Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Проекты максимального линейного корабля Тиллмана

Проекты максимального линейного корабля Тиллмана

Перейти к: навигация, поиск

Проекты максимального линейного корабля Тиллмана

Проекты максимального линейного корабля Тиллмана
Служба
США_флаг_ВМС_с_тенью.png
США
Исторические данные
ед. Заказано
Общие данные
ЭУ
Бронирование
Вооружение
Линейные корабли Тиллмана — серия проектов американских линкоров 1916 - 1917гг., разработку которых пролоббировал сенатор Бенджамин Риан Тиллман (Benjamin Ryan Tillman). Предполагалось построить несколько настолько больших боевых кораблей, насколько это могло быть возможно, не взирая на экономические затраты. Единственным ограничением являлись размеры шлюзов Панамского канала. По мнению сенатора, данные корабли должны были стать символом военного и экономического могущества США.

Общие сведения

Было создано четыре проекта. Каждый разрабатывался независимо от других:

  1. Максимальная броня.
  2. Максимальная огневая мощь.
  3. Максимальная скорость.
  4. Сочетание брони первого и вооружение второго, за счет увеличения водоизмещения.

На основе четвертого проекта были разработаны проекты IV-1 и IV-2. Фактически, строить подобные суда в США не планировали. Все усилия были направлены только на то, чтобы исследовать естественные границы конструкции американских линкоров.

История создания

Предпосылки к созданию

Сенатор Тиллман запросил в 1912—1913 годах исследование «максимального боевого корабля», и определить максимальные размеры, толщину брони, размер орудия, скорость и радиус действия таких судов без учета стоимости проекта.

Доподлинно неизвестно, какими мотивами руководствовался Тиллман, запрашивая эти корабли. Предположительно, он пытался понять, где закончится гонка вооружений линкоров. С каждым годом от Конгресса требовали все больше и больше средств на постройку все больших и больших линкоров, а построенные корабли зачастую оказывались больше и дороже, чем разрешал Конгресс. Соединенным Штатам рано или поздно пришлось бы построить «максимальный линкор».

Очевидно, он устал от того, что для ВМС каждый год запрашивают все более крупные линкоры. Его также раздражала привычка строить линкоры значительно больших размеров, чем разрешал Конгресс. Поэтому он просил разработать «максимальные линкоры», то есть самые большие линкоры, которые могли быть практически использованы.

На тот момент исследования не продвинулись далеко. Первый Проект был увеличенной версией двенадцатипушечного линкора Nevada, с толщиной бортовой брони достигавшей 431,8 мм, скоростью хода 23 узла и водоизмещением в 38000 тонн. Хотя она могла легко пройти через панамский канал, ее можно было поместить только в два новых сухих дока западного побережья. Восточное побережье таковыми не располагало.

Посчитав проект слишком дорогостоящим, Бюро строительства и ремонта рассмотрело возможность снижения скорости до 20 узлов. Это уменьшило бы водоизмещение до 35 000 тонн. Корабль с меньшими размерами мог бы причалить в Норфолке и Нью-Йорке. Проект обошелся бы примерно в 17 миллионов долларов, на 1,5 миллиона меньше, чем первый Проект, но на 4 миллиона больше, чем Пенсильвания. С другой стороны, Бюро строительства и ремонта пришлось признать, что размеры этих кораблей были значительно меньше поставленных ограничений. Шлюзы Панамского канала размером 304,8 × 33,53 × 12,19 метров могли бы впустить корабль водоизмещением 74 000 тонн, стоимостью целых 34 миллиона долларов.

Конгресс проголосовал за выделение средств только на один корабль, который представлял собой увеличенную Nevada. Импульс к росту сдерживался решениями министра ВМС Джозефа Дэниелса, отдавшего предпочтение усовершенствованию «стандартного типа» по сравнению с радикальными альтернативами.

Проектирование

В 1916 году Сенатор Тиллман вновь поднял вопрос о пределах роста линкоров. На этот раз изучение глубины гавани и размеров сухого дока показало, что Панамский канал был главным ограничением по длине и ширине; глубина гавани ограничивалась осадкой до 10,36 метров. Предварительно проект предусматривал три корпуса: 70 000, 80 000 и 63 500 тонн, причем последний был с более тонким корпусом для большей скорости.

Во всех проектах предполагалось использовать турбоэлектрический тип силовых установок, принятых для линкоров и линейных крейсеров 1916 года, мощностью 180 000 л. с. с 24 котлами, либо 130 000 л. с. с 18 котлами. За основу был взят новый линкор (ставший неудачной South Dakota). В качестве орудий главного калибра 406,4-мм орудия длиной 50 калибров. В качестве системы бронирования — стандартная комбинация бронепояса и двойных палуб.

Исследования велись в четырех отдельных направлениях, каждое из которых делало упор на одну из следующих характеристик:

  • Проект 1 — максимальное бронирование;
  • Проект 2 — максимальная огневая мощь (за счет снижения бронирования, в сравнении с Проектом 1);
  • Проект 3 — максимальная скорость. Совмещал в себе огневую мощь Проекта 1 и бронирование Проекта 2;
  • Проект 4 — увеличение водоизмещения на 10000 тонн позволило совместить огневую мощь Проекта 2 и бронирование Проекта 1.

Любой из этих четырех проектов был бы чрезвычайно дорогим, предполагаемые цены варьировались от минимума в 24,8 миллиона долларов для тяжелобронированного типа до максимума в 27,7 миллиона долларов для окончательного проекта.

29 января 1917 года секретарь Дэниелс поручил Бюро строительства и ремонта разработать четвертое исследование с 457,2-мм/50 кал. орудиями. Были подготовлены следующие проекты стоимостью около 50 миллионов долларов каждый:

  • Проект IV-1 — вариант с 13 орудиями. 5 башен по 2 орудия и еще одна трехорудийная.
  • Проект IV-2 — пятнадцать 18-дюймовых орудий в пяти трехорудийных башнях,

Проект IV-2 в конечном итоге был представлен Конгрессу.

Параметр Проект
1 2 3 4 IV-1 IV-2
Стандартное водоизмещение, т 70000 63500 80000
Длина по ватерлинии, м 297,2
Ширина, м 32,9
Осадка, м 10,0
Мощность ЭУ, л. с. 130000 180000
Скорость, узлов 26,5 30 25,2
Дальность плавания при скорости 10 узлов, км 19312,13

Описание конструкции

Корпус


Надстройка


Бронирование


Энергетическая установка и ходовые качества

Во всех проектах линкоров типа «Тиллман» должны были использоваться турбоэлектрические силовые установки, аналогичные тем, что применялась в проектах New Mexico (BB-40), Tennessee (BB-43) и Colorado (BB-45).

Турбоэлектрические установки были довольно тяжелыми по сравнению с редукторными паровыми турбинами, используемыми другими флотами в эту эпоху, однако у них было несколько преимуществ:

  • Турбоэлектрическое оборудование было проще распределить в машинных отделениях таким образом, чтобы уменьшить последствия нанесенных судну повреждений.
  • Турбоэлектрическое оборудование может передавать энергию от любого котла / турбины к любому электродвигателю в случае аварийной ситуации.
  • При использовании турбоэлектрических установок отпадает необходимость в редукторах, которые были сложными и дорогими для производства в США.

Проекты 1 и 2 предполагали:

  • 3 машинных отделения;
  • 18 котельных отделений;
  • максимальную мощность 130 000 л. с.;
  • максимальную скорость 26.5 узлов.

Остальные проекты предполагали:

  • 2 машинных отделения;
  • 24 котельных отделения;
  • максимальную мощность 180 000 л. с.;
  • максимальную скорость 30 узлов для проекта 3 и 25,2 узла для проектов 4, IV-1 и IV-2.

Для всех проектов максимальная дальность составляла 19312,13 км (12000 миль) при экономичной скорости хода 10 узлов.

Вооружение

Главный калибр

В качестве орудий главного калибра предполагалось следующее оснащение:

  • Проект 1 и 3 — 12 орудий в четырех трехорудийных башнях. Две башни в носовой и две в кормовой частях корабля
  • Проекты 2 и 4 — 24 орудия в четырех шестиорудийных башнях. Две башни в носовой части, одна в центральной и еще одна в кормовой частях корабля
  • Проект IV-1 — 13 орудий. Одна трехорудийная башня и 5 двухорудийных. Трехоорудийная башня и еще одна двухорудийная расположены в носовой части корабля. Еще по 2 башни в центральной и кормовой частях корабля.
  • Проект IV-2 — 15 орудий в пяти трехорудийных башнях. 2 расположены в носовой части, 2 в центральной и еще одна в кормовой частях корабля.


Для Проектов с 1 по 4 — 16"/50 (40.6 cm). Исходя из дат разработки проектов наиболее вероятны орудия 16"/50 (40.6 cm) Mark 3 разработанные в 1916 году.

Характеристики орудия
Характеристики трехорудийной башни

Для проектов IV-1 и IV-2 предполагались орудия 18"/50 (калибр 457,2 мм, длина ствола 50 калибров). Такие орудия никогда не изготавливались и не устанавливались на судах. Наиболее схожим было орудие 18"/48 (45.7 cm) Mark 1, разработка которого началась в 1920 году, но так и не была завершена.

Предположительные характеристики орудия
Характеристики снарядов
Предположительные характеристики башен

Вспомогательные орудия

Проекты 1 и 3 — 21 скорострельное орудие калибром 127 мм
Проекты 2 и 4 — 21 скорострельное орудие калибром 127 мм:
Проект IV-1: — 19 скорострельных орудий калибром 152,4 мм:
Проект IV-2 — 21 скорострельное орудие калибром 152,4 мм:

В качестве средств ПВО во всех проектах предполагались орудия калибром 76,2 мм.

Торпедное вооружение

Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 8

Для всех проектов были предусмотрены 4 торпедных аппарата калибром 533,4 мм, расположенные в подводной части носовой оконечности кораблей. Исходя из даты разработки и введения в эксплуатацию, наиболее вероятны следующие типы торпед:

  • Торпеды Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 8. Разработаны в 1914 г. В эксплуатации с 1915 г.
  • Короткие торпеды длиной 5 метров Bliss-Leavitt 21" (53.3 cm) Mark 9. Были разработаны в 1912 году для погруженных торпедных аппаратов линейных кораблей, использовались с 1915 года.
  • 21" (53.3 cm) Mark 10 — разработаны в 1917 году и могли быть так-же включены в проекты уже строящихся кораблей.

Литература и источники информации

Литература

  • Norman Friedman U.S. BATTLESHIPS AN ILLUSTRATED DESIGN HISTORY. — Annapolis, MD 21402-5034: Naval Institute Press, 1985. — 480 с. — ISBN 0-87021-715-1

Интернет-ресурсы

Категория: