Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Словарь морских терминов Гл-Гю

Словарь морских терминов Гл-Гю

Перейти к: навигация, поиск

Словарь морских терминов

АБВГа-ГиГл-ГюДЕЁЖЗИЙКЛМН
ОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ

Главная передача
Главная энергетическая установка
Главные размерения
Главный агрегат
Главный двигатель
Глаголь-гак
Гладкопалубное судно
Глиссер
Глиссирование
Глубина погружения подводного аппарата
Глубоководный аппарат
Глубоководный путь
Глухарь
Глушители шума
Гномоническая проекция
Голет
Голова шлюза
Голос моря
Голубница
Гомогенизатор топлива
Гонг
Гондек
Гондола
Гоночный балл
Гора подводная
Гордень
Горловина
Горюче-смазочные материалы
Гравиметр
Гражданские суда
Граната
Гребное колесо
Гребной винт
Грот-мачта
Грузовая марка
Гюйс
Гюйсшток

Главная передача — совокупность взаимосвязанных механизмов и обслуживающих их систем, передающих мощность от главного двигателя к движителю. Главная Передача, обычно располагаемая между главным двигателем и валопроводом, предназначена для преобразования или сохранения крутящего момента и частоты вращения главного двигателя, подводимых к движителю.

Главная энергетическая установка корабля — комплекс энергетических и силовых средств, обеспечивающих движение корабля. Включает двигатель (паровая машина, двигатель внутреннего сгорания и т. д.) или источник энергии (например, атомный реактор) и преобразующий ее в работу движителя силовой привод. Название типа главной энергетической установки определяется либо по главному двигателю, либо по источнику энергии, либо по силовому приводу, или по их сочетанию (например, паросиловая, дизельная, дизель-электрическая, газотурбинная, атомная).
Главные размерения судов

Главные размерения судна — характерные наружные размеры судна: длина, ширина, осадка и высота борта. Различают ГР теоретические и габаритные. Теоретические ГР определяются по теоретической поверхности корпуса (без учета толщины обшивки). К ним относятся конструктивные ГР (по конструктивную ватерлинию), расчетные (по расчетную ватерлинию) и наибольшие (размеры корпуса без выступающих частей). В разных случаях пользуются разными видами ГР Так, при постановке судна в док, при плавании в узкостях и по мелководью необходимо знать габаритные размеры судна, а при выполнении различных расчетов (ходкости, прочности, остойчивости и т. п.), а также при построении теоретического чертежа используются теоретические ГР. Соотношения Г. Р. характеризуют форму корпуса, оказывают влияние на мореходные качества судна, показатели массы, характеристики прочности и вместимости. Поэтому обоснованный выбор Г. Р. и их соотношений является одной из основных задач проектирования судна.

L KBЛ — длина по конструктивной ватерлинии — расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии между точками пересечения ее носовой и кормовой частей с диаметральной плоскостью;

L ПП — длина между перпендикулярами — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами.

Носовой перпендикуляр (НП) — линия пересечения диаметральной проекции с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку конструктивной ватерлинии.

Кормовой перпендикуляр (КП) — линия пересечения диаметральной проекции с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси поворота руля с плоскостью КВЛ. В случае отсутствия руля кормовой перпендикуляр определяется как линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей на расстоянии 97% длины по КВЛ от носового перпендикуляра.

В качестве кормового перпендикуляра для судов, имеющих погруженную транцевую корму, допускается принимать вертикаль, проходящую через нижнюю точку боковой проекции среза транца.

L НБ — длина наибольшая — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечности корпуса (включая концевые надстройки) без выступающих частей;

L ГБ — длина габаритная — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечности корпуса с учетом постоянно выступающих частей.

В — ширина — расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между теоретическими поверхностями бортов перпендикулярно ДП, на уровне конструктивной ватерлинии;

В НБ — ширина наибольшая — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками корпуса без учета выступающих частей (привальных брусьев, обносов и т. п.).

В ГБ — ширина габаритная — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП между крайними точками корпуса с учетом выступающих частей;

Н — высота борта — вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы;

Т — осадка — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до плоскости конструктивной или расчетной ватерлинии.

Главный агрегат судовой - конструктивное объединение одного или нескольких главных судовых двигателей с главной судовой передачей, обеспечивающее их совместную работу.

Создание главного агрегата имеет целью упрощение монтажа главной энергетической установки, улучшение взаимодействия входящих в главный агрегат элементов, получение большей мощности (многомашинные агрегаты) и т. п.

Сборку и испытания главного агрегата производят на заводе-изготовителе, на судно поставляют в собранном или разобранном виде. Использование таких функциональных агрегатов, как главного агрегата, позволяет перейти к созданию зональных блоков, объединяющих все оборудование машинного отделения в определенных районах; перенести значительный объем монтажных работ с судна в сборочно-монтажный цех, чем достигается повышение производительности труда, сокращение сроков монтажных работ и повышение их качества. Наибольшее распространение на судах морского флота получили одномашинные дизель-редукторные агрегаты, дизельные многомашинные агрегаты (объединение нескольких двигателей одной суммирующей передачей) и турбозубчатые агрегаты.
Главный двигатель, отличается от вспомогательных размерами, мощностью и т.п.

Главный двигатель — двигатель, установленный на судне для обеспечения его движения. Главный двигатель входит в состав пропульсивной установки и, как правило, непосредственно или через главную судовую передачу приводит в действие движитель, создающий упор, необходимый для преодоления сопротивления движению судна. В пропульсивных установках некоторых типов главный двигатель приводит в действие не только движители, но и механизмы, способствующие обеспечению особых условий движения судна (например, компрессоры судов на воздушной подушке). Термин Главного Двигателя введен в начале XIX в. В качестве главного двигателя применяют тепловые двигатели, преобразующие тепловую энергию рабочего тела в механическую. Рабочим телом в главного двигателя может являться пар (паровая поршневая машина, паровая турбина) или газ (газовая турбина), газотурбинный двигатель, двигатель внутреннего сгорания). По назначению главного двигателя разделяются на всережимные, маршевые] и форсажные. Общими требованиями к главного двигателя являются: достаточные для обеспечения заданной скорости судна мощность, масса и габариты, позволяющие разместить его в корпусе судна; обеспечение плавного изменения частоты вращения; надежность работы в судовых условиях (при качке, ударах волн и т. д.); возможность реверсирования (при отсутствии реверсивных передач или регулируемых движителей). В настоящее время часть мощности главного двигателя иногда расходуется на снабжение энергией таких судовых потребителей, как валогенераторы, утилизационные котлы и т. п.

Глаголь-гак — складной крюк, откидной носок которого удерживается специальным звеном. При необходимости глаголь-гак, позволяет быстро сбросить груз или снасть, откинув звено. Применяется в различного рода цепных стопорах.
Гладкопалубное судно — судно без каких либо надстроек кроме (как правило) палубы, используется в большинстве своем для перевозки легких но объемных грузов, так же гладкопалубными бывают очень большие суда с избыточным надводным бортом.
Глиссер — быстроходное судно гражданского или военного назначения, водоизмещением 15 - 20 тонн, использующее эффект
Глиссирующий теплоход
глиссирования - скольжения по поверхности воды за счёт определённой формы корпуса и скорости движения. Благодаря специально спроектированной форме корпуса (плоской, ступенчатой) при достижении определённой скорости создаётся гидродинамическая сила, противостоящая силе тяжести, которая выталкивает корпус судна из воды, заставляя его скользить по поверхности - глиссировать.
Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия.
Подводные аппараты делятся на две основные категории: Обитаемые подводные аппараты (ОПА) и Подводные роботы.

По глубине погружения подводные аппараты условно делят на аппараты:
-для малых глубин- до 200м
-для средних глубин- до 2000м
-глубоководные- свыше 2000м
По степени зависимости от обеспечивающего судна:
автономные, способные погружаться, всплывать и перемещаться самостоятельно.

неавтономные, связанные при погружении с обеспечивающим судном тросом или кабелём.
Глубоководный аппарат

Глубоководный аппарат- это специальное техническое средство, предназначенное для проведения научных исследований, поисковых операций, всевозможных ремонтных и спасательных работ под водой. В отличие от подводной лодки, глубоководный аппарат имеет ограниченные возможности по автономности и поэтому работает во взаимодействии с обеспечивающим судном-носителем. Подводные аппараты могут работать на глубине недоступной для подводных лодок и водолазов.

Глубоководные аппараты оборудованы телевизионной аппаратурой, светильниками, имеют стабилизацию глубины, манипуляторы, навигационная система связана с навигационной системой судна-носителя, снабжены двигательно-рулевыми комплексами, управляющимися по заданной программе.

Вместо аппаратов с людьми часто используют «необитаемые» подводные аппараты, более легкие и дешевые. Они управляются с поверхности воды. Оператор сидит на сопровождающем надводном судне. На голове у него шлем, в который вместо очков вставлен маленький телевизор. Оператор поворачивает голову — и в подводном аппарате поворачивается телевизионная камера. Видимость такая, будто оператор сам находится под водой. Наши аппараты такого типа называются «Манта», «Звук». Кроме телекамер они имеют многозарядные фотоаппараты и локаторы бокового обзора.

Глубоководный путь — полоса движения судов, в пределах которой произведено тщательное обследование дна на отсутствие подводных препятствий до обозначенной на карте наименьшей глубины. Может быть одно- и двусторонним. Глубоководный Путь предназначен для судов, имеющих большую осадку. Остальные суда избегают следования Глубоководного Пути. Сведения о Глубоководном Пути приводятся на навигационных картах.
Глухарь

Глухарь — шуруп большого размера с болтовой (под гаечный ключ) головкой, применяемый в судостроении деревянных кораблей для соединения деталей корпуса.

Глухарь применяется в тех случаях, когда необходимо применить большее усилие при закручивании, чем у обычного шурупа. Для установки глухаря в древесине предварительно сверлится отверстие. Диаметр его составляет примерно 70 % от диаметра глухаря для винтовой части и 100% диаметра для шейки (гладкой части). При работе с твёрдой древесиной длина отверстия делается больше длины глухаря для его защиты от поломки.


Глушители шума судовых механизмов - устройства, предназначенные для снижения шума всасывания и выпуска при работе судовых двигателей, механизмов и систем. Глушители шума могут быть активного, реактивного и смешанного типов. В активных снижение шума происходит за счет поглощения звуковой энергии специальным звукопоглотителем. В реактивных снижение шума осуществляется главным образом в результате обратного отражения звуковой энергии к источнику. Реактивный глушитель шума обычно представляет собой набор последовательно соединенных камер расширения или газовую полость, сообщающуюся с газопроводом посредством специально калиброванного отверстия (резонаторный глушители шума). В смешанных глушителях шума одновременно используются элементы как активного, так и реактивного типов.
Гномоническая проекция — один из видов картографических проекций. Получается проектированием точек сферы из центра сферы на плоскость. Название этой проекции связано с гномоном — вертикальным столбиком простейших солнечных часов.
Голет
Голет, галет, гулет (франц. goelette - шхуна) — парусно-гребной двухмачтовый корабль русского шхерного флота конца XVIII - начала XIX вв. Его длина составляет приблизительно 18-20 м, рангоут и оснастка по типу шхуны. Между мачтами нес грот-стаксель, на бушприте - 2 кливера или кливер и стаксель. На вооружении имел до 14 пушек, легко маневрировал и управлялся небольшим экипажем. Помимо флота существовали также и транспортные корабли, в основном на Черном и Азовском морях.
Голова шлюза — часть шлюза, в которой расположены ворота и где происходит перепад уровней воды.

Конструктивно головы различаются по конструкции и по способу наполнения или опорожнения шлюза.

Голос моря — инфразвуковые колебания, возникающееся над поверхностью моря при сильном ветре, распространяются они быстрее ветра и волн в последствии чего служат признаком надвигающегося шторма.
Голубница — небольшой вырез в нижней части флоров для протока воды или жидких грузов по внутренней поверхности днищевой обшивки судна и в верхней части флоров для прохода воздуха в отсеках двойного дна.
Гомогенизатор топлива (судовой) — аппарат для создания однородной (гомогенной) структуры топлива, обеспечивающий его более полное сгорание. Гомогенизаторы топлива начали применяться в системах топливоподготовки дизельных энергетических установок при использовании тяжелых сортов топлива.
Гомогенизатор_топлива.jpeg
Наибольшее распространение получили гомогенизаторы топлива гидродинамического типа, принцип работы которых основан на образовании в результате колебаний давления в топливе кавитационных зон. При этом процессе возникают локальные гидравлические удары, разрушающие находящиеся внутри кавитационных зон частицы. Возможны и другие принципы работы гомогенизаторов топлива: вибромеханические, магнитные, электрические, ультразвуковые и др. После обработки в гомогенизаторе топливо приобретает более однородную структуру, сохраняя при этом свою первоначальную теплотворную способность, что позволяет экономить в среднем до 3% топлива.
Гонг — это металлическое устройство в форме тарелки для подачи звуковых сигналов при ограниченной видимости. Гонги устанавливают на судах, а также в портах, на молах и волноломах, когда нет необходимости в дальнем распространении звука. Звук Гонга по тону и звучанию резко отличается от звука судового колокола. Гонги устанавливают на судне как можно ближе к кормовой оконечности в таком месте, где ничто не мешает распространению издаваемого им звука. Колотушка Гонга хранится в специальном гнезде в непосредственной близости к Гонгу.
Гондек - (голланд.). На военных кораблях - нижняя палуба, где помещаются самые большие орудия.

(Источник: "Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка". Чудинов А.Н., 1910) нижняя палуба на военном корабле. (Источник: "Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке". Попов М., 1907)

-->
гондола.jpg

Гондо́ла (итал. góndola) — традиционная венецианская гребная лодка. Является одним из символов Венеции. Исторически являлась главным средством передвижения по каналам города.

Гоночный балл — величина, выражаемая в метрах или футах и обозначающая скоростной потенциал — "гоночную силу" яхты.
Гора подводная (3D)

Гора подводная — гора, подымающаяся с морского дна, которая не достигает поверхности воды. Обычно имеют высоту от 1км и более. Встречаются во всех крупных океанических бассейнах. По примерным подсчетам в океанах их около 2-х миллионов, хотя есть очень маленькие, и находящихся на очень большой глубине гор, которые трудно подсчитать.

Гордень (от нидерландского gording) — это та часть корабля, а точнее снасть бегучего такелажа парусного судна, с помощью которой прямые паруса подтягивают к реям при их уборке.
Гордень
Горловина — круглое или овальное узкое отверстие для вентиляции водонепроницаемых отсеков и прохода людей. Горловины закрывают стальными водонепроницаемыми крышками с винтовыми задрайками.
Горюче-смазочные материалы (ГСМ) — вещества, используемые на судне для получения тепловой энергии и смазки деталей механизмов. Любое топливо в том или ином процентном соотношении состоит из горючих материалов.
Гравиметр (от лат. gravis — тяжёлый + meter) — прибор для измерения напряженности гравитационного поля. Различают два способа измерения силы тяжести: абсолютный и относительный. В последнем измеряют приращение относительно значения g в некотором исходном пункте..
Гражданские суда — суда, обеспечивающие нужды народного хозяйства.

Гражданские суда разделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота. По типу энергетической установки: паротурбоходы, теплоходы, газотурбоходы; дизель- или турбоэлектроходы (с передачей мощности от двигателя к гребному винту с помощью электроэнергии), атомоходы.

Каждое гражданское судно предназначено для конкретной деятельности.
Граната – это взрывчатый боеприпас, предназначенный для поражения техники и живой силы противника с помощью ручного метания.По способу метания гранаты делятся на: ручные (метание осуществляется рукой); винтовочные, пистолетные, подствольно гранатометные (выстрел производится из специальных средств); винтовочно-ручные (гранаты выстреливаются или метаются рукой).


Гребное колесо — вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться.
Гребной винт — наиболее распространённый движитель судов.

Гребной винт состоит из ступицы и лопастей, установленных на ступице радиально на одинаковом расстоянии друг от друга и повёрнутых на одинаковый угол относительно плоскости вращения, и представляющих собой крылья среднего или малого удлинения. Гребной винт насаживается на гребной вал, приводимый во вращение судовым двигателем. При вращении гребного винта каждая лопасть захватывает массу воды из набегающего потока и отбрасывает её назад, сообщая ей дополнительный момент импульса; сила реакции этой отбрасываемой воды передаёт импульс лопастям, лопасти — гребному валу посредством ступицы, гребной вал — корпусу судна посредством опорного подшипника.

Грот-мачта — судовая мачта, обычно вторая мачта, считая от носа судна. На двух- или трехмачтовых судах наиболее высокая мачта вне зависимости от её местоположения. На четырёх- и более мачтовых судах — вторая, третья и т. д. мачты между первой (фок-мачтой) и кормовой (бизань-мачтой). Во избежание путаницы при работе различаются порядковыми номерами («первая грот-мачта», «вторая грот-мачта» и т. д.), считая от носа к корме.
Грузовая марка — знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины (грузовая ватерлиния). Грузовую марку изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания.


Гюйс на военном корабле.

Гюйс (от нидерл. geus — гёз, нарицательное название носового флага морских гёзов) — носовой флаг корабля или судна, который наряду с государственным, гражданским или торговым флагом или военно-морским флагом обозначает государственную принадлежность кораблей и судов. Во флотах некоторых стран называется также "бушпритный флаг", так как первоначально поднимался на бушприте на специальном флагштоке, именуемом гюйсшток. В настоящее время поднимается на баке корабля.

Кроме того, в некоторых государствах гюйс поднимается на морских (приморских) крепостях и других береговых объектах, в связи с чем имеет в этих странах и второе наименование — "крепостной флаг" (флаг морских крепостей). В связи с этим гюйс имеет и еще одно, неофициальное, название, — "стояночный флаг", так как служит (в основном) для обозначения неподвижных военно-морских объектов (как соответствующих кораблей, так и крепостей.

Гюйс — также большой синий воротник на форменке — матросской верхней суконной или полотняной рубахе (в речи моряков).
Гюйсшток — металлический или деревянный шток или стойка в носовой части кораблей 1 и 2 ранга для подъема гюйса, а ночью штагового или якорного огня при стоянке корабля на якоре (бочке) или швартовых. Убирается во время стрельбы.
Категория: