Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Cachalot

Подводные лодки типа Cachalot

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Cachalot
USS_Cachalot_-_19-N-14689.jpg
Подводные лодки типа Dolphin
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Cachalot
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Porpoise
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
ед. Потеряно
1931-1934 гг. Годы постройки
1933-1945 гг. Годы службы
Место строительства

Portsmouth Naval Shipyard, США

Общие данные
1 100 / 1 680 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
79 / 7,34 / 4,22 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
17 узл. Скорость хода надводная
узл. Скорость хода подводная
/ 76 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11 000 (при 10 узлах) миль Дальность плавания надводная
~ 50 миль Дальность плавания подводная
0.4 (при 5 узлах) суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-генераторная . Тип энергетической установки
2 x 1 535 л.с., 1 x 440 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 x 800 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 - 76-мм/50 орудие Mk 10
2 - 7,62-мм пулемет Browning M1919 .
Артиллерийское
6 ТА, калибр 533 мм Торпедное
4 ТА   Носовые ТА
2 ТА   Кормовые ТА
16 шт   Число торпед
Экипаж
45 / 55 чел. Общая численность
6 / 7 чел. Офицеры
39 / 48 чел. Матросы
Построенные корабли


Ss_cachalot_type.jpeg
Подводные лодки типа Cachalot - серия из двух подводных лодок среднего размера, построенная в соответствии с лимитами по тоннажу Лондонского морского договора 1930 г. При закладке обе лодки получили имена V-8 и V-9 и причислялись к подводным лодками «типа V» (V-type), хотя и не имели отношения к остальным семи лодкам этого типа. Лодки типа Cachalot были построены между Первой и Второй мировыми войнами. Обе лодки были построены на верфи Electric Boat компании General Dynamics Electric Boat (GDEB) в Гротоне (штат Коннектикут). Участвовали в боевых патрулях на Тихом океане, с 1942 г. использовались в качестве учебных и в 1945 г. были выведены из состава флота.

Общие сведения

Появление этих лодок относительно умеренного (по американским меркам) водоизмещения объясняется несколькими причинами. Во-первых, принятое Лондонской морской конференцией 1930 г. ограничение водоизмещения, отводимого на подводные лодки, оставляло только один путь для увеличения числа этих кораблей – уменьшение их размеров. Во-вторых, проведенное сравнение проекта подводной лодки Dolphin с одной из лучших немецких лодок времен Первой мировой войны U-135 оказалось не в пользу американской лодки, которая при заметно большем водоизмещении превосходила «немку» только в дальности плавания, уступая по большинству остальных характеристик. С учетом этих факторов был подготовлен проект новой лодки, имеющей заметные «немецкие корни», но выполненной на новом технологическом уровне, в частности, с широким использованием сварки вместо традиционной клепки. Построенные по этому проекту лодки вступили в строй в 1933 – 1934 гг.

Лодки двухкорпусные, предельная глубина погружения – 76 м. Оборудованы дизелями с прямой передачей на винты. Хотя ряд специалистов и отзывались о подводных лодках типа Cachalot как о не вполне удачных кораблях, именно они стали родоначальниками большинства последующих лодок флота США.

История создания

Предпосылки создания

В начале 1910-х годов, спустя примерно 12 лет после того, как Нидерланды учредили подводные войска в составе Военно-Морского флота, начала меняться и морская стратегия в направлении идеи, что подводные лодки могли бы теснее взаимодействовать с прочими классами кораблей ВМФ, и не только в сфере морской охраны побережья. Такие «флотские» подводные лодки, очевидно, должны были иметь не только большие размеры и улучшенное вооружение, но и, в первую очередь, получить увеличенную скорость в надводном положении, примерно равную скорости строящихся линейных кораблей (21 узел), чтобы иметь возможность маневрировать вместе с ними. Такой скоростью должны были обладать строящиеся линкоры типа Delaware и более поздних проектов, включая стандартные линкоры, которые строились в то время.

Весной 1913 главный военно-морской конструктор Electric Boat Лоуренс Спир (англ. Lawrence Y. Spear) предложил на рассмотрение два предварительных проекта флотских подводных лодок для рассмотрения в Военно-Морской программе 1914 года (англ. Navy 1914's program). В последствии Конгресс США утвердил производство 8 субмарин, указав при этом, что они должны
« быть океанского плавания и иметь скорость в надводном положении не меньше, чем 12 узлов. »
Первая флотская субмарина, заложенная в 1916 году, была названа USS Schley (в честь героя испано-американской войны Уинфилда Скотта Шлея (англ. Winfield Scott Schley)). Имея водоизмещение в 1 124 тонны в надводном состоянии и 1 511 тонн в подводном, длину в 82 м, USS Schley была в 2 раза больше любой предыдущей американской субмарины.

