В общих решениях, программа была сходна с GUPPY IA, но по соображениям секретности, лодки не оснащались современным (для 1950-х) сонарным оборудованием и радарами. Две субмарины типа Balao - USS Hawkbill (SS-366) и USS Icefish (SS-367) были модифицированы програме GUPPY IBдля флота Нидерландов, где стали HNLMS Zeeleeuw (S-803) и HNLMS Walrus (S-802)).

GUPPY III

Отличия в типах рубок GUPPY III

К концу 1950-х стало ясно, что резерв модернизации старых субмарин исчерпан. Также появились проблем с эксплуатации подводных лодок ранних модернизаций. Прежде всего очень стесненные условия пребывания экипажа на борту. Необходимость размещения нового оборудования в старых корпусах, приводила к еще большему ухудшению условий обитаемости.

В попытке решить проблему, ВМС США в 1958 инициировал последнюю программу модернизации субмарин военной постройки, получившей название GUPPY III. В качестве прототипа была выбрана субмарина USS Tiru (SS-416). В 1959 году, она была поставлена в сухой док для модернизации. Корпус лодки был разрезан пополам, и удлинен путем вставки между половинами дополнительной 3,8-метровой секции, предназначенной для размещения дополнительной электроники, сонарного оборудования и запасных частей. За счет этого, удалось переместить сонарный отсек из носового торпедного отсека субмарины, и освободить место для размещения дополнительных торпед. Как и на лодках GUPPY IIA, один из передних дизелей демонтировался, освобожденное место использовалось для размещения дополнительного кондиционирующего оборудования для улучшения условий обитаемости.
В 1961—1963 ещё восемь лодок были модернизированы по программе GUPPY III. В отличие от USS Tiru (SS-416) производилась установка 4,6-метровой секции и сохранялись все четыре дизельных двигателя. Модернизация увеличивала длину лодки до 98 метров, а водоизмещение до 1975 тонн.
Лодки также оснащались новым пассивным сонаром BQG-47 PUFFS Ограждение рубки увеличено на 1,5 метра для размещения системы управления огнем Mk.101 и директора Mk.37 и было изготовлено из пластика. Новая СУО повзоляла использовать торпеду Mark 45 с ядерной БЧ

Первоначально, командование ВМС США планировало модернизировать под стандарт GUPPY III двадцать четыре подводные лодки, но, в связи со вступлением в строй новых атомных субмарин, было решено ограничиться девятью лодками, шесть из которых - типа Balao. В ВМС США они несли службу до середины 1970-х, после чего, часть подовдных лодок типа Balao былa переданa другим государствам:

Подводные лодки радиолокационного дозора

USS Burrfish (SSR-312)

Одна подводная лодка типа Balao (USS Burrfish (SS-312)) в 1948 году была переоборудована в субмарину радиолокационного дозора и получила номер SSR-312. Однако испытания показали, что размещение радара на палубе недостаточно для обеспечения требуемого контроля окружающего пространства, а для расположения дополнительного оборудования в отсеках подводной лодки не хватает места. В связи с этим на месте камбуза и столовой младших чинов в кормовом аккумуляторном отсеке был организован командно-информационный пост. В кормовом торпедном отсеке были демонтированы два торпедных аппарата для размещения дополнительных коек и электронного оборудования. Радарные антенны были установлены на выдвижные мачты, что позволило увеличить дистанцию обнаружения целей. Данная модификация была обозначена как Migraine I. В таком качестве USS Burrfish (SSR-312) несла службу до 1956 года.

Ракетные подводные лодки

USS Cusk (SSG-348) с JB-2 Loon на борту

В преддверии программы оснащения подводных лодок крылатыми ракетами с ядерной боевой частью Regulus ВМС США проводили испытания с ракетами JB-2 Loon, которая по сути являлась модернизированной немецкой ракетой V-1. Две подводные лодки типа Balao - USS Cusk (SS-348) и USS Carbonero (SS-337) - были переоборудованы для запуска этих ракет в 1947 и 1948 годах соответственно. Изначально пусковая платформа была открытой, что не позволяло подводной лодке погружаться до тех пора пока не будет осуществлен запуск ракеты. Затем на USS Cusk (SS-348) был смонтирован водонепроницаемый ангар для одной ракеты и она получила номер SSG-312. В 1955 году после недолгой службы в качестве транспортно-грузовой субмарины USS Barbero (SSA-317) была оборудована ангаром для запуска двух ракет SSM-N-8 Regulus и получила номер SSG-317. Подводные лодки несли службу до 1964 года, когда программа была прекращена в связи с развитием программы подводного запуска Polaris

Десантно-транспортные подводные лодки

USS Perch (SSP-313)

Две подводные лодки типа Balao - USS Sealion (SS-315) и USS Perch (SS-313) - в 1948 году были переоборудованы в десантно-транспортные и получили номера SSP-315 и SSP-313. Изначально они были оборудованы водонепроницаемым ангаром вмешавшим гусеничную десантную машину (Landing Vehicle Tracked (LVT)) и сохранили 127-мм/25 палубное орудие Mark 17 для артиллерийской поддержки десанта. Оба торпедных отсека и один машинный отсек были освобождены для возможности транспортировки отряда Сил специального назначения с полным комплектом снаряжения. Обе подводные лодки были оснащены шноркелями, дополнительными цистернами хранения воздуха и увеличенными запасами углекислотного абсорбента. Планировалось создание эскадры из 12 таких субмарин, которые могли бы вмешать батальон Корпуса морской пехоты США, однако в последующем от этих планов отказались. USS Perch (SSP-313) использовалась для десантирования отряда британских коммандос во время Корейской войны и действовала во время Вьетнамской войны до 1965 года.

USS Baya (SS-318) на испытниях LORAD

Опытные подводные лодки

USS Baya (SS-318) была переоборудована в опытную подводную лодку в 1949 году и получила номер AGSS-319. Субмарина использовалась для испытаний сонаров системы LORAD 1958-1959 годах. Для этого торпедный отсек был удлинен на 3,7 метра, на корме смонтирован 12-метровый обтекатель.

Грузовые подводные лодки

USS Barbero (SS-317) в 1948 году была переоборудована в транспортно-грузовую путем демонтажа оборудования из кормового торпедного и носового машинного отсеков и получила номер (SSA-317). Эксперимент продлился до 1955 и был признан неудачным.

Потери

Уничтожение подводной лодки типа Balao

Из 122 построенных подводных лодок типа Balao было потеряно 14. Девять лодок было потеряно во время Второй Мировой войны — 17% всех потерь подводных лодок ВМС США во время войны. Еще две подводные лодки в составе ВМС США были потеряны в результате пожара и столкновения с эсминцем. Три субмарины были потеряны ВМС других стран по различным причинам.

Этот корабль в искусстве

Подводные лодки типа Balao неоднократно появлялись на экране:

USS Roncador (AGSS-301) на съемках сериала Operation Petticoat
  • В фильме Operation Petticoat (рус. «Операция «Нижняя юбка») (1959 год) в роли «розовой» вымышленной подводной лодки USS Seatiger на съемках использовалась USS Balao (SS-285)
  • В сериале Operation Petticoat (рус. «Операция «Нижняя юбка») (1959 год) - ремейке оригинального фильма 1959 года - в роли «розовой» вымышленной подводной лодки USS Seatiger на съемках использовалась USS Roncador (AGSS-301)
  • В сериале The Silent Service (1957—1958 годы) о действиях подводных лодок ВМС США во время второй мировой войны есть эпизоды посвященные: USS Bergall (SS-320), USS Bowfin (SS-287), USS Crevalle (SS-291), USS Hawkbill (SS-366), USS Tang (SS-306).
  • В фильме Submarine Command можно увидеть вымышленные подводные лодки SS-306 Tiger Shark и SS-336 Triggerfish
  • В комедийном фильме Down Periscope (рус. «Опустить перископ») (1995 год) в роли субмарины SS-161 Stingray снималась USS Pampanito (SS-383)
  • В фильме 20,000 Leagues Under the Sea (рус. «Двадцать тысяч лье под водой») (1954 г), снятом на студии Уолта Диснея, для съемок крупным планом на палубе «Наутилуса» капитана Немо использовалась USS Redfish (SS-395) на которой были смонтированы соответствующие декорации.
  • В фильме Run Silent, Run Deep (рус. «Идти тихо, идти глубоко») (1958 года) в роли вымышленной подводной лодки USS Nerka также использовалась USS Redfish (SS-395).

Восемь субмарин типа Balao стали экспонатами различных музеев и мемориалов:

  • Batfish (SS-310) — в Военном мемориальном парке (War Memorial Park) в городе Маскоги, штат Оклахома;
  • Becuna (SS-319) — в Независимом морском музее (Independence Seaport Museum) в Филадельфии;
  • Bowfin (SS-287) — в парке-музее подводной лодки Боуфин в Гонолулу, Гавайи;
  • Clamagore (SS-343) — в Патриотическом музее (Patriot’s Point) в Маунт Плезент, штат Южная Калифорния;
  • Ling (SS-297) — в Морском музее Нью-Джерси в Хакенсаке, штат Нью-Джерси;
  • Lionfish (SS-298) — в Бухте линкоров (Battleship Cove) в Фол Ривере, штат Массачусетс;
  • Pampanito (SS-383) — в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско.
  • Razorback (SS-394) — в Морском музее Арканзаса (Arkansas Inland Maritime Museum) в городе Норте Литл Рок.


В игре World of Warships планируется введение подводных лодок типа Balao на X уровне ветки США.

Источники информации

Литература

  • Norman Friedman U.S. Submarines through 1945. An Illustrated Design History. — Naval Institute press, 1995. — 379 с. — ISBN 1557502633
  • The Fleet Type Submarine. — 1946. — 204 с.
  • David L. Johnston A visual guide to the U.S. fleet submarines. Part three: Balao and Tench classes.. — 2nd Edition. — 2019. — 19 с.
  • Thomas F. Walkowiak The Floating Drydock Series: Fleet Submarines of World War Two.. — Pictorial Histories Publishing, 1988.
  • John D. Alden The Fleet Submarine in the U.S. Navy.. — Arms and Armour Press, 1979.
  • Jim Christley New Vanguard 118. US Submarines 1941–45. — Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — ISBN 9781780964669
  • Edward L. Beach Submarine!. — Simon and Schuster, 2004. — 368 с. — ISBN 9780743487993
  • А. А. Чечин, Н. Н. Околенков Субмарины типа Gato. История создания, конструкция, боевая служба.. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор» №6. — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»», 2009. — 32 с.
  • С. В Иванов Субмарины США «Gato». — «Война на море» №1. — типография «Нота», 2005. — 52 с.
  • Апальков Ю.В. Подводные крейсера мобилизационного типа ВМС США. — Моркнига, 2015. — 208 с. — ISBN 9785983080164

Ссылки

Галерея изображений

Строительство подводных лодок типа Balao

В отсеках подводных лодок типа Balao

Модернизации и переоборудования

Видеоматериалы

Victory At Sea (эпизод 21, посвященный подводным лодкам) The Silent Service Submarine War Story Учебный фильм посвященный послевоенным модификациями ПЛ типа Balao Учебный фильм посвященный организации действий подводных лодок
Морские легенды. USS Batfish (SS-310) Видеотур по USS Bowfin (SS-287) Видеотур по USS Pampanito (SS-383) Видеотур по USS Becuna (SS-319)