Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа R

Подводные лодки типа R

Перейти к: навигация, поиск

Статье требуется доработка напильником

Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.

тип «R»
R-7.png
Предшественников нет
Arrow_down.png
тип «R»
Arrow_down.png
Дальнейшего развития не было


Служба

Великобритания
ВМС Великобритании
Постройка и служба
12 ед. Заказано
10 ед. Построено
1917-1918 гг. Годы постройки
1918-34 гг. Годы службы
Место строительства

Chatham Dockyard, Kent (R1–R4),
Pembroke, Wales (R5 & R6),
Vickers, Barrow-in-Furness (R7 &R8),
Armstrong, Elswick (R9 & R10),
Cammell Laird, Birkenhead (R11 & R12)

Общие данные
427 / 508 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
50 / 4.9 / 3.51 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
17.6 узл. Скорость хода надводная
26 узл. Скорость хода подводная
75 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
3700 миль Дальность плавания надводная
Энергетическая установка
дизель-электрический двигатель . Тип энергетической установки
1 х 480 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 х 1200 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
6 носовых 457 мм ТА Торпедное
12 торпед шт   Число торпед
Экипаж
22 чел. Общая численность
чел. Офицеры
20 чел. Матросы

Подводные лодки типа «R» (ВМС Великобритании)

Подводные лодки типа «R» - британская серия дизель-электрических подводных лодок, входивших в состав ВМС Великобритании периода Первой мировой войны. Только лодка R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды[1]. Последняя лодка списана в 1934 году.

Общие сведения

Субмарины R-класса были новым классом состоявших из 12 маленьких британских дизель-электрических субмарин, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны, и были предшественниками современных субмарин охотника-убийцы, для чего и были специально разработаны.


Отличались рядом нововведение, таких как новый для своего времени комплекс гидрофонов, обеспечивавший возможность стрельбы по погружённым лодкам противника. Сочетание сравнительно слабого дизельного двигателя надводного хода с мощными электродвигателями подводного хода, в сочетании с новой формой корпуса обеспечивало подводным лодкам типа «R» рекордную для своего времени скорость подводного хода. В погружённом состоянии при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль в час), этот класс установил рекорд скорости в подводном положении, не побитый до экспериментального японского проекта № 71 1938 года, который был способен достигать более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час).


Всего в 1917—1918 годах было заложено 12 подводных лодок этого типа, из которых в строй вступили 10, а постройка ещё двух была отменена в связи с окончанием войны.Опыт применения лодок выявил серьёзные недостатки в их конструкции, основными из которых являлась плохая управляемость лодок как в надводном, так и подводном положении, а также слишком большое время зарядки батарей маломощным дизелем. Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались ВМС Великобритании, соответственно, до 1934 и 1929 годов.

История создания

Постройка

Заказанные в декабре 1917 Королевским-военно морским Адмиралтейством, лодки строились на верфях в Chatham Dockyard, Kent (R1–R4),Pembroke, Wales (R5 & R6), Vickers, Barrow-in-Furness (R7 & R8),Armstrong, Elswick (R9 & R10),Cammell Laird, Birkenhead (R11 & R12).

Описание конструкции

R-класс был разработан, чтобы быть быстрее в подводном положении, чем в надводном, достигнув в погружённом состоянии скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) против надводной скорости 9 узлов (17 км/ч). Лодки были хорошо оптимизированы, не имея никаких внешних балластных отсеков, кожуха, или оружия на палубе и оптимизированного веретенообразного корпуса круглого поперечного сечения (не воспроизведенный до класса Лос-Анджелеса), который сузился резко к корме и позволял установить только единственный винт.


Тридцать пять процентов пространства в корпусе были заняты оборудованием. Единственный дизельный двигатель на 480 л. с. с 8 цилиндрами был установлен для поверхностного толчка, в то время как высокая подводная скорость была дана двумя большими электродвигателями, устроенными один позади другого, чтобы вести единственную шахту пропеллера, и приведенный в действие батареей в 200 киловатт того же самого типа что и на субмарине J-класса. Большая батарея была, однако, работоспособной только в течение приблизительно часа в полную силу. Кроме того, двигатель должен был работал целый день, чтобы зарядить батареи при этом скорость падал в 2 раза. Поэтому зарядка производилась в гавани, используя электроснабжение от берега или от специальных судов . Несмотря на то, что подводные лодки типа «R» разработаны для максимальной подводной работы, ими было чрезвычайно трудно управлять в погруженном состоянии, особенно на высоких скоростях. Незначительные модификации были сделаны к лодке R4, единственной субмарине класса, чтобы выжить в 1930-е, сделали более управляемой на поверхности, но уменьшили ее скорость в подводном состоянии до максимальных 13 узлов (24 км/ч).

Предпосылки к созданию

С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось пренебрежением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. В результате блокады Германии, верховное командовании Военно-морских сил Германии предпринимает попытки прорвать блокаду с помощью кораблей и подводных лодок. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба.


Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер», потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 (Макса Хортона) потопила устаревший германский крейсер «Хела». 22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу.


Главная гавань британского флота, Скапа-Флоу на Оркнейских островах, абсолютно не имела противолодочной защиты. Поэтому самый мощный флот в мире находился либо в море, либо на одной из временных стоянок, постоянно опасаясь нападения субмарин, которые совсем недавно вообще не брались в расчёт. В связи с этим требовалось разработать подводную лодку которая могла бы эффективно бороться с подводными лодками противника. Лодки типа «R» стали первыми в своем роде подводные лодки охотники на подводные лодки.

Энергетическая установка и ходовые качества

8-ми цилиндровый дизельный двигатель мощностью 480 л.с.

  • 2 электродвигателя общей мощностью 890 кВт
  • 1 электродвигатель для управления на низких скоростях 25 л.с.
  • 1 гребной вал

Скорость хода:

  • 9.5 узлов (17.6 км/ч) надводном состоянии ,
  • 14 узлов (26 км/ч) подводном состоянии


Автономность 1 час при 14 узлах (26 км/ч) в подводном положении

Экипаж и обитаемость

2 офицера и 20 матросов

Вооружение

6 × 457 мм Торпедные аппараты , боекомплект 12 торпед

История службы

Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались КВМС Великобритании, соответственно, до 1934 и 1929 годов.

Представители серии и их судьба

  • HMS R1 — была продана 20 января 1923 Дж. Смиту.
  • HMS R2 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
  • HMS R3 — была продана 21 февраля 1923
  • HMS R4 — была модернизирована в 1930-х , продана 26 мая 1934.
  • HMS R5 — была заложена в марте 1918 но с концом войны не была закончена и отменена 28 августа 1919.
  • HMS R6 — была заложена в марте 1918 но с концом войны не была закончена и отменена 28 августа 1919.
  • HMS R7 — базировалась в Донегале, была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
  • HMS R8 — базировалась в Донегале, была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
  • HMS R9 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
  • HMS R10 — была продана 19 февраля 1929 John Cashmore Ltd, Ньюпорт.
  • HMS R11 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту. Колокол R11 находится в Музее Субмарин Королевского флота в Госпорте.
  • HMS R12 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту.

См. также

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:ВМС_Великобритании

Примечания

Литература и источники информации

History of the Royal Navy
Ships of the Royal Navy is a naval history reference work by J. J. Colledge
https://40cdo-rm.ru/articles/britanskaya-armiya/royal-navy/
https://en.wikipedia.org/wiki/British_R-class_submarine
https://www.navy.ru/links/navy/

Галерея изображений

Semasf:ru (обсуждение)Semasf