В 1916, Конгресс США утвердил производство еще 58 подводных лодок прибрежного плавания и 9 дополнительных «флотских субмарин». Эти девять подводных лодок впоследствии стали лодками «типа V» (V-type), они были построены между 1921 и 1934 гг., и, фактически, были единственными построенными подводными лодками США в то время.

Предшественники

USS Dolphin в море

Признав очевидную неудачу в проектировании последних 6 подводных лодок, ВМФ США предприняли попытку кардинально пересмотреть свои установки на проектирование. Первоначально подводная лодка USS Dolphin проектировалась как очередная лодка «типа V» (V7), но, по мере ухода от «родительского» проекта, индекс лодки сменили на D1. При водоизмещении 1 560 тонн USS Dolphin был почти вдвое меньше подводных лодок типа Narwhal, но нес то же вооружение при примерно таких же скоростных показателях, а также был гораздо более маневренным и легко управлялся.

Идея проекта в целом была продуктивной, но, к сожалению, на уровне технологий 1930-х годов в США построить лодку средних размеров, не пожертвовав чем-либо существенным в проекте, было невозможно. При создании подводных лодок типа Dolphin конструкторы прежде всего почти вдвое уменьшили радиус действия до 14 500 км (9 000 миль), а также им пришлось немного ослабить корпус, что уменьшило возможную глубину погружения.

Проектирование и постройка

Появление этих подводных лодок может показаться не совсем логичным, так как свидетельствовало об отказе от наметившихся тенденций развития подводных лодок ВМС США. Причем многие источники объясняют их появление прежде всего тем, что американцы таким образом стремились в условиях ограничений Лондонского соглашения построить как можно больше кораблей этого класса. Благодаря нормальному водоизмещению 1 100 т они могли ввести в строй 35 эскадренных лодок, в то время как при нормальном водоизмещении 1 718 т (как у USS Dolphin) - не более 25. Однако, это не совсем так. Прежде всего, необходимо отметить, что обе лодки, несмотря на сравнительно небольшое нормальное водоизмещение, в принципе, все же сохранили вооружение предшественников, во всяком случае, торпедное. Они стали первыми лодками ВМС США, получившими вместо довольно примитивных механических вычислителей боевого курса опытные образцы принципиально новых ПУТС TDC Mk III (Torpedo data computer).

U-135 в море

Обе подводные лодки были построены в 1934-35 годах, как две последние лодки «типа V» и стали первыми американскими подводными лодками, также оборудованными и системой кондиционирования воздуха.

Замена

USS Porpoise 20.07.1944

Типом, который пришел на смену подводным лодками типа Cachalot стал тип Porpoise

Описание конструкции

USS Cachalot на военно-морской верфи Портсмута, 09.07.1934

Несмотря на внешнюю схожесть подлодок типа Cachalot с так называемыми «флотскими субмаринами» внутреннее устройство подводных лодок это типа отличалось от них. В результате давления со стороны Конференции Подводных Офицеров (Submarine Officers Conference), корпус подводных лодок был сделан двойным по образу U-135.

Корпус

Подводные лодки данного типа стали первыми американскими подводными лодками, чей прочный корпус и специальные цистерны (в том числе, и топливные) были полностью сварными. Благодаря этому, помимо сокращения времени и упрощению технологии постройки, удалось значительно снизить вес корпусных конструкций, при сохранении прежней испытательной глубины погружения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизайн USS Cuttlefish, хорошо виден прямой привод дизель-генератора

Для упрощения схемы энергетической установки и снижения ее массы, а также для отказа от генераторного отсека (что позволяло сократить размерения и, как следствие, нормальное водоизмещение) на обоих лодках отказались от вспомогательных дизель-генераторов. На этих двух лодках главные дизели через редуктор и разобщительные муфты были связаны с гребными электродвигателями-генераторами (динамо-машинами) мощностью 800 л.с., которые могли работать в двух режимах: на гребные валы или на подзарядку аккумуляторных батарей. При постройке на подводные лодки этого типа устанавливались два двухтактных дизель-генератора непосредственного привода MAN M9Vu 40/46, имевшие 9 цилиндров, постройки BuEng. Мощность двигателя составляла 1 535 л.с. (1 145 кВт) каждый. В качестве вспомогательного двигателя был установлены двухтактный дизельный двигатель производства BuEng, выдававших 440 л.с. (330 кВт) на электрогенератор. Вспомогательный двигатель использовался для подзарядки батарей или для увеличения скорости подводной лодки в надводном положении. Для обеспечения общекорабельных потребителей был предусмотрен лишь один генератор фирмы G.E. & Elliott мощностью 300 кВт, получавший питание от гребного электродвигателя либо от аккумуляторных батарей.

Автономность лодок составляла 10 часов в подводном положении при скорости в 5 узлов (9.3 км/ч). При этом, с экономической скоростью хода в 10 узлов (18.5 км/ч), лодки могли пройти более 9 500 км (6 000 миль) - при размещении топлива только в специальных цистернах и более 22 500 км (14 000 миль) - при размещении части топлива в топливно-балластных цистернах.

Также отметим, что на подводных лодках этого типа было увеличенное число специальных топливных цистерн, что повышало боевую живучесть корабля, но из-за двойного корпуса топливные цистерны оказались слишком узкими, чтобы быть простыми в обслуживании. Кроме этого, дизельные двигатели MAN были постоянным источником головной боли по причине повышенной вибрации.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж USS Cachalot составлял в военное время 55 человек, в мирное время - 45, в том числе:

  • офицеров - 7 в военное, 6 в мирное время
  • матросов - 48 в военное, 39 в мирное время

Автономность лодок по провизии и запасам воды достигала 40 суток, что было меньше, чем у предшественников.

Вооружение

USS Cuttlefish в Перл-Харборе, примерно 1939 г.

Торпедное вооружение

Лодки типа Cachalot оснащались 6 торпедными аппаратами калибра 533 мм, из которых 4 располагались в носовой части, 2 - в кормовой. Размер боезапаса - 16 торпед, тип торпед - Mark 14

Артиллерийское вооружение

На палубе лодок устанавливали 1 артиллерийское орудие калибра 76 мм с длиной ствола 50 калибров Mark 10 и 2 пулемета M1919 Browning калибра 7,62 мм.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На подводные лодки этого типа устанавливали прибор управления торпедной стрельбой (англ. TDC), позволяющее решать задачи прицеливания во время ведения огня торпедами. TDC автоматически вводил в систему управления торпеды упреждение, угол цели, а также глубину хода.

Модернизации и переоборудования

Модернизация энергетической установки

SJ-радар, установленный на HMS Tiptoe

В процессе эксплуатации подводных лодок выяснилось, что дизеля MAN давали слишком сильную вибрацию, в 1938 году качестве главных дизелей на обе лодки были установлены четырехтактные V-образные, 16-цилиндровые машины фирмы General Electric мощностью 1 535 л.с.

Модернизации средств связи, обнаружения, вспомогательного оборудования

В 1940г. на обе подводные лодки этого типа были установлены радары SD, а в последствии и SJ-типа. SJ-радар представлял собой радар, работающий в диапазоне коротких радиоволн (длина волны 10 см) и являлся усовершенствованной версией SD-радара. Первый прототипы SJ-радаров устанавливались на подводные лодки в декабре 1941, а уже к середине 1942 стал обычным оборудованием подводных лодок. SJ-радар давал высокоточную информацию о расстоянии до цели и мог, в случае необходимости использоваться как коммуникационное устройство, с помощью телеграфного ключа можно было передавать сигналы близлежащим подводным лодками для координации в боевой обстановке. Такой радар в настоящее время можно увидеть на подводной лодке USS Cobia (SS-245), которая является музеем и находится в городе Манитовок (англ. Manitowoc, штат Висконсин).

Представители типа

Номер, название при заказе Название Заводской номер Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй Текущий статус Эмблема
V-8 (SC-4) USS Cachalot (рус. Кашалот) SS-170 21 октября 1931 19 октября 1933 01 декабря 1933 Выведена из состава флота 17 октября 1945

продана на слом в 1947

USS_Cachalot_emblem.jpg
V-9 (SC-5) USS Cuttlefish (рус. Каракатица) SS-171 07 октября 1931 21 ноября 1933 08 июня 1934 Выведена из состава флота 24 октября 1945

продана на слом в 1947

USS_Cutterfish_Emblem.jpg

Служба в ВМС США

USS Cuttlefish в надводном положении, примерно середина 1943

Подводные лодки типа Cachalot, базируясь в Перл-Харборе, благодаря своим ходовым характеристикам, осуществляли длительные боевые патрули в восточной части Тихоокеанского театра боевых действий. В конечном итоге, обе подводные лодки типа Cachalot осуществили по три боевых патруля.

Участие в боевых действиях

USS Cachalot находилась в военно-морском доке Перл-Харбора во время атаки японской авиации 7 декабря 1941. Лодка не пострадала, но один из членов команды получил ранение. После атаки работы в доке были закончены в кратчайшие сроки и лодка вышла на первое боевое патрулирование 12 января 1942 года. Во время второго боевого патруля, 22 июня 1942 г., USS Cachalot поразила торпедой военный танкер водоизмещением 9 200 т. Во время третьего и, как оказалось, последнего боевого патруля лодка находилась в Беринговом море для поддержки операции на Алеутских островах.

USS Cuttlefish вышла на первый боевой патруль из Перл-Харбора 29 января 1942 года, осуществляя рекогносцировку острова Минамитори (во время Второй мировой войны принадлежал Японии, на острове находился гарнизон в 4 000 солдат). Во время второго боевого патруля USS Cuttlefish была предпринята попытка атаковать три японских эсминца недалеко от о. Сайпан и северных Марианских островов, но при заходе для второго пуска торпед, лодка была обнаружена и была вынуждена уйти на глубину. В последствии, лодка подверглась атаке самолета противника, сбросившего две глубинные бомбы, однако, не пострадала. В ходе дальнейшего патрулирования лодка находилась в 700 милях к востоку от атолла Мидуэй и вернулась на Перл-Харбор 15 июня 1942 г.

USS Cachalot в качестве учебной лодки ВМФ США

В ходе третьего, последнего, боевого патрулирования лодкой осуществлен пуск нескольких торпед по японскому транспорту и эскортным кораблям, командиром лодки было объявлено о потоплении грузового судна, однако, впоследствии оказалось, что по факту атакой были нанесены легкие повреждения японскому военному транспорту Nichiro Maru. Также, 5 сентября 1942 USS Cuttlefish сообщила об успешной атаке и потоплении тремя торпедами танкера, водоизмещением в 19 600 т., но данный факт не был впоследствии подтвержден. В результате третьего боевого патруля, который был признан «успешным», на счет лодки было записано потопление двух судов водоизмещением 29 600 т. Впоследствии Объединенный комитет Армии и ВМС США по определению потерь противника (англ. Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC)) данное достижение отменил.

Инциденты

За внедрение перечисленных технических новаций и довольно мощного вооружения для столь небольших кораблей, пришлось заплатить высокой ценой. Как показали испытания, эти лодки имели весьма плотную компоновку, что создавало чрезмерную тесноту в отсеках и, как следствие, осложняло эксплуатацию и боевое использование механизмов, оборудования и систем вооружения. Лодки обладали плохой мореходностью и при сильном волнении в надводном положении не могли развить проектную скорость.

USS Cachalot (слева) и USS Mackerel в ожидании разделки на слом, 24.04.1947

Низкое качество сварки приводило к постоянным протечкам в прочном корпусе и фильтрации топлива из специальных цистерн. Помимо того, что это сокращало дальность плавания, но еще и демаскировало лодку, оставлявшую за собой нефтяной след. Уже после начала Второй мировой войны стало очевидным, что автономность лодок типа Cachalot не позволяет им длительное время оперировать в отдаленных районах Тихого океана. После нескольких патрулирований, практически не принесших результатов, они использовались в качестве учебных кораблей, вплоть до исключения из списков ВМС.

Интересные факты

Несмотря на все недостатки, подводные лодки типа Cachalot произвели на специалистов сильное впечатление, и прежде всего за сочетание мощного вооружения и малого водоизмещения. Именно эти корабли инициировали процесс создания универсального подводного крейсера большой автономности, который на долгие годы стал становым хребтом подводных сил США. Дальнейшее развитие американских подводных лодок пошло по пути совершенствования именно этих кораблей. В конечном итоге удалось получить «стандартный» подводный крейсер, который вытеснил из состава ВМС США остальные типы лодок. В этом качестве выступили подводные лодки типа Gato, а также ее производные - лодки типов Balao и Tench.


См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений