Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Словарь морских терминов В

Словарь морских терминов В

Перейти к: навигация, поиск

Словарь морских терминов

АБВГа-ГиГл-ГюДЕЁЖЗИЙКЛМН
ОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ

Вагмейстер
Вадбот
Ваер
Ваерная лебедка
Ваерный блок
Валогенератор
Валоповоротное устройство
Валопровод
Вальцевание
Ванты
Ватервейс
Ватерлиния
Вахтенная служба
Веджер-бот
Вельбот
Вельпсы
Вентилирование трюмов
Верблюд
Верей
Верп
Вертикальный судоподъемник
Вертлюг
Вертолетоносец
Вертушка
Весло
Ветка
Ветровое волнение
Ветростойкость
Веха
Взять рифы
Вибрация корпуса
Вибрация судовых механизмов и систем
Виброгашение
Виброизоляция
Вибропоглощение
Визуализация потока
Визуальная навигация
Виндсерфер
Виндсерфинг
Виновоз
Винт регулируемого шага
Винтовая характеристика
Виф
Вицина
Вместимость
Внешние силы
Внутренние волны
Внутренние морские воды
Внутренний порт
Водная масса
Водоизмещение
Водолазное снаряжение
Водолазное судно
Водолазный колокол
Водолазный подводный аппарат
Водометный движитель
Водоопреснительная установка
Водоотливные средства
Воды архипелагов
Военно-морская база
Военное мореплавание
Военный корабль
Военный порт
Воздухообмен
Воздушно-газовые системы
Воздушные трубы
Воздушный винт
Вокзал морской
Волнение морское
Волновой диапазон
Волновые нагрузки
Волнограф
Волны
Воронье гнездо
Ворота порта
Восстанавливающий момент
Восстановление остойчивости
Всережимный двигатель
Вспомогательная электростанция
Вспомогательная энергетическая установка
Второе дно
Выбег
Выбрать снасть
Вымпел
Выпуск судов в море
Вырезы
Высота парения
Выстрел
Вышневолока
Вьюшка тросовая
Вязкость

Вагмейстер(немец.) — должность, введенная Петром I в 1722 г. "Регламентом об управлении Адмиралтейства и верфи". В. заведовал весовой частью при приеме продуктов, поставленных для адмиралтейства; но он же обязан был удостоверяться и в их доброкачественности, для чего ему дана была особая инструкция (гл. XIX Регламента). Инструкция эта повторена в "Регламенте об управлении адмиралтейств и флотов" 1765 г., где вагмейстер переименован в вагенмейстера. Затем вагмейстерами названы чиновники, заведующие весовой частью на таможнях, где название это сохранилось до настоящего времени.

Vadboot.jpeg
Вадбот — промысловая лодка, распространённая на побережье Балтийского моря. Максимальное водоизмещение данных лодок составляет примерно 60 тонн. В основном это рыболовецкие суда.
Ваер - стальной канат для буксировки трала. Одним концом Ваер соединен с траловой доской, а другим — с барабаном ваерной или траловой лебедки.
Ваерная лебедка - операционная промысловая лебедка для травления и выборки ваеров, буксировки трала. На современных крупных траулерах устанавливают две В. Л. по бортам в районе слипа. Специальные устройства обеспечивают синхронную работу В. Л., защиту их от аварийных перегрузок, автоматическую остановку в момент перехода на первый слой намотки при травлении ваера, передают на пульт информацию о натяжении и длине ваера. Снабжается автоматическим ваероукладчиком и аварийными выключателями. Привод В. Л. электрический или гидравлический.
Ваерный блок

Ваерный блок - приспособление для проводки ваера от траловой доски к барабану траловой или ваерной лебедки. При бортовой схеме траления подвешивается к траловой дуге, при кормовой — к тралмейстерскому мостику. В промысловых схемах со сбросом ваеров на слип применяется ваерный блок открытый (с откидывающейся щекой), в схемах с раздельными ваерными лебедками — закрытый.


Валогенератор с механическим редуктором

Валогенератор - электрическая машина, приводимая во вращение от гребного вала и служащая для питания электроэнергией судовых потребителей. Валогенераторы применяются как на малых так и на больших судах, на малых используется по причине не возможности установки вспомогательных двигателей, а на больших для экономии топлива которое отличается от топлива главного двигателя по качеству и цене. Благодаря тому, что валогенератор не требует для своего вращения первичного двигателя с соответственной системой обеспечения, а также специального топлива (более дорогого в сравнении с топливом для гребного двигателя), смазки, охлаждающей воды и отвода выхлопных газов, повышается техническо-экономическая эффективность энергетической установки.

Привод валогенератора от гребного вала обеспечивается через редуктор, ременную передачу или непосредственным включением Валогенератора в линию вала. При необходимости стабилизации частоты валогенератора применяют тиристорный преобразователь или специальное электромеханическое устройство. или специальное электромеханическое устройство.
Валоповоротное устройство предназначено для вращения зубчатой передачи и роторов турбин при неработающем двигателе.
Валопровод — комплекс устройств, механизмов и соединений, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к движителю и передачи упорного

Длина валопровода зависит от архитектуры судна и его размеров. При кормовом расположении МО может достигать 12–20 метров; при среднем — 50–70 метров. При больших длинах валопровод помещают в коридор (коридор гребного вала), защищающий его от повреждений и выполняемый герметичным.

Валопровод
Процесс вальцевания
Вальцевание — технологическая операция направленная на деформацию листового материала. Часто вальцовка листового метала осуществляться в ковочных вальцах, а труб - с помощью инструмента - вальцовки, от туда и название. Обработке могут подвергаться любые пластичные металлы.
Ванты.

Ванты (нидерл. want) — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги с бортов судна. Число вант зависит от толщины мачты и площади парусов.

Помимо своего основного назначения, ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определенном расстоянии друг от друга крепились выблёнки, пеньковые, деревянные или металлические. Пеньковые выблёнки привязывали к вантам выблёночным узлом на расстоянии одна от другой 0,4 м. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 90-100 мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше. Выбленки были тоньше своих вант.

В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные наименования.
Ватерве́йс — толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего судна. Служат для продольного крепления судна и стока воды. На современных судах водосточный жёлоб, идущий по верхней палубе вдоль бортов, по которому вода через шпигаты стекает за борт.
Ватерли́ния (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Также — в теории корабля элемент теоретического чертежа: сечение корпуса горизонтальной плоскостью.

Различают следующие ватерлинии:

  • 1) конструктивная ватерлиния (КВЛ) — то есть расчетная, определяемая для нормального водоизмещения. Положением этой ватерлинии определяется деление корабля на надводную и подводную части;
  • 2) грузовая ватерлиния — рассчитанная для заранее определенной нагрузки и условий плавания;
  • 3) действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях;
  • 4) теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.
    Вахтенная служба (вахта) на судах — это особый вид выполнения служебных обязанностей, требующий повышенного внимания и постоянного присутствия на рабочем месте (посту). Лица судового экипажа, которые находятся на вахте, называются вахтенными. На судах, находящихся в эксплуатации, устанавливается круглосуточная вахта.

Вахтенная служба обеспечивает управление судном, его безопасность, производственную деятельность, предотвращение загрязнения окружающей среды, дисциплину и порядок, а также контроль за посещением судна посторонними лицами.

Веджер-бот - гоночная двухместная шлюпка. Своим названием обязана популярности в профессиональных гонках в США и Англии в первой половине XX в.
Копия стандартного вельбота.

Вельбо́т (нидерл. walboot) — мореходная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому Вельбот не зарыскивает на попутной волне, легко проходит полосу прибоя.

Первоначально Вельботы использовались для китобойного промысла. Классический китобойный Вельбот имел прочную деревянную конструкцию с обшивкой вгладь, снабжался парусами и рулевым веслом. Гребли распашными веслами, причем на каждой банке сидел один человек.

В настоящее время Вельботы получили распространение в качестве судовых спасательных шлюпок и шлюпок береговых спасательных станций, в т. ч. и шлюпок, снабженных двигателем внутреннего сгорания.
Вельпсы — выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил.
Вентилирование трюмов — частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами.



Верблюд - накладка на деревянном румпеле для увеличения его прочности и предупреждения свисания. Применялся в деревянном судостроении.
Верей (от англ. wherry - шлюпка):
  • Узкая одноместная гоночная или двух- и трехместная судовая лодка с транцевой кормой, без мачт и паруса, распространенная в Англии. В Петербурге при Петре I вереем называли двух- и четырехвесельные лодки, применявшиеся для перевоза жителей города через Неву.
  • Небольшое английское грузовое парусное судно прибрежного плавания. Имело острые образования днища, наклонный форштевень и прямоугольную транцевую корму. На мачте, расположенной близко к носу, ставился гафельный парус. В средней части Вереи имели большой люк, в корме — рубку. Использовались для перевозки тяжелых грузов (зерна, кирпича и т. д.). В России большие одно- или двухмачтовые вереи с бушпритом и двумя—тремя парусами служили при Петре I для осады приморских крепостей, а также для перевозки лесо- и пиломатериалов. Длина 15 — 18 м, ширина 3,6 — 4 м, осадка 0,7 — 1,2 м, грузоподъемность 20 — 30 т.
    Верп - представляет собой вспомогательный якорь на судне.

Используется в качестве станового якоря в случае его потери или в аварийных ситуациях, например для снятия судна с мели, перемещения его на другое место при отсутствии хода и т. п.

В этих случаях Верп завозится на шлюпках с кормы судна и сбрасывается в нужном месте. Самый большой Верп на судне называется стоп-анкером.
Вертикальный судоподъемник-специальное сооружение для перемещения судов с одного уровня на другой. Различают судоподъёмники, предназначенные для перемещения судов через плотины в специальных судовозных камерах или на тележках, и судоподъёмники для спуска построенных судов или подъёма судов из воды с целью осмотра и ремонта их подводной части (промышленные).

Судоподъёмники применяются в составе гидроузлов при больших напорах и на межбассейновых судоходных каналах с малой обеспеченностью водой вместо шлюзов. Судоподъёмники на водных путях делятся на две группы: вертикальные и наклонные. Вертикальные судоподъёмники бывают поршневые, поплавковые и канатные (механические). Поршневой судоподъёмник состоит из камеры с торцевыми воротами, опирающейся на гидроцилиндры. Камера стыкуется с мостом-каналом, ворота канала и камеры открываются, и судно выходит из камеры или входит в неё. После вертикального перемещения камеры с судном она стыкуется с другим мостом-каналом, и операция по вводу или выводу судна повторяется. Поршневые судоподъёмники строят при напоре до 20 м, средняя скорость движения камеры 7 см/с. Наклонные судоподъёмники применяют при пологом рельефе местности с уклоном уложенных путей в пределах 1/8 —1/20. По форме продольного профиля пути наклонные судоподъёмники могут быть двускатные и односкатные. Судно на наклонном судоподъёмнике размещают или на косяковых тележках, или в судовозной камере. Примером продольно-наклонного двускатного судоподъёмника может служить судоподъёмник на р. Енисей (построен в 1976 г.), перемещающий суда через плотину Красноярской ГЭС. Верховые и низовые судовозные пути имеют уклон 1/10 и общую длину 1730 м. Размеры самоходной судовозной камеры 90x18 м. Для перемещения судна вверх через плотину судовозная камера переводится вниз, к началу наклонных путей, и частично погружается. После ввода судна в камеру она поднимается по наклонным путям к верхнему уровню плотины на разворотный круг, поворачивается на разворотном круге и затем перемещается вниз по наклонным путям до совпадения уровня воды в камере с уровнем воды в верхнем бьефе, после чего судно выводится из камеры.
К промышленным судоподъёмникам относятся слипы и вертикальные судоподъёмники. Слип – подъёмно-спусковое сооружение для механизированного подъёма и механизированного управляемого спуска судов на судовозных тележках по рельсовым путям, размещённым на наклонной плоскости. Конструктивно слипы подразделяются на продольные и поперечные. Наклонные пути слипа простираются в подводной части на глубину, необходимую для подвода опорных поверхностей тележек под днище судна. Для крупных судов с большой осадкой подводная часть слипа должна удаляться от уреза воды на слишком большое расстояние и погружаться на большую глубину, поэтому грузоподъёмность поперечных слипов ограничивают 8—10 тыс. т. Поперечными слипами оснащены многие верфи и судоремонтные предприятия. Продольные слипы используются только для подъёма небольших судов.

Вертикальный судоподъёмник представляет собой платформу, несущую на себе судно, которая перемещается вертикально. Платформа имеет опорное устройство, устройство подъёма платформы и направляющее устройство, обеспечивающее горизонтальное положение платформы в процессе подъёма. Судоподъёмник оснащается гидравлическими домкратами или электрическими лебёдками. Грузоподъёмность вертикальных судоподъёмников колеблется от нескольких тонн до нескольких десятков тысяч тонн. Напр., судоподъёмник верфи г. Пусан (Южная Корея) имеет грузоподъёмность 28 тыс. т, размер платформы 180х35 м, платформу синхронно поднимают на тросах 92 лебёдки грузоподъёмностью 370 т.
Вертлю́гсудовое шарнирное соединение двух частей цепи или троса, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. К примеру, блок с вертлюжным гаком, вертлюг в первой и последней смычках якорной цепи. Он ставится для предохранения перекручивания канатов, в первой и последней смычках якорных цепей, у грузовых (буксирных) гаков и др.
Вертолётоносец — разновидность авианосцев, специально предназначенная для несения вертолётов, самолетов ВВП и поэтому не имеющая самолётного взлётно-посадочного оборудования (катапульт, посадочных тросов). Как правило, одновременно является противолодочным, либо десантным кораблём. Может иметь в составе авиакрыла несколько самолётов с вертикальным или сверхкоротким взлётом.
Морская вертушка

Вертушка (вертушка морская) — наиболее распространенный прибор для измерения скорости и направления течения.

Вертушки опускают с судна, стоящего на 1—2 якорях, или с автономной буйковой станции (на тросе, удерживаемом в вертикальном положении буем и якорем).

Датчиком скорости является вращающийся под действием течения ротор. Скорость вращения ротора измеряется с помощью механических или электромеханических устройств. Направление течения определяется измерением угла между установившимся в потоке корпусом прибора и магнитным меридианом.

См. также

Весло -специальное приспособление (движитель) в виде узкой лопаты для приведения малых судов, а в древности и больших, в движение посредством гребли!

Весло уключинного типа состоит из:

  1. ручки, или рукоятки;
  2. валька;
  3. веретена;
  4. лопасти.

Ручка (собственно узкая оконечность валька) — то место, за которое гребец держится руками.

Вальком называется часть весла от уключины до ручки, как правило шестигранной, четырехгранной или круглой формы. Валёк должен быть немного легче, чем вся остальная часть весла, этот перевес называется водовесость. В случае если водовесость велика, то есть забортная часть весла очень тяжела, валёк уравновешивают свинцом.

Веретено — часть весла от лопасти до валька, всегда круглая, в виде шеста. Место, где веретено переходит в валёк, может укрепляться кожаной или полимерной манжетой для того, чтобы вёсла не перетирались об уключины.

Лопасть — широкая оконечность весла, всегда более или менее плоская. Лопасть опускается при гребле (при правильной гребле — 3/4 лопасти) в воду и служит точкой опоры для весла. Тонкий конец лопасти весла может быть окован металлической полосой (оковка) для прочности.

Вёсла изготавливают из различных видов древесины, разнообразных металлов и полимеров. Деревянные вёсла изготавливаются преимущественно из ели и ясеня.
Ветка - речная гребная лодка для рыбной ловли, охоты и транспортировки мелких грузов.Ветки строили из вытесанных досок (три доски на плоское днище и по одной на борта). Доски сшивали сухожилиями оленей, стыки смолили. Иногда Ветки обшивали березовой корой по шпангоутам, связанным из тонких прутьев. Ветки имели заостренные нос и корму, отличались легкостью хода. Приводились в движение веслами с двумя лопастями.
Ветровое волнение — это волнение воды под воздействием ветра. Его направление может совпадать с направлением ветра, но может и отличаться от него. В открытом море это различие незначительное и достигает не более четырех румбов (45°). Подветренный склон ветровых волн намного круче наветренного. Зыбь — волнение, оставшееся после прекращения ветра или распространившееся за пределы района его действия. Волны зыби обычно значительно длиннее ветровых, более пологие и имеют более правильную, почти симметричную форму без опрокидывающихся гребней и барашков. Их направление может значительно отличаться от направления ветра. Нередко они распространяются навстречу ветру или под прямым углом к нему.
Ветростойкость - способность судна выдерживать, не опрокидываясь, ветер, характеризующийся условной предельной скоростью. Определяет остойчивость судна на тихой воде, т. е. без волнения, и используется в качестве критерия остойчивости судов.

!--

-->
Веха с топовыми фигурами согласно кардинальной системы навигационного ограждения

Веха - надводный предупреждающий навигационный знак на водных пространствах для определения фарватеров и указания на различные навигационные опасности.

Взять рифы — уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.
Вибрация корпуса судна (от лат. vibratio - колебание)- колебательные движения корпуса судна и его частей, обусловленные способностью конструкции сопротивляться деформированию под воздействием нагрузок.

Различают свободные и вынужденные колебания корпусных конструкций.

Первые возникают в результате действия кратковременных возмущений — взрыва, обрыва швартовных канатов, посадки на мель, слеминга и т. п.

Вторые поддерживаются периодическими возмущениями и передаются корпусу через фундаменты работающих главных и вспомогательных механизмов, через гребной вал и кронштейны от неуравновешенного гребного винта, через воду, давление которой вблизи винта пульсирует с частотой, равной произведению его частоты вращения на число лопастей (т. н. лопастная частота) и т. п.

Свободные колебания, в т. ч. возникшие в начальный момент действия периодических сил, вследствие рассеяния энергии быстро затухают, поэтому вызывают повреждения корпуса лишь в первые мгновения и только в случае достаточно интенсивных возмущений. Изучать поведение конструкции в этот промежуток времени очень трудно из-за возникновения различных волновых деформаций, распространяющихся от места внешнего воздействия подобно волнам на поверхности воды. В практических расчетах, за исключением расчетов прочности при взрывах, рассеянием энергии и волновыми деформациями пренебрегают, считая, что они распространяются мгновенно, вследствие чего все частицы конструкции, как испытавшие, так и не испытавшие непосредственно внешнее возмущение, начинают двигаться одновременно. При этих предположениях любые свободные колебания корпусных конструкций, как и всякого упругого тела, будут состоять из бесконечного множества независимых отдельных колебательных движений, каждому из которых соответствуют своя частота и определенная пространственная форма деформации, постоянная во времени. Эти элементарные движения, их формы и частоты называют главными, реже — нормальными, собственными. Вынужденные колебания при низких частотах возмущающих сил, не превосходящих 5-6-ю частоты спектра главных частот, обычно раскладывают в ряд по формам главных свободных колебаний. Высокочастотные вынужденные колебания рассчитывают, не раскладывая в ряд, решая непосредственно, как правило численно, соответствующие уравнения. Вынужденная Вибрация Корпуса Судна, особенно резонансная, при которой частота возмущения близка к одной из главных частот колебаний конструкции, может вызвать усталостные разрушения, чаще всего в кормовой оконечности, где амплитуды вибрации максимальны. Вибрация Корпуса Судна утомляет экипаж и пассажиров, затрудняет использование аппаратуры. Поэтому еще в проекте предусматриваются меры, снижающие уровень Вибрации Корпуса Судна до допустимых пределов, устанавливаемых классификационными обществами.Вибрацию Корпуса Судна в целом называют общей, вибрацию его частей (перекрытий, балок, мачт и т. п.) — местной, возбуждаемую работающими главными механизмами, гребными винтами - ходовой. Общая Вибрация Корпуса Судна может быть поперечной (изгибной — вертикальной и горизонтальной), продольной и крутильной. Эти виды вибрации взаимосвязаны. Они независимы лишь при определенной симметрии конструкции и распределении масс на судне. Обычно поперечную вертикальную Вибрацию Корпуса Судна рассчитывают независимо от других видов колебаний, поперечную горизонтальную — совместно с крутильной.Вибрация Корпуса Судна отличается от упругих колебаний других тел взаимодействием с забортной водой, оказывающей существенное влияние вследствие воздействия реактивных гидродинамических давлений на вибрирующую наружную обшивку. В расчетах влияние воды может быть учтено присоединением к каждому поперечному сечению судна некоторой фиктивной массы воды, колеблющейся вместе с сечением с его скоростью. Увеличение масс судна заметно уменьшает собственные частоты по сравнению с их значениями в случае колебаний в вакууме. Присоединенные массы жидкости (воды) вычисляются довольно приближенно, особенно при высоких частотах колебаний.
Вибрация судовых механизмов и систем - механические колебания судовых механизмов и систем, возникающие под действием периодических возмущающих сил. Вызывающие ее возмущающие силы могут как возникать в процессе работы механизмов (взаимодействие деталей и рабочих сред), так и передаваться от других источников (качка, работа других механизмов и т. д.). Физическая природа возмущающих сил может быть механической, аэрогидродинамической и электромагнитной. Механические источники - различные виды небаланса, ударов и трения деталей. К аэрогидродинамическим источникам относятся взаимодействие неравномерного и турбулентного потоков жидкости и газов с элементами конструкций, пульсация давлений при сгорании топлив, распространение шума по воздуху (воздушный шум) и т. д.
Электромагнитные источники - периодическое изменение параметров питающей сети, магнитное взаимодействие обмоток ротора и статора, пульсация параметров магнитной индукции в воздушном зазоре электрических машин. Оценивается величинами вызываемых у вибрирующих элементов перемещений, скорости и ускорения и измеряется в децибелах - десятичных логарифмах безразмерного отношения фактической величины к ее нулевому (пороговому) значению. Оказывает отрицательное влияние на прочность деталей механизмов и систем, а также на состояние обслуживающего персонала. Способность механизмов и систем переносить вибрацию называется вибростойкостью. Для снижения ее применяют различные виды виброзащиты - виброизоляцию, виброгашение и вибропоглощение.
Виброгашение - это уменьшение уровня вибраций защищаемого объекта.



Устройство вибрационной и шумовой защиты судового энергетического оборудования

Виброизоляция (виброизоляция судовых механизмов и систем) — защита механизмов, систем и обслуживающего персонала от вибрации с помощью различных устройств.

Виброизоляция препятствует, либо ограничивает распространение вибрации от источника ее возникновения к защищаемому объекту.

Устройства для виброизоляции включают в себя различные упругие элементы креплений механизмов, упругие муфты, гибкие патрубки в трубопроводах и т.д.

Виброизолирующие устройства ограничивают перемещения механизмов и трубопроводов с целью исключить их соударения с близко расположенными конструкциями и обеспечивают надежную работу механизмов и систем.

См. также

Вибропоглощение - это защита механизмов от влияния вибрации при помощи устройств преобразующих колебательную энергию в тепловую.

Вибропоглощение может осуществляться при помощи:

  • демпферов - устройство в котором преобразование энергии происходит за счёт сил трения.
  • нанесения на подверженные вибрации элементы специальных вибропоглащающих покрытий (пластмасс, резины и др.).
    Визуализация потока позволяет оперативно и качественно решать вопросы совершенствования судовых конструкций, получать достоверную информацию о сложных процессах происходящих в гидроаэродинамических потоках.Проводятся комплексные исследования направленные на решение практических задач совершенствования судовых конструкций, имеющих прикладное значение, и общих задач, развивающих фундаментальные представления о структуре потоков. Основные направления выполненных фундаментальных исследований:

-отрывные течения и вихреобразование в пограничном слое;
-пространственные отрывные течения;
-взаимодействие струи со сносящим потоком;
-вихреобразование в нестационарном потоке;
-обтекание вращающихся цилиндров;

-развитие конвективных потоков в ограниченном пространстве.
Визуальная навигация
  1. Учет перемещения судна путем ведения графического счисления не является достаточно точным методом.
  2. Место, полученное путем обработки результатов таких наблюдений, называется обсервованным. Если обсервованная точка признается надежной, дальнейшая прокладка ведется от этой точки. Несовпадение обсервованной и счислимой точек называют невязкой.
  3. Значение и направление невязки рассчитывают при каждой обсервации, так как анализ вызвавших ее причин дает возможность установить, какие именно ошибки могли быть допущены в принятых к учету элементах счисления. Все величины, которые измеряют с целью определить обсервованное место судна (пеленги, расстояния, горизонтальные и вертикальные углы), называют навигационными параметрами.
    Виндсерфер (спорт.) -специальная доска, оснащённая парусом на мачте с шарниром в нижней части и предназначенная для занятий виндсёрфингом;


(одуш.) спортсмен занимающийся виндсёрфингом.
Виндсёрфинг — вид парусного спорта и водного развлечения, в основе которого лежит мастерство управления на водной поверхности лёгкой доской небольшого размера с установленным на ней парусом.
Танкер-виновоз «Антарес»

Виновоз - транспортное наливное судно для перевозки вина, винного спирта и сырья для выработки винных изделий. Также может использоваться для транспортировки воды и других жидких пищевых продуктов, не требующих зачистки грузовых танков после выгрузки. Виновозы, как правило, имеют небольшое водоизмещение, грузоподъемность до 5 тыс. т и скорость 12 — 15 уз. Танки виновоза в зависимости от требований по сохранности груза могут иметь специальные покрытия или выполняются из нержавеющей стали.

Винт регулируемого шага (ВРШ) — это гребной винт, у которого регулируется угол разворота лопастей. Лопасти такого винта разворачиваются специальным механизмом в любое положение в диапазоне «полный вперед — стоп—полный назад», т. е. в зависимости от степени разворота лопастей, не изменяя работы главного двигателя, судну можно придать или движение вперед, или остановиться на месте, или создать движение назад.

При эксплуатации всех видов ВРШ применяется принципиально одинаковая система управления. Гидравлическая система управления ВРШ дает возможность широко использовать в качестве главного двигателя нереверсивные силовые установки (турбины, дизели большой мощности и т. д.). Внедрение ВРШ на судах позволяет улучшить маневренные качества судов. К ним в первую очередь относится уменьшение тормозного пути (за счет быстрого перевода лопастей винта на режим работы заднего хода) и периода торможения. Гашение инерции начинается почти немедленно после дачи команды «Полный назад» (отдельные суда с полного хода останавливаются за 1 мин при тормозном пути 1—1,5 корпуса). На судах с ВРШ облегчается выполнение многих видов маневров при съемке с якоря и постановке на якорь, при швартовке судна к причалу и лагом к другому судну, при расхождении судов для предотвращения столкновений и т. д. Для выяснения влияния ВРШ на управляемость судна рассмотрим различные режимы его работы.

Судно неподвижно относительно воды. Прямо руль. При даче При перекладке руля вправо или влево судно будет уклоняться в сторону переложенного руля. С разворотом лопастей в диапазоне переднего хода меняется сила попутного потока и сила набрасываемой струи от винта на руль, в результате чего будет изменяться скорость движения судна вперед, а следовательно, и управляемость.

Судно имеет ход вперед, винт работает назад. Руль прямо. Струя от винта (вращающегося в прежнюю сторону, но имеющего повернутые лопасти, соответствующие заднему ходу) будет действовать не в правый подзор, как у фиксированного винта, а в левый, уклоняя корму вправо, а нос — влево. Уклонение кормы вправо будет увеличиваться еще за счет того, что сила набрасываемого спирального потока начнет действие на перо руля и кормовой подзор слева. Дополнительно сила попутного потока будет воздействовать на винт, уклоняя также корму вправо. Под суммарным воздействием этих сил корма резко пойдет вправо, а нос — влево.

Судно имеет ход назад, винт работает назад. При установившемся движении судна назад и положенном прямо руле на поведение судна оказывает влияние струя воды от винта ВРШ, которая действует в левый подзор, отклоняя постоянно корму вправо. Судно имеет ход назад, винт работает вперед. При переходе с заднего хода на передний (реверс ВРШ) основное влияние на судно будет оказывать струя от винта, набрасываемая на руль справа, в результате корма пойдет влево, а нос — вправо. При перекладке руля влево или вправо нос судна всегда будет уклоняться в сторону переложенного руля.

Анализ эксплуатационной деятельности различных судов с ВРШ (буксиров, БМРТ, пассажирских судов и др.) показывает значительные преимущества их перед судами с фиксированными винтами, так как ВРШ: • дает возможность изменять направление движения судна без изменения направления вращения винта, что важно при нереверсивных двигателях; • позволяет применять дистанционное управление ходами с мостика; • дает возможность сократить время на реверс судна до 30%; • увеличивает моторесурс дизельных установок уменьшением числа реверсов двигателя; • дает возможность использовать при торможении полную мощность двигателя на заднем ходу.

Однако ВРШ имеет и серьезные недостатки, например трудность технического выполнения надежного устройства для разворота лопастей и др.
Винтовая характеристика - зависимость мощности и других параметров работы двигателя от частоты вращения вала при его работе с гребным винтом. При работе двигателя по винтовой характеристике его мощность должна полностью поглощаться гребным винтом, для которого зависимость мощности от частоты вращения определяется зависимостью

N = c2nm где c2 — коэффициент пропорциональности; m — показатель степени (для водоизмещающих судов m = 3, для судов на подводных крыльях, воздушной подушке, глиссирующих судов m = 1,6...2,2).

Виф (Whiff) — так называется на Темзе длинная, узкая гоночная шлюпка с выносными уключинами. Этот тип вытеснил клинообразные (Wedge-shaped) гоночные шлюпки и в свою очередь уступил место бест-боту, но его используют до сих пор для тренировки и в клубных гонках.
Вицина (витина, витима) - речное парусное транспортное судно XIX века. Использовалось, в основном, для перевозки хлеба по рекам Неман и Припять. Это плоскодонное судно имеет длину 40-50м, ширина до 8,5м, грузоподъемность до 240т. Команда 16-20 человек.
По международной системе обмера определяют валовую вместимость и путем определенных вычетов - чистую вместимость

Валовая вместимость (ВRТ) - это общая вместимость всех водонепроницаемо-закрытых помещений; таким образом, она указывает общий внутренний объем судна, в который входят следующие составляющие:

— объем помещений под обмерной палубой (объем трюма под палубой);

— объем помещений между обмерной и верхней палубами;

— объем закрытых помещений, расположенных на верхней палубе и над ней (надстройки);

— объем пространства между комингсами люков.

Чистая вместимость (NRT) - это полезный объем для размещения пассажиров и грузов, т. е. коммерческий объем. Он образуется путем вычета из валовой вместимости следующих составляющих:

— помещений для экипажа и судоводителей;

— навигационных помещений;

— помещений для шкиперских запасов;

— цистерн водяного балласта;

— машинного отделения (помещения энергетической установки).
Внешние силы

Внешние силы — это мера взаимодействия между телами. В задачах сопротивления материалов внешние силы считаются всегда заданными. К внешним силам относятся также реакции опор (связей).

Внешние силы делятся на объемные и поверхностные. Объемные силы приложены к каждой частице тела по всему его объему. Примером объемных сил являются силы веса и силы инерции. Часто задают простой закон изменения этих сил по объему. Объемные силы определяются их интенсивностью, как предел отношения равнодействующей сил в рассматриваемом элементарном объеме к величине этого объема, стремящего к нулю: limV0FV и измеряются в Н/м3.
Внутренние волны

Первое из явлений в океане, с которым сталкивается любой наблюдатель – это волны на воде.

Внутренние волны - Для возникновения внутренних волн нужен перепад плотности. В жидкости небольшой перепад плотности может возникнуть из-за изменения температуры и солёности с глубиной. Поскольку эта разница не велика, то внутренние волны имеют малую скорость распространения. С другой стороны амплитуда внутренних волн может быть велика, поскольку для их возникновения не нужно большой энергии. Самые простой и наблюдаемый пример внутренних волн — внутренние волны в воде.

Внутренние волны создают временные течения, в том числе на поверхности воды. Поэтому если поверхностные волны идут против этого течения, то они укорачиваются и поверхность воды в этом месте выглядит тёмной и шероховатой. Если же поверхностные волны идут вдоль течения, то они удлиняются и поверхность воды в этом месте выглядит гладкой. При этом уменьшения амплитуды поверхностных волн не происходит.

Существуют они с древнейших времен, описывали их следующим образом. Гребное судно шло по воде, все гребут, а судно стоит на месте и никто не мог понять что происходит. Тогда это явление получило название "мертвая вода". Единственный способ избежать этого, это надо было перестать грести, отдохнуть и начать грести быстро или же медленно.


Влияние внутренних волн на большие корабли

Когда корабль двигается в противоположную сторону от внутренних вод, то он стоит на месте (как в примере выше) А если корабль не дотрагивается до внутренних волн, то он движется в своем направлении без каких либо препятствий (как в примере на изображении ниже)

Влияние внутренних волн на маленькие корабли
И даже если в море штиль, под водой волны существуют всегда
Внутренние морские воды — часть внутренних вод государства, куда помимо внутренних морских вод входят внутренние неморские воды (реки, озёра, каналы и др водоёмы).

Внутренние морские воды являются суверенной частью территории государств.


Внутренний порт - это сооружение, созданное для отправки/прибытия судов во внутренних водах государства.
Водные массы — это большие объемы воды, образующиеся в определенных частях океана и отличающиеся друг от друга температурой, соленостью, плотностью, прозрачностью, количеством кислорода и другими свойствами. В отличие от воздушных масс, в них большое значение имеет вертикальная зональность.
Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение. Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение.
Водолазное снаряжение — комплект технических средств, используемых водолазом для обеспечения его жизнедеятельности и работы под водой. Часто водолазное снаряжение делят на два типа: тяжелое (для погружения на большую глубину) и легкое (для погружения на малую глубину, а также используемое в спортивных целях). Также водолазное снаряжения различают по способу подачи воздуха: шланговое и автономное. Тем не менее, справочная классификация водолазного снаряжения предполагает деление как по конструктивным особенностям, так и по типу системы подачи воздуха и составу дыхательных смесей используемых в этих системах.
Водолазное судно - служебно-вспомогательное судно, обеспечивающее водолазные работы на глубине до 100 м. В зависимости от района плавания и автономности Водолазные Суда разделяют на речные, рейдовые и морские. Спуск на глубину до 60 м, где для дыхания водолазов применяется воздух, производят, как правило, с водолазных катеров водоизмещением до 150 т, спуск на глубину до 100 м с использованием воздушно-гелиевых смесей — с водолазных ботов водоизмещением до 300 т. При этом для спуска водолазов на небольшую, до 20 м, глубину применяют водолазные трапы, на большую глубину — водолазные беседки и колокола со спуско-подъемными устройствами. Дыхательные смеси подаются, в зависимости от глубины, при помощи компрессорных станций с блоками осушки и очистки воздуха или посредством систем подготовки и контроля параметров дыхательных смесей. Для проведения лечебной рекомпрессии многие В.С. оборудуют барокамерами.
Для механизации подводных работ на Водолазном Судне могут быть установлены устройства подводной сварки и резки металлов, системы грунторазмыва и грунтоотсоса, небольшие грузоподъемные устройства. Скорость Водолазного Судна 8 — 14 уз, энергетическая установка преимущественно со среднеоборотными дизелями. Для повышения маневренности и точности установки над местом работ большинство Водолазных Судов оборудуют подруливающими устройствами. Водолазные работы на глубине свыше 100 м производят т. н. методом насыщенных погружений с применением гелиокислородных смесей со спасательных судов, судов обеспечения подводно-технических работ и пр., оборудованных специальными глубоководными водолазными комплексами.
Водолазный колокол — приспособление для спуска под воду.

Самым простым колоколом был опрокинутый вверх дном прочный сосуд, одеваемый на голову и опирающийся на плечи, однако он содержал слишком мало воздуха. Более удобны сосуды, в которые человек помещался целиком. Название «колокол» появилось оттого, что подводным сосудам часто придавали конусообразную форму, как наиболее устойчивую при погружении.

Одно из самых древних упоминаний о водолазном колоколе относится к 332 году до н.э., по свидетельству Аристотеля, Александр Македонский во время осады финикийского города Тира спускался на дно в перевернутом сосуде, наполненном воздухом.

В 1680 г. итальянский физик и математик Дж. Борелли предложил непрерывно подавать в колокол свежий воздух кузнечными мехами по кожаному шлангу. Спустя 9 лет французский физик Д. Папен (автор одной из первых паровых машин) дополнил эту систему впускным вентилем и невозвратным клапаном своей конструкции.

В настоящее время используется для транспортировки водолазов в водолазном снаряжении на глубину к объекту работ и обратно.

Водолазный подводный аппарат (ВПА)
Водолазный подводный аппарат (ВПА) - Предназначается для доставки водолазов на значительные расстояния от места погружения и обеспечения их продолжительной работоспособности под водой. Водолазный подводный аппарат в своем функционале, имеет возможность производить стыковку c камерами подводных технологических комплексов, с последующей транспортировкой в них людей и оборудования. ВПА состоит из основного и водолазного отсека, имеет баллоны со сжатой газовой смесью, устройство для стыковки, а также манипулятор. Экипаж располагается в основном отсеке. Водолазный отсек, где размещаются водолазы, разделен от основного отсека с экипажем крепкой, герметичной переборкой и имеет люк с шахтой для выхода в воду.
Давление в водолазном отсеке, во время произведения работ водолазами вне аппарата, а также их обратного приема, равняется гидростатическому давлению на данной глубине. На известных ВПА выход водолазов в воду достигает глубины до 200 метров. Для выхода водолазами используется автономное водолазное снаряжение. Также имеется возможность использования кабеля-шланга связанного с аппаратом. Гайдропное устройство и специальные опоры, используются в качестве фиксации подводного аппарата, в рабочем положении над грунтом.
Водометный движитель - движитель, который приводит объект в движение выталкивая воду. Водомет работает по принципу кальмаров, осьминогов и т.п.
Водоопреснительная установка — совокупность вспомогательных механизмов и систем, используемых для получения пресной воды из забортной морской.
Водоотливные средства - все приборы, имеющиеся на корабле и служащие для откачивания попадающей внутрь корабля воды как вследствие пробоины или течи или же при мытье палубы, заливании накалившихся подшипников и пр. Эти приборы приводятся в действие или паром, или вручную; на современных судах из ручных наиболее употребительна помпа Даунтона, из паровых же - центробежные помпы и эжекторы, реже пульзометры. Кроме того, на всех паровых судах машину устраивают таким образом, чтобы в случае течи главные ее насосы могли брать воду из трюма и откачивать ее за борт, т. е. если машина с холодильником инжекционным, то для инжекции можно брать воду и из трюма и тогда воздушным насосом она будет отливаться за борт, у машин же с поверхностным охлаждением в случае надобности циркуляционная помпа берет воду из трюма и отливает ее через холодильник за борт. Чтобы составить понятие о силе водоотливных средств на современных судах, приведем для примера броненосный корабль "Император Николай I", все помпы которого могут отливать в час 4000 тонн воды, т. е. 320000 ведер; это количество воды составило бы целый пруд в 40 саж. длиной, 10 шириной и 1 сажень глубиной.
Водоотливные средства могут быть стационарными или переносными. К стационарным водоотливным средствам относятся насосы осушительной системы. В качестве осушительных могут применяться также независимые балластные, санитарные, пожарные или насосы общесудового назначения. Переносные Водоотливные Средства используют для откачки больших масс воды из отсеков, не имеющих стационарных водоотливных систем, а также в случаях, когда последние выходят из строя или не справляются с осушением отсека. Переносными могут быть мотонасосы (мотопомпы), погружаемые электронасосы, гидротурбины, водо- и пароструйные эжекторы.
Воды архипелагов(греч. arche - начало, главенство и pelagos - море) воды, разделяющие и окружающие группы островов, составляющие единое географическое и политическое целое и подпадающие под суверенитет какого-либо одного островного государства. Один из наиболее молодых институтов международного морского права, сформировавшийся в ходе работы Третьей конференции ООН по морскому праву 1973-1982гг.

Основное содержание юридического статуса А.в. закреплено в принятой в 1982 г. Конвенции ООН по морскому праву (вступила в силу 16 ноября 1994 г.):
распространение суверенитета государств-архипелагов на омывающие их территории воды, воздушное пространство над ними, их дно и недра, а также весь комплекс имеющихся там живых и неживых природных ресурсов. Второй составной элемент правового положения А.в. - предоставляемое иностранным мореплавателям право мирного прохода через указанные воды, как это имеет место в территориальном море (см. Территориальные воды). Кроме того, они наделяются правом архипелажного прохода по морским коридорам, устанавливаемым государствами-архипелагами как в А.в., так и в прилегающем к ним территориальном море (последнее относится и к пролету иностранных летательных аппаратов). Конвенция предусматривает, что морские и воздушные коридоры могут прокладываться через А.в. и территориальные воды, включая все обычные пути прохода, используемые в качестве путей для международного судоходства или пролета над этими водами, а то, что касается судов - включая все обычные судоходные фарватеры при условии, что отсутствует необходимость дублировать одинаково удобные пути между одними и теми же пунктами входа и выхода.
А.в. включают в себя расположенные между островами государства-архипелага воды, отграничивающиеся от других частей окружающих морских пространств прямыми исходными (базисными) линиями, соединяющими наиболее выдающиеся в море точки самых удаленных из островов, географически тяготеющих к архипелагу, и осыхающих рифов. Предусматривается, что длина каждой из таких линий не должна превышать 100 морских миль, с тем, однако, что до 3% от общего числа этих линий, замыкающих архипелаг по периметру, может превышать указанный лимит до максимума, равняющегося 125 морским милям. В общий периметр государства-архипелага могут быть включены главные его острова и район, в котором соотношение между площадью акватории и площадью суши, включая атоллы, находится в пределах от 1:1 до 9:1. Если же часть А.в. государства-архипелага лежит между двумя частями непосредственно прилегающего соседнего государства, то традиционные права и интересы последнего в таких водах сохраняются и уважаются.
- В пределах А. в., где государство-архипелаг не установило морских и воздушных коридоров, за иностранными судами всех флагов сохраняется право архипелажного прохода(пролета) с использованием для этого обычных (существовавших до сих пор) путей. С учетом различий в регулировании к плаванию в А.в. применяются те же конвенционные положения, под действие которых подпадает транзитный проход через указанные проливы. Это означает, что государства-архипелаги не должны препятствовать
транзитному проходу либо его приостанавливать. В то же время при установлении морских коридоров они могут предписывать мореплавателям схемы разделения путей для обеспечения безопасного прохода судов по узким фарватерам в таких коридорах А.в. Государства-архипелаги, когда этого требуют обстоятельства и после надлежащего оповещения мореплавателей, могут заменять любые морские коридоры или схемы разделения, установленные в А.в. ранее, другими морскими коридорами или схемами разделения. Непременное условие установления или замены морских коридоров или схем разделения движения - их соответствие общепринятым международным правилам и предварительное (до введения в действие) утверждение соответствующих предложений архипелажного государства компетентной международной организацией.
Обязанности мореплавателей в А.в. состоят в том, чтобы при проходе (пролете) не отклоняться более чем на 25 морских миль в любую сторону от осевых линий, установленных государством-архипелагом в морских (воздушных) коридорах, и не приближаться к берегам ближе чем на 10% расстояния между ближайшими точками на островах, граничащих с данным морским (воздушным) коридором (см. также Архипелаж-ньш проход).
Конвенция 1982 г. не наделяет государства правом устанавливать режим А.в. в отношении морских пространств, отделяющих их основную территорию от далеко отстоящих от нее островов, как это, например, имеет место. в Великобритании. или Японии.

Осуществляя суверенитет в А.в., государство-архипелаг обязано признавать традиционные права на рыболовство и другие виды правомерной деятельности непосредственно прилегающих соседних государств в определенных районах А.в. Порядок и условия реализации таких прав и такой деятельности, включая их характер, объем и районы, по просьбе любого из заинтересованных государств регулируются двусторонними соглашениями между ними. Такие права не могут передаваться третьим государствам или их гражданам либо осуществляться совместно. Суверенитет в отношении своих А.в. не должен наносить ущерба существующим подводным кабелям, которые проложены другими государствами и проходят через эти воды, не подходя к берегу. Поддержание в исправном состоянии и замена таких кабелей производятся заинтересованными государствами с разрешения соответствующего государства-архипелага, выдаваемого по получении им надлежащего уведомления.
Военно-морская база - оборудованный район (зона) побережья и прилегающего участка моря, предназначенного для базирования сил флота. На военно-морских базах размещаются корабли, силы различного назначения и тыловые подразделения.
Военное мореплавание - военно-политическая деятельность государств в Мировом океане для обеспечения их внешнеполитических интересов путем использования военных кораблей. Военное мореплавание осуществляется на основе общепризнанных принципов международного морского права и их соблюдение государствами: суверенитет государств над внутренними и территориальными водами, свобода открытого моря и иммунитет военных кораблей и государственных судов.
Греческая бирема - античный военный корабль.

Военный корабль — корабль, построенный и спроектированный для ведения морского боя:

Военный корабли в отличии от торговых сделаны что бы сопротивляться повреждениям, быть быстрыми и маневренными. Трюм в военных кораблях используют для перевозки припасов и амуниции которые нужны самому судну.

В военное время определение военного корабля стиралось, так как очень часто на транспорты устанавливали вооружения или военные корабли использовали для перевозки войск или грузов. Иногда еще переоснащали транспорты для использование как корабли поддержки основного боевого флота.
МВС США верфь "Пьюджет-Саунд"

Военный порт - порт, который служит для базирования кораблей военного флота и является частью военно-морской базы. Военный Порт имеет рейды и гавани для стоянки кораблей, а также причалы и склады для обеспечения флота топливом, боезапасом, продовольствием и другими видами снабжения.Военный порт является домом и стоянкой для кораблей.Военный порт предназначен для хранения кораблей:авианосцев,эсминцев,линкоров и прочей военной техники.

Воздухообме́н - гигиенический показатель качества системы вентиляции закрытого помещения, выраженный объемом воздуха, подаваемого в помещение или удаляемого из него, в единицу времени (обычно в кубических метрах за 1 ч.) Интенсивность воздухообмена измеряется его кратностью — отношением объема подаваемого или удаляемого воздуха за 1 ч к кубатуре помещения.

Воздухообмен является такой же составляющей частью микроклимата в помещении, как влажность, температура и т.д. и определяется исходя из назначения помещения.

Воздушно-газовые системы - это системы обеспечивающие подачу свежего воздуха к судовым механизмам и отвод от них отработавшихся газов.

Различают системы подачи воздуха для горения топлива, системы сжатого воздуха и газоотвода. Системы газоотвода служат для отвода отработавших газов в атмосферу или под воду.

Воздушные трубы - устройства, предназначенные для сообщения с атмосферой заполняемых жидкостью цистерн, коффердамов и других отсеков судна. Верхние концы выводимые на открытые палубы, загибают на 180° либо снабжают защитными колпаками или запорными поплавками для предотвращения попадания воды при набеге волны. топливные и масляные цистерны имеют огнепреградительные сетки — пламепрерыватели, цистерны с питьевой и мытьевой водой — противопыльные фильтры диаметром 50 мм и выше могут совмещаться с измерительными трубами.
Воздушный винт четырех лопастном варианте, правого вращения
Шаг винта

Возду́шный винт, пропе́ллер — лопаточная машина (лопастной агрегат), приводимая во вращение двигателем и предназначенная для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу.

Вокзал морской - это сооружение, являющиеся уникальным объектом общегородского назначения для обслуживания граждан (пассажиров) и обработки багажа.

Для одновременного обслуживания нескольких крупных судов здания многих морских вокзалов имеют значительную протяжённость нередко устраивают протяжённые галереи вдоль причалов, либо Пирсы, располагаемые перпендикулярно к фронту причальной набережной Морские вокзалы также сооружают выдвинутые в море (на сваях).

При проектировании вокзалов учитывают назначение и типы используемых судов, колебания горизонта воды, поток пассажиров и посетителей, доставки багажа и грузов.
Волнение морское - процесс колебания морской поверхности или говоря простым языком просто - волны. Они образуются из-за различных факторов, например из-за ветра, подземного землетрясения или от внешнего воздействия на воду.

Волнения подразделяются на несколько видов: ветровое волнение, зыбь, приливы и отливы, сейши и цунами

Волновой диапазон (ВД)- Спектр частот радиоволн используемых в установках и приборах судовой радиосвязи, радионавигации, радиолокации.
Волновые нагрузки - силы и моменты сил, действующие на корпус судна при движении на волнении.
Волнограф - прибор для измерения и регистрации высоты и периодов морских волн. Датчиком является мембрана, воспринимающая изменения гидростатического давления при вертикальных движениях буя на волне, или нихромовая проволока, преобразующая волновые колебания в изменения электрического напряжения. Регистратором сигналов служит электронный потенциометр с записью на ленте волновых колебаний. Существуют Волнографы прибрежные, судовые и устанавливаемые на радиобуях.
Морская волна.

Волна (Wave, surge, sea) — образуется благодаря сцеплению частиц жидкости и воздуха; скользя по гладкой поверхности воды, поначалу воздух создаёт рябь, а уже затем, действует на ее наклонные поверхности, развивает постепенно волнение водной массы. Опыт показал, что водяные частицы не имеют поступательного движения; перемещается только вертикально. Морскими волнами называют движение воды на морской поверхности, возникающее через определённые промежутки времени.



Воронье гнездо - площадка, либо корзина, бочка находящаяся почти у топа мачты. Воронье гнездо жаргонное название МАРСа, наблюдающий зовется МАРСовым. Назначение гнезда - наблюдение, во времена парусного флота средств радиолокации не было, с противником или союзником устанавливался визуальный контакт.
Ворота порта - это разрыв между оградительными сооружениями для прохода судов в порт и обратно. Ширина Ворот Порта, с одной стороны, должна быть достаточной для безопасного прохода судов, с другой — гарантировать минимальное проникновение штормовых волн на акваторию порта. Обычная ширина — от 100 м для каботажных портов до 300 м для портов, принимающих современные крупные суда. Ворота Порта располагают на участках акватории, наиболее удаленных от берега. Курс судна при проходе Ворот Порта по возможности должен быть перпендикулярным к линии берега и близким к направлению господствующего ветра и волнения. Поэтому для облегчения захода судов в порт и их маневрирования целесообразно иметь двое Ворот Порта.
Восстанавливающий момент — момент, препятствующий выведению судна из равновесного положения при накренении. Значение восстанавливающего момента для данного судна зависит от его весового водоизмещения, распределения на нем грузов, формы корпуса и наличия свободных поверхностей в цистернах с жидкими грузами. Изменяется в зависимости от угла крена.
Остойчивость - способность корабля, выведенного из положения равновесия внешними силами, возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия этих сил
Восстановление_остойчивости.jpeg

Восстановление остойчивости - Комплекс мер, направленный на поддержание необходимой остойчивости судна, выполняемый экипажем в аварийных ситуациях в рамках мероприятий по борьбе за живучесть судна.

При возникновении сил изменяющих остойчивость судна более 10 градусов на борта , корму или нос проводится ряд мер по возвращению судна в его нормальное состояние.

комплекс мер включает в себя:

устранение причины повлекшей за собой изменение остойчивости (устранение течи смещение грузов и тд)

устранение последствий сил и последствий влияющих на остойчивость судна.
Всережимный двигатель - главный судовой двигатель, обеспечивающий в отличие от маршевого и форсажного двигателей все предусмотренные скорости судна: от самого малого хода до самого полного. Все существующие типы главных судовых двигателей могут устанавливаться в качестве Всережимного Двигателя. Основное требование к Всережимному Двигателю — высокая экономичность на всех режимах работы. То есть всережимный двигатель - это двигатель который при любой погоде может безотказно и экономично работать на всех режимах хода от холостого до полного хода.
Вспомогательная электростанция - корабельная электростанция, обеспечивающая электричеством все, кроме системы движения.
Вспомогательная энергетическая установка — комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов и прочих систем — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.
Одинарное дно, двойное дно, двойные борта.

Двойное дно — водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора (вертикальному килю, стрингерам, флорам) на расстоянии нескольких футов от самого дна. Двойное дно является платформой, на которую оказывается большая нагрузка от грузов перевозимых судом, энергетических установок и прочих механизмов; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — розлив нефти.


Несмотря на плюсы двойного дна при повреждении, между донное пространство (так называется пространство под внутренним дном) часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хоть и хранение топлива в двойном дне запрещено правилами Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов для судов, спущенных на воду после 2007 года.


Безопасность двойного дна заключается в том, что при посадке на мель, при течи в районе двойного дна судно остаётся на плаву, так как вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море в течение многих десятилетий все пассажирские суда должны иметь двойное дно.


Еще более надежную защиту обеспечивает двойные борта, образованные продольными переборками, отстоящими от бортовой обшивки в среднем на расстоянии 1100 мм (800-1500 мм. Зависит от типа судна). Двойной борт, так же как и двойное дно, увеличивает живучесть судна при случайном проломе обшивки. Существует два типа конструкций двойных бортов: вертикальными стенками или с наклонными (для сыпучих грузов).


Двойное дно также значительно усиливает крепость корпуса и его устойчивость к продольным и скручивающим нагрузкам.


Преимущества двойного дна на судах:

  • обеспечивает защиту корпуса в случае посадки на мель
  • обеспечивают продольную прочность
  • между донное пространство можно использовать в качестве резервуаров для нефти, балласта или пресной воды
  • помогает предотвратить загрязнение окружающей среды жидкими грузами (например нефтью в танкерах)
  • помогает улучшить остойчивость судна
  • второе дно служит в качестве платформы для машин и грузов
    Вы́бег — неустановившийся режим работы машины при постепенно уменьшающейся скорости после отключения двигателя или другого источника движения. Во время выбега движение продолжается по инерции, кинетическая энергия расходуется на преодоление трения, сопротивления внешней среды и т. п.

Количественно выбег может измеряться единицах времени до остановки, пройденного расстояния (например, для автомобиля), угла поворота, количества оборотов и т. п.

По величине выбега можно судить о КПД работы машины (механизма): чем больше величина выбега, тем меньше энергии затрачивается на преодоление сил сопротивления движению.
Выбрать снасть — подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала. В переносном смысле это выражение моряки применяют в отношении лиц, плохо работающих или малодисциплинированных, когда необходимо выправить их служебную деятельностью.
Вы́мпел (гол. wimpel) — узкий длинный флаг, обычно треугольной формы или раздвоенный на конце (отношение длины к ширине не менее 2,5). В ВМФ России означает нахождение корабля в кампании. Вымпел поднимается на грот-стеньге и спускается только при выводе корабля из кампании, а также при поднятии флага должностного лица.
Спуск судна — сложный технологический процесс в судостроении. В процессе спуска корпус судна перемещается в воду.

Управляемый спуск

Спуск судна происходит при помощи вспомогательных механизмов и устройств. В этом случае имеется возможность регулировать скорость перемещения судна. Для управляемого спуска используют:

Танкер «Михаил Ульянов» после спуска на воду. Видны элементы спускового устройства (на уровне воды — белого цвета)
  • Сухие доки
  • Слипы
  • Подъемные краны (только для малых судов)
  • Плавучие доки


Неуправляемый спуск

Неуправляемый спуск осуществляют со стапелей. При таком спуске судно перемещается под действием силы тяжести. Различают поперечный (движение судна вдоль поперечной оси) и продольный (движение судна вдоль своей продольной оси) виды спуска. Спуска со стапеля подразделяется на 4 следующие этапы:

  1. От начала движения по стапелю до входа спускового устройства в воду. На судно действуют сила инерции, сила тяжести и сила взаимодействия спускового устройства со спусковыми дорожками стапеля;
  2. От момента входа спускового устройства в воду до начала всплытия либо опрокидывания. В дополнение к указанным выше силам на корпус судна и спусковое устройство начинает действовать гидродинамическая сила;
  3. От начала всплытия либо опрокидывания до прекращения контакта со стапелем;
  4. От прекращения контакта со стапелем до полной остановки судна относительно берега. На этом этапе для остановки судна используют вспомогательные устройства — драги и якоря.


Литература

  • Александров В. Л., Арью А. Р., Ганов Э. В., Догадин А. В., Лейзерман В. Ю., Роганов А. С. Технология судостроения. — Профессия , 2003 г 342 стр.
  • Семенов-Тянь-Шанский В. В. Статика и динамика корабля. — Л., Судпромгиз, 1960.
    Вырезы (в корпусных конструкциях) - различные по форме и размерам отверстия в корпусных конструкциях судна, предназначенные для образования проходов, проведения грузовых операций, вентиляции, протока воды, облегчения конструкций, а также пропуска через них различных труб, кабелей, балок набора и т. п. Наибольшие по размерам Вырезы в палубах — грузовые и световые люки, в бортах — грузовые лацпорты, в днище — приемные отверстия кингстонов.
Вырезы в стенах балок днищевого набора двойного дна (лазы) и в его настиле (горловины) в совокупности должны обеспечивать доступ к любому участку междудонного пространства. Вырезы являются концентраторами напряжений (особенно ослабляют конструкцию прямоугольные Вырезы в продольных связах корпуса), поэтому их делают в наименее напряженных местах конструкций и упрочняют различными поясками, обделками и т. п. Количество Вырезов сводят к минимуму.
Схема работы СВП

Высота парения судна на воздушной подушке — расстояние между самой нижней точкой корпуса судна и опорной поверхностью. Эта характеристика отражает проходимость судна , а так же от неё зависит максимальная высота препятствий, которую судно может преодолеть. Нужно отметить, что для судов с одинаковой высотой парения максимальная высота препятствия может различаться из-за разной конструкции подушки.

Выстрел (мн.ч. выстрела) — рангоутное дерево или металлическая балка, прикреплённые к борту судна шарнирным соединением. В вываленном (отведённом от борта) положении служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки судна, а также для посадки людей в шлюпку. В горизонтальном положении выстрел удерживается выстрел-топенантом — тросом, проходящим от нока выстрела к мачте. В перпендикулярном борту судна положении выстрел удерживается выстрел-брасом — тросом, идущим от нока выстрела к носу судна, и бурундуком — тросом, протянутым от нока выстрела к корме судна. Вдоль выстрела, на высоте одного метра от него, между выстрел-топенантом и бортом судна натягивается трос — выстрел-леер, служащий для облегчения передвижения людей по выстрелу.
Вышневолока — деревянный грузовой корабль с мелкой осадкой типа барки. Использовался в 19 веке на реках России. Имел тупые в оконечностях обводы, острые скулы. Длина корабля составляла около 35 метров, ширина около 8,5 метров, высота борта около 1,4 метра, осадка около 0,6 метра, грузоподъемность около 100 тонн.
Вьюшка — барабан или лебёдка без механического привода, как правило, с горизонтальной осью. Предназначена для хранения троса (шланга, кабеля) и удобного разматывания и сматывания. В отличие от брашпиля, не предназначена для работы с якорной цепью / канатом, как и вообще для больших нагрузок. На судне (корабле) может являться частью швартовного устройства (тросовая вьюшка), трального устройства (кабельная или тральная вьюшка), водоотливной или пожарной системы (шланговая вьюшка).
Вязкость (так же называется внутреннее трение) — свойство жидкостей и газов, которое проявляется в сопротивлении движению одного слоя вещества относительно соседнего слоя.