Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Vickers C1

Подводные лодки типа Vickers C1

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Vickers C1
Japanese_submarine_HA-2_in_1921.jpg
Подводные лодки типа B
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Vickers C1
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Vickers C2
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1907-1909 гг. Годы постройки
1909–1924 гг. Годы службы
Место строительства

Vickers Sons & Maxim Limited (Барроу),
Kawasaki Jyuko Co. (Кобе)

Общие данные
291 / 326 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
43,33 / 4,14 / 3,43 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
12 узл. Скорость хода надводная
узл. Скорость хода подводная
/ 30,5 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
660 миль Дальность плавания надводная
60 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
бенз./электр. . Тип энергетической установки
1х600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
1х300 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
2 ТА 457-мм Торпедное
2   Носовые ТА
шт   Число торпед
Экипаж
26 чел. Общая численность


Vickers_c1.jpg
Подводные лодки типа Vickers C1 - тип подводных лодок Императорского Флота Японии. Две подводные лодки были заказаны в Англии и собраны в Японии. Конструктивно принадлежали к британским подводным лодкам типа С. Также встречается другое название данных лодок - лодки типа Ha-1. Обе лодки в боевых действиях не участвовали и были разобраны в 1929 году.

Общие сведения

Подводные лодки для Японии строились на английских верфях фирмы Vickers несколькими сериями, несколько отличавшими друг от друга. Первые две построенные лодки (№№8-9) обозначены типом Vickers C1, последующие №№10-12 - тип Vickers C2, №№16-17 - тип Vickers C3.

История создания

Общий вид подводной лодки

Британские подводные лодки типа С были похожи по конструкции на лодки предыдущего типа B и были предназначены для прибрежного патрулирования. Для своего времени они считались лодками удачной конструкции и поэтому Великобритания построила для себя 38 лодок такого типа.

Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство Японии в рамках судостроительной программы 1907 г. приобрести у английской фирмы Vickers пять лодок типа С. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии.

Постройка и испытания

Лодки № 8 и № 9 были заложены на верфи "Vickers Sons & Maxim Limited" в Барроу. В 1909 году построенные лодки были отправлены в Японию на специально переделанном для этого грузовом судне. На верфи флота "Kawasaki Jyuko Co." в Кобе их привели в состояние боеготовности.

Описание конструкции

Корпус

Первые две заказанных лодки (№8 и №9) полностью повторяли свой прототип - английские подводные лодки типа С.

Лодки имели веретенообразный корпус для улучшения подводного хода. Однако запас плавучести в 10% сильно ограничивал мореходность лодок. Поэтому остальные лодки серии (№10, №11 и №12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа Vickers C1 имели 16-цилиндровый бензиновый двигатель проектной мощностью 600 л.с. (450 кВт). Этот двигатель был разработан Vickers в развитие 450-сильного (340 кВт) двигателя Wolseley, используемого в лодках типа А. Бензиновые двигатели были чрезвычайно опасны в эксплуатации во многих флотах мира на подлодках происходили взрывы паров бензина. Лодки типа Vickers C1 были одновальными, одновинтовыми.

Аккумуляторные батареи общим весом 66 тонн, что составляло 20 % от подводного водоизмещения лодок. Несмотря на такой большой процент от всего веса подводной лодки, имевшегося запаса электроэнергии этим лодкам едва хватало, чтобы оставаться в подводном положении в течение всего светового дня.

Экипаж и обитаемость

Подлодки были тесными и некомфортабельными, не имели гальюна. Экипаж также страдал от бензиновых паров, т.к. не была обеспечена вентиляция для экипажа. Пределом автономности считались четыре дня проведённые в море летом и три зимой.

Вооружение

Чертеж торпеды Мк.7

Лодки оснащались двумя 457-мм трубчатыми торпедными аппаратами, размещёнными в носу. Аппараты были направленны вниз под небольшим углом, т.к. конструкторы предполагали, что пуск торпеды будет производиться в момент всплытия, и постарались компенсировать этот негативный для прицельного выстрела момент. На лодках использовались британские торпеды Мк.7 или Mk.8 с двумя режимами хода - 2300 метров со скоростью 35 узлов и 3700 метров со скоростью 29 узлов и снаряжёнными боевой частью с 150 кг ВВ.

История службы

Корабли по японской классификации принадлежали к прибрежным подводным лодкам 3-го класса. Построены до Первой мировой войны, но лодки в боевых действиях не участвовали и были разобраны на металл в 1929 году.

Наименование Заложена Спущена на воду Вступила в строй Выведена из состава Судьба
№ 8 (с 1924 Ha-1) 10 августа 1907 19 мая 1908 28 февраля 1909 1 декабря 1928 В 1929 продана для разборки на металл
№ 9 (с 1924 Ha-2) 10 августа 1907 19 мая 1908 9 марта 1909 1 декабря 1928 В 1929 продана для разборки на металл

Оценка проекта

Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение, обеспечивавшее большую дальность плавания (660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями.

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений