Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал»

Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал»

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 21.04.2020.

Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал»
Генерал_Адмирал_(2).jpg
Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал»
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1870-1881 гг. Годы постройки
1880-1944 гг. Годы службы
Русское общество
механических и горных
заводов (С-Петербург),
Русское Балтийское
жел.-дор. и механич.
общество (С-Петербург)
Место строительства
Общие данные
4607 / 5300 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
86,93 / 14,64 / 7,02 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Парусно-механическая
8 паровых котлов
1 паровая машина
6300 л.с.
Энергетическая установка
14 узл. Скорость хода
1800 миль Дальность плавания
Экипаж
320 чел. Общая численность
Бронирование
102-152 / 11-19 мм. Пояс/борт
6,4 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 4 (4×1) 203-мм орудия образца 1867 г.;
  • 2 (2×1) 152-мм орудия образца 1867 г..
Ru_cr_63.gif
Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал» — парусно-винтовые броненосные крейсера Российского Императорского флота. Созданные по русскому проекту, на российских заводах и из русских материалов, они стали первыми в мире крейсерами с броневым поясом по ватерлинии. Построенные в 70-х годах XIX века находились в строю более 50 лет, приняли участие в Первой мировой и Гражданской войнах. Во время Великой Отечественной войны использовались в качестве блокшивов. После ее окончания исключены из состава флота и разобраны на металл.

Общие сведения

Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал» — рангоутные броненосные крейсера 1-го ранга, предназначенные для уничтожении неприятельской морской торговли и в нанесении вреда слабозащищенным морским станциям неприятеля. В отличие от своих предшественников представляли собой действительно полноценные океанские крейсера, обладавшие хорошей скоростью, высокой мореходностью и автономностью. Кроме полного парусного вооружения фрегата, корабли оснащались паровыми машинами с винтовым движителем.

Классифицированные на момент проектирования как полуброненосные корветы, корабли за свою более чем 50-летнюю службу побывали в ранге полуброненосных фрегатов и крейсеров 1-го ранга. В 1906 году корабли были переведены в ранг учебных судов, а затем, после перестройки, стали минными заградителями. В этом качестве они приняли участие в Первой мировой и Гражданской войне. В качестве блокшивов корабли участвовали в Советско-финляндской и Великой Отечественной войнах после чего были исключены из состава ВМФ и сданы «Главвторчермету» для разборки.

История создания

Предпосылки к созданию

После создания в России прибрежного оборонительного флота, уже в марте 1864 года было принято решение начать строительство на отечественных верфях и из своих материалов следующего поколения броненосных кораблей, отличавшихся большей боевой мощью и повышенной мореходностью, предназначенных к океанским плаваниям. Эти корабли хорошо подходили для атаки крепостей и эскадренного боя. В то же время успешные действия рейдеров южан во время Гражданской войны в США убедительно показали, какой вред неприятельской торговле могут нанести действия одиночных крейсеров. Однако крейсерские силы русского флота находились в неудовлетворительном состоянии. К тому же ни один из крейсеров не имел защиты жизненных частей на случай встречи с кораблями неприятеля, а также с большими коммерческими пароходами, которые могут быть вооружены сильными орудиями. При этом надо учитывать, что наиболее вероятный на то время противник России — Англия, полностью зависела от поставок сырья и продовольствия из своих многочисленных колоний и обладала чрезвычайно протяженными, а потому легкоуязвимыми морскими коммуникациями. В связи с этим, приоритетной задачей стала постройка корабля, который должен был «быть крейсером в полном смысле этого слова и наносить вред неприятельской торговле», а для этого обладать максимально возможной скоростью, высокой мореходностью и автономностью. При этом мощную энергетическую установку, увеличенные запасы угля, броню по поясу и тяжелые орудия требовалось разместить в пределах минимально возможного водоизмещения.

Проектирование

Идея создания броненосного крейсера прозвучала в 1867 году в Отчете по морскому ведомству великого князя Константина Николаевича:

« Поприще деятельности броненосных судов расширяется и в настоящее время настойчиво преследуется цель создать тип броненосного крейсера »
.

В руководстве морского ведомства полагали, что для борьбы с английскими крейсерами русский крейсер должен обладать броневым прикрытием по ватерлинии. В 1868 году, вернувшийся из заграничной командировки адмирал А.А. Попов представил проект переделки деревянного 70-пушечного парусно-винтового фрегата «Генерал-Адмирал». По его поручению корабельный инженер подполковник Свистковский составил проект замены существующей на фрегате гладкоствольной артиллерии нарезной калибром 203 и 229 мм. Кроме того, планировалось заменить механизмы, снабдить фрегат броневым поясом по ватерлинии и уменьшить экипаж. Однако выяснилось, что в этом варианте стоимость работ будет слишком высока. В то же время на рассмотрение Кораблестроительного отделения Морского технического комитета (МТК) был предложен проект броненосного крейсера капитана 2-го ранга Н.В. Копытова (сам проект он разработал раньше — в 1867 году). Водоизмещение крейсера по его проекту — 7718 т, корпус целиком из железа, по ватерлинии броневой пояс шириной не более 7 футов (2,13 м), вооружение — двенадцать 229-мм орудий, скорость — 14,48 узла при мощности энергетической установки 7200 л.с, большой запас угля (1800 т). Кроме того, для повышения автономности крейсер имел полный рангоут. Таран не предусматривался и вместо гребных винтов предлагалось установить водометные движители. После рассмотрения проекта Копытова решили построить новый фрегат (с металлическим корпусом) и оставить ему прежнее название. В приказе управляющему Морским министерством Н.К. Краббе от 14 июня 1869 года, государь-император высочайше повелел:

« …состоящий же в Балтийском флоте фрегат «Генерал-Адмирал» исключить из списка судов флота, по неблагонадежности дальнейшей службы, а вместо него построить корвет, наименовав оный «Генерал-Адмирал» с употреблением годного с фрегата леса на имеющий строиться корвет «Генерал-Адмирал» »

Однако, МТК рассмотрев проект Копытова, все же не утвердил его для практической реализации, ввиду ряда недоработок и высокой стоимости корабля водоизмещением почти 8000 т. Тем не менее, ряд предложений затем был реализован. Составление чертежа предложенного к постройке железного корвета было поручено адмиралу А.А. Попову. Корабль решено было строить на отечественном заводе целиком из материалов, произведенных в России/

В ноябре 1869 года, после передачи чертежей командиру Санкт-Петербургского порта, Морское министерство внесло в Кораблестроительное отделение МТК, предложение:

« ...корвет «Александр Невский», который предложено строить на суммы сметы 1870 г., строился бы по одним чертежам с корветом «Генерал-Адмирал», так как оба этих судна предназначались для одной цели »

Постройка и испытания

Из-за постоянно вносимых в проект изменений начало постройки кораблей затягивалось. 13 апреля 1870 года Государь-император повелел постройку «Генерал-Адмирала» осуществлять Невскому механическому и судостроительному заводу, а «Александра Невского» — Балтийскому механическому и судостроительному заводу. Но лишь 10 августа 1870 года был заключен официальный контракт на постройку «Александра Невского», а с 7 ноября 1870 года — «Генерал-Адмирала». Ответственными за постройку были назначены Н.Е. Кутейников и Н.А. Субботин соответственно. Оба корабля планировали ввести в строй в 1873 или, в крайнем случае, к весне 1874 года.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Основной причиной сильно затянувшийся постройки стали постоянные изменения и усовершенствования конструкции, что вызывало порой серьезные переделки по корпусу. Эти изменения серьезно увеличивали стоимость постройки кораблей, а резкое сокращение бюджета Морского министерства не позволяло своевременно покрывать дополнительные расходы. Кроме того заводы оказались не вполне готовы к строительству таких крупных современных кораблей (в первую очередь сказывалась нехватка оборудования). Кроме того, их финансовое положение было не блестящим, дела расстроились и во время строительства крейсеров они поменяли своих владельцев. Строительство «Александра Невского» пришлось даже законсервировать с 30 мая 1872 года по 20 ноября 1873 года.

Несмотря на все трудности, 26 сентября 1873 года был спущен на воду «Генерал-Адмирал», а второй корабль серии — 29 августа 1875 года. При спуске на воду «Александр Невский» был переименован в «Герцог Эдинбургский». В конце 1879 — начале 1880 годов на крейсерах форсировали работы по их вводу в строй. 15 мая 1880 года главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал П.В. Козакевич доложил управляющему Морским министерством, что фрегат «Генерал-Адмирал» готов начать пробу машин на ходу. 26 июня 1880 года состоялись официальные испытания на мерной миле. Водоизмещение при испытаниях было 4749,47 тонн, наибольшая достигнутая скорость 14,4 узла, средняя — 13,57 при средней мощности машины 4472,31 л.с. (наибольшая — 5329 л.с.). Меньшая перегрузка и лучше изготовленные машины позволили «Герцогу Эдинбургскому» на испытаниях развить скорость в 15,3 узла.

17 марта 1880 года лично император повелел подготовить к дальнему плаванию фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский». Осенью 1880 года «Генерал-Адмирал» вышел в свое первое океанское плавание. «Герцог Эдинбургский» вышел чуть позже — Балтику корабль покинул в первых числах января 1881 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля с горизонтальной килевой линией, двумя непрерывными палубами и наклонным форштевнем изготавливался из железа. Корма фрегата с балконом своим свесом почти полностью защищала руль. В поперечном сечении корпус имел вертикальные борта с хорошо обтекаемыми обводами, большим углом подъема днища и большим скуловым закруглением. Характерной чертой был носовой бушприт. Силуэт корабля первоначально имел одну прямую дымовую трубу. В целях улучшения мореходных качеств и для удобства размещения команды на фрегате был установлен ют и закрытый бак до фок-мачты.

Силовой набор корпуса выполнялся по продольно-поперечной (клетчатой) системе. Продольную прочность обеспечивали киль и стрингеры, а поперечную — шпангоуты. Вертикальный киль изготавливался из листового железа, параллельно ему с каждой стороны по всей длине проходили по три днищевых и по два бортовых стрингера. Между стрингерами устанавливались шпангоуты из отдельных кусков листовой стали (бракетов). 72 шпангоута набора располагались равномерно по всей длине со шпацией 1,07 м. Поверх набора настилалась внутренняя обшивка, образовывая пространство второго дна. Водонепроницаемые шпангоуты и стрингеры, поставленные через определенные промежутки, разделяли междудонное пространство на отдельные клетки. Наружная обшивка состояла из железных листов длиной 5,33 и 4,27 м, соединенных по пазам край на край двумя рядами заклепок. Листы обшивки были также разной толщины: килевой пояс состоял из листов толщиной 15,88 мм, между нижней палубой и нижним шельфом брони — два слоя по 6,35 мм. Между нижней и верхней палубами проходило три пояса обшивки, два нижних толщиной по 11,11 мм и верхний — 19,05 мм. Поверх железных листов корпус в нижней части, от киля до нижнего шельфа броневого пояса покрывался двумя рядами деревянной обшивки. Внутренний ряд составляли короткие вертикальные сосновые брусья — чаки, для их крепления использовались Z-образные наружные связи, приклепанные к корпусу по всей длине. Они не только служили опорами для чаков, но и выполняли роль дополнительных продольных ребер жесткости. Чаки плотно загонялись между Z-образными креплениями, а поверх них в продольном направлении укладывался второй слой из досок лиственницы толщиной 50 мм. Верхний ряд деревянной обшивки шел от киля до верхнего шельфа броневого пояса и обшивался листами цинка. Для получения гальванической реакции между цинком и железом, препятствующей обрастанию днища в досках наружнего слоя, примыкающих к Z-образными креплениям были просверлены отверстия диаметром 19 мм с шагом 305 мм.

Нижняя палуба корабля была металлической. Верхняя палуба, палубы бака и юта, а также платформы изготавливались из дерева. В качестве материала палуб использовались сосновые доски толщиной 100 мм, а настил верхней палубы около шпилей и от них до якорных клюзов по направлению хода цепных канатов выполнялся дубовым. Для уменьшения веса бимсы бака, юта и носовой платформы были изготовлены из углобульбового профиля (вместо таврового).

Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса восемью водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков. Кроме того непотопляемость кораблю при повреждении наружной обшивки обеспечивали секции междудонного пространства.

Бронирование

В систему бронирования корабля входили вертикальный броневой пояс и замыкавшая его по верхнему шельфу стальная нижняя палуба. Образованный ими каземат полностью закрывал силовую установку и жизненно важные элементы.

Броневой пояс общей высотой 2,13 м располагался на уровне конструктивной ватерлинии (КВЛ), по всей длине корпуса и состоял из двух рядов броневых плит. Нижний ряд состоял из 17 плит, а верхний — из 15. Одиннадцать плит нижнего ряда в средней части корпуса (15-58 шпангоут) имели толщину 127 мм, далее к носовой и кормовой части толщина плит уменьшалась до 102 мм. Плиты верхнего ряда в средней части корпуса имели толщину: первая от носа — 127 мм, остальные — 152 мм. От 15 шп. к носовой части устанавливались плиты толщиной 102 мм, а от 58 шп. к корме — 127 мм. Плиты броневого пояса крепились болтами непосредственно к полкам шпангоутов, а сверху закрывались продольными досками наружней деревянной обшивки и цинковыми листами.

Функцию горизонтальной зашиты выполняла нижняя (жилая) палуба, которая располагалась на уровне верхнего шельфа броневого пояса. Непрерывная палуба без скосов по всей длине имела одинаковую толщину. Она состояла из двух слоев стальных листов толщиною 3,2 мм каждый. Концы бимсов палубы крепились заклепками через внутреннюю обшивку непосредственно к силовому набору корпуса и служили дополнительными элементами жесткости.

Энергетическая установка и ходовые качества

В состав механической силовой установки входила одна паровая машина и восемь паровых котлов. На двух кораблях серии силовые установки различались по конструкции. Паровая машина — горизонтальная двухцилиндровая простого расширения пара имела мощность по проекту 6300 индикаторных л.с. Машинное отделение располагалось под жилой палубой между грот- и бизань-мачтами. Фундамент машины устанавливался непосредственно на настил второго дна. Пар для машины рабочим давлением 2,1-2,4 атм. вырабатывался огнетрубными паровыми котлами коробчатого типа. Первоначально по проекту количество котлов равнялось четырем, но в процессе постройки их количество увеличили до двенадцати. Котлы размещались в одном котельном отделении в средней части корпуса корабля. Продукты горения и отработанный пар выводились в одну высокую раздвижную телескопическую дымовую трубу цилиндрической формы. Полностью поднятая труба имела 18,2 м. высоты от колосниковой решетки. Запас угля в 700 т. должен был по расчетам обеспечить дальность плавания под парами 1800 миль.

Непосредственно от вала паровой машины без промежуточного редуктора вращение передавалось на гребной вал со шлицевой полумуфтой на конце. Движителем корабля служил двухлопастной гребной винт системы Гриффитса.

« Для того, чтобы устранить и малейшую причину, могущую замедлить ход корвета, кораблестроительное отделение полагало более полезным, приспособить гребной винт подъемным. В противном случае, он, во время хода под парусами, оставаясь на месте, будет буровить ко вреду скорости хода
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского технического комитета за 1869 г.
»

Гребной винт крепился в жесткой подъемной бронзовой раме и оборудовался приспособлением для сцепления с муфтой гребного вала. На корме корабля был оборудован специальный колодец, куда вставлялась рама с винтом. Во время движения под парусами винт отсоединялся от вала и вместе с рамой поднимался с помощью специального подъемного блока с траверзой вверх по колодцу. При движении под парами рама по направляющим колодца опускалась, полумуфты винта и вала соединялись, обеспечивая соосность, а сама рама крепилась стопорами.

Паруса и рангоут

Для повышения автономности плавания корабли оснащались полным парусным вооружением фрегата. Площадь парусов в 2450 м² позволяла кораблю развивать скорость 10-12 узлов.

Масса рангоута составляла около 175 т. Основой рангоута были три составные мачты и бушприт. Каждая мачта несла по две стеньги, по три рея (марса-реи выполнялись двойными) и гафель. Бизань-мачта оснащалась гиком, к которому крепилась нижняя шкаторина бизань-триселя. Бушприт нес углетарь, мартин-гик и блинда-гафели. Стоячий и бегучий такелаж корабля набирался по классической схеме. Для увеличения угла обстрела бортовых орудий нижние коуши вант крепились через талрепы к вант-путенсам на уровне борта, без русленей.

На каждой мачте корабля могли быть подняты по четыре прямых паруса и по одному гафельному. В состав парусного вооружения входили, поднимаемые на штагах и леерах стаксели и кливера. Кроме того при попутном ветре на удлиняющих реи лисель-спиртах могли устанавливаться лиселя. Постановка и закрепление парусов обученной командой занимали около 4 минут.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений