Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа VIIC

Подводные лодки типа VIIC

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа VIIC
Подводные_лодки_VIIC_серии.png
Постройка и служба
601 ед. Заказано
568 ед. Построено
1939-1944 гг. Годы постройки
1939-1946 гг. Годы службы
Место строительства

Любек, Гамбург, Киль, Вильхельмсхафен и др. (Германия)

Общие данные
769 / 1070 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
67,1 / 6,20 / 4,74 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
17-17,7 узл. Скорость хода надводная
7,6 узл. Скорость хода подводная
100 / 220 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
8500 миль Дальность плавания надводная
80 миль Дальность плавания подводная
45 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 дизеля, 1700—2400 кВт к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 электромотора, 560 кВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 x 88-мм/42 орудие SK C/35
1 x 20-мм орудие Flak 30 .
Артиллерийское
5 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное
4   Носовые ТА
1   Кормовые ТА
14 шт   Число торпед
Экипаж
44 - 56 чел. Общая численность
Построенные корабли

568 единиц

Анотация_вики_рисунок.png
Подводные лодки типа VIIC — это серия германских средних подводных лодок типа VII времён Второй мировой войны. Субмарины типа VIIC были самой удачной и многочисленной в истории подводного флота Кригсмарине. Всего было построено ПЛ типа VIIC 568 единиц.

Общие сведения

Самым успешным и многочисленным вариантом подводных лодок VII серии были ПЛ типа VIIC. Её особеностью было удлиненный на 0,6 м корпус под планируемое оснащение всех ПЛ гидролокаторами. Незначительный прирост водоизмещения и размеров вызвал снижение полной скорости надводного хода с 17,2 до 17 узлов, подводного с 8 до 7,6 узлов, что позволило увеличить запас топлива для осуществления эффективной подводной войны. К моменту своего появления подводные лодки типа VIIC были мощными, маневренными, мореходными субмаринами. С одной стороны, ПЛ типа VIIC была достаточно крупной, чтобы переплыть Атлантический океан, а с другой стороны, достаточно небольшой, чтобы упростить строительство. С началом войны проект подводной лодки VIIC был стандартизирован и на его постройке сконцентрировались программы военного времени. Это был самый многочисленный тип - всего было построено пятьсот шестьдесят восемь подводных лодок.

История создания

Использование подводных лодок в ходе Первой мировой войны серьезнейшим образом повлияло на всю стратегию борьбы на морских театрах боевых действий. Ущерб, нанесенный торговому судоходству стран Антанты, был колоссальным. Достаточно привести следующие цифры: страны-победительницы потеряли из-за атак только германских подводных лодок около 12 млн. т. своего торгового флота. Это дополнялось внушительным списком боевых кораблей. Общее число задействованных в ходе войны подводных лодок составило приблизительно 850 единиц. Для борьбы с ними было выделено около 9000 надводных кораблей, 100 подводных лодок, 2500 самолетов, 500 мобилизованных торговых судов, сотни аэростатов и дирижаблей.

Начало строительства подводных лодок типа VIIC серии

В 1919 г. после подписания Версальского мирного договора союзники предполагали , что Вторая мировая война больше не повторится так как согласно договору немцам запрещалось иметь подводные лодки в составе своего флота. 16 марта 1935 года Германия денонсировала Версальский мирный договор, статья 191 которого запрещала ей строить и приобретать у других стран подводные лодки. Спустя три месяца Гитлер подписал с Великобританией договор о морских вооружениях. В соответствии с этим договором нацистскому государству разрешалось иметь свой флот, общее водоизмещение которого не должно было превышать 35% тоннажа ВМС Великобритании . Для подводных лодок подобное соотношение выглядело ещё более благоприятным: 45% от тоннажа англичан, что в абсолютных цифрах составляло 23700 тонн. Была учреждена должность в 1936 году как командующий подводными силами на которую назначили капитана 1 ранга Карла Дёница. Также существовала возможность достигнуть паритета с англичанами в том случае, если Германия откажется от заполнения соответствующих квот в надводных кораблях. Не смотря на ограничения Версальского договора, выяснилось, что ВМС Германии никогда и не прекращали работать над проектированием и строительством подводных лодок. Во второй половине 1934 года, после прихода нацистов к власти, конструкторы «Инженерного бюро по экономике и технике» разработали технический проект по строительству подводных лодок типа VII, которые должны были действовать на коммуникациях в Атлантическом океане на значительном удалении от своих баз. Этому проекту суждено было стать основой подводного флота третьего рейха.

Предшественники

Подводная лодка типа VIIB была предшествеником подводной лодки типа VIIC. Она была лучше чем ПЛ типа VIIA по своим техническим характеристикам, но уступала ПЛ типа VIIC в отношении увеличеного топливного бака и удлинённого корпуса для размещения небходимого гидролокатора для обнаружения кораблей противника.

Предпосылки к созданию

Война в Европе требовала всё больше ресурсов от ВМС Германии для победы немецкого нацизма во всём мире. Руковоство Германии приняло важнейшее решение как увеличить число подводных лодок в Атлантическом океане для борьбы с надводными и подводными кораблями Великобритании, США и СССР. Был разработан план Z по которому строились субмарины Кригсмарине в том числе по этому плану были заложены самые многочисленные ПЛ Германии как подводные лодки типа VIIC. На них третий рейх возлагал большие надежды в победе немецкого оружия на морских театрах боевых действий.

Проектирование

Схема общего расположения ПЛ типа VIIC

В 1922 г. фирмы «Вулкан», «Германия» и «Везер» создали конструкторское бюро, занимавшееся разработкой новых типов подводных лодок по заказам второстепенных морских держав. Чтобы формально не нарушать условий мирного договора, бюро зарегистрировали в Гааге под названием «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V.Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). Первоначально проекты делались как «мобилизационные», то есть предполагались к постройке только в случае вступления страны в войну, но с 1932 г. было принято решение приступить к секретному строительству. Также осуществлялась разработка ряда проектов специального назначения. В числе прочего немцы рассматривали возможность создания и однокорпусной лодки с исключительно внутренним расположением топливных цистерн, присвоив ей обозначение «VII серия». В марте 1935 г. Гитлер отказался от выполнения военных статей Версальского договора, и строительство лодок превратилось из секретного в явное. Массовое в истории Кригсмарине строительство подводных лодок началось в 1936 году после заключения англо-немецкого морского договора тогда была построена первая подводная лодка типа VIIA - всего их было построено 10 единиц. Их отличало от предыдущих ПЛ кригсмарине размещением кормового ТА в лёгком корпусе выше ватерлинии. Их подводная маневренность и дальность плавания считались недостаточными. Тогда была спроектирована и построена ПЛ типа VIIB серия - всего было построено 24 единицы. У которой вертикальный руль заменили двойным и увеличили запас топлива, для чего корпус удлинили на 2 м. и оборудовали под хранилища дизельного топлива часть булевых цистерн. Кормовой ТА устанавливался в прочном корпусе и располагался между рулями, а 20-мм автомат был перенесен с палубы на ограждение мостика. Одним из немногих недостатков проекта считалась слабая система вентиляции. И наконец была спроектирована ПЛ типа VIIC серия. Ёе особеностью было то, что был удлинён корпус на 0,6 м. под планируемое оснащение всех ПЛ гидролокаторами. Прирост водоизмещения вызвал незначительное снижение скорости хода, но позволил увеличить запас топлива.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа VIIC были заложены на верфях как Любек, Гамбург, Киль, Вильхельмсхафен, Данциг, Эмден, Вегезак, Росток с 1939 по 1943 год. Всего было построено ПЛ типа VIIC и введено в строй 568 единиц.

Описание конструкции

Корпус

Схема центрального отсека ПЛ типа VIIC

Субмарина типа VIIC являлась простой для строительства полуторакорпусной подводной лодкой, к прочному корпусу которой были приварены бортовые були, носовая и кормовая оконечности, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части.
Подводная лодка типа VIIC разделялась на шесть отсеков. Центральный пост отделялся от других сферическими переборками. Остальные переборки были лёгкие и плоские, рассчитаные на надводную аварию.

  • Первый отсек. В носовом отсеке размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух вертикальных рядах) и шесть запасных торпед — четыре под палубным настилом и две вдоль бортов. Под запасными торпедами у днища отсека находились носовые дифферентная и две торпедозаместительные цистерны, а также привод ручного управления носовыми горизонтальными рулями.
  • Второй отсек. Разделялся на двое тонкой переборкой. Меньшее (носовое) помещение, в котором находился крохотный гальюн, являлось жилым для четырех обер-фельдфебелей. Дальше шло офицерское помещение: по две койки в два яруса с каждой стороны, затем уже непосредствено у переборки центрального поста, расположенная по левому борту «каюта» командира, отделявшаяся от прохода шторой. Напротив командирской каюты находились боевые посты акустика и радиста. Под палубным настилом размещались носовая группа аккумуляторной батареи, баллоны системы воздуха высокого давления (ВВД) и артиллерийский погреб.
  • Третий отсек. Центральный пост - здесь сосредотачивались все нити управления кораблем: зенитный и командирский перископы (пользовались последним в боевой рубке), посты управления клапанами вентиляции и кингстонами, вертикальными и горизонтальными рулями. Здесь же находился боевой пост штурмана со всем соответствующим оборудованием. Под центральным постом находилась равнопрочная балластная цистерна большого объема, игравшая роль средней группы, а по обе стороны от нее - топливные цистерны. В находившейся над центральным постом узкой боевой рубке размещался боевой пост командира во время торпедной атаки - откидное кресло, вращавшееся вместе с командирским перископом, счетно-решающий прибор управления торпедной стрельбой и репитергирокомпаса.
  • Четвёртый отсек. Унтер-офицерское помещение - четыре пары коек, камбуз, гальюн. Под палубным настилом размещалась вторая группа аккумуляторов, несколько баллонов ВВД и еще одна топливная цистерна.
  • Пятый отсек. Практически весь объем отсека над палубным настилом занимали два дизеля. Здесь же размещались баллоны со сжатым воздухом для запуска дизелей и баллон с углекислотой для тушения пожаров. Весь остававшийся свободным от фундаментов дизелей в нижней части отсека объем занимали масляные цистерны.
  • Шестой отсек. Кроме двух электромоторов и торпедного аппарата в отсеке размещались два компрессора. Здесь находились посты энергетики, ручного управления вертикальным и кормовыми горизонтальными рулями. Под палубным настилом между электромоторами размещалась запасная торпеда, ближе к корме - кормовая дифферентная и торпедозаместительная цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизель марки F46 фирмы "Германия верфт"

На подводных лодках типа VIIC для надводного хода имелись два шестицилиндровых четырехтактных дизеля марки F46 фирмы «Германия-Верфт». Иногда их заменяли аналогичными двигателями марки M6V 40/46 фирмы МАН с механическим наддувом Бюхи. Мощность дизеля на модификации VIIС составляла 1400 л.с. Максимальный ход на дизельном ходу составлял 16,9 узла, под дизелями и электромоторами - 17,4 узла. Для движения под водой использовались два двухъякорных электродвигателя фирм «Сименс», АЕГ или «Браун-Бовери» мощностью по 375 л.с. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах. Настил ям герметический, вентиляция элементов — индивидуальная. Нормальный запас топлива (во внутрених цистернах) составлял 62,14 т, полный в топливных и топливно-балластных цистернах - 105,3 т, максимальный в топливных, топливно-балластных и уравнительной цистерне - 113,47 т. Запас пресной воды составлял 3,8 т, масла - 6 т, кислорода - 50 л. Средняя автономность для всех торпедных модификаций находилась в пределах 40 суток. Дальность плавания 12-узловым ходом составляла 6500 миль, но при дизель-электрической передаче 10-узловым ходом возрастала до 9700 миль. Подводная дальность в зависимости от типа аккумуляторов составляла 130 - 150 миль при скорости 2 узла, или 80 миль при 4-узловой скорости.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки типа VIIC насчитывал от 44 до 56 человек, в том числе четыре офицера. Основной фигурой был командир, имевший по штатной категории звание капитан-лейтенант. 1-й вахтенный офицер совмещал обязанности старшего помощника и командира минно-торпедной боевой части. 2-й вахтенный офицер исполнял обязаности соответствовавшие в советском флоте командиру БЧ-2.[1] Последним четвертым офицером являлся механик лодки. Важный комплекс обязаностей ложился на плечи четырех обер-фельдфебелей. Один из них исполнял обязаности штурмана, второй боцмана, двое остальных - старшего дизелиста и старшего моториста соответствено. Обязаности фельдшера исполнял один из унтер-офицеров. Остальной личный состав лодки делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда. Специалисты в области подводных лодок считали их самыми маленькими ПЛ океанского класса из-за чего была низкая обитаемость у субмарины типа VIIC. Карл Дёниц в своих мемуарах писал что:
« Немецкие подводные лодки по сравнению с подводными лодками других стран имели гораздо худшую обитаемость, так как были построены по принципу максимального использования каждой тонны водоизмещения собствено боевых качеств лодки. На лодках отказывались от всего, что могло именоваться комфортом, все необходимое для ведения боевых действий загружалось до допустимых пределов. Койки в течение нескольких недель были заняты ящиками с провиантом. В забитых до отказа отсеках оставались лишь узкие проходы.
Карл Дёниц
»

По штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Не намного лучше размещались унтер-офицеры, имевшие 8 коек на 14 человек. Офицеры и обер-фельдфебели имели индивидуальные койки, установленные в два яруса, как в солдатской казарме.

Вооружение

Торпеды

Главным оружием подводных лодок типа VIIC являлось торпедное. Оно было представлено пятью 533-мм торпедными аппаратами с запасом торпед.

Торпедные аппараты

Торпедные аппараты, по большинству параметров сходные с аналогичными других мировых флотов, тем не менее, имели ряд интересных особеностей. Выталкивание торпеды из них осуществлялось не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем, что значительно упрощало систему беспузырной торпедной стрельбы. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпеды с глубин до 22 м. Перезарядка занимала сравнительно немного времени - для торпед хранившихся внутри прочного корпуса от 10 до 20 минут. Важное место в комплексе торпедного вооружения подлодки занимал размещенный в боевой рубке счетно-решающий прибор «форхальтерехнер». Механически в него поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа или визира «надводной прицельной оптики» направление на цель. Обслуживавший СРП обер-фельдфебель вручную по командам командира вводил в прибор курс, дистанцию, скорость и длину цели. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные и вводил их в торпеды. Стрельба осуществлялась по команде командира путем нажатия кнопок на стойке управления стрельбой, размещенной в центральном посте.

Спецификация торпед в подводных лодках типа VIIC

В течение всей войны в германском флоте на вооружении находилось два базовых проекта торпед: сконструированная в начале 20-х годов парогазовая G7a и «бесследная» электрическая G7e. Обе торпеды имели длину 7186 мм и 280 кг боевое зарядное отделение. Торпеды имели различные скоростные характеристики. На G7a могли устанавливаться режимы 44, 40 и 30-узлового хода, при которых она могла пройти 5500, 7500 и 12500 м соответствено - позднее дальность хода возросла до 6000, 8000 и 14 000 м. G7e на испытаниях в 1929 г. прошла всего 2000 м 28-узловым ходом, но к 1939 г. эти показатели возросли у неё до 5000 м 30-узловым. В 1943 г. на вооружение поступила новая модификация G7e, в которой дальность удалось довести до 7500 м 29 - 30-узловым ходом.

Мины

Мина ТМВ на погрузке

Для ПЛ типа VIIC применялись два типа мин: ТМВ и ТМС. Первая мина уже имелась на вооружении Кригсмарине к началу войны, а вторая - была разработана на базе первой и впервые использована в ноябре 1939 г. Обе мины являлись донными неконтактными минами, которые выставлялись через торпедные аппараты. Внешне мины отличались только длиной.

Применение мин в подводной лодке типа VIIC

В торпедный аппарат помещалось три ТМВ (вес ВВ 420 - 560 кг) или две ТМС (вес ВВ 860 - 930 кг). Соответствено весу ВВ колебались и глубины, на которых взрыв донной мины мог быть эффективен - 27 и 37 м. Теоретически подлодки подлодки VIIC могли нести 24 ТМС или 36 ТМВ, но на практике мины почти всегда принимались только в носовые трубы, и после постановки лодка могла продолжать действовать в обычном торпедном режиме.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

К началу Второй мировой войны подводные лодки типа VIIC несли 88-мм орудие SKC/35 с длиною ствола 45 калибров перед ограждением рубки (боекомплект 220 снарядов), и одноствольную 20-мм зенитное орудие Flak 30 на установке СЗО/37 (1500 снарядов).

Фотографии артиллерийского вооружения подводной лодки типа VIIC

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На подводных лодках типа VIIC имелся командирский перископ, который представлял собой трубу с неподвижным окуляром, которая в верхней части могла выдвигаться телескопическим способом на значительную высоту. Головка перископа могла перемещаться в вертикальном секторе. Две пары оптических призм обеспечивали большую точность измерения дистанции до цели.

Связное оборудование

Связное оборудование в зависимости от длины волны и назначения подразделялось на три группы: коротковолновое (KB), средневолновое (СВ) и сверхдлинноволновое (СДВ). Коротковолновое обеспечивало связь с береговым штабом и считалось важнейшим. Оно включало приемник E-437-S, два передатчика, а также выдвижную антенну в левом крыле ограждения мостика. Средневолновое оборудование, предназначенное для связи между лодками, состояло из приемника Е-381-S, передатчика Spez-2113-S и небольшой выдвижной антенны с круглым вибратором в правом крыле ограждения мостика. Эта же антенна играла роль радиопеленгатора. На лодках для приема СДВ-сигналов использовали круговую выдвижную антенну и широкополосный приемник E-437-S. Для кодирования радиосообщений использовалась шифровальная машинка Энигма.

Гидроакустическое оборудование

ПЛ типа VIIC имели развитое гидроакустическое оборудование. Важнейшей его составляющей являлась шумопеленгаторная станция GHG. Также на субмаринвх был радар, который представлял собой антенные диполи FuMO 29 «ТЕМА» монтировались прямо на ограждении рубки. Дальность обнаружения крупного корабля станцией «ТЕМА» составлял 6 - 8 км, самолета летящего на высоте 500 м - 15 км, точность определения направления — 5°. В 1942 году началось производство модифицированной станции FuMO 30, отличавшейся от предшественницы антенным устройством. Теперь оно представляло собой вращающийся «матрас», имевший размеры 1x1,5 м. В июле 1942 году немцы к своему вооружению получили станцию радиотехнической разведки «Метокс». Конструктивно «Метокс» представлял собой приёмник, рассчитанный на фиксирование сигнала, передаваемого с длиной волны 1,3 - 2,6 м и крестообразной антенны. Приемник соединялся с внутрилодочной трансляцией, так что сигнал тревоги слышал весь экипаж.

Модернизации и переоборудования

История службы

С начала Второй мировой войны руководство Кригсмарине не предусматривало действие подводных лодок в Атлантике при помощи групп так как их был недостаточно для ведения эффективной войны на море против надводных кораблей противников. Но были построены подводные лодки типа VIIC, которых было достаточно много для реализации плана ведения подводной войны группами, которая стала называться «волчьи стаи», тогда война на подводных лодках типа VIIC стала возможной. В начале Второй мировой войны подводные лодки были весьма эффективными, им удалось потопить 41 судно общим тоннажем 15 3879, пока союзники не изобрели систему борьбы с подводными лодками Кригсмарины. Союзники вели борьбу с ПЛ при помощи авиации и радаров. Радары с 1940 - 1941 года были установлены на всех кораблях союзников ведшие войну в Атлантике против подлодок Кригсмарине. С 1939 по 1945 года немецкий флот по разным причинам потерял 718 субмарин, из них серии VII — 546 единиц, или 76% от числа всех потерь германского подводного флота.

См. также

Примечания

  1. Понятие из основ корабельной организации, наряду со службой, основное организационное подразделение экипажа кораблей советского и российского Военно-Морского Флота, в ведении которого сосредоточены боевые и технические средства по определённому виду вооружения или оборудования, предназначенные для выполнения определённых задач в бою или повседневной жизни.

Литература и источники информации

Литература

  • Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М: «Коллекция», «Яуза», «Эксмо», 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-29092-5
  • Морозов М.Э.,Фарафонов А.С. «Германские подводные лодки VII серии. Подводные пираты Кригсмарине». — Воскресенск: Морская коллекция, 2003. — (Спецвыпуск). — 2500 экз.
  • Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr.. — Минск: Харвест, 2004. — 480 с. — ISBN 985-13-2147-8

Ссылки

Галерея изображений