Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Tench

Подводные лодки типа Tench

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Tench
Tench_projection_card.jpg
Служба
США_флаг_ВМС_с_тенью.png
США
Исторические данные
80 ед. Заказано
29 ед. Построено
ед. Потеряно
1944-1951 гг. Годы постройки
1944–н. в. гг. Годы службы
Место строительства

Военно-морская верфь «Портсмут»
Верфь Electric Boat Company
Бостонская военно-морская верфь

Общие данные
1570 / 2415 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
95 / 8.31 / 5.18 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20.3 узл. Скорость хода надводная
8.8 узл. Скорость хода подводная
120 / 183 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
16000 миль Дальность плавания надводная
96 миль Дальность плавания подводная
75 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
4 ДД/1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ЭД/1370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
81 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
71 чел. Матросы
Вооружение
Построенные корабли

SS-417 - SS-424, SS-427 - SS-428, SS-435 - SS-437, SS-475 - SS-490, SS-522 - SS-525


музей_25.jpeg
Подводные лодки типа Tench (рус. «Тенч») – последняя серия крейсерских подводных лодок ВМС США заложенная во время Второй мировой войны. Благодаря внедренным техническим решениям считаются самыми совершенным типом субмарин, спроектированным для ВМС США во время Войны. Представляя собой развитие более раннего типа Balao, эти подводные лодки имели более совершенную двигательную установку, что позволило уменьшить шумность подводных лодок, а измененное расположение цистерн – максимальную дальность плавания. Субмарины этого типа вступили в строй на завершающем этапе Второй мировой войны и не оказали значительного влияния на ход боевых действий. После войны продолжали нести службу в качестве резервных, вспомогательных и опытных лодок ВМС США, а также в составе военно-морских сил других стран.


Содержание

Общие сведения

Подводные лодки типа Tench являются последней серией подводных лодок Военно-морских сил США спроектированных и заложенных во время Второй мировой войны. Из 80 заказанных лодок этого типа было построено 29, причем последняя из построенных USS Grenadier (SS-525) была введена в строй только в феврале 1951 года. Причиной аннулирования 30 июня 1944 года большей части заказа на строительство подводных лодок типа Tench стало очевидное поражения Японии, устранение проблем с торпедным вооружением и внедрение более совершенных и эффективных средств поиска, что позволяло каждой из субмарин контролировать гораздо больший район, чем в начале Тихоокеанской кампании. Таким образом, Командованию ВМС США стало очевидным, что число заказанных кораблей избыточно.

С конца 1944 года и до конца Второй мировой войны было завершено строительство 18 субмарин типа Tench, но только десять вступили в строй и совершили хотя бы один боевой поход. Значительной роли в уничтожении торгового судоходства и борьбе с Японским флотом не сыграли, однако активно применялись для поисково-спасательных операций.
После войны 24 из 29 построенных подводных лодок были модернизированы по программе GUPPY (The Greater Underwater Propulsion Power Program) или программе оснащения шноркелем и продолжали нести службу в качестве резервных, вспомогательных и опытных лодок ВМС США до 1970-х годов. Четырнадцать субмарин были переданы в состав военно-морских сил других стран.
Одна подводная лодка этого типа – ROCS Hai Shih (SS-791) (бывшая USS Cutlass (SS-478)) продолжает нести службу в ВМС Тайваня по настоящее время.
Три субмарины типа Tench стали экспонатами различных музеев и мемориалов.

История создания

Предшественники

Непосредственным предшественником подводных лодок типа Tench являлись субмарины типа Balao, которые в свою очередь являлись развитием подводных лодок типа Gato. Главным конструктивным отличием субмарин типа Tench от непосредственного предшественника являлась электродвигательная установка, которая позволила снизить шумность подводных лодок и усовершенствованная компоновка носового отсека и цистерны главного балласта №1, что позволило увеличить запас торпед до 28, а переоборудование ЦГБ №7 ТБЦ увеличило дальность плавания до 16000 миль.

Предпосылки к созданию

Предпосылками к созданию подводных лодок типа Tench стала программа развития подводных сил ВМС США разработанная в Управлении кораблестроения (Bureau of Ships) и опубликованная 17 декабря 1941 года. Согласно этой программе в 1941-1943 финансовых годах планировался заказ 223 подводных лодок для ВМС США, включая 120 кораблей (SS-315 — SS-434) запрошенных президентом США Ф. Рузвельтом 13 мая 1942 года.
28 мая 1943 года Конгресс выделил средства на строительство ещё 10 субмарин (SS-435 — SS-544) в рамках 1944 финансового года, а во второй половине 1944 года была подготовлена Заключительная Военная программа усиления ВМС, которая предусматривала постройку еще 18 подводных лодок (SS-545 — SS-562)
Предполагалось, что все субмарины будут построены по проекту типа Balao, однако боевое применение подводных лодок этого типа выявило ряд недостатков, которые требовали конструктивного устранения.

Первой выявленной проблемой стала работа главной энергетической установки. Четыре высокоскоростных электромотора обеспечивали вращение двух гребных валов через понижающие редукторы для того чтобы уменьшить частоту вращения до приемлемой для вращения гребных валов. Шестерни редукторов были изготовлены с предельно малыми допусками и очень тщательно пригнаны друг к другу. Из-за этого они были очень восприимчивы к ударным нагрузкам, возникающим при атаках глубинными бомбами. Даже незначительное повреждение могло привести к тому, что лодка частично или полностью теряла ход. Кроме того конструкция понижающих редукторов была настолько сложной, что возникающие неисправности могли быть устранены только на крупных военно-морских верфях, что требовало выведения субмарины с театра боевых действий и перехода к западному побережью США для ремонта. Еще одним недостатком стала шумность работы редуктора, они производили довольно громкий характерный шум, который снижал незаметность субмарин. Командиры подводных лодок докладывали, что японские корабли противолодочной обороны все чаще срывали торпедные атаки, выходя на гидроакустический контакт с помощью шумопеленгаторных станций.

Второй проблемой стали участки трубопровода воздушной системы среднего давления в носовом и кормовом торпедных отсеках, через которые происходило вытеснение воздуха из ЦГБ №1 и №7 во время погружения и продувка этих цистерн во время всплытия. На рабочей глубине они находились под непосредственным давлением забортной воды и повреждение этих участков приводил к катастрофическому затоплению торпедных отсеков.

Третьей проблемой был недостаточный, по мнению экипажей подводных лодок, боезапас торпед. Хранение их за пределами жесткого корпуса, как на подводных лодках типа Salmon и Sargo, было признано нецелесообразным, но компоновка отсеков субмарин типа Gato и Balao ограничивала количество 24 торпедами. Итогом работы по устранению этих недостатков стало создание проекта подводных лодок типа Tench.

Проектирование

В 1943 году конструкторами Управления кораблестроения под руководством капитана Хаймана Риковера (Hyman George Rickover) – будущего адмирала и «отца атомного флота» США – был спроектирован большой, низкооборотистый, двухъякорный электродвигатель с мощностью достаточной для вращения гребного вала одним двигателем. Низкая скорость вращения и большой крутящий момент позволили полностью отказаться от понижающих редукторов. Новые двигатели были готовы к весне 1944 года и впервые были установлены на USS Sea Owl (SS-405) (типа Balao). Двигатель был настолько удачным, что было принято решение о его установке на все последующие строящиеся подводные лодки, а также демонтаже и замене старых электродвигателей и редукторов на субмаринах уже находящихся в строю при очередном их плановом ремонте.
Работа над устранением других недостатков продолжалась конструкторами и инженерами верфи в Портсмуте. Решение проблемы затопления носового и кормового отсека потребовала полностью переработать компоновку балластных цистерн.
ЦГБ №1 была перемещена вперед так, что ее передний край стал совпадать с передним краем прочного корпуса. Это позволило заполнять и продувать цистерну непосредственно через легкий корпус и убрать линии трубопровода из носового торпедного отсека. ЦГБ №7, расположенная под кормовым торпедным отсеком была признана избыточной и переоборудована в ТБЦ. Также были перепроектированы другие балластные цистерны и линии трубопроводов.
Изменение компоновки электродвигателей и цистерн позволило внести изменения в конструкцию прочного корпуса: были устранены наплывы в области моторного отсека необходимые для размещения четырех электродвигателей, что сделало конструкцию проще и технологичнее, а перенос ЦГБ №1 кпереди, вследствие чего легкий корпус в нижней носовой части приобрел более острую угловатую форму, позволил увеличить внутренний объем носового торпедного отсека и разместить четыре дополнительных торпеды, увеличив их общее количество до 28.
Проектирование нового типа было завершено к весне 1944 года. Все планируемые к постройке, но не заложенные подводные лодки в 1944 году решено было строить по новому проекту.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа Tench на стапеле верфи «Портсмут» (1944 год)

Киль головной подводной лодки нового типа (USS Tench (SS-417)) был заложен 1 апреля 1944 года на военно-морской верфи «Портсмут» в Киттери (штат Мэн). Компания Electric Boat (штат Коннектикут) получила заказ на постройку только трех подводных лодок типа Tench в связи с продолжающимся строительством субмарин типа Balao из трех заложенных была построена только одна USS Corsair (SS-435), вступившая в строй в ноябре 1946 года.
Бостонская военно-морская верфь получила заказ на строительство 16 субмарин типа Tench. Построено – четыре, причем только одна из построенных – USS Amberjack (SS-522) была завершена по изначальному проекту в 1946.

Строительство подводных лодок типа Tench, как и других подводных лодок США во время Второй мировой войны, осуществлялось поточно-секционным методом. Суть его заключалась в том, что корпус лодки был разделен на несколько секций. Каждая из них строилась отдельно, комплектовалась оборудованием, механизмами, трубопроводами и кабельными трассами. Далее секции располагались на наклонных стапельных площадках друг за другом на специальных кондукторах. При помощи сварочных автоматов секции соединялись между собой. Одномоментно соединялись и трубопроводы различных систем. Прочный корпус, боевая рубка, цистерна главного балласта и топливно-балластные цистерны были полностью сварными, а ограждения и конструкции надстроек — клепаными. После соединения секций производилась протяжка кабельных трасс, закатка линии валов, установка перископов, радиотехнического оборудования, антенных мачт, загрузка аккумуляторных батарей. После этого корпус подводной лодки окрашивался и спускался на воду. Вслед за этим устанавливалось палубное орудие и зенитная артиллерия. Со сдачей подводной лодки заказчику каждая подводная субмарина проходила цикл ходовых испытаний в ходе которых проверялась работа основных механизмов, проводились тестовые погружения и учебные стрельбы торпедами. После прохождения испытаний субмарины направлялись к местам несения службы.

После войны четыре лодки типа Tench: USS Volador (SS-490), USS Grampus (SS-523), USS Pickerel (SS-524) и USS Grenadier (SS-525) – достраивались сразу с учетом модернизации по программе GUPPY II

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки типа Tench на большей части длины имели двухкорпусную конструкцию, однако в кормовой оконечности она была однокорпусной. Прочный корпус диаметром 4,9 метра и толщиной стенки 22,2 мм был сварным, имел наружные шпангоуты, являвшиеся набором легкого корпуса и был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми переборками. Легкий корпус имел форму цилиндра плавно сужающегося к носу и корме. Главная палуба возвышалась над уровнем воды на 3,7 метра в носовой части и на 1,2 метра в кормовой. В средней части главной палубы находилась боевая рубка, которая была закрыта ограждением мостика. Над ограждением располагались тумбы перископов, антенны РЛС, радиопеленгатор. На платформах ограждения, которые называлось «сигаретной палубой» были расположены установки зенитной артиллерии. Спереди и сзади от ограждения боевой рубки располагались площадки для крепления палубного орудия.

Носовой торпедный отсек

Носовой торпедный отсек

Находился между 15 и 35 шпангоутами. В нем располагались шесть торпедных аппаратов Mark 34 Mod.3, четыре аппарата (№ 1, 2, 3, 4) находились выше уровня палубы, еще два (№ 5 и № 6) были под палубой. В отсеке, на стеллажах хранилось по две запасные торпеды для торпедных аппаратов №1, 2, 5 и 6 (верхних и нижних), для торпедных аппаратов №3 и 4 (средних) – по три. В верхней части отсека располагался люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед и носовой входной люк с механизмами аварийного спасения. В отсеке находились механизмы подъема гидродинамического лага и антенны гидрофона JP, гидравлический двигатель управления носовыми рулями глубины, шесть импульсных баллонов системы торпедной стрельбы, воздухопроводы для продувки торпедных аппаратов, клапаны и коллекторы топливных цистерн № 1 и № 2, клапан и коллекторы санитарной цистерны № 1, клапаны и коллекторы цистерн с пресной водой № 1 и № 2, механизмы управления продувки носовой балластной цистерны и цистерны главного балласта № 1, койки и шкафчики для 10 членов экипажа.

Носовой аккумуляторный отсек

Носовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 35 и 47. На палубе были расположены каюты офицеров и главных старшин, кают-компания, буфет, душ для офицеров, провизионные кладовые и оружейные шкафы для стрелкового оружия. Под палубой располагались 126 элементов аккумуляторных батарей в 6 рядов по 21 элементов. Так же в отсеке находились нагнетающие и вытяжные магистрали, механизм управления цистерной главного балласта, компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, внешние и внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха.

Отсек центрального поста

Центральный пост
Насосное отделение

Находился между шпангоутами 47 и 58. На палубе отсека по правому борту располагались распределительные щитки энерго-электрической сети подводной лодки и вспомогательных механизмов, редукторы и клапаны воздушных систем высокого и низкого давления (для продувки цистерн главного балласта). В диаметральной плоскости — резервный пост управления вертикальным рулем, гирокомпас Arma Mark VII, люк в насосное отделение, шахты перископов и мачты РЛС. По левому борту — шкаф со стрелковым оружием, клапаны цистерны быстрого погружения, клапаны гидравлической системы, панель индикаторов контроля отверстий прочного корпуса (т. н. «Рождественская Елка»), боевой пост погружения и всплытия, управление горизонтальными рулями, клапаны дифферентной системы и клапаны системы вентиляции цистерн главного балласта.

Под палубой находилось насосное отделение, где были установлены компрессоры системы высокого давления, насос водоотливной системы, насосы осушения трюмов машинных отсеков, насосы корабельной гидравлической системы, компрессоры системы охлаждения и кондиционирования воздуха.

Кормовую часть отсека занимала радиорубка в которой были установлены радиостанции, шифровальная машина и индикатор радиопеленгатора. В верхней части отсека, на подволоке, были смонтированы клапаны внешней аварийной подачи воздуха, магистрали системы вентиляции, переборочные захлопки и люк в боевую рубку.

Боевая рубка

Боевая рубка

Находилась над отсеком центрального поста в прочном сварном цилиндре. Здесь находились перископы Type 2 (боевой, малой заметности) и Type 3 (универсальный). На задней переборке по левому борту был установлен СРП Torpedo Data Computer Mark III, репетир гирокомпаса, консоли гидроакустических средств (шумопеленгатора и гидролокатора), пост управления системой погружения и дифферентной системой, клапаны высокого и низкого давления. По левом борту — пост управления горизонтальными рулями. У носовой переборки — пост управления вертикальным рулем. Верхний люк обеспечивал выход на ходовой мостик. Боевая рубка имела автономную систему вентиляции, кондиционирования воздуха и систему связи со всем отсеками корабля и центральным постом.

Кормовой аккумуляторный отсек

Кормовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 48 и 77. На палубе в носовой части были расположены камбуз и столовая нижних чинов, в кормовой — кубрик с койками и рундуками на 36 человек с холодильной камерой для мороженого, амбулатория, душевая, гальюны и стиральная машина. В верхней части располагался средний аварийно-спасательный люк, через который происходил выход расчета к артиллерийскому орудию и подача боеприпасов к нему. В подпалубном пространстве была установлена кормовая группа аккумуляторных батарей из 126 элементов. В оборудование отсека входили аварийные захлопки цистерны безопасности, ручные забортные клапаны, аппарат обнаружения водорода, коллектор топливно-балластных цистерн, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек.

Носовой машинный отсек

Носовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 77 и 88. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 1 (правый борт) и № 2 (левый борт), вращавшие валы электрогенераторов. В отсеке также располагались резервные топливные и масляные насосы, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек, клапан общекорабельной систем вентиляции, переборочные захлопки, нагнетатели воздуха, откачивающие компрессоры, сепаратор топлива.

Кормовой машинный отсек

Кормовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 88 и 99. По строению повторял носовой машинный отсек. Отличался тем, что в верхней части отсека находился входной люк. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 3 (правый борт) и № 4 (левый борт) и оборудование для их запуска и управления. Под палубой стоял вспомогательный дизель-генератор мощностью 300 кВт, питающий вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей.

Рулевой и моторный отсек

Рулевой отсек

Находился между шпангоутами 99 и 107. В рулевом отсеке располагался пост управления главными дизельными двигателями, вспомогательный распределительный электрощит, пульт дистанционного выключения двигателей и токарный станок. Под палубой - в моторном отсеке - были установлены два, низкооборотистых, двухъякорных электродвигателя, вращавшие гребные валы. Электродвигатель № 1 (правого вращения) приводил в движение правый гребной вал. Электродвигатель № 2 (левого вращения) — левый гребной вал. Также в подпалубном пространстве были смонтированы циркуляционные и масляные насосы.

Кормовой торпедный отсек

Кормовой торпедный отсек

Находился между шпангоутами 107 и 125. В нем располагались четыре торпедных аппарата Mark 35 Mod.3 (№ 7, 8, 9, 10), вваренных в кормовую прочную переборку. В верхней части отсека находился погрузочно-разгрузочный люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед. В отсеке были смонтированы стеллажи для четырех запасных торпед, четыре импульсных баллона торпедной стрельбы, аварийно-спасательный люк, кубрик на 11 членов экипажа с койками и рундуками.

Энергетическая установка и ходовые качества

В зависимости от фирмы производителя субмарины типа Tench оснащались двухтактными 16-цилиндровыми с V-образным расположением цилиндров двигателями General Motors 16-278А мощностью 1600 л. с. или двухтактными 9- или 10-цилиндровыми с оппозитным расположением цилиндров двигателями Fairbanks-Morse Model 38D8-1 аналогичной мощности.

Дизели использовались в качестве привода четырех электрических генераторов (производства одной из следующих компаний Allis-Chalmers, General Electric, Westinghouse или Elliot Motors), которые в свою очередь обеспечивали питание главных электродвигателей и зарядку аккумуляторных батарей. Два главных низкооборотистый, двухъякорных электродвигателя суммарной мощностью 5400 л. с. (2700 л. с. каждый) напрямую вращали валы гребного винта. ЭД Elliott Company устанавливались в основном на лодки с двигателями Fairbanks-Morse, а ЭД Westinghouse ставились на лодки, оснащенные дизелями General Motors. В подводном положении, при питании от аккумуляторных батарей максимальная суммарная мощность ЭД составляла 2740 л. с. (1370 л. с. каждый).

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи типа Sargo были собраны в две группы по 126 элементов, которые располагались в подпалубном пространстве второго и четвертого отсеков. Каждый элемент находился в герметичной банке и через резинометаллический патрубок соединялся с вытяжной системой вентиляции, что исключало необходимость создания герметичной палубы в аккумуляторных отсеках, а при попадании воды в аккумуляторную яму такие элементы не выделяли хлор и водород. Емкость АБ составляла 9300 А/час.

Мощность ЭД позволяла подводным лодкам типа Tench развивать максимальную скорость в надводном положении 20,3 узлов, в подводном — 8,75 узлов.

Система погружения и всплытия

Система погружения и всплытия подводных лодок типа Tench состояла из групп цистерн: главного балласта, вспомогательного балласта, топливно-балластных цистерн, специальные балластных цистерн и переменно-балластные цистерн.

Для погружения сначала заполнялись ЦГБ, после чего лодка увеличивала осадку до 6,7 м, сохраняя положительную плавучесть. Затем заполнялась цистерна быстрого погружения в результате чего осадка субмарины увеличивалась до 7,3 метра. После заполнения цистерн вспомогательного балласта лодка приобретала нулевую плавучесть, что позволяло погрузиться на перископную глубину, при этом ее дифферент регулировался с помощью девяти ПБЦ. Удержание на перископной глубине производилось с помощью кормовых и носовых горизонтальных рулей. Для придания субмарине отрицательной плавучести производилось заполнение цистерн специального балласта, после чего удерживать заданную глубину можно было только с помощью рулей.
Для всплытия на перископную глубину продувалась цистерна безопасности и носовая ЦГБ продувались воздухом среднего или низкого давления, а рули перекладывались в положение «на всплытие». Каждая ЦГБ могла продуваться через аварийно-спасательную систему. Эта система также применялась для имитации гибели лодки.

Три ТБЦ, являясь балластными цистернами, использовались и в качестве запасных топливных цистерн, вмещавших до 361,4 тонн топлива.

Вспомогательное оборудование

На подводных лодках типа Tench было установлено 40 вспомогательных электродвигателей, которые обеспечивали работу компрессоров, насосов и другого оборудования. Питание для этих двигателей обеспечивалось работой вспомогательного генератора или АБ через два вспомогательных распределительных щита.

Для освещения корабельных помещений использовались системы повседневного и аварийного освещения. Питание на систему повседневного освещения подавалось через главный распределительный щит от АБ или от главных дизельных генераторов. Система вспомогательного освещения была запитана непосредственно от носовой группы АБ.

Вентиляционная система подводных лодок типа Tench состояла из четырех подсистем: вентиляции машинных отсеков, вдувной общекорабельной, вытяжной общекорабельной и вытяжной аккумуляторной. Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент, находившийся в 37 контейнерах по 6,8 кг в каждом. Контейнеры были равномерно распределены по помещениям субмарины. Концентрация углекислого газа измерялась приборами Higgins&Marriott.

Системы охлаждения — рефрижераторная и кондиционирования воздуха — обслуживались одним компрессором. При этом рефрижераторная система имела два испарителя и вмещала 4 тонны хладагента, система кондиционирования воздуха — четыре и 8 тонн хладагента. При этом система кондиционирования была связана с вдувной общекорабельной системой вентиляции и обеспечивала заданную температуру и влажность во всех отсеках корабля. Рефрижераторная обслуживала две провизионные камеры и холодильную камеру для мороженого.
Система хранения пресной воды состояла из четырех основных цистерн (№ 1 и № 2 — в первом отсеке, № 3 и № 4 — в подпалубном пространстве отсека центрального поста) и трех аварийных (в носовом торпедном и носовом аккумуляторном отсеках). Вода для помывки личного состава и приготовления пищи нагревалась тремя электрическими нагревателями.

На подводных лодках типа Tench имелось несколько воздушных систем: высокого давления (давление 200 атмосфер, для обеспечения торпедной стрельбы), среднего давления (давление 40 атмосфер, для продувки ЦГБ, среднего давления общего назначения (16 атмосфер), низкого давления (для поддержания давления в ЦГБ в надводном положении) и аварийно-спасательной воздушной системы.

Имевшаяся гидравлическая система предназначалась для привода горизонтальных и вертикальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов, поднятия якоря, подъема и опускания выдвижных устройств.

Все подводные лодки типа Tench имели бесштоковый якорь, массой 1000 кг, закрепленный на стальной цепи.

Экипаж и обитаемость

Условия обитаемости на подводных лодках типа Tench были аналогичны таковым на Balao и в сравнении с подводными лодками других стран-комбатантов, были хорошими, хотя и более стесненными в отличии от подводных лодок типа Gato из-за увеличенного до 81 человек экипажа (против 60 у ПЛ типа Gato). Для старших офицеров были оборудованы одно- и двухместные каюты, младшие офицеры — в четырехместных каютах. Главные старшины, в отличие от ПЛ типа Gato вынуждены были располагаться не в каютах, а в кубриках нижних чинов. Спальные места и рундуки для матросов были организованы в носовом торпедном отсеке — 10 мест, в кормовом аккумуляторном отсеке — 36, в кормовом торпедном отсеке — 15. При необходимости, дополнительные спальные места оборудовали над стеллажами запасных торпед в носовом и кормовом торпедных отсеках.

Относительный комфорт обитания обеспечивался двумя системами охлаждения, системой пресной воды, которая обеспечивала повседневное потребление, приготовление пищи и помывку личного состава. Кают-компания, камбуз, столовая нижних чинов были оборудованы раковинами с кранами с горячей и холодной водой и питьевыми фонтанчиками. В кормовом аккумуляторном отсека также находилась электрическая кофеварка (на камбузе) и холодильник для мороженого (в кубрике).

Запасы провизии, воды и топлива позволяли подводным лодкам типа Tench находится в автономном плавании до 60 суток.

Вооружение

Радиотехническое оборудование

Средства радиосвязи

В радиорубке находились:

  • Радиоприемник RAK-6, который использовался для приема радиограмм передаваемых азбукой Морзе на низких и средних частотах (15-600 кГц), крайне редко применялась и для приема голосовых сообщений. Радиостанция не имела ручек настройки, но могла автоматически изменять рабочую частоту в соответствии с частотой сигнала принимаемым частотомером LM-18. Прием радиосигнала осуществлялся с помощью низкочастотной кольцевой антенны, располагавшейся между перископами.
  • Радиоприемник RAL-6 — по своим функциям был аналогичен RAK-6, но предназначался для работы на частотах 300 кГц — 23 МГЦ
  • Радиоприемник RBH-2 — основной приемник для получения звуковых сообщений, передаваемых в эфир амплитудной модуляцией. Работал в диапазонах частот 300 кГц — 1,2 МГц и 1,7 — 16 МГЦ, разбитых на пять полос, которые настраивались с помощью рукоятки настройки.
  • Радиопередатчик TBL-7 — главный передатчик подводной лодки, использовавшаяся для передачи радиосообщений как методом амплитудной модуляции так и азбукой Морзе, работающая в диапазоне 175 кГц — 18 мГц.
  • Радиостанция AN/ARC-4 — УКВ-приемопередатчик для связи с пилотами сбитых самолетов во время поисково-спасательных операций.

Все передаваемые и принимаемые радиограммы были зашифрованы. Процесс шифрования и дешифровки осуществлялся с помощью шифровальной машины ECM Mark II. При передаче сообщения текст набирался на клавиатуре, при этом на бумажной ленте печаталось уже зашифрованное сообщение. Затем лента с сообщением передавалась радисту, который используя азбуку Морзе отправлял его. Процесс дешифровки происходил в обратном порядке.
В столовой кормового аккумуляторного отсека находился:

  • Радиоприемник RBO - вещательный приемник, который использовался в качестве развлекательного. При этом трансляция могла передаваться в разные помещения подводной лодки через установленные там динамики со встроенными усилителями. Такие динамики помимо столовой находились в кают-компании, носовом и кормовом торпедных отсеках.

Для связи между отсеками подводной лодки типа Tench использовалась система внутренней связи состоящая из двух подсистем — одноканальной 1MC и двухканальной 7MC. Через систему 1MC помимо голосовых команд и докладов передавались тревожные сигналы оповещения о погружении, столкновении, общей тревоге.

Средства радиолокации

Все подводные лодки типа Tench обладали широкими возможностями по радиолокационному поиску противника, для чего оборудовались радиолокационными станциями трех типов:

  • Станция контроля воздушной среды — РЛС SV – сантиметровый (длина волны — 8 см) радар применявшийся, в основном, для поиска воздушных целей. РЛС использовала электронно-лучевым индикатор PPI от РЛС SJ-1 или SS и была сопряжена с системой определения «свой-чужой» BN. Предельная дальность обнаружения бомбардировщиков на высоте 9000 метров составляла 13,9 км, бомбардировщиков на высоте 3000 метров – 18,5 км, истребителей на высоте 3000 метров – 22,2 км, линейного корабля – 23,2 км, крейсера – 27,8 км, эсминца – 18,5 км, подводной лодки в надводном положении — 13,9 км.
  • Станция контроля водного пространства — РЛС SS —сантиметровая (длина волны — 3 см) поисковая РЛС с электронно-лучевым индикатором PPI с радиальной разверткой. Предельная дальность обнаружения линейного корабля и крейсера составляла 27,8 км, эсминца – 23,15 км, подводной лодки в надводном положении — 18 км, самолет на высоте 150 метров — 13,9 км. РЛС SS была сопряжена с TDC для оптимизации управления торпедным огнем.
  • РадиодальномерST — коротковолновая РЛС (длина волны — 3 см) использовавшаяся для определения дистанции до цели. Антенна станции была вмонтирована в головку ночного перископа Mark 4 под его визиром.

Подводные лодки типа Tench изначально оснащались станциями оповещения об излучающем сигнале AN/APR-1 (так же называлась AN/SPR-1) со всенаправленными антеннами AT-365/BL (регистрировали излучение низкочастотных радаров с длиной волны до 30 см) и AN/APR-5 (или ее корабельным аналогом AN/SPR-2) с антенной AS-44 (регистрировали излучение высокочастотных радаров с длиной волны до 8 см), импульсным анализатором AN/SPA-1 (флотским аналогом AN/APA-6), который определял частоту повторения импульсов (Pulse Repetition Frequency, PRF) и ширину импульса (Pulse Width, PW), что позволяло классифицировать работающий радар.

С 1945 года антенны станций AN/APR-1 стали дополнять более направленными антеннами DBU (так же известными как XCV или 66AJO), состоявшими из двух пар дипольных антенн. Две пары работали в диапазоне высоких частот (300—1000 МГц), две — низких (80-300 МГц). Антенны были расположены попарно на ограждении боевой рубки. В это же время антенны AS-44 постепенно заменялись антеннами DBV, которые представляли собой пару дипольных антенн, расположенных на кожухе перископа.

Оснащение новым антенным вооружением позволяло подводным лодкам типа Tench не только регистрировать факт облучения вражеским радаром и определять его тип, но также определять пеленг на источник сигнала — левый или правый борт. Для более точного определения пеленга подводной лодке приходилось кратковременно менять курс.

Гидроакустическое вооружение

Гидроакустическое вооружение подводных лодок типа Tench состояло из систем пассивного и активного акустического обнаружения, которые были представлены шумопеленгаторной станцией JT и гидролокатором WCA-2.

Шумопеленгаторная станция JT с диапазоном от 100 Гц до 12 кГЦ (позднее диапазон был расширен до 60 Гц — 12 кГц). Гидрофон шумопеленгатора располагался над главной палубой во вращающемся трубчатом обтекателе и позволял прослушивать как весь горизонт, так и отслеживать конкретную цель. Дальность обнаружения достигала 25 километров с точностью пеленга до 3 градусов.
Данные о пеленге цели автоматически передавались СРП TDC Mk. IV.

Гидролокационная станция WCA-2 — комплекс активных и пассивных средств обнаружения, измерения дистанций и глубины. Работает в диапазоне частот 18-24 кГц. В составе гидролокатора находились три ультразвуковых преобразователя и один гидрофон, расположенных в выдвигаемых сферических или не выдвигаемых купольных обтекателях:

  • комбинированная антенна QC-JK, располагалась в сферическом обтекателе над основной палубой или под днищем носового торпедного отсека по левому борту. В ее состав входили магнитострикционный преобразователь QC (24 кГц), использовавшийся для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели, и более чувствительный пьезоэлектрический гидрофон JK (14-32 кГц), использовавшийся только для обнаружения и определения пеленга. При этом одномоментно мог использоваться либо JK, либо QC.
  • антенна QB — располагалась в сферическом обтекателе под днищем подводной лодки по правому борту, напротив антенны QC-JK. Основным ее элементом был пьезоэлектрический преобразователь, работающий в диапазоне 14-32 кГц. Антенна использовалась для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели.

Благодаря более чувствительному преобразователю позволял получить более точные данные, чем QC.

  • антенна NM — магнитострикционный преобразователь работавший на частоте 24 кГц. Антенна была смонтирована под днищем носового торпедного отсека в ЦГБ № 1 и являлась частью эхолота подводной лодки.


На завершающем этапе войны стандартные гидролокаторы WCA-2 были дополнены оборудованием для обнаружения торпед и мин противника. Оборудование включало в себя детектор торпед TDM (Torpedo Detection Modification), систему обнаружения объектов OL (Object Locator) и систему обнаружения мин и торпед MATD (Mine And Torpedo Detection). Еще одной значимой модификацией стал сканирующий сонар QLA c высоким разрешением, который позволял значительно быстрее обнаруживать вражеские мины.

В последующем гидролокаторы WCA-2 заменялись на WFA, которые изначально были оснащены блоками для обнаружения торпед и мин. Излучающие антенны, использовавшиеся для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели работали в диапазоне 18-45 кГц. Принимающие антенны, использовавшиеся только для обнаружения и определения пеленга работали в диапазоне 200 Гц - 10 кГц.

Для оценки боевой ситуации во время уклонения от глубинных бомб противника в боевой рубке были установлены:

  • указатель направления подводного взрыва (Depth Charge Direction Indicator (DCDI)) — прибор, который с помощью световой индикации указывал направление в котором произошел взрыв глубинной бомбы (по левому или правому борту, выше или ниже и спереди или сзади от подводной лодки)
  • измеритель расстояния подводного взрыва (Depth Charge Range Estimator (DCRE)) — прибор, позволявший установить приблизительную дистанцию до места взрыва глубинной бомбы по мощности звуковой волны, принятой антенной гидрофона.


Помимо гидроакустических средств подводные лодки типа Tench оснащались батитермографами CBT40131, которые использовались для определения температуры забортной воды, скорости распространения звука в воде, определения глубины слоя скачка. Эти данные позволяли занимать выгодные глубины для гидроакустического поиска и уклоняться от обнаружения противолодочными силами противника.

Навигационное оборудование

На подводных лодках типа Tench устанавливалось следующее навигационное оборудование:

  • гидродинамический лаг Bendix или Pitometer — использовался для определения скорости подводной лодки. Датчик, пост управления и главный индикатор располагались в носовом торпедном отсеке. Репетиры находились в отсеке центрального поста и боевой рубке (Bendix) или только в боевой рубке (Pitometer).
  • гирокомпас Arma Mark VII — основной, был смонтирован в отсеке центрального поста. Гирокомпас имел репетиры смонтированные в боевой рубке: на пульте управления СРП TDC Mk. IV, консоли гидролокатора WDA, посту управления вертикальными рулями; в отсеке центрального поста на резервном посту управления вертикальными рулями; в носовом аккумуляторном отсеке: в каюте командира подводной лодки и кают-компании.
  • гирокомпас Arma Mark IX — резервный, также располагался в отсеке центрального поста.
  • Анализатор-индикатор счислимого места DRAI Arma Mark V — был смонтирован в отсеке центрального поста. Служил для определения широты и долготы расположения подводной лодки и пройденного расстояния.
  • Автоматический прокладчик курса DRT Arma Mark VII — находился в отсеке центрального поста и боевой рубке. Получая данные от DRAI автоматически наносил их на карту, а так же использовался для слежением за курсом и расположением относительно других кораблей.
  • приемо-индикатор системы LORAN DAS-3 — был смонтирован в отсеке центрального поста. Служил для указания координат подводной лодки путем приема сигналов от сети радионавигационных передатчиков наземного базирования сети LORAN.

Средства визуального обнаружения

Подводные лодки типа Tench для визуального обнаружения и наблюдения были оснащены двумя перископами, находившимися в боевой рубке. Изначально это были перископы Type 2 и Type 4:

  • Type 2 (89KA-40/1.414HA) — игольчатый перископ малой заметности. Общая длина — 12,66 м (оптическая — 12,19 м). Диаметр тубуса — 19,05 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 3,6 см. Оптика перископа с изменяемым полем зрения 32 до 8 градусов имела увеличение от 1,5 до 6 крат и оснащалась призмой которая могла отклоняться по вертикали от −10 до +74,5 градусов, что позволяло визуально наблюдать за всем горизонтом. Из-за малых размеров этот перископ являлся боевым (т. н. перископ атаки).
  • Type 4 (93KN-36) — ночной перископ. Общая длина — 11,33 м (оптическая — 11 м). Диаметр тубуса — 19,05 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 9,5 см. Оптика перископа имела такое же поле зрения, увеличение и углы отклонения по вертикали как и у Type 3, однако обладала значительно большей светосилой за счет увеличенной апертуры. В перископ Type 4 была установлена антенна радиодальномера ST. Как и Type 3 перископ был соединен с TDC для автоматического ввода данных о цели.


Оба перископа имели массу 907,2 кг, управлялись электрическими или гидравлическими приводами, оснащались стадиометрами и могли автоматически передавать данные о пеленге цели в TDC.

На мостике подводных лодках типа Tench было установлено два пелоруса совмещенных с приборами определения пеленга цели (Target bearing transmitter). Каждый прибор состоял из пары влагонепроницаемых биноклей и системы автоматически передающей полученные данные в TDC.


Минно-торпедное вооружение

Основным оружием подводных лодок типа Tench были десять торпедных аппаратов калибра 533 мм. В носовом торпедном отсеке располагалось шесть ТА Mark 34 Mod.3, в кормовом — четыре Mark 35 Mod.3.

Боекомплект составлял 28 торпеды. При этом, 10 торпед находилось в аппаратах. Четырнадцать запасных торпед были размещены в носовом, а оставшиеся четыре — в кормовом торпедных отсеках.

Основными торпедами, стоявшими на вооружении подводных лодок типа Tench во время Второй Мировой войны были торпеды Mark 14 и Mark 18. На завершающем этапе субмарины стали так же вооружать торпедами Mark 23, Mark 28 Mod.0, Mark 28 и Mark 33.

Палубная артиллерия

Подводные лодки типа Tench до включения их в программы модернизации в конце 1940-х годов несли различное артиллерийское вооружение. Изначальным проектом предусматривалось установка орудия универсального орудия Mark 17 калибром 127 мм с длиной ствола 25 калибров. Кроме того, на завершающем этапе войны на некоторые лодки были установлены два орудия Mark 17.

Зенитная артиллерия изначально была представлена одним одиночным 20-мм орудиями Oerlikon на установке Mark 5 Mod 4 или Mark 10 или спаренным 20-мм орудиями Oerlikon на установке Mark 20 или Mark 24 установленных на носовой или кормовой площадке «сигаретной палубы.

Также изначально проектом предусматривалось вооружение подводных лодок типа Tench 40-мм орудия Bofors на установке Mark 5. Некоторые подводные лодки, успевшие войти в строй для участи в боевых походах вооружались двумя 40-мм орудиями Bofors.
Помимо артиллерийского вооружения на подводных лодках этого типа имелось до четырех пулеметов Browning M2 калибра 12,7 мм.
На USS Requin (SS-481) была установлен система из шести пусковых ракетных установок Mark 51 (по 12 ракет в каждой) для обстрела побережья во время предполагаемого десанта на Японские острова

Torpedo Data Computer Mark IV

Системы управления огнем

Главным элементом системы управления торпедным огнем подводных лодок типа Tecnh был прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС) — счетно-решающий механизм Torpedo Data Computer Mark IV производства фирмы Arma Corporation. Прибор находился в боевой рубке подводной лодки и состоял из двух аналоговых компьютеров — прибора отслеживания позиции цели (position keeper) и вычислителя гироскопического угла (angle solver).

Для вычисления гироскопического угла в прибор отслеживания позиции цели вводились данные о скорости и курсе подводной лодки (автоматически считывались с гирокомпаса и гидродинамического лага), о курсе цели, дистанции до нее и скорости (данные определялись средствами визуального, гидроакустического и радиолокационного наблюдения) в результате вычислялись данные о местонахождении цели в любой момент времени. Эти данные автоматически передавались в вычислитель гироскопического угла, куда также вводились тип торпеды и ее скорость. После автоматических вычислений СРП выдавал значение гироскопического угла. Вычисленные значения возвращались в прибор отслеживания позиции цели по двум цепям обратной связи и передавались в носовой и кормовой торпедные отсеки, где устанавливались на гироскопах торпед в каждом из десяти торпедных аппаратов с помощью электромеханического интерфейса. В момент оптимального пуска торпеды, на TDC загорался световой сигнал.

Благодаря возможности непрерывного ввода данных TDC мог корректировать решение торпедного треугольника во время выполнения подводной лодкой активных маневров. Также эта возможность позволяла выполнять довольно точные пуски торпед в условиях частично ограниченной видимости.

История службы

Подводные лодки типа Tench совместно с субмаринами типа Gato и Balao составляли основу подводных сил ВМС США.
В отличие от своих предшественников, значительного влияния на уничтожение торгового судоходства субмарины типа Tench не оказали. Действуя на Тихоокеанским театре военных действий на завершающем этапе войны подводные лодки этого типа уничтожили всего 18 транспортных и торговых судов суммарным тоннажем 18931 брт и 5 боевых кораблей общим водоизмещением 3351 брт.

Подводная лодка Уничтожено торговых судов Тоннаж уничтоженных торговых судов Количество уничтоженных боевых кораблей Водоизмещение уничтоженных боевых кораблей Всего затоплено
USS Tirante (SS-420) 11 12797 2 1485 14282
USS Tench (SS-417) 6 5261 0 0 5261
USS Torsk (SS-423) 1 873 2 1490 2363
USS Runner (SS-476) 0 0 1 376 376
Уничтожено подводными лодками типа Tench 18 18931 5 3351 22282

Основными задачами, выполняемыми подводными лодками были:

  • действие на линиях снабжения противника
  • разведка мест предполагаемого десанта, военных и военно-морских сооружений противника
  • спасение экипажей самолетов, сбитых во время нанесения ударов по инфраструктуре островов занятых противником
  • разведка в районе проведения операций флота и подхода к базам противника, перехват и атака его кораблей, препятствующих действиям ВМС США
  • патрулирование в заданных районах для перехвата и уничтожения торговых судов, уходящих от удара надводных сил флота


Подводные лодки типа Tench принимали участие в операциях:

Модернизации и переоборудования

С окончанием Второй мировой войны подводные силы ВМС США попали в затруднительную ситуацию. После изучения немецкой подводной лодок типа XXI – U-2513 и U-3008 (доставшихся США согласно Потсдамскому соглашению 1945 года), имевшим большую емкость аккумуляторных батарей, большую скорость подводного хода и оснащенные шноркелем 29 новейших подводных лодок типа Tench оказались морально устаревшими. Для того чтобы продлить срок службы этих лодок и дать им возможности схожие с возможностями подводных лодок типа XXI была разработана программа модернизации GUPPY (The Greater Underwater Propulsion Power Program), а затем – программа оснащения шноркелями (как менее затратная альтернатива программе GUPPY).
По программе GUPPY были модернизированы 16 субмарин типа Tench, еще восемь – по программе оснащения шноркелями. Помимо шноркеля все модернизируемые подводные лодки получали новые обводы корпуса для улучшения характеристик подводного хода, новые средства гидроакустического поиска, системы управления огнем, а также системы электронного поиска и наведения Модернизированные подводные лодки находились в составе ВМС США до начала 1970 годов, после чего передавались в состав ВМС других стран: Турции, Греции, Италии, Пакистана, Канады, Бразилии, Венесуэлы, Перу, Тайваня.

Программа GUPPY

GUPPY (англ. Greater Underwater Propulsion Power — Увеличенные Возможности Подводного Хода) — программа модернизации дизель-электрических подводных лодок военной постройки ВМС США, утвержденная в июне 1946 года и реализованная в 1948—1960 годах. Включала в себя семь вариантов модернизаций.

USS Odax (SS-484) в варианте GUPPY I

GUPPY I

Первый вариант модернизации разработанный и реализованный в 1947 году. Две субмарины типа Tench были по сути прототипами для всех последующих модернизаций. обводы корпуса и рубки — сглажены для улучшения обтекаемости корпуса в подводном положении, демонтированы один из перископов и все палубные орудия. Выдвижная мачта антенны РЛС SV убрана, а антенна перенесена на верхнюю часть ограждения рубки. Все кабестаны, швартовочные кнехты, леера были устроены так, чтобы убираться перед погружением. Аккумуляторные батареи типа Sargo были заменены более емкими батареями типа Guppy. Шноркель на подводных лодках, модернизированных по программе GUPPY I, не устанавливался.

GUPPY II

Программа модернизации по проекту GUPPY II, предпринятая на 11 субмаринах типа Tench в 1947—1951 годах была очень похожа на предшествующую GUPPY I: с подводных лодок были сняты все артиллерийские орудия, обводы корпуса и рубки — сглажены для улучшения обтекаемости корпуса в подводном положении, демонтирован один из перископов. Наклонный форштевень был заменен вертикальным, что ухудшило мореходность в надводном положении, но улучшило скоростные характеристики в подводном. Подпалубное пространство аккумуляторных отсеков субмарин было полностью переоборудовано для размещения батарей Guppy. Перестроены система вентиляции и кондиционирования отсеков. Главным отличием от предыдущего проекта стало оснащение подводных лодок программы GUPPY II шноркелем.

Субмарины программы GUPPY II визуально различались по конструкции рубки. Она была несколько увеличена по сравнению с предшествующей программой, чтобы разместить основание шноркеля. Существовали два основных типа :

  • тип EB (от Electric Boat company) - имел прямоугольные очертания, отвесный передний край и круглые иллюминаторы. Тип рубки характерен в основном для экспортных лодок, модернизируемых для союзников США.
  • тип Portsmouth (от Portsmouth Naval Shipyard) - имел трапецевидные очертания, скошенный кзади передний край и квадратные иллюминаторы. Тип рубки характерен в основном для лодок в составе ВМС США.


Подводные лодки этой программы также различались деталями радиоэлектронного оборудования и радарного оснащения. Шесть лодок этого типа Tench, модернизированные по программе GUPPY II в 1970-х был проданы союзным государствам:

  • USS Grenadier (SS-525)— Венесуэле (ARV Picúa (S-22));
  • USS Amberjack (SS-522), USS Odax (SS-484), USS Sea Leopard (SS-483) и USS Grampus (SS-523) — Бразилии (Ceará (S-14), Rio de Janeiro (S-13), Bahia (S-12) и Rio Grande do Sul (S-11) соответственно);
  • USS Cutlass (SS-478) — Тайваню (ROCS Hai Shih (SS-791)) и до настоящего времени остается в составе флота.
USS Tench (SS-417) (GUPPY IA)

GUPPY IA

Программа GUPPY II была сочтена эффективной, но затратной. В связи с этим, Управлением кораблестроения (Bureau of Ships) бала разработана альтернативная, более «экономичная» версия программы, получившая название GUPPY IA. Субмарины, модернизированные по этой программе также получили улучшенную гидродинамические характеристики, но их аккумуляторные отсеки не перестраивались. Также, сонарный отсек перемещался из носового торпедного отсека в подпалубное пространство под камбузом

Субмарины программы GUPPY IA обладали меньшей скоростью и дальностью подводного хода чем GUPPY II, однако, при этом имели лучшую обитаемость, были дешевле и проще в эксплуатации. Одна из десяти подводных лодок модернизированных по данной программе была типа TenchUSS Tench (SS-417).



USS Argonaut (SS-475) со шноркелем

Программа оснащения шноркелями

Несмотря на снижение расходов, программа GUPPY IA для полномасштабного развертывания была признана слишком дорогой. ВМС США стремившиеся увеличить численность модернизированных субмарин, поэтому была разработана программа минимальной модернизации. Переделка по ней предусматривала установку шноркеля, более обтекаемой рубки, улучшенной электрической системы и вентиляции. В отличие от лодок программы GUPPY, субмарины этой программы не подвергались переделке корпуса. Двигатели, аккумуляторы, и внутреннее оснащение оставалось прежним.

Восемь подводных лодок типа Tench были модернизированы по данной программе. Три из них получили новый сонар, смонтированный в верхней носовой части корпуса, что придало им характерный внешний вид. Две лодки были переданы союзным странам:

  • USS Argonaut (SS-475) – Канаде (HMCS Rainbow (S 75));
  • USS Diablo (SS-479) — Пакистану (PNS Ghazi).


Thornback (SS-418) (GUPPY IIA)


GUPPY IIA

После завершения программы GUPPY IA, ВМС США не остановились и начали следующую серию модернизаций. Новая программа получила название GUPPY IIA и отличалась от GUPPY IA переделкой внутреннего пространства. Один из передних дизелей демонтировался для установки дополнительных насосов и кондиционирующего оборудования. Аккумуляторные батареи заменялись новыми типа Sargo II. В результате чего обитаемость субмарин значительно ухудшилась.

Внешне, лодки программы GUPPY IIA отличались от IA только наличием трех выхлопов дизелей вместо четырёх. Всего по этой программе было перестроено четыре субмарины типа Tench.



GUPPY III

К концу 1950-х стало ясно, что резерв модернизации старых субмарин исчерпан. Также появились проблем с эксплуатации подводных лодок ранних модернизаций. Прежде всего очень стесненные условия пребывания экипажа на борту. Необходимость размещения нового оборудования в старых корпусах, приводила к еще большему ухудшению условий обитаемости.

В попытке решить проблему, ВМС США в 1958 инициировал последнюю программу модернизации субмарин военной постройки, получившей название GUPPY III. В качестве прототипа была выбрана субмарина USS Tiru (SS-416). В 1959 году, она была поставлена в сухой док для модернизации. Корпус лодки был разрезан пополам, и удлинен путем вставки между половинами дополнительной 3,8-метровой секции, предназначенной для размещения дополнительной электроники, сонарного оборудования и запасных частей. За счет этого, удалось переместить сонарный отсек из носового торпедного отсека субмарины, и освободить место для размещения дополнительных торпед. Как и на лодках GUPPY IIA, один из передних дизелей демонтировался, освобожденное место использовалось для размещения дополнительного кондиционирующего оборудования для улучшения условий обитаемости.
В 1961—1963 ещё восемь лодок были модернизированы по программе GUPPY III. В отличие от USS Tiru (SS-416) производилась установка 4,6-метровой секции и сохранялись все четыре дизельных двигателя. Модернизация увеличивала длину лодки до 98 метров, а водоизмещение до 1975 тонн.
Лодки также оснащались новым пассивным сонаром BQG-47 PUFFS Ограждение рубки увеличено на 1,5 метра для размещения системы управления огнем Mk.101 и директора Mk.37 и было изготовлено из пластика. Новая СУО позволяла использовать торпеду Mark 45 с ядерной БЧ

Первоначально, командование ВМС США планировало модернизировать под стандарт GUPPY III двадцать четыре подводные лодки, но, в связи со вступлением в строй новых атомных субмарин, было решено ограничиться девятью лодками, три из которых - типа Tench. В ВМС США они несли службу до середины 1970-х, после чего, часть подводных лодок типа Balao былa переданa другим государствам:

  • USS Remora (SS-487) – Греции (Katsonis (S-115))
  • USS Volador (SS-490) и USS Pickerel (SS-524) – Италии (Gianfranco Gazzana-Priaroggia (S 502) и Primo Longobardo (S 501))


USS Requin (SSR-481) (MIGRAINE II)

Подводные лодки радиолокационного дозора

Три подводных лодки типа Tench в 1946-1953 годах были переоборудованы в субмарины радиолокационного дозора. Субмарины были удлинены на 7,3 метра. На месте камбуза и столовой младших чинов в кормовом аккумуляторном отсеке был организован командно-информационный пост. В кормовом торпедном отсеке были демонтированы два торпедных аппарата для размещения дополнительных коек и электронного оборудования. Боевая рубка получила новое обтекаемое ограждение. Радарные антенны были установлены на выдвижные мачты, что позволило увеличить дистанцию обнаружения целей. Данная модификация была обозначена как Migraine II. Опыт боевого применения показал, что эффективность таких субмарин недостаточна – установленные радары были ненадежны, а надводная скорость хода не позволяла двигаться со скоростью авианосного соединения. В качестве подводных лодок радиолокационного дозора субмарины типа Tench несли службу до 1959 года, после чего перестроены в многоцелевые.



USS Tigrone (AGSS-419)

Опытные подводные лодки

USS Conger (SS-477) была переоборудована в опытную подводную лодку в 1961 году и получила номер AGSS-477. Субмарина использовалась для испытаний сонаров системы BRASS II (Reflection Active Sonar System II), развитие которых было позже установлено на атомных подводных лодках типа Tresher и всех последующих подводных лодках США. Одна из субмарин радиолокационного дозора USS Tigrone (SSR-419) была переоборудована для испытаний сонаров системы BRASS III. Для этого все торпедные аппараты были демонтированы, а носовой части корпуса и передней части ограждения боевой рубки смонтированы обтекатели для размещения гидроакустического оборудования.

Потери

Из 27 построенных подводных лодок типа Tench была потеряна одна – PNS Ghazi – переданная Пакистану USS Diablo (SS-479). Лодка погибла 4 декабря 1971 года во время Индо-пакистанской морской войны, вероятно вследствие подрыва на мине или действия противолодочных сил Индии.

Список подводных лодок типа Tench


Этот корабль в искусстве

Три субмарины типа Tench стали экспонатами различных музеев и мемориалов:

  • USS Requin (SS-481) — в Научном центре Карнеги (Carnegie Science Center) в городе Питсбург, штат Пенсильвания;
  • USS Torsk (SS-423) — пришвартована к пирсу №3 внутренней гавани Балтимора, штат Мэрилэнд;
  • TCG Uluçalireis (S 338) (бывшая USS Thornback (SS-418) – Музей Рахми М. Коча в бухте Золотой Рог, Стамбул, Турция.

Источники информации

Литература

  • Norman Friedman U.S. Submarines through 1945. An Illustrated Design History. — Naval Institute press, 1995. — 379 с. — ISBN 1557502633
  • The Fleet Type Submarine. — 1946. — 204 с.
  • David L. Johnston A visual guide to the U.S. fleet submarines. Part three: Balao and Tench classes.. — 2nd Edition. — 2019. — 19 с.
  • Thomas F. Walkowiak The Floating Drydock Series: Fleet Submarines of World War Two.. — Pictorial Histories Publishing, 1988.
  • John D. Alden The Fleet Submarine in the U.S. Navy.. — Arms and Armour Press, 1979.
  • Jim Christley New Vanguard 118. US Submarines 1941–45. — Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — ISBN 9781780964669
  • Edward L. Beach Submarine!. — Simon and Schuster, 2004. — 368 с. — ISBN 9780743487993
  • А. А. Чечин, Н. Н. Околенков Субмарины типа Gato. История создания, конструкция, боевая служба.. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор» №6. — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»», 2009. — 32 с.
  • С. В Иванов Субмарины США «Gato». — «Война на море» №1. — типография «Нота», 2005. — 52 с.
  • Апальков Ю.В. Подводные крейсера мобилизационного типа ВМС США. — Моркнига, 2015. — 208 с. — ISBN 9785983080164

Ссылки

Галерея изображений

Фотоматериалы

Видеоматериалы

Видеотур по USS Torsk (SS-423) Трейлер фильма о субмаринах типа Tench USS Pickerel (SS-524) на испытаниях Amberjack (SS-522) на пути в Атлантику