Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа IX

Подводные лодки типа IX

Перейти к: навигация, поиск

НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ IX СЕРИИ

'U-66 типа IXC

1199.jpeg


Подводные лодки IX серии явились прямым развитием неудачных лодок I серии 

(было построено только две подлодки - U-25 и U-26). Хотя основную часть подводного флота Кригсмарине составляли лодки VII серии, все же имелась потребность в более крупных океанических (крейсерских) лодках с большим радиусом действия, рассчитанных на действия в оперативной зоне до Южной Атлантики и Индийского океана. В результате появились лодки IX серии; всего было построено 194 единицы. Это были превосходные лодки, способные действовать на большом удалении от баз; кроме того, они были просторнее и удобнее по сравнению с лодками VII серии, отличавшимися стесненностью внутреннего пространства.

При водоизмещении чуть более 1000 тонн это был немецкий аналог американских эскадренных лодок и британских подводных лодок типа T, являвшихся основными проектами военного времени флотов этих государств. С увеличенными по сравнению с лодками VII серии водоизмещением и длиной, подводные лодки IX серии имели более мощную энергетическую установку и несли больше припасов, что обеспечивало им почти вдвое больший радиус действия. Однако увеличенные размеры привели к снижению маневренности и увеличению времени погружения, что стало причиной появления прозвища "Seekuh" - "Морская корова".
Лодки IX серии имели некоторое внешнее сходство с лодками VII серии, однако значительно отличались по внутреннему устройству. Машинное отделение было гораздо крупнее, а помещение для унтер-офицеров было перенесено в носовую часть. Подводные лодки IX серии имели большую гладкую надстройку, которая, в отличие от лодок VII серии с ее громоздкими "седельными" цистернами, полностью скрывала внешние топливные цистерны и увеличивала носовое и кормовое палубное пространство.
Вместо торпед подводные лодки IX серии могли принимать мины ТМА или ТМВ, однако подводные лодки типов IXC и IXC/40 U-162 - U-170 и U-505 - U-550, IXD1 и IXD2 оборудования для постановки мин не имели. С конца 1942 года началось усиление зенитного вооружения: вместо одноствольной 20-мм зенитной пушкой Flak 30 стали устанавливать две одноствольные или двуствольные 20-мм зенитные пушки Flak 38. Часть подводных лодок типа IXD2, действовавших в Индийском океане с конца лета 1942 года, несли складной буксируемый летательный аппарат Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"), способный подниматься на высоту до 120 м. Начиная со второй половины 1943 года, подводные лодки IX серии начали оснащаться шноркелями.


КОНСТРУКЦИЯ
Подводные лодки IX серии были полуторакорпусными. Прочный корпус лодки типа IXC состоял из десяти секций. Он имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м (секции 4, 5, 6, 7, 8) и плавно сужался к корме (секции 1, 2, 3) и носу (секции 9, 10). Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, и сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Последней большой работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей.
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В кормовой части легкого корпуса вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлся отсек кормовых торпедных аппаратов. В нем были расположены два торпедных аппарата, вдоль каждого борта по четыре откидных двухъярусных койки, рассчитанных на 16 человек, и штурвальная колонка ручного управления вертикальным рулем. В этом отсеке находилось четыре торпеды (две – в торпедных аппаратах и две – под нижними койками). Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека справа по борту было прикреплено подъемно-транспортное устройство для подачи торпед в торпедные аппараты; в верхней части прочного корпуса ближе к машинному отделению находился торпедопогрузочный люк, через который с верхней палубы загружались запасные торпеды. Справа перед водонепроницаемой сферической переборкой, отделявшей этот отсек от машинного отделения, находился гальюн. Под палубным настилом ближе к корме находились дифферентная и две торпедозаместительные цистерны.
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, состоявшее из двух отсеков, разделенных легкой переборкой. В отсеке электродвигателей, расположенном ближе к корме, находилось два электродвигателя 2 GU 345/34 фирмы Siemens мощностью 500 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными щитами и вспомогательными щитами, обеспечивавшими всех потребителей других отсеков: напряжением переменного тока 110 В – различные вспомогательные машины и механизмы, кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков, и напряжением постоянного тока 110 В – средства связи, компасы и другие приборы. Возле водонепроницаемой переборки, отделявшей машинное отделение от отсека кормовых торпедных аппаратов, были установлены два компрессора сжатого воздуха: по правому борту – электрический компрессор фирмы Крупп мощностью 14 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см, по левому борту – дизельный компрессор фирмы Юнкерс мощностью 8,5 л/мин. при давлении 205 кг/кв.см. Вместе они наполняли 16 установленных на подводной лодке баллонов сжатым воздухом общим объемом 5,84 куб.м. Справа по борту у легкой переборки, разделявшей отсек электродвигателей и отсек дизельных двигателей, находился электродвигатель двух вентиляторов системы воздушного охлаждения электродвигателей. В отсеке дизельных двигателей, расположенном ближе к носу, находилось два 9-цилиндровых дизельных двигателя M9V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы MAN мощностью 2200 л.с. каждый при 470 об./мин., отделенные друг от друга узким проходом. Справа и слева от эксплуатационных щитов дизелей было установлено по одному баллону сжатого воздуха объемом 200 л для запуска двигателей. В центральной части отсека над проходом между дизелями ближе к корме располагались расходные баки дизельного топлива, а ближе к носу лодки – комингс входного люка. Слева по борту перед водонепроницаемой переборкой, разделявшей машинное отделение и центральный пост, был установлен масляный насос гидравлической системы; справа по борту – главный вентилятор и воздуховод для снабжения свежим воздухом отсеков подлодки. При движении в подводном положении воздуховод служил для перемешивания воздуха или его обогащения путем подключения приборов очистки воздуха. Все оставшееся свободным от фундаментов двигателей пространство в нижней части отсека занимали цистерна отработанного машинного масла, две цистерны сбора машинного масла и цистерна сбора дизельного топлива.
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный от отсека дизельных двигателей и жилого отсека водонепроницаемыми сферическими переборками. В средней части отсека возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке, из которой осуществлялось управление лодкой в боевой обстановке. Начиная с подводных лодках типа IXC, в боевой рубке устанавливались рабочие части обоих перископов, командирского и зенитного. В средней части отсека центрального поста ближе к корме находились шахты командирского и зенитного перископов; на левой стороне шахты зенитного перископа устанавливался главный масляный насос гидравлической системы. Справа по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки располагалась главная трюмная помпа. При параллельном включении главной трюмной помпы и вспомогательной трюмной помпы, расположенной в отсеке носовых торпедных аппаратов, достигалась максимальная мощность 2000 л/мин. Далее справа по борту напротив шахты командирского перископа устанавливался распределительный щит электроприборов вентиляционной системы и ниже него – указатель скорости. После них справа по борту находились три группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные и топливные цистерны, а над ними – главный вентиль подачи воздуха в балластные цистерны и три блока ламповой индикации приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок, сигнализации работы вентиляционной системы и сигнализации системы погружения. Далее справа по борту располагались штурвалы кормовых и носовых горизонтальных рулей глубины. Управление горизонтальными рулями осуществлялось с помощью электрического привода; в случае выхода его из строя происходил переход на ручное управление, при этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо было повернуть вручную штурвал на 1,66 оборота. Справа по борту в углу отсека находился гирокомпас и перед передней водонепроницаемой переборкой – пост управления вертикальным рулем, включавший в себя электрический привод управления рулем, машинный телеграф управления двигателями и репитер гирокомпаса. Слева по борту в задней части отсека у водонепроницаемой переборки находились устройства управления дифферентом лодки: вспомогательная помпа для устранения дифферента и две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны, далее в сторону носа лодки – шахта штыревой антенны для работы при движении на перископной глубине. Ближе к водонепроницаемой переборке слева по борту размещался штурманский стол, над которым находился индикатор ультразвукового эхолота "Atlas". Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приемник эхолота размещались по правому борту в районе 6-й балластной цистерны, а для измерения глубин 150-3000 м устанавливались три передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и три приемника по правому борту в районе радиорубки. В нижней части отсека перед передней водонепроницаемой переборкой по правому и левому борту находились две цистерны машинного масла.
Следующим после центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек, условно разделявшийся на жилой отсек офицеров, жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. Слева по борту возле водонепроницаемой сферической переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась "каюта" командира лодки. Она представляла собой просто отгороженное шторой пространство, обеспечивающее минимальное уединение. Спальное место командира было чуть просторнее, чем остальные, кроме того, там находился умывальник, который при закрывании крышкой превращался в письменный стол. В ящиках над столом хранились навигационные инструменты и книги. Как и на лодках VII серии, через проход располагались радиорубка и гидроакустическая рубка. Это размещение позволяло радисту и гидроакустику немедленно обратиться к командиру в случае получения важного сообщения или обнаружения корабля противника. Далее в сторону носа лодки располагались двухъярусные койки офицеров, по две у каждого борта; по правому борту был установлен стол. Вдоль правого и левого борта жилого отсека офицеров располагались топливные цистерны, а под палубным настилом в центральной части – аккумуляторные батареи в девять рядов, состоявшие из 62 элементов 36 MAK 740 емкостью 9260 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке. Между жилым отсеком офицеров и жилым отсеком унтер-офицеров и старших унтер-офицеров располагались камбуз и холодильные камеры. Над проходом возле легкой переборки, отделявшей камбуз от жилого отсека офицеров, находился комингс входного люка. Под палубным настилом камбуза размещался боезапас палубного орудия. Следующим располагался жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. В кубрике старших унтер-офицеров располагалось по одной двухъярусной койке вдоль каждого борта; по правому борту был установлен стол. В кубрике унтер-офицеров располагалось по две двухъярусных койки вдоль каждого борта; по правому борту также был установлен стол. Вдоль обоих бортов жилого отсека унтер-офицеров и старших унтер-офицеров располагались топливные цистерны, а под палубным настилом в центральной части – аккумуляторные батареи в девять рядов, также состоявшие из 62 элементов 36 MAK 740 емкостью 9260 ампер/часов при 20-часовой разрядке, позднее 44 MAL 740 емкостью 11300 ампер/часов при 20-часовой разрядке.
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек носовых торпедных аппаратов. Как и отсек кормовых торпедных аппаратов, он был отделен от жилого отсека водонепроницаемой сферической переборкой. В этом отсеке находилось четыре торпедных аппарата, которые располагались по два в двух вертикальных рядах. Боезапас составлял восемь торпед – четыре в торпедных аппаратах, и четыре – под палубным настилом; вместо торпед подводные лодки могли принимать в отсек 16 мин ТМА или 24 мины ТMB. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека вдоль каждого борта были прикреплены подъемно-транспортные устройства для подачи торпед в торпедные аппараты; в верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который с верхней палубы загружались запасные торпеды. Носовой отсек также служил жилым помещением для матросов: по левому борту после вспомогательной трюмной помпы, находившейся в задней части отсека возле водонепроницаемой переборки, располагались три двухъярусных откидных койки. По правому борту возле водонепроницаемой переборки находился гальюн и два умывальника с откидными деревянными крышками, далее в сторону носа лодки – две двухъярусных откидных койки, а после них – две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в цистерны. Как и на лодках VII серии, в прочном корпусе под запасными торпедами находились две торпедозаместительные и дифферентная цистерны. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.


ТИП IXA
Работы над проектом подводных лодкок типа IXA начались в конце 1935 года и были завершены в сентябре 1936 года. Этот проект явился дальнейшим развитием проекта подлодок типа IA и отличался от предшественника увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Высокую скорость лодок типа IXA конструкторы надеялись получить за счет установки двух 9-цилиндровых дизельных двигателей MAN мощностью 2200 л.с. каждый против двух двигателей подлодок типа IA мощностью 1540 л.с. каждый. Также для получения высокой скорости нос и корму подводной лодки требовалось сузить и уменьшить диаметр прочного корпуса с 4,4 до 4 м, однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, в результате чего им была придана обтекаемая форма. Для размещения хранилища запасных торпед верхняя палуба была расширена, из-за чего уменьшилась максимальная скорость и увеличилось время срочного погружения. Кроме того, из-за неудовлетворительной маневренности на поворотах подводной лодки типа IA в подлодке типа IXA была изменена конструкция руля поворота: вместо одного вертикального руля было сделано два руля, каждый действовал позади своего винта.

U-Boote_типа_IX_серии_А.jpeg ‎

Подводные лодки типа IXA представляли собой хорошо вооруженные лодки для действий в отдаленных районах мирового океана, но до внедрения усовершенствованного типа IXB на верфи AG Weser было построено всего восемь лодок типа IXA (от U-37 до U-44).

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXA U-37 U-38 U-39 U-40 U-41 U-42 U-43 U-44

ТИП IXB

Подводные лодки типа IXB были практически идентичны лодкам типа IXA, отличаясь тем, что за счет увеличения ширины легкого корпуса с 1,05 до 1,15 м удалось увеличить запас топлива на 11 тонн и, соответственно, дальность плавания в надводном положении. В результате этого за счет большего веса немного уменьшилась скорость подводного хода. По предложению инженеров AG Weser верхняя палуба была приподнята, так как иначе установка топливных цистерн была бы затруднена. Кроме того, рубка в средней части корпуса была сдвинута вперед, а палубное орудие соответственно устанавливалось к ней чуть ближе. Заказ на постройку первых двух подводных лодок типа IXB (U-64 и U-65) был выдан во второй половине 1937 года, а всего на верфи AG Weser было построено четырнадцать лодок типа IXB.

444444444.jpg

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXB U-64 U-65 U-103 U-104 U-105 U-106 U-107 U-108 U-109 U-110 U-111 U-122 U-123 U-124 ТИП IXC Подводные лодки типа IXC были несколько длиннее по сравнению с предыдущими модификациями, принципиальным усовершенствованием конструкции было изменение расположения и увеличение объема топливных цистерн, благодаря чему запасы топлива удалось довести до 208 тонн. В результате этого значительно увеличилась дальность плавания. Как уже было отмечено выше, на подводных лодках типа IXC осталось два перископа в боевой рубке, а перископ с центрального поста был удален. Первый заказ на постройку десяти подлодок типа IXC был выдан верфи AG Weser 7 августа 1939 года в рамках плана вооружения немецкого флота "Z", а с началом Второй мировой войны была введена в действие мобилизационная программа, которая предусматривала ежегодную постройку двадцати четырех подводных лодок этого типа. В общей сложности флотом было принято пятьдесят четыре лодки типа IXC. Из них U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-160 и U-171 - U-176 были построены на верфи AG Weser, U-161 - U-166 на верфи Deutsche Schiff und Maschinenbau AG, а U-501 - U-524 на верфи Deutsche Werft AG.

54545454.jpg

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXC U-66 U-67 U-68 U-125 U-126 U-127 U-128 U-129 U-130 U-131U-153 U-154 U-155 U-156 U-157 U-158 U-159 U-160 U-161 U-162U-163 U-164 U-165 U-166 U-171 U-172 U-173 U-174 U-175 U-176 U-501 U-502 U-503 U-504 U-505 U-506 U-507 U-508 U-509 U-510U-511 U-512 U-513 U-514 U-515 U-516 U-517 U-518 U-519 U-520U-521 U-522 U-523 U-524

ТИП IXC/40 Наиболее удачным вариантом лодок типа IXC был IXC/40. В подводных лодках типа IXC/40 диаметр прочного корпуса был увеличен на 4 см из-за необходимости разместить добавочные механизмы, ширина корпуса увеличилась на 10 см. Благодаря этой небольшой модификации удалось несколько увеличить емкость топливных цистерн и, соответственно, радиус действия. Помимо этого, подводные лодки типа IXC/40 оснащались улучшенным радиоэлектронным оборудованием, а на последних выпущенных лодках для сокращения времени погружения срезался палубный настил. Всего было заказано 134 единицы типа IXC/40, но в середине 1943 года, в связи с моральным устареванием проекта и развертыванием массового строительства подводных лодок XXI серии, часть заказов аннулировали. На верфи Deutsche Schiff und Maschinenbau AG были заложены U-167 - U-170 и U-801 - U-816, однако постройка U-807 - U-816 сначала была приостановлена, а затем в 1943-1944 году заказы на них отменили. На верфи AG Weser были построены U-183 - U-194, U-841 - U-846, U-853 - U-858, U-865 - U-870, U-877 - U-881 и U-889. U-882, U-890 и U-891 были уничтожены у достроечных стенок авиацией союзников. На верфи Deutsche Werft AG были построены U-525 - U-550 и U-1221 - U-1235. Спущенные на воду в феврале 1944 года U-1236 - U-1238 так и не достроили, также как и заложенные, но не спущенные на воду U-1239 - U-1262. Таким образом, всего было построено восемьдесят семь лодок типа IXC/40 - больше, чем лодок другого типа IX серии.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXC/40 U-167 U-168 U-169 U-170 U-183 U-184 U-185 U-186 U-187 U-188 U-189 U-190 U-191 U-192 U-193 U-194 U-525 U-526 U-527 U-528 U-529 U-530 U-531 U-532 U-533 U-534 U-535 U-536 U-537 U-538 U-539 U-540 U-541 U-542 U-543 U-544 U-545 U-546 U-547 U-548 U-549 U-550 U-801 U-802 U-803 U-804 U-805 U-806 U-841 U-842 U-843 U-844 U-845 U-846 U-853 U-854 U-855 U-856 U-857 U-858 U-865 U-866 U-867 U-868 U-869 U-870 U-877 U-878 U-879 U-880 U-881 U-889 U-1221 U-1222 U-1223 U-1224 U-1225 U-1226 U-1227 U-1228 U-1229 U-1230 U-1231 U-1232 U-1233 U-1234 U-1235

ТИП IXD1 Тип IXD1 представлял собой значительно увеличенный вариант, длина которого была на 11 м больше по сравнению с базовой моделью. Радиус действия этой лодки несколько уменьшился, однако максимальная скорость увеличилась, составив более 20 узлов. Достичь такой скорости удалось путем замены стандартных дизелей фирмы MAN на дизели Viertakt Dieselmotoren MB501 фирмы Daimler-Benz, которые в то время устанавливали на торпедных катерах Кригсмарине. Вал каждого гребного винта вращали три таких двигателя. Прекрасно задуманный теоретически, на практике эксперимент оказался неудачным. До конца довели строительство только двух лодок этого варианта - U-180 и U-195. Каждая из лодок типа IXD1 совершила по одному боевому походу в южные воды, в ходе которых дизели MB501 стали проблемным вопросом для экипажей лодок. Оба похода были прерваны именно из-за работы дизелей. Несмотря на то, что на мерной миле скорость подлодки с дизелями MB501 показала 20,8 узла, в ходе их эксплуатации во время боевого похода имелись следующие недостатки: дизели были неэкономичными и потребляли много топлива, система водяного охлаждения постоянно выходила из строя и чрезмерный выхлопной дым демаскировал лодку. В конце концов обе лодки были переоборудованы в транспортный подвариант. ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXD1 U-180 U-195

ТИП IXD1 (ТРАНСПОРТНЫЙ) Лодки U-180 и U-195 представляли собой модификацию лодки типа IXD1, на них вместо скоростных дизелей Viertakt Dieselmotoren MB501 фирмы Daimler-Benz были вновь установлены обычные дизели MAN, которыми оснащались лодки, строившиеся на верфи AG Weser, из-за чего при возросшем водоизмещении надводная скорость снизилась до 15,8 узлов. В начале 1944 года обе лодки переоборудовали в транспортные: с них сняли торпедные аппараты и большую часть аккумуляторных батарей, облегчили артиллерийское вооружение (1 x 37-мм, 2 x 20-мм зенитные пушки) и установили цистерны на 252 тонны топлива для передачи на другие подводные лодки. Как и ожидалось, эти лодки получили прозвище "Uberseekuh".

97897897.jpg

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXD1 (ТРАНСПОРТНЫЕ) U-180 U-195

ТИП IXD2 Лодки типа IXD2 предназначались для действий в Южной Атлантике и Индийском океане, а ближе к окончанию Второй мировой войны часть из них использовалась в качестве прорывателей блокады для связи с Японией. Они обладали самой большой в германском флоте дальностью плавания за счет иной конструкции энергетической установки: благодаря удлинению корпуса удалось установить не только два мощных дизеля MAN с наддувом, но и два дополнительных дизеля, используемых при крейсерском плавании в надводном положении, при этом два дизеля с наддувом переключались на холостой ход для быстрой перезарядки аккумуляторов. Как и на последних выпущенных лодках типа IXC/40, на многих подводных лодках типа IXD2 для сокращения времени погружения была срезана надстройка в носовой части. Кроме того, несколько подлодок, действовавших в Индийском океане, несли складной буксируемый летательный аппарат Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"), способный подниматься на высоту до 120 м. Всего на верфи AG Weser было построено двадцать восемь лодок типа IXD2.

98989898.jpg

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА IXD2 U-177 U-178 U-179 U-181 U-182 U-196 U-197 U-198 U-199 U-200 U-847 U-848 U-849 U-850 U-851 U-852 U-859 U-860 U-861 U-862 U-863 U-864 U-871 U-872 U-873 U-874 U-875 U-876

ТИП IXD/42 Подводные лодки типа IXD/42 являлись последней модификацией лодок IX серии. Эти подлодки были заложены как боевые и оснащались такой же энергетической установкой, как и лодки типа IXD2, однако в ходе постройки были переоборудованы в транспортные по образцу лодок типа IXD1 с сохранением кормовых торпедных аппаратов. Всего было заказано 82 единицы данного типа, но в связи с началом массовой постройки подводных лодок XXI серии всего восемь лодок типа IXD/42 было заложено на верфи AG Weser. Но и из заложенных подлодок постройка U-885 - U-888 30 сентября 1943 года была сначала приостановлена, а затем вообще прекращена. Заказы на постройку U-895 - U-900 и U-1531 - U-1542 были аннулированы, а на U-1543 - U-1600 вообще не выдавались. В результате этого U-883 спустили на воду 28 апреля 1944 года и ввели в строй 27 марта 1945 года. Эта подводная лодка в боевых действиях не участвовала и в мае 1945 года была сдана союзникам. Другая подводная лодка типа IXD/42, U-884, была спущена на воду 17 мая 1944 года и потоплена американской авиацией во время достройки.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИПА IXD/42 U-883

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК IX СЕРИИ

==== Текст заголовка ====
U-511

В 1942 году Германия провела ряд испытаний по применению ракет, запускаемых с подводных лодок. Подводная лодка U-511 типа IXC использовалась как испытательная стартовая площадка для запуска 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng от тяжелой пусковой установки Schweres Wurfgerat 41 с рамы, установленной на палубе. Все вооружение имело армейское происхождение, ракеты были неуправляемыми и предназначались для систем залпового огня.

Идея подводного ракетоносца была воплощена в жизнь благодаря тесному сотрудничеству братьев Фрица Штейнхоффа, командира U-511, и Эрнста Штейнхоффа, работавшего на ракетном полигоне в Пенемюнде. После многих дискуссий они решили убедиться на практике в успешности идеи, в результате чего летом 1942 года на U-511 была смонтирована пусковая установка для шести 30-см ракет Wurkorper 42 Spreng. "Неофициальные" испытательные пуски, проведенные как в надводном, так и в подводном положении с глубины 12 метров, завершились успешно. Несмотря на положительные результаты испытаний, штаб подводного флота не пожелал продолжить изыскания. Реактивные снаряды отличались слишком большим рассеиванием, чтобы поражать такие точечные цели, как корабли. Однако они могли бы использоваться как средство обстрела неприятельского побережья, если бы дополнительное вооружение на палубе не отражалось на поведении лодки под водой.

878788.jpg
U-177

Fa-330 'Bachstelze' С конца лета 1942 года особый интерес представляло использование подводными лодками типа IXD2 буксируемого летательного аппарата Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка"). Конструкция этого аппарата была предельно проста и состояла из вертикальной стойки с трехлопастным ротором наверху и горизонтальной балки с посадочными полозьями под ней, сиденьем пилота впереди и обтянутыми полотном управляющими поверхностями сзади. Скорости лодки в 18 узлов было достаточно, чтобы удерживать аппарат в воздухе, буксируя его на 150-метровом кабель-тросе с вмонтированным телефонным проводом. Всего семь минут требовалось с момента всплытия подводной лодки на сборку "Bachstelze" и его подъем на высоту 120 м. Находясь высоко над подлодкой и занимая удобную для обзора позицию, наблюдатель мог обнаружить любые цели или приближающиеся корабли противника задолго до вахтенных на ходовом мостике. Процесс посадки был более длительной операцией: буксирный трос постепенно выбирался лебедкой, тогда как пилот старался уменьшить высоту. В случае внезапного появления эскортного корабля противника командир оказывался поставлен перед выбором: бросить Fa-330 вместе с пилотом или выполнить рискованно медленную операцию посадки. Именно поэтому "Bachstelze" не пользовались популярностью у подводников, и только несколько из них было использовано подводными лодками в Индийском океане, где их применение было более полезным и безопасным.

Focke-Achgelis Fa-330 "Bachstelze" ("Трясогузка") оказался неэффективным летательным аппаратом, так как был зафиксирован всего один случай обнаружения транспортного корабля с его помощью: утром 5 августа 1943 года в Индийском океане восточнее Мадагаскара наблюдателем с U-177 был обнаружен греческий транспорт "Эфталия Мари" водоизмещением 4195 брт, который был потоплен подводной лодкой вечером того же дня.