Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Tambor

Подводные лодки типа Tambor

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Tambor
TamborCard.jpg
Подводные лодки типа Salmon/Sargo
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Tambor
Служба
США_флаг_ВМС_с_тенью.png
США
Исторические данные
12 ед. Заказано
12 ед. Построено
ед. Потеряно
1939 - 1941 гг. Годы постройки
1941 - 1944 гг. Годы службы
Место строительства

Electric Boat Co, Portsmouth Naval Shipyard, Mare Island Navy Yard, Portsmouth Navy Yard

Общие данные
1475 / 2370 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
93,62 / 8,31 / 4,46 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20.4 узл. Скорость хода надводная
8.75 узл. Скорость хода подводная
/ 76 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000 миль Дальность плавания надводная
60 миль Дальность плавания подводная
48 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
Экипаж
60 чел. Общая численность
чел. Офицеры
54 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерийское:

  • 1 (1×1) — 3"/50 (7.62 cm) Mark 10 или 5"/51 (12.7 cm) Mark 9;
  • 2 (2×1) — 20 mm/70 (0.79") Mark 2.

Торпедное:

  • 6 x носовых 533-мм трубчатых ТА;
  • 4 x кормовой 533-мм трубчатых ТА;
  • 24 торпеды.
Построенные корабли

SS-198, SS-199, SS-200, SS-201, SS-202, SS-203, SS-206, SS-207, SS-208, SS-209, SS-210, SS-211

Tamboranno.jpg
Подводные лодки типа Tambor стали следующим логическим шагом в эволюции американских субмарин после типов Salmon/Sargo. По сравнению со своими предшественниками, имели увеличенную ударную силу (10 торпедных аппаратов), хотя и сохранили особенности конструкции лодок предыдущего типа. Дальности плавания было достаточно чтобы достичь берегов Японии, а увеличенной ударной силы теперь хватало, чтобы нанести на таком удалении противнику весомый урон. Оборудованные TDC, эти лодки могли успешно взаимодействовать с надводными силами. Tambor стали последними подводными лодками, принятыми на вооружение до начала второй мировой войны. Продолжали служить в первой линии до конца 1944 г., после чего уцелевшие из них были переведены в учебные центры и на второстепенные направления.

История создания

Предшественники

Типы Salmon и Sargo представляли собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20,9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. Salmon оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 Stingray установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип Salmon, однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.

Предпосылки к созданию

К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подводные лодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя — молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.

Проектирование

Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина Dolphin, вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых fleet submarines. За субмариной Dolphin последовали 12 подводных лодок типа Cachalot (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок типа Р. Затем американцы построили 16 лодок типа Salmon/Sargo (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа Tambor (сданы в 1940—1941 гг.). На протяжении разработки подводных лодок, конструкторы неуклонно улучшали их характеристики и совершенствовали конструкцию от серии к серии: улучшались обитаемость и ходовые качества, наращивалась огневая мощь.

Испытания

Испытания серии Tambor начались 20 декабря 1940 года у Портсмута, когда подводная лодка шла на перископной глубине в 33,5 - 38,1 метров:

  • взрыв на глубине 18,3 метра и расстоянии 466 метров от субмарины, ощущался как резкий, но не очень сильный толчок. Единственным повреждением был вывернутый микропереключатель на вентиляционном отверстии главного балластного бака № 6.
  • взрыв на расстоянии в 311 метров произвел ощущение, описанное как в три раза более интенсивное. Лодку толкнуло вбок и заметно тряхнуло. Произошло мелкое повреждение осветительной проводки, нарушилась герметичность водолазного люка в боевой рубке.
  • третий взрыв на дистанции 251,5 метров, не совсем удвоив интенсивность предыдущих, нанес реальный урон:
    • в аккумуляторном вентиляторе № 4 появился легкий стук,
    • наружный выпускной клапан главного двигателя № 3 начал протекать, что потенциально опасно;
    • главный выпускной клапан топливно-балластной цистерны дал течь;
    • были повреждены несколько линий освещения, и перегорел предохранитель.
  • для взрывов с близкого расстояния, на 91,44 метров или меньше, экипаж снимался и подводная лодка швартовалась под водой. Последний в серии испытаний взрыв был произведен на расстоянии 30,48 метров.

Таким образом глубинные бомбы оказались гораздо менее смертоносными, чем предполагалось; Предполагалось, что 136-килограммовая глубинная бомба должна была взорваться в пределах 4,27 метров, чтобы иметь разумный шанс пробить герметичный корпус. На вдвое большем расстоянии взрыв, вероятно, выведет из строя подводную лодку. В пределах 18,3 метра это приведет к деморализации экипажа, но это может быть сведено к минимуму тренировкой, дисциплиной и моральным духом. Детальные улучшения, вдохновленные этими испытаниями, включали в себя укрепление отсека энергоустановки и оснащение водонепроницаемыми электрическими кабелями.

Описание конструкции

Корпус

Лодки Tambor состояли из двух корпусов. Внутренний прочный корпус был окружен легким наружным корпусом, внутри которого находились балластные цистерны и топливные баки. Центральная часть прочного корпуса представляла собой цилиндрическую конструкцию из 14,3-мм стали. К носу и корме прочный корпус конически сужался, а сверху к корпусу крепился цилиндр боевой рубки. Сверху к внешнему корпусу крепилась надстройка и верхняя палуба. Форма наружного корпуса обеспечивала высокую скорость надводного хода. В носовой части располагались:

  • носовая цистерна плавучести;
  • кобестан;
  • якорные рундуки;
  • передние рули глубины и механизмы их управления;
  • носовой торпедный отсек;
  • рабочие и жилые помещения для офицерского состава;
  • носовой аккумуляторные отсек;
  • балластная цистерна №1
  • основные топливные цистерны №1 и №2.

Снаружи носовой части корпуса находились:

  • люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
  • трап;
  • два люка для выпуска моторных лодок.
Уровни носовой части

В центральной части располагались:

  • боевая рубка
  • отсек управления
  • радиорубка
  • мостик
  • насосное отделение
  • столовая для матросов
  • хранилища
  • 4 основные балластные цистерны
  • 2 основные топливные цистерны.
Уровни центральной части

В кормовой части располагались:

  • помещения для матросов;
  • кормовой аккумуляторные отсек;
  • машинное отделение с 4 дизельными двигателями с электрогенераторами;
  • рулевое отделение;
  • кормовой торпедный отсек;
  • 2 дополнительных цистерны;
  • 8 топливных цистерн;
  • 5 основных топливных цистерн.

Снаружи кормовой части корпуса находились:

  • люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
  • кабестан;
  • крановое оборудование для погрузки торпед.
Уровни кормовой части

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа Tambor располагали дизель-электрической энергетической установкой.

Максимальная скорость составляла:

  • 20.4 узла в надводном положении;
  • 8.75 узла в подводном положении.

Дальность плавания - 11000 морских миль при скорости 10 узлов. Максимальная длительность работы в подводном положении - 48 часов при скорости в 2 узла. Для движения в надводном положении использовались дизельные двигатели. Машинное отделение располагало четырьмя двухтактными дизельными двигателями мощностью 1600 л.с. каждый. Могли быть установлены следующие модели:

  • шестнадцатицилиндровые, V-образные двигатели General Motors моделей 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин;
  • Fairbanks-Morse - Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин.

Каждый дизельный двигатель соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы вырабатывали электроэнергию, приводящую в движение четыре главных электромотора, каждый из которых рассчитан на мощность в 1375 л.с. Электромоторы были разделены на 2 пары, каждая из которых через редуктор приводила в движение один из двух гребных валов. Пост управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Для движения в подводном положении ПЛ располагала двумя аккумуляторными отсеками со 126 энергоячейками в каждом (в общей сложности 252 энергоячейками).

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки составлял 60 человек и состоял из 6 офицеров и 54 матросов. Помещения для офицерского состава располагались в носовой части судна и включали в себя:

  • распределенные по 5 каютам 13 спальных мест:
    • 3 каюты для уоррент-офицеров на 8 спальных мест
    • каюта для старшин на 2 спальных места
    • каюта капитана.
  • хранилище
  • прачечную
  • сан. помещения офицерского состава
  • офисное помещение

Помещения для матросов находились в центральной и кормовой частях судна и включали в себя:

  • каюты для матросов на 34 спальных места
  • сан. помещения (гальюн, душевая)
  • столовая на 4 стола

Дополнительные спальные места были обустроены в торпедных отсеках - 10 в носовом и 9 в кормовом. Проект предусматривал наличие баков с горячей водой в душевых и системой кондиционирования воздуха.

Вооружение

Торпеды

Торпеда Mark14.

Подводные лодки типа Tambor были оснащены 10 торпедными аппаратами: 6 в носовом торпедном отсеке и 4 в кормовом. Боезапас составлял 24 торпеды. Использовались стандартные для запуска с подводной лодки 533-мм парогазовые торпеды Marк 14 с магнитным взрывателем. Из-за проблем с надежностью взрывателя позже эти торпеды заменили на Marк 18. Для наведения торпед на цель использовался TDC (Torpedo Data Computer).

Мины

Применялись донные неконтактные (магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. Применялись мины Mark 12 Mod 3, разработанные для запуска из торпедных аппаратов подводных лодок. Мина представляла из себя цилиндр в алюминиевом корпусе размерами 528 x 2394 мм и весом до 723 кг в зависимости от объема взрывчатого вещества.

Артиллерийское вооружение

На первых ПЛ типа Tambor устанавливали 76,2-мм орудие 3"/50 (7.62 cm) Mark 10

3"/50 (7.62 cm) Mark 10

Характеристики орудия:

  • скорострельность — 15÷20 выстрелов/мин;
  • начальная скорость снаряда — 823 м/с;
  • дальность максимальная при угле вертикальной наводки 43° — 13350 м.

Типы снарядов:

  • Common весом 5.9 кг;
  • AP Mark 29 весом 5.9 кг.

Характеристики орудийной установки:

  • вес - до 4.2 тонн;
  • углы вертикальной наводки — от 10° вниз до 15° вверх;
  • скорость вертикальной наводки — вручную;
  • сектор горизонтальной наводки — 360°;
  • скорость горизонтальной наводки — вручную.


Позднее стали применять более мощное 127-мм орудие 5"/51 (12.7 cm) Mark 9

5"/51 (12.7 cm) Mark 9'

Характеристики орудия:

  • скорострельность — 8÷9 выстрелов/мин;
  • начальная скорость снаряда — 701÷960 м/с в зависимости от типа снаряда;
  • дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 18420 м.

Типы снарядов:

  • Common Mark 15 массой 22.7 кг;
  • HC Mark 39 массой 22.7 кг;
  • AAC Mark 35 массой 25.03 кг;
  • VT AA Mark 35 массой 25.03 кг;
  • Illum Mark 25 Mod 2 массой 24.7 кг.
Характеристики орудийной установки:
  • вес - 10.7 тонн;
  • углы вертикальной наводки — от 8.5° вниз до 25° вверх;
  • скорость вертикальной наводки — вручную, 1.21°/оборот;
  • сектор горизонтальной наводки — 300°;
  • скорость горизонтальной наводки — вручную, 1.18°/оборот.

Зенитное вооружение

20 mm/70 (0.79") Mark 2

Зенитное вооружение включало в себя 2 орудия 20 mm/70 (0.79") Mark 2. Характеристики орудий:

  • скорострельность — 250÷320 выстрелов/мин;
  • начальная скорость снаряда — 835 м/с;
  • дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 4389 м.

Могли быть использованы следующие типы снарядов:

  • HE Mark 3 массой 0.123 кг;
  • HE-I Mark 3 массой 0.123 кг;
  • HE-T Mark 4 массой 0.117 кг;
  • HE-T Mark 7 массой 0.271 0.123 кг;
  • AP-T Mark 9 массой 0.269 0.122 кг.

Характеристики орудийной установки:

  • вес - до 769 кг;
  • углы вертикальной наводки — от 15° вниз до 90° вверх;
  • скорость вертикальной наводки — вручную;
  • сектор горизонтальной наводки — 360°;
  • скорость горизонтальной наводки — вручную.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование


На протяжении Второй Мировой войны лодки типа Tambor могли нести следующие радары:

  • длинноволновой (2,65-метровый) Радар SD
  • сантиметровый (10 см, S-полоса) радар SJ
  • надводный радар ST х-диапазона

В качестве детекторов радаров использовались:

  • APR-1. Низкочастотный детектор радаров, который обнаруживал радиолокационные излучения на длинах волн до 40 сантиметров. Позже в войну появился анализатор импульсов (SPA-1), который определял частоту следования импульсов (PRF) и ширину импульса (PW) излучателя. Между этими двумя числами радар обычно может быть однозначно идентифицирован по типу.
  • APR-5AX/SPR-2. Детектор S-диапазона для обнаружения радаров, работающих в более коротком S-диапазоне за пределами дальности действия APR-1. Оснащался антенной DBU, состоявшей из двух частей и установленных под прямым углом относительно друг-друга.

Применялись сонары следующих типов:

  • Сонар WCA- использовался в активном или пассивном режиме и при активном использовании мог дать некоторое представление о положении цели с помощью индикации отклонения пеленга (BDI) и расщепленного луча гидролокатора. Идея заключалась в том, что капитан должен был «откалибровать» стадиметр, встроенный в боевой перископ, используя один сигнал от WCA. В пассивном режиме BDI давал мало пользы, потому что датчики, предназначенные для управления расщепленным лучом, были слишком близко друг к другу
  • Сонар JP - Т-образное устройство имело ряд отдельных звукоприемников, расположенных вдоль поперечины Т-образного провода таким образом, что время между получением звука на отдельных датчиках можно было использовать для определения положения источника относительно оси поперечины. Вращая устройство, можно было точно определить направление движения источника..

Список подводных лодок типа Tambor

Литература и источники информации

Литература

  • Thomas F. Walkowiak FLEET SUBMARINES OF WORLD WAR TWO. — 5. — 713 SOUTH THIRD WEST MISSOULA, MONTANA 59801: PICTORIAL HISTORIES PUBLISHING COMPANY, 2001. — 58 с. — ISBN 0-933126-72-7
  • Robert C. Stern Gato-Class Submarines in action. — 1115 CROWLEY DRIVE, CARROLLTON, TEXAS 75006: SQUADRONSIGNAL PUBLICATIONS, 2006. — 52 с. — ISBN 0-89747-509-7
  • Norman Friedman U.S. SUBMARINES THROUGH 1945 An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press, 1995. — 402 с. — ISBN 1-55750-263-3

Ссылки