Подводные лодки типа Vickers C1
Подводные лодки типа Vickers C2
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1907-1909 гг. Годы постройки |
| 1909–1924 гг. Годы службы |
Vickers Sons & Maxim Limited (Барроу),
Kawasaki Jyuko Co. (Кобе)
| 291 / 326 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 43,33 / 4,14 / 3,43 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12 узл. Скорость хода надводная |
| 7 узл. Скорость хода подводная |
| / 30,5 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 660 миль Дальность плавания надводная |
| 60 миль Дальность плавания подводная |
| бенз./электр. . Тип энергетической установки |
| 1х600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1х300 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 ТА 457-мм Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 26 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки для Японии строились на английских верфях фирмы Vickers несколькими сериями, несколько отличавшими друг от друга. Первые две построенные лодки (№№8-9) обозначены типом Vickers C1, последующие №№10-12 - тип Vickers C2, №№16-17 - тип Vickers C3.
История создания
Британские подводные лодки типа С были похожи по конструкции на лодки предыдущего типа B и были предназначены для прибрежного патрулирования. Для своего времени они считались лодками удачной конструкции и поэтому Великобритания построила для себя 38 лодок такого типа.
Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство Японии в рамках судостроительной программы 1907 г. приобрести у английской фирмы Vickers пять лодок типа С. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии.
Постройка и испытания
Лодки № 8 и № 9 были заложены на верфи "Vickers Sons & Maxim Limited" в Барроу. В 1909 году построенные лодки были отправлены в Японию на специально переделанном для этого грузовом судне. На верфи флота "Kawasaki Jyuko Co." в Кобе их привели в состояние боеготовности.
Описание конструкции
Корпус
Первые две заказанных лодки (№8 и №9) полностью повторяли свой прототип - английские подводные лодки типа С.
Лодки имели веретенообразный корпус для улучшения подводного хода. Однако запас плавучести в 10% сильно ограничивал мореходность лодок. Поэтому остальные лодки серии (№10, №11 и №12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводные лодки типа Vickers C1 имели 16-цилиндровый бензиновый двигатель проектной мощностью 600 л.с. (450 кВт). Этот двигатель был разработан Vickers в развитие 450-сильного (340 кВт) двигателя Wolseley, используемого в лодках типа А. Бензиновые двигатели были чрезвычайно опасны в эксплуатации во многих флотах мира на подлодках происходили взрывы паров бензина. Лодки типа Vickers C1 были одновальными, одновинтовыми.
Аккумуляторные батареи общим весом 66 тонн, что составляло 20 % от подводного водоизмещения лодок. Несмотря на такой большой процент от всего веса подводной лодки, имевшегося запаса электроэнергии этим лодкам едва хватало, чтобы оставаться в подводном положении в течение всего светового дня.
Экипаж и обитаемость
Подлодки были тесными и некомфортабельными, не имели гальюна. Экипаж также страдал от бензиновых паров, т.к. не была обеспечена вентиляция для экипажа. Пределом автономности считались четыре дня проведённые в море летом и три зимой.
Вооружение
Лодки оснащались двумя 457-мм трубчатыми торпедными аппаратами, размещёнными в носу. Аппараты были направленны вниз под небольшим углом, т.к. конструкторы предполагали, что пуск торпеды будет производиться в момент всплытия, и постарались компенсировать этот негативный для прицельного выстрела момент. На лодках использовались британские торпеды Мк.7 или Mk.8 с двумя режимами хода - 2300 метров со скоростью 35 узлов и 3700 метров со скоростью 29 узлов и снаряжёнными боевой частью с 150 кг ВВ.
История службы
Корабли по японской классификации принадлежали к прибрежным подводным лодкам 3-го класса. Построены до Первой мировой войны, но лодки в боевых действиях не участвовали и были разобраны на металл в 1929 году.
| Наименование | Заложена | Спущена на воду | Вступила в строй | Выведена из состава | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| № 8 (с 1924 Ha-1) | 10 августа 1907 | 19 мая 1908 | 28 февраля 1909 | 1 декабря 1928 | В 1929 продана для разборки на металл |
| № 9 (с 1924 Ha-2) | 10 августа 1907 | 19 мая 1908 | 9 марта 1909 | 1 декабря 1928 | В 1929 продана для разборки на металл |
Оценка проекта
Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение, обеспечивавшее большую дальность плавания (660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями.
См. также
Литература и источники информации
- Английские подводные лодки типов А-С
- https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-s
- https://homepage2.nifty.com/nishidah/e/stc0503.htm
Галерея изображений
Японская подводная лодка типа Vickers C1
Чертеж английских подводных лодок типа С
Подводная лодка типа С в доке
