Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Словарь морских терминов П

Словарь морских терминов П

Перейти к: навигация, поиск

Словарь морских терминов

АБВГа-ГиГл-ГюДЕЁЖЗИЙКЛМН
ОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ

Пайол
Паковый лед
Палуба
Паровая машина
Паровая турбина
Парогазотурбинная энергетическая установка
Паром
Парус
Парус-крыло
Парусно-моторное судно
Парусное судно
Паспортная диаграмма винта
Пассажирское судно
Паташ
Патрульное судно
Паузок
ПВО
Пеленг
Пение винта
Пеньковый трос
Переборка
Переговорные трубы
Перегруз
Перерабатывающее судно
Перетяжка судна
Перлинь
Перо руля
Перты
Пиллерс
Пиллерсы
Пиратство
Пирога
Пирс
Плавбаза
Плавучесть
Плавучий док
Плавучий кран
Плавучий маяк
Плавучий якорь
Плаз
Плазовая книга
Плазовая разбивка
Планширь
Пластырь
Плашкоут
Плейт
Пляж
Побережье
Поворотливость
Подволок
Подходной канал
Подъемный кран судовой
Пожарное судно
Полубак
Полубалансирный руль
Полундра!
Полуют
Полынья
Полякра
Полярные круги
Портальный кран
Порты
Посадка
Потесь
Право преследования
Прам
Предельная осадка
Предельный крен
Прибой
Прибрежная морская зона
Привальный брус
Призовое право
Призовой суд
Прикольный флот
Приливная электростанция
Приливы
Припай
Причальные сооружения
Продольный спуск
Прозрачность морской воды
Промысловое судно
Протекторная защита
Противолодочная оборона
Прочность
Пузо паруса
Пульт управления судовой
Путь

Пайол — съёмный деревянный настил на дно шлюпки, на деку грузового трюма, провизионных кладовых, румпельных и прочих судовых и корабельных помещений.

Пайол в шлюпках, лодках служит для создания ровного дна (чтобы свободно передвигаться по шлюпке и не замочить ноги, так как вода собирается под пайолом). Пайол на деке грузовых трюмов применялся ранее, а сегодня можно встретить только в рефрижераторных трюмах. Пайол на деке грузового трюма и прочих судовых помещений создан для того, чтобы конденсат (иногда масло и прочие жидкости) собираясь под пайолом не касался груза и свободно стекал в льяла трюмов.
Паковый лед (английский pack ice) – многолетний лёд, получившийся из морской воды, преодолевший 2 и более цикла нарастания и таяния, имеющий толщину не меньше 3х метров. Наблюдается преимущественно в Арктическом бассейне.

Представляет собой ледяные массивы, отслоившиеся от ледников, либо дрейфовавшие льдины, захваченные прибрежным льдом. При замерзании морской лёд теряет свою соленость и с ходом времени приближается к пресному состоянию, когда становится годным к употреблению в пищу.

Паковый лед
Палуба (также дек) — горизонтальное перекрытие из настила и набора (бимсов, карлингсов и др.) в корпусе (надстройках) корабля (судна), опирающееся на борта, переборки и пиллерсы (при их наличии); разделяет внутреннее пространство корпуса корабля на помещения по вертикали.
Паровая машина — тепловой двигатель, имеющий внешнее сгорание и преобразующий энергию пара в механическую работу. В общем случае паровыми машинами называют механизмы с возвратно-поступательного движением поршня, хотя принцип преобразования энергии пара в работу используется в паровых турбинах и других, менее распространенных, типах паровых двигателей.



</noinclude>
Инженеры и рабочие у паровой турбины линейного корабля Полтава. 1912 год.

{{AnnoWiki |content = </noinclude>Паровая турбина — это силовой двигатель, в котором потенциальная энергия пара превращается в кинетическую, а кинетическая в свою очередь преобразуется в механическую энергию вращения вала. Массово использовался как главный судовой двигатель в XX веке, наряду с двигателем внутреннего сгорания.


Парогазотурбинная энергетическая установка - тип газотурбинной двигательной энергетической установки, главным отличием от обычной ГТУ, является использование энергии выхлопных газов (чьё давление и температура велика) газовой турбины, которые поступают в котле-утилизатор для генерации пара, с дальнейшим применением его в качестве рабочего тела в обычной паровой турбине. В результате получается комбинированная газопаротурбинная установка (ПГТУ) или ГТУ с тепло утилизирующим контуром. Основное преимущество ПГТУ заключается в большем КПД, чем у отдельных ПТУ и ГТУ, так простейшая ГТУ с утилизацией тепла уходящих газов имеет коэффициент использования тепла под 80%.
Схема простейшей ПГТУ

Комбинированные установки с парогенератором могут быть выполнены по следующим схемам:

1) ПГТУ с использованием выхлопных газов для подогрева рабочего тела(воды), что приводит к вытеснению цикла регенерации внутрипаровой части цикла (так называемые ПГУ с вытеснением регенерации)

2) ПГТУ с низконапорным парогенератором (НПГ), в которых топливо подводится как в камере сгорания перед ГТУ, так и в НПГ, а от газовой турбины газы отводятся в парогенератор, где используются для окисления подаваемого в топку топлива

3) ПГТУ с высоконапорным парогенератором (ВПГ), в котором генерация пара осуществляется в парогенераторе, совмещенном с камерой сгорания газотурбинной установки
Паром на внутренних линиях Норвегии. Обеспечивает продолжение движения транспорта на шоссе Ставангер — Берген
Паром на о. Готланд

Паро́м — плавсредство, используемое для перевозки пассажиров и транспортных средств между двумя берегами водной преграды (реки, озера, пролива и даже моря).

Паромы по своей функции сходны с мостами. Впрочем, некоторые морские паромы курсируют вдоль берега, беря на себя таким образом функцию грузопассажирских лайнеров. Путешествие на таком пароме длится дольше, чем на наземном транспорте, однако для путешественников-автомобилистов большим преимуществом является возможность взять с собой легковой автомобиль. К тому же иногда такие паромы помогают избежать формальностей, связанных с транзитом через территорию третьих стран (например паром Калининград — Санкт-Петербург).

В некоторых странах, например в Нидерландах, эксплуатацию паромов осуществляет служба автомобильных дорог. Паромы через реки часто бесплатны (но перевозка автомобилей и крупных грузов платная). Например, бесплатный нью-йоркский паром Манхэттен — Статен-Айленд, пользующийся особой популярностью у туристов, желающих посмотреть с водной глади на Статую Свободы и на вид нью-йоркского центра.

В Венеции паром (итал. traghetto) — коллективная гондола используемая для перевозки стоящих пассажиров через Гранд-канал в нескольких точках.

В роли паромов часто выступают суда, однако иногда паромами являются и другие плавсредства, например, понтоны. Впрочем, с формальной точки зрения, при таком использовании они сами становятся судами, так как приобретают транспортную функцию.

История и классификация

Неспециализированное судно в качестве парома для пассажиров

Самый простой паром, использующийся только для перевозки пассажиров — обыкновенная лодка. Соединив несколько лодок вместе и установив сверху платформу, получают простейший паром для перевозки транспортных средств. Таким же образом делают примитивные паромы из бочек и тому подобного. Также паромом может служить плот.

На Волге и Дону до строительства первых постоянных мостов для переправы грузов и экипажей использовались большие плоскодонные лодки — завозни.

По месту применения различают паромы морские, речные, озёрные. По типу груза — паромы железнодорожный, автомобильный, пассажирский, грузо-пассажирский.

Несамоходные и самоходные паромы

Канатный паром на реке Молога
Канатный паром «второго типа». Виден руль больших размеров.

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных).

К несамоходным паромам относятся канатные паромы. Существует два основных типа таких паромов:

  • Самый распространённый — паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или (на небольших паромах) мускульная сила человека. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов В случае использования электродвигателя паром получает электроэнергию с берега: над рекой натягивается несущий трос, по нему на скользящих кольцах подвешивается собирающийся «змейкой» электрический кабель (подобно оконной занавеске).
  • Паромы другого, более редкого, типа в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (например, заякоревается), другим — на пароме. Располагая паром при помощи руля под определённым углом к течению реки, паромщик проводит своё судно с одного берега на другой (паром перемещается от одного берега к другому подобно маятнику).

Паром как судно

Понтон в качестве парома. Харьков.
Паром на Амуре.
Паром «типично паромного типа», Литва
Скоростной паром The Cat
Железнодорожный паром «Петербург».

Для перевозки пассажиров и велосипедистов могут быть использованы небольшие суда, не строившиеся специально в качестве парома. Для перевозки автомобилей паром должен быть оборудован достаточно большой палубой и въездной аппарелью. Паромы для коротких дистанций имеют обычно две такие аппарели (таким образом их не надо разворачивать) и могут с одинаковой скоростью давать ход в обе стороны (то есть у них нет разницы между кормой и носом). У таких паромов ходовая рубка обычно расположена в виде мостика над автомобильной палубой, что придаёт им специфический, легко узнаваемый вид.

Более крупные паромы больше похожи на обычные суда, с чётко выраженными носом и кормой: если плавание занимает несколько часов, то время, затраченное на разворот, не имеет особого значения. К тому же такая форма лучше отвечает требованиям мореходности. Крупные паромы имеют несколько автомобильных палуб. В качестве примера можно посмотреть технические характеристики и описание парома Silja Festival[1].

Существуют железнодорожные паромы[2], специально оборудованные для перевозки вагонов. Погрузка осуществляется через кормовые ворота или кормовую аппарель. На судно вагоны заезжают по специальному мосту, который перед началом грузовых операций стыкуется с паромом. На борту некоторых железнодорожных паромов (напр. «Балтийск»[3]) имеется грузовой лифт для перемещения вагонов с палубы на палубу, а также электрические локомотивы и железнодорожные стрелки для перемещения вагонов в пределах одной палубы. Другие железнодорожные паромы (Мухран) принимают вагоны на две палубы напрямую с берегового терминала, при условии, если береговой мост имеет два яруса, как на железнодорожных терминалах в Засснице или в Клайпеде.

Следует отметить, что техника безопасности обязывает водителей и пассажиров покидать транспортное средство во время паромной переправы.

Примечания

Ссылки

  • Статья про паромы в Большой советской энциклопедии
    Парус — прикреплённый к средству передвижения кусок плотной ткани или пластина особой формы, преобразующая энергию ветра в энергию поступательного движения. Парус часто используется для приведения в движение кораблей и судов, к которым он крепится с помощью такелажа и рангоута.
    Парус-крыло - движитель, выполненный в виде жесткого паруса, аналогичного по конструкции крылу планера или самолета, но имеющего симметричный профиль поперечного сечения. Применяется на буерах и парусных катамаранах, развивающих высокие скорости, при которых крыло работает на малых углах атаки и при больших числах Рейнольдса. Коэффициент подъемной силы при угле атаки 8° для симметричного профиля достигает 1, 6-1, 8 против 1 -1, 1 для тонкого выпуклостровогнутого профиля, каким является парус со сквозными латами. Еще более эффективен П-К., имеющий несимметричный выпуклостровогнутый профиль, изменяющийся в зависимости от угла атаки к вымпельному ветру и от галса, которым идет судно или буер.
Например, в конструкции, примененной на катамаране "Пэшиент Леди-V" (США), П-К. состоит из 6 частей, устанавливаемых под определенными углами к вымпельному ветру. Передняя часть является вращающейся мачтой; 3 задние части можно устанавливать под разными углами, чтобы учесть повышение скорости ветра с увеличением высоты над поверхностью воды. Конструкция П-К. выполняется из фанеры, стеклопластика, пенопласта и синтетической ткани, натянутой на легкий каркас. Масса П-К. "Пэшиент Леди-V" площадью 28 м. кв. равна всего 46 кг.
== ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО ==


Парусно-моторное_судно.jpeg

Парусно-моторное судно - парусное судно со вспомогательной механической установкой (двигателем внутреннего сгорания), работающей в основном при безветрии и маневрировании. Большинство Парусно-моторных судов - мелкие промысловые, учебные, туристские суда. (Большая Советская Энциклопедия)

За последние годы наш флот пополнился значительным количеством небольших парусно-моторных судов деревянной конструкции. Эти суда с успехом применяются в промысловом флоте и для каботажных перевозок. Кроме того, на парусно-моторных судах получают первые, необходимые каждому моряку, навыки учащиеся морских учебных заведений. В настоящее время наибольшее распространение получили парусно-моторные суда типа баркентин и шхун.

Парусно-моторное_судно_историческая.jpeg

В конце XIX в. в связи с бурным ростом техники парусные суда уже не могут удовлетворить новых повышенных требований, предъявляемых транспорту. На смену парусному флоту приходит паровой флот. С 1870 г. число строящихся парусных судов резко снижается. В это время в основном строят суда с упрощенной оснасткой и паровой машиной с несколькими котлами на борту, преимущественно шхуны. К 90 годам XIX в. паровой флот окончательно вытеснил парусные суда. Но комбинированные корабли продолжали строить. В настоящее время парусные суда используются лишь в промысловом флоте, каботажных перевозках, а также учебных целях. Как правило, эти суда небольших размеров, с механическими двигателями. Для каботажных перевозок и промыслового флота наиболее распространенными считаются суда типа шхун, а для учебных целей — баркентин или барков.

При появлении первых парусно-моторных судов на акватории морских сражений, они имели неоспоримое преимущество так как всегда, при любом ветре могли занять выгодную для себя позицию. Или спешно уйти против ветра от превосходящих сил противника. К сожалению прогресс достигается не одномоментно и поэтому при испытании первых парусно-моторных судов было очень много аварий и происшествий.



На сегодняшний день выделяются 3 фаворита среди парусно-винтовых судов, это:

1 место Корабль Royal Clipper
Роял.jpeg

Флаг: Люксембург

После 70-летнего лидерства барка «Седов» эстафету принял пятимачтовый корабль Royal Clipper. Автор его проекта – Зигмунд Хорен, тот же, что выстроил и ещё несколько судов из ТОП-10. За образец был взят корабль начала 20 века «Пруссия», и тогда некоторое время считавшаяся первой в мире. Но в отличие от неё, исполнявшей только грузовые функции, Royal Clipper изначально строился как круизное судно. Принадлежит компании Star Clippers вместе с двумя другими крупными парусниками - Star Clipper и Star Flyer. Летом, как правило, путешествует по средиземноморью, зимой – на Карибах. В межсезонье совершает трансатлантические круизы. Помимо парусов, под которыми развивает около 20 узлов, оснащен вспомогательным дизельным и электрическим двигателями (скорость с машиной – 8 узлов). Экипаж из ста человек обеспечивает приятное плавание для 227 пассажиров. Некоторые считают его не только самым большим из действующих, но и красивейшим из когда-либо построенных парусных судов. Длина, м 134,8 Ширина, м 16,5 Водоизмещение, т 8000 Площадь парусов, кв.м 5050

2 место Барк «Седов»
Седов.jpeg

Флаг: Россия

Спущен на воду в городе Киле в марте 1921 года. Сначала назывался Magdalene Vinnen II, по имени дочери владельца. На то время был четвёртым по размеру парусником мира. Как торговый корабль ходил В Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получил имя Kommodore Johnsen и стал учебным судном. Во время Второй мировой войны стал военным судном, занимался снабжением войск. После войны по репарациям перешло к СССР. Прошло ремонт и вновь вернулось к учебной деятельности, наставляя военных моряков (до 1966 принадлежал ВМФ). С 1975 по 1981 прошел капитальный ремонт и модернизацию ввиду огромного износа, затем вернулся в строй и ныне базируется в Мурманске. Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку «Cutty Sark» Tall Ships' Races. Под парусом развивает до 18 узлов, двигаясь только с машинами мощностью 2176 л.с. – 10 узлов. Претерпел немало приключений не только в плаваниях: в 2000 году был арестован во французском Бресте за долги российского правительства, но благополучно освобождён. В 2012-2013 годах судно с более чем 90-летней историей совершило своё первое кругосветное плавание. С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником. Длина, м 117,5 Ширина, м 14,6 Водоизмещение, т 7320 Площадь парусов, кв.м 4192

3 место Барк «Крузенштерн»
Крузенштейн.jpeg

Флаг: Россия

Называющийся ныне в честь знаменитого мореплавателя И.Ф.Крузенштерна, прежде барк ходил под другим именем и с иным назначением. При постройке, оконченной в 1926 году, судно было названо «Падуя» и было частным грузоперевозчиком. В этом качестве прослужило несколько лет, пока не было введено в состав военного флота фашистской Германии. В 1946 году по репарациям перешло в собственность СССР, получило новое имя. Служило экспедиционным океанографическим судном, обеспечивало морскую практику курсантам ВМФ. Затем приняло вымпел рыболовецкого флота с портом приписки Рига. С распадом Союза сменило порт приписки на Калининград и вновь вошло в состав военного флота, а потом опять подняло рыболовецкий вымпел. Для первой четверти 20 века такая постройка была довольно обычной, и «Падуя» - лишь один корпус из серии Flying-P-Liner. Однако сейчас более ни одно судно из серии не сохранилось. Для своего времени являлось одним из лучших ходоков, да и сейчас под парусом развивает внушительные 17 узлов, под машиной (мощностью 2 х 1000 л.с.) – около 10 узлов. Постоянный экипаж 70 человек, курсантов – 120. Совершило несколько кругосветных плаваний, успешно участвовало в различных международных регатах. Длина, м 114,5 Ширина, м 14,4 Водоизмещение, т 6400 Площадь парусов, кв.м 3900

См. также

[| Парусное судно]
[| Паровая машина]

Источники информации

А. И. ЦУРБАН "ПАРУСНО-МОТОРНЫЕ СУДА ВООРУЖЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ"


Статья нуждается в доработке оформления.

Пожалуйста, оформите эту статью согласно правилам оформления статей.

Чертёж учебного парусного судна "Дружба"
Парусное судно —- судно, использующее парус и силу ветра для передвижения. Первые попытки создать парусные судна появились несколько тысяч лет назад, во времена древнейших цивилизаций.

Устройство парусных суден

  • Рангоут

Рангоут - система конструкций, необходимых для установки парусов, сигнальных огней и т.п.

  • Такелаж

Стоячий такелаж удерживает на месте рангоут. Бегучий такелаж управляет парусами.

  • Паруса

Парус - неотъемлемая часть парусного судна. Чаще всего состоит из синтетической материи. Позволяет судну передвигаться с помощью ветра.

Классификация парусных суден

Чаще всего парусные судна классифицируют по типу вооружения и рангоута. Парусные судна делятся на две группы: большие и малые парусные судна.

  • Большие парусные судна, имеющие прямое парусное вооружение.
  • Большие парусные судна, имеющие смешанное парусное вооружение.
  • Большие парусные судна, имеющие косое парусное вооружение.
  • Малые полуторамачтовые судна.
  • Малые одномачтовые судна

История парусных суден

Впервые парусные судна появились в Китае и Древнем Египте (Около 2550 г. до н.э.). Первые сведения о использовании парусного флота в России относятся к 6-7 векам. Также, парусные суда активно применялись в Древней Греции и Древнем Риме. Пика своего развития парусный флот достиг в 19 веке.

Ссылки

Описание парусного судна
История парусного флота

Краткое описание парусного судна
График_работы_винта.png

Паспортная диаграмма винта - Диаграмма для определения ходовых качеств судна при изменении эксплуатационных условий, отражающая зависимость характеристик корпуса, двигателя и движителя от скорости. Паспортная диаграмма винта состоит из 2 графиков, расположенных один над другим и имеющих одинаковую ось абсцисс, на которой откладывают скорость в узлах. По оси ординат верхнего графика откладывают полезную тягу, по оси ординат нижнего графика - мощность.


На графиках наносят кривые тяги и мощности при постоянной частоте вращения винта, а также внешнюю характеристику двигателя и соответствующую ей предельную (располагаемую) тягу. Нанеся на верх, график кривую сопротивления судна, т. е. потребляемую тягу, определяют частоту вращения, необходимую для достижения заданной скорости, а также наибольшая скорость, соответствующую пересечению кривых потребной и располагаемой тяги. Переносом на нижний график точек пересечения кривых определяют потребную мощность.Паспортная диаграмма винта позволяет, например, определить тягу на гаке при буксировке.
Пассажи́рское су́дно - класс гражданских судов, предназначенных для перевозки людей. Согласно определению Конвенции СОЛАС (п. f Правила 2 Главы I), судно , перевозящее более двенадцати пассажиров и их багажа. Перевозки пассажиров по регулярным морским и океанским линиям осуществляют лайнеры, для отдыха и туристических путешествий используются круизные суда.
Титаник - пассажирский лайнер начала XX века
Куин Мэри 2 - пассажирский круизный лайнер современности
Паташ

Паташ (фр. patache) — двухмачтовое судно конца XVI века с небольшой осадкой и водоизмещением.

Паташ представлял собой некий гибрид между бригом и шхуной. Изначально построенный как военный корабль, в дальнейшем использовался в основном в качестве дозорного корабля, корабля снабжения, либо таможенного судна.

Паташ широко применялся Испанским флотом на протяжении XVI-XVIII веков для контроля и защиты своих колониальных владений. Благодаря своему водоизмещению и скорости паташ использовался также как капер для захвата торговых судов.

Принимал участие в походе Великой Армады в 1588 году.

См. также

Патрульное судно - это судно используемое береговой охраной для патрулирования местности. Пример патрульное судно "Спрут". "Спрут" имеет водоизмещение 835 тонн. Его длина - 66 метров. Судно способно развивать скорость до 22 узлов, дальность морского перехода - 5 тыс. миль, автономность - 30 суток. Оснащено самой совершенной электронной техникой, что позволяет сократить до минимума численность экипажа, доведя ее до 15 человек. На борт "Спрут" может взять также до десяти членов осмотровой группы - рыбинспекторов и пограничников.
Деревянный паузок

Паузок

Паузок - речное, беспалубно-плоскодонное судно, достигающее в длину 24 метров и грузоподъёмностью до 120 тонн.

Основным предназначением паузки является сопровождение больших судов и снятие с них груза при угрозе сесть на мель.

Основное распространение Пазок получил на северных реках России во второй половине XIX столетия. В то время они являлись парусно-гребным видом судов и обладали всего навсего одной мачтой.
Противовозду́шная оборо́на (сокр. ПВО) — комплекс мер по обеспечению защиты (обороны) от средств воздушного нападения противника. Различают ПВО: войсковую; объектовую; корабельную.
Пеленг.jpeg
Пеленг в навигации - горизонтальный угол между северной частью меридиана наблюдателя и направлением из точки наблюдения на объект; измеряется по часовой стрелке от нуля (направление на норд, N) до полной дуги окружности (360°, или 32 румба).

Содержание

Пеленг разделяют на:

  • В зависимости от используемого меридиана
    • Истинный — отсчитывается от истинного (географического) норда, то есть направления на Северный полюс
    • Магнитный — отсчитывается от магнитного норда, т. е. направления на магнитный полюс Земли
    • Компасный — отсчитывается от компасного норда, то есть от направления, указываемого компасом. Так как компас любой конструкции имеет поправку, это направление отличается как от истинного, так и от магнитного.
  • По способу измерения
    • Визуальный — измеряется пеленгаторами, курсоуказателями, визирами, перископами и им подобными инструментами. Предполагает, что объект (внешний ориентир) находится в прямой видимости наблюдателя. Точность оптического пеленга определяется точностью применяемого инструмента.
    • Радиопеленг — в качестве объекта выступает радиопередатчик. Измеряется радиопеленгатором.
    • Гидролокационный — направление на источник звука в воде. Измеряется гидролокатором.
    • Тепловой — направление на инфракрасный источник. Измеряется тепловым визиром.

Пеленг и азимут

В отличие от азимута, допускающего вариации отсчета, пеленг всегда измеряется от направления на норд, по часовой стрелке и на полную дугу окружности. Таким образом пеленг соответствует круговому азимуту.

Пеленг (строй)

Строй.png
Также пеленгом называют строй кораблей, при котором линия строя располагается по заданному пеленгу от уравнителя, характерен как боевой порядок тральщиков (при тралении), реже малых противолодочных кораблей (при поиске).
Пение винта (propellersinging) — излучение шума работающим гребным винтом на частотах, равных собственным частотам колебаний лопастей. П. В. является автоколебательным процессом, обусловленным периодическим срывом вихрей с выходящих кромок лопастей и упругими свойствами самих лопастей. П. В. возникает лишь при определенных значениях толщины выходящих кромок, жесткости лопастей и частоты вращения гребного винта. В случае возникновения П. В. первыми возбуждаются колебания более низкого тона. По мере увеличения частоты вращения винта интенсивность П. В. данного типа некоторое время остается неизменной, затем ослабевает и возникает излучение на более высокой частоте, соответствующей следующей форме свободных колебаний лопасти. Могут возбуждаться колебания одновременно нескольких тонов. Частоты П. В. находятся в диапазоне от десятков до нескольких сотен герц. Для геометрически подобных винтов частоты, соответствующие одинаковым формам колебаний, обратно пропорциональны диаметру винта. Для избежания П. В. выходящие кромки лопастей гребного винта заостряют.

Источники информации

"ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ"
Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон конопли. Может быть смоленым и несмоленым. Вырабатывается размером по окружности от 30 до 350 мм. Удлиняется без потери прочности на 8 10 %. Длина до 250 м.
Переборка — вертикальная стенка внутри корпуса судна, кроме двойного борта, разделяющая внутреннее пространство на отсеки. Также к переборкам относятся наружные стенки надстроек и рубок.
Переговорные трубы — служат на судах флота одним из средств связи.


Раструб переговорной трубы с пробкой

Переговорные трубы делаются из латуни или красной меди и проводятся по кораблю в защищенных местах, оканчиваясь в пунктах, которые они соединяют, амбушюрами (раструбами) конической или параболической формы для передачи и восприятия звуков. Конец труб обыкновенно затыкается пробками со свистком, служащим для вызова.
При проводке переговорных труб по кораблю избегают крутых изгибов, а также прикасаний к резонирующим предметам, вибрирующим или шумящим механизмам во избежание ослабления передаваемого звука.

Само понятие перегруз означает превышение значения конструкционно заложенного норматива принятия груза или избыточный вес всех механизмов и конструкции.

Перегрузка увеличивает количество вытесняемой воды кораблём ,что означает повышение водоизмещения,приводя к различным факторам, негативно сказывающимся на ходовых свойствах корабля. Перегрузка может быть вызвана не равномерным распределением принятого на борт груза, либо плохо закреплённого.


В зависимости от степени перегрузки могут снижаться остойчивость, мореходность корабля, его скорость, дальность плавания. В добавок чрезвычайно увеличивается крен при смене рулей, что в ситуации уклонения от столкновения делает такое судно уязвимым.


Перегруз встречается в военно-морском флоте, в частности ситуация с советским проектом эсминцев 7 и 7У.

Проект 7 и 7У








Так же перегрузом можно назвать ситуацию, когда два торговых корабля обмениваются грузом за пределами порта.

Пример перегруза
Обрабатывающее судно - промысловое судно, перерабатывающее в готовую продукцию объекты водного промысла, принимаемые от добывающих судов в виде натурального продукта или полуфабриката. К П. С. относятся промысловые плавучие базы различного назначения: универсальные, консервные, сельдяные, крабо- и рыбообрабатывающие, производственные рефрижераторы, а также малые производственные рефрижераторы для внутренних бассейнов. Соврем. П. С. - крупные морские суда с развитым комплексом перерабатывающего оборудования, выпускающие продукцию широкого ассортимента с высокой степенью утилизации сырья, с рефрижераторными трюмами большой вместимости, обеспечивающими длительное хранение продукции, с грузовыми устройствами, позволяющими принимать улов от добывающих судов и отгружать продукцию на приемотранспортные суда в море на промысле, с комфортными условиями быта экипажа. Как правило, П. С. имеют запасы топлива, провизии, промыслового снаряжения для снабжения добывающих судов и обеспечивают медицинское и культурно-бытовое обслуживание их экипажей.
Перетяжка судна - перестановка судна, перемещение судна вдоль причальной линии с одного причала на другой в целях наилучшей организации грузовых работ. Осуществляется при неработающем главном двигателе путем переноса швартовочных тросов (в первую очередь - продольных) с одной причальной тумбы на другой и подтягивания их с помощью брашпиля или судовых лебедок, реже - портовыми буксирами. Переход судна от одного причала к другому с пересечением акватории порта называется перешвартовкой. В международном торговом судоходстве 1-2 перешвартовки или П. С. буксирами принято считать технологической нормой грузообработки и относить на счет судовладельцев, остальные П. С. - на счет фрахтователей.
Перлинь — канат толщиной от 10 до 15 см по окружности, применяемый для буксировки и швартовки судов.
Перо руля — действующая часть руля, сконструированная в виде литой рамы, пространство между ребрами которой с обеих сторон прикрывается стальными листами на потайных заклепках или шурупах.
Перты -это протянутые под реем на расстоянии около 80 сантиметров и закреплённые одним концом у его середины (за мачтой после крепительных планок), а другим — у нока.С помощью перт, становясь на них ногами и ложась на рей они крепили или убирали паруса или брали на них рифы.Для удержания перт на нужном расстоянии от рея и чтобы они не провисали они поддерживались обнесенными вокруг рея небольшими стропами.А чтобы ноги матросов не соскальзывали с перт на них вязали морские узл,что очень помогало им в шторм. https://modeli3d.ru/forum/40-341-55
Пиллерс

Пиллерс - представляет собой брус или верхнюю стойку, поддерживающую палубу судна. может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. На многопалубных судах пиллерсы устанавливаются под каждой палубой в основном на одной вертикали с образованием непрерывной линии опор, передающих нагрузку с палуб на днищевое перекрытие. Концы пиллерсов соединяются с балками набора при помощи книц.
Преимущественно профилем для пиллерсов является толстостенная труба; применяются также сварные пиллерсы, состоящие из несколько профилей (листа, угольника, швеллера).


См. также

Пиллерсы (англ. мн. pillars) — стойка, служащая опорой для палубного перекрытия судна. Пиллерсы имеют сплошное или полое,круглое. Пиллерсы ограничивают прогиб палубы, но мешают грузовым работам, грузовых судах обычно не ставятся. Пиллерсы устанавливают рядами в корпусе и надстройках, их количество зависит от ширины судна.
Пира́ты — морские (или речные) разбойники. Слово «пират» (лат. pirata) происходит, в свою очередь, от греч. πειρατής, однокоренного со словом πειράω («пробовать, испытывать»). Таким образом, смысл слова будет «пытающий счастья».:Слово вошло в обиход примерно в IV—III веках до н. э., а до того применялось понятие «лэйстэс», известное ещё Гомеру и тесно связанное с такими понятиями, как грабёж, убийство, добыча.
1pirate_arena_by_velinov-d4lzxtb.jpg

Образ жизни пиратов. Корабль становился пиратским по ряду причин. Иногда капер, не дождавшись своей законной выплаты, становился пиратом, поскольку награбленное составляло жалованье офицеров.А иногда это был бунт зачинщикам удавалось переманить команду на свою сторону, мятежники хватали вахтенного офицера, а капитана запирали в его каюте.Так же тяжелейшие условия морской службы и мизерное жалование побуждали моряков заниматься пиратством, поскольку оно давало шанс быстро разбогатеть. По завершении всякой войны военные корабли оставались без дела, и многие моряки, чтобы не умереть с голода, шли туда, где не задавали лишних вопросов и рассчитывали на долю в общей добыче. Пираты жили по принципу: "Нет добычи - нет денег".

Добычей пиратов были различные товары, драгоценности, а также люди, которых захватывали для продажи в рабство. Иногда пиратство использовалось различными правителями для борьбы со своими противниками на море, нарушения торговли в конкурирующем государстве, эта форма пиратства наибольшего расцвета достигла в период середины 17 века до 2-й половины 19 века. К пиратству приравнивается нападение подводных лодок, самолетов и надводных кораблей воюющих государств на торговые суда нейтральных государств.

Судовой устав. Вот образец подобного документа, который был заимствован у капитана Джона Филипса с корабля "Ривендж".
1. Каждый член Компании обязан исполнять учтивые приказания. Капитану причитается полторы доли всей добычи.
2. Если кто задумает бежать или что утаит от Компании, да будет высажен на пустынном берегу с флягой пороха, флягой воды, одним ружьем и пулями.
3. Если кто украдет или утаит от Компании вещь, стоимостью превышающую пиастр, да будет высажен на пустынном берегу или застрелен.
4. На спине того, кто поднимет руку на другого, пока этот устав действует, да будут высечены Скрижали Моисеевы (т.е. он получит 40 без одного ударов линьком по голой спине).
5. Ко всякому, кто приведет свое оружие в негодность, закурит в трюме трубку без крышки или понесет зажженный светильник без кожуха, да будет применено то же наказание, что в предыдущей статье.
6. У всякого, кто не содержит свое оружие в чистоте, готовым к бою или пренебрегает своими обязанностями, да будет урезана доля, а кроме того пусть он подвергнется наказанию, какое сочтут нужным капитан и Компания.

7. Если кто лишится в бою сустава, тому полагается дополнительно 400 пиастров, если потеряет конечность - 800.
Пирога - морское каноэ. Изготовлялось из ствола дерева.
Пирога североамериканских Индейцев

Пироги использовались коренными народами Америки и Африки. Единого обозначения нет, поскольку даже у одного племени пироги могли быть разной длины, ширины, формы. Подобные лодки использовались рыбаками и пиратами. Приводились в движение веслом и могли умещать до десяти человек (в зависимости от размеров). Благодаря обтекаемой форме легко развивали большую скорость, что использовали пираты при налетах на малые торговые суда.

Пирс - двухсторонний причал расположенный внутри акватории порта под углом к берегу или перпендикулярно.Пирсы служат для стоянки и швартовки судов.Пирс увеличивает причальную площадь порта.Благодаря устройству пирсов есть возможность защиты судов под рельеф местности или оградительных сооружений.
Плавучая база (сокр. плавбаза) — рейдовое судно обеспечения, предназначенное для обеспечения базирования соединений кораблей в основном в пунктах базирования, реже в море.
Плавучесть — свойство погружённого в жидкость тела оставаться в равновесии, не выходя из воды и не погружаясь дальше, то есть плавать.
Под плавучестью корабля понимают его способность оставаться на плаву при заданной нагрузке. Эта способность характеризуется запасом плавучести, который выражается как процент объёма водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии к общему водонепроницаемому объёму. Любое нарушение непроницаемости ведёт к снижению запаса плавучести. Физический смысл запаса плавучести — это объём воды, который судно может принять (скажем, при затоплении отсеков), ещё оставаясь на плаву. Запас плавучести 50 % значит, что водонепроницаемый объём выше ватерлинии равен объёму ниже неё. Для надводных кораблей характерны запасы 50÷60 % и выше. Считается, что чем бо́льший запас удалось получить при постройке, тем лучше.
макет плавдока
Плавучий док (сокр. плавдок) - судно технического флота, выполняющее функции подъёма судна, его ремонта, транспортировки и спуска на воду. Плавучие доки делятся на два типа: самоходный, если может передвигаться без помощи буксира, и несамоходный. Плавдок обычно имеет вид прямоугольного горизонтального понтона с водой, с двумя и более вертикальными полыми стенками. Система из насосов и клапанов позволяет посредством откачки и приёма воды из балластных цистерн, всплывать и притапливаться вместе с судном расположенным на палубе (докование).
87404006.jpeg
Плавучий кра́н (англ. Floating crane или фр. Grue flot-tante) — краны той или иной системы, установленные на специальных понтонах и служащие для погрузки на суда и выгрузки с них тяжелых предметов (штучных грузов) в тех случаях, когда эта работа не может быть выполнена береговыми кранами. Плавучие краны могут быть самоходными и несамоходными. Если кран должен обслуживать несколько портов или перемещаться на значительные расстояния — он должен быть самоходным. В этом случае применяют понтоны с корабельными обводами.
SSCV Thialf

Классификация

  1. Не поворотные;
  2. Поворотные;
  3. Комбинированные.
Речной кран "Захарий"

Не поворотные

К не поворотным кранам относятся:

  • Мачтовые краны (с неподвижными мачтами) имеют простую конструкцию и малую стоимость. Горизонтальное перемещение груза осуществляется при перемещении понтона. Поэтому производительность таких кранов очень мала.
  • Краны с качающейся (наклоняющейся) стрелой. Краны с наклоняющимися стрелами наиболее пригодны для работы с тяжеловесными грузами и при переменном вылете более производительны, чем мачтовые.
  • Козловые краны.

Поворотные

Поворотные краны называются универсальными, и более производительные. Стрела этого типа кранов не только опускается ну и имеет вращение вокруг вертикальной оси. Они обладают высокой грузоподъемностью и бывают с поворотной платформой или колонной.

С поворотной колонной

Комбинированные

К этому типу кранов относится простой козловой кран который установленный на понтоны, по мосту которого передвигается поворотный кран. Мост крана расположен вдоль продольной оси понтона, а его единственная консоль выступает за контуры понтона на расстояние.

Назначение

Расположение (вид с верху)

Плавучие краны делятся на краны для погрузочно-разгрузочных работ и для монтажных работ. Такие краны обладают большой грузоподъемностью.

Монтажные краны

Chernomorets_1.jpg

Монтажные краны используют на судоремонтных и судостроительных заводах, а также при монтаже конструкций на воде (мостов, нефтяных вышек, и другое).






Устройство

Плавучие краны состоят из верхнего строения (собственно крана) и понтона. Преимуществом плавучих кранов являются способность перемещаться из одного порта в другой и сравнительно малая стоимость при большой грузоподъёмности. Несколько плавучих кранов грузоподъёмностью от ста до нескольких сот тонн могут перегружать любые грузы в пределах большой акватории.

Расположение (боковой вид)

Понтоны, подобно корпусам судов состоят из поперечных (шпангоутов и палубных бимсов) и продольных (киля и кильсонов) элементов, обшитых листовой сталью. По форме понтоны представляют собой параллелепипед с закруглёнными углами, либо имеют корабельные обводы. Для увеличения остойчивости плавучего крана, то есть способности возвращаться из отклонённого положения в первоначальное после снятия нагрузки, понижают его центр тяжести. Для этого избегают высоких надстроек, а жилые помещения для команды крана и склады помещаются внутри понтона. На палубу выносится только рубка, камбуз и столовая. Внутри понтона, вдоль его бортов, располагают танки (цистерны) для дизельного топлива и пресной воды. Механизмы плавучих кранов имеют, как правило, дизель-электрический привод. В качестве движителей используют гребные винты или крыльчатые движители.

Применение

Плавучие краны предназначены для выполнение работы на воде, монтаж мостов, загрузка и выгрузка судов, и различных спасательных операций. А также:

  • Выполнение работ в гидротехническом строительстве;
  • Забивка свай в морских условиях;

Плавучий кран применялся при подъеме теплохода "Булгария"

Подъем теплохода "Булгария"









Ссылки на источники информации

Для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков широко применяются грибовидный (зонтообразный) якорь.
Строение плавучего якоря

Плавучий якорь (англ. Sea anchors, drift anchors.) - приспособление, которое благодаря своему высокому сопротивлению воде плавает практически неподвижно. Используется для удержания дрейфующего судна носом против ветра. Так же входит в комплект спасательного плота.

Плавучие якоря очень полезны для замедления судна, потерпевшего крушение или потерявшего способность двигаться, особенно если авария произошла вблизи водного пути, от которого крайне не рекомендуется отдаляться.

Однако эффективность использования плавучего якоря подтверждена только на небольших и особенно парусных судах, для больших судов их польза сомнительна и совершенно не проверена опытом.

Устройство плавучего якоря

Плавучий якорь может быть стандартным или самостоятельно сшитым из толстой парусины. Обычно он имеет форму конуса или пирамиды с раскрытым основанием. Основание укрепляется металлическим обручем или крестообразными балками, к которым крепятся 4 стропы, предназначенные для привязывания к якорному канату. К вершине конуса крепится трос-оттяжка для вытягивания якоря. Якорь оснащается буйком, который применяется для спуска и подъема якоря, так же по буйку определяется его местонахождение.

При отсутствии плавучего якоре его можно изготовить самостоятельно, при этом пропорции такого якоря должны составлять 1:2.25

Дрейфование шлюпки на плавучем якоре

Техника использования

На большой глубине плавучий якорь позволяет поставить судно в разрез волне и уменьшить дрейф.

Якорь устанавливается с носа судна, в воде он наполняется, натягивается канат и тормозит движение судна, разворачивая его носом на ветер. Длина каната должна быть не менее четырех-пяти длин маломерного судна, трос для вытягивания якоря выпускается ослабленным, он должен быть не короче якорного каната.

Для ослабления ударов волн о судно и предотвращения заливания, используют различные масла, но наиболее эффективно себя проявляют масла животного происхождения.

Растекаясь по поверхности воды они создают тонкую пленку, которая мешает образованию гребней и гасит энергию волн.

Ссылки

Текст ссылки Текст ссылки


Плаз

Плаз — специально обустроенное место, на котором проходит разбивка судна или корабля.

На плазе наносятся тем или иным способом контуры и положения деталей будущего корпуса корабля (шпангоутов и других). В отличие от чертежей, на плазе разбивка происходит в натуральную величину. Характеристики полученных на плазе чертежей, лекал и шаблонов заносятся в плазовую книгу.

В настоящее время при введение в судостроение цифровых технологий необходимость в плазе отпадает.

Плаз

Плазовая книга — книга или журнал, в которую вносятся все размеры, снятые с разбивки судна или корабля, которая была выполнена на плазе.

Служит более достоверным источником информации о размерах, например, о шпации, чем чертёж, т.к. именно с разбивки на плазе строятся корабли.

Процесс разбивки на плазе

Плаз — процесс (а также результат) создания на плазе чертежей, лекал и шаблонов по которым будет происходить строительство судна или корабля.

Как правило разбивка создаётся в масштабе 1:1.

Пла́нширь (или пла́ншир) (англ. gunwale) — горизонтальный деревянный брус или стальной профиль (стальной профиль может быть обрамлён деревянным брусом) в верхней части фальшборта или борта шлюпок и беcпалубных небольших судов.

На старинных парусных судах использовался деревянный брус при изготовлении планширя или обрамления металлического планширя. На современных торговых судах и военных кораблях фальшборт обрамлён сверху стальным планширем. На пассажирских судах и в некоторых местах на торговых судах (на крыльях мостика, например) стальной планширь может быть обрамлён деревянным брусом.

Планширь — аналог верхней планки перил на балконе. Стальной планширь также выполняет роль ребра жесткости для фальшборта.

У военных парусников фальшборт в целях защиты команды от ружейного огня достигал высоты человеческого роста и более, а планширь превращался в вытянутую вдоль фальшборта узкую, поднятую над палубой площадку, на которую поднимались для обзора поверхности моря, а также для того, чтобы уложить служившие дополнительной защитой спальные койки в расположенные вдоль бортов коечные сетки.
Пла́стырь (от греч. emplastron - мазь, emplasso - замазывать) — судовой аварийный инвентарь, используемый для временной заделки повреждений в подводной части корпуса судна (корабля); часть аварийного имущества, установленного нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна.

Классификация

  • Мягкие пластыри изготавливают из парусины водоупорной пропитки, усиленной металлической сеткой (кольчужный пластырь) или шпигованным матом (шпигованный пластырь). Их окантовывают ликтросом, с заделанным в него 4 кренгельсами. Шкоты, оттяжки и подкильные концы делают из гибких стальных тросов. Длина шкотов позволяет заделать пробоину в любом месте обшивки. Заведенный П. плотно прижимают шкотами к отверстию, а затем из затопленного отсека откачивают воду. Разность напоров снаружи и изнутри судна прижимает пластырь к борту. Вследствие хода судна, качки, волнения такая заделка может быть нарушена.
Мягкий (гибкий) пластырь.
  • Полужёсткие пластыри имеют мягкую подушку по контуру и гибкий деревянный каркас. Каркас из досок или реек, параллельных друг другу, покрывают парусиной (рейковый пластырь), а поверх неё иногда нашивают тюфяк из пластырной парусины, набитый смоленой пенькой (тюфячный пластырь). Поперек досок прикрепляют 2 троса с кренгельсами по концам.
  • Жёсткие П. бывают металлическими с прижимным болтом, и, более распространенные, деревянные с мягкими бортами. Деревянные судовые пластыри сколачивают гвоздями из 2 слоев досок, располагая их взаимно перпендикулярно, а между ними помещают прокладки из водоупорной парусины с припуском на каждую сторону 250-275 мм для образования мягких бортов. Кромки парусины после обтягивания валиков из просмоленной кудели закрепляют на внутренней поверхности пластыря гвоздями. В углах судового пластыря закрепляют рамы для такелажа. Деревянные П. употребляют для заделки небольших, не превышающих одной шпации пробоин, и трещин в корпусе судна.

Заводка пластыря на пробоину

Судовые пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием, одновременно приступая к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода. В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины.

Если подкильные концы заводят с кормы, следует использовать закреплённые на них грузики, которые позволят провести подкильный конец чисто, не задев винтов и руля.
Заводка пластыря.
С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину.

Растянутые под нужным углом и выбранные втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.

Ссылки

  • Патенты на судовой пластырь
    Плашкоут(от голландского ПЛАШКОТ или ПЛАШКОУТ) - широкое, плоское, мелкосидящее судно, употребляемое для перевозки тяжелых грузов по рекам и в портах, а также для настилки по ним временных мостов.
    Плейт - парусное судно, служившее в XV в. для перевозки грузов и пассажиров между портами Англии и Франции.
    Пляж.jpg
    Пляж — относительно ровная поверхность берега водоёма, образованная его эрозией под действием воды и ветра.
    Imgpreview.jpg
Побережье — пограничная полоса между сушей и морем, характеризующаяся их непосредственным взаимным влиянием, расположенная по обе стороны береговой линии.
Поворотливость.jpeg
Поворотливость - это способность изменять траекторию и направление движения судна. Также оно описывает траекторию кривизны судна. Поворотливость зависит от линейных размеров корабля: длина, ширина, форма подводной части, рулевых механизмов .Большая инерция не позволяет сразу совершить кораблю манёвр. Чем длиннее и уже корабль, тем больше у него радиус поворота. Чем он шире, тем радиус поворота меньше.
По́дволок — внутренняя сторона палубы, палубной обшивки, потолок в помещении на корабле. Может иметь теплоизоляцию. В каютах выполняется из декоративных листов, накладываемых на нижнюю кромку набора.
Подходной канал к шлюзу
Подходные каналыканал, служащий для подхода к различным сооружениям, например, портам или шлюзам.


Подъемный кран судовой - грузоподъемная машина, входящая в судовое грузовое устройство и не связанная, в отличие от грузовой стрелы, оснасткой с корпусными конструкциями.


-->
Пожарное судно — корабль, катер, моторная лодка для выполнения задач, решаемых специализированными пожарными службами.Основным назначением пожарных судов является оказание экстренной помощи плавсредствам, береговым объектам, морским буровым установкам и т. д. при пожаре. Повышенная маневренность, необходимая для подхода судна к горящему объекту обеспечивается мощными подруливающими устройствами, а на судах последних лет постройки — системами динамического позиционирования.

Классификация

Пожарные суда делятся на специализированные (имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет их использовать не по назначению) и комбинированные (пожарные и портовые буксиры, имеющие пожарное оборудование, не снижающее их эффективности как буксировочных средств). В зависимости от района плавания делятся на речные и морские и комбинированные (река-море). (Пожарные суда «река-море» используются главным образом в устьях крупных рек.)

Средства пожаротушения

Основным средством пожаротушения на пожарном судне являются высокопроизводительные (до 10 000 м³/ч) насосы, подающие воду в стационарные лафетные стволы или в рукавные линии. Насосы имеют привод от специальных или ходовых двигателей судна и устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, что обеспечивает быстрое заполнение насосов самотеком. Лафетные стволы (2—8), как правило, устанавливаются на носу, корме и надстройке и обеспечивают длину (вылет) струи до 200 м и высоту до 50 м. На некоторых судах имеются телескопические вышки и стрелы, так же оборудованные пожарными стволами. Кроме того, указанные вышки и стрелы используются для высадки аварийных партий к очагам пожара и снятия людей с горящих судов. Для тушения нефти и нефтепродуктов на танкерах, береговых складах и нефтебуровых установках применяются средства химического пожаротушения — пенообразующие вещества, диспергенты, устройства локализации нефтяного пятна. Для защиты от теплового воздействия по периметру судна проложены трубопроводы оросительной системы.
Полубак.

Полубак — возвышение над верхней палубой в носовой части корабля.

Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.
Полубалансирный руль — руль, у которого передняя половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить место для винта на судне с двигателем.
Полундра! ( от англ. Stand from under!) — предупредительный окрик употребляемый на судах:

Когда сбрасывали груз моряки кричали "Полундра" или "Палундра", что бы предостеречь людей от падения груза на них. Утверждают еще об иных применениях. К примеру: когда моряков спящих в трюме предупреждали об опасности затопления или для экстренного сбора команды на палубе.

В России окрик ввел император Александр когда увидел как на одного из пожарных упала балка. Тогда он предложил окрик "Полундра!" предупреждать об опасности сверху, потом его переняли моряки.

Источники:

https://korneslov.ru/publ/polundra/19-1-0-360
Полуют — возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом.


Полынья в ледяном покрове
Полынья — участок открытого водного пространства среди покрытой льдом поверхности моря, реки, озера. Образуется в следствии быстрого движения воды, из-за чего в связи с ее перемешиванием затрудняет образование ледяного покрова. Наиболее вероятные места возникновении полыньи возникают в местах с быстрым течением, в истоках рек из озер, там где производят сброс вод промышленные предприятия, а также в следствии движения грунтовых вод. В арктических морях полыньи образуются за счет ветров южных направлений.
Французская военная полякра второй половины XVIII века

Полякра (фр. (Polacre) — род парусного судна XVI-XVIII веков. Полякры имели три мачты без марсов и салингов.

Полякры не несли и пертов на реях, так как для уборки или постановки парусов — реи опускались или поднимались.

Полякры имели на грот-мачте прямые паруса, а на фок-мачте и бизань-мачте — косые.

См. также

  • Парусное судно
  • Тартана
  • Неф
  • Трирема
    Полярные круги (Arctic circles) — параллельные экватору круги земной поверхности, отстоящие на 231/2° от полюсов земли. П. К. отделяют страны умеренных поясов от стран полярных.
Полярные круги (Северный и Южный) - параллели в Северном и Южном полушариях с широтами 66 .33 . В Северном полушарии в день зимнего солнцестояния (21-22 декабря) к северу от полярных кругов Солнце не восходит, а в день летнего солнцестояния (21-22 июня) не заходит. Аналогичные явления наблюдаются в Южном полушарии.
Пример использования портальных кранов - порт
Портальный кран - стреловой кран с углом поворота 360°, поворотная часть крана установлена на портал (отсюда и название) перемещающийся по рельсам. Используются на металлургических предприятиях, грузовых портах и т.п.
Механизм поворота стрелы на портале

Устройство

Порталы

Кран во время сборки. На фото видно установленный на рельсы портал

В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух- и трёхпутными. Соответственно, чем больше грузоподъемность крана, тем больше путей ему требуется для устойчивости.

Механизмы

Механизмы поворота имеют обычную конструкцию с червячным или зубчатым редуктором, конической или многодисковой муфтой предельного момента и открытой зубчатой или цевочной передачей.
Порты — технологические ниши либо отверстия в борту судна, как закрывающиеся герметично так и открытого типа. Имеют различные назначения — от портов артиллерийской системы корабля (в парусном флоте) до портов грузовых.
Крен и дифферент.

Посадка — положение судна относительно поверхности воды. Определяется следующими параметрами:

  • угол крена — наклон ДП относительно вертикали;
  • угол дифферента — наклон мидель-шпангоута относительно вертикали.


Различают несколько типов посадки судна:

  • плоскость мидель-шпагоута и ДП вертикальны — посадка судна прямая;
  • плоскость мидель-шпагоута вертикальна, ДП имеет наклон — судно сидит на ровный киль, но с креном;
  • плоскость мидель-шпангоута имеет наклон, ДП вертикальна — судно сидит прямо, но с дифферентом;
  • плоскость мидель-шпагоута и ДП имеет наклон — посадка судна произвольная.
Если у судна посадка с дифферентом, то его действующая ватерлиния будет находиться на равных расстояниях от основной плоскости у носового и кормового перпендикуляров.
Потесь -(часто также говорят «гре́бя» или, просторечно, «гребло́») — прави́льное (рулевое) весло. Изготовляется из бревна длиной 20—25 метров.

Потесь навешивается с кормы и с носа барок и других речных судов барочного типа на стальных (ранее — деревянных) штырях. Необязательная третья потесь, прикрепляемая сбоку называется заносной.

Потесь используется для управления курсом судна путем загребания в поперечном относительно курса направлении.

В XIX веке веке потеси как механизм управления курсом судна были вытеснены навесными рулями.

В настоящее время используются на плотах при сплаве по мелким и бурным рекам.
Право преследования — предусмотренная международным морским правом возможность прибрежного государства преследования по горячим следам в открытом море судна иностранного государства.

В настоящее время право преследования по горячим следам регулируется статьёй 111 Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года. Для государств, не ратифицировавших данную Конвенцию (США, Турция и некоторые другие) могут действовать нормы статьи 23 Женевской Конвенции об открытом море от 1958 года.

Возникновение права преследования и начало преследования

Право преследования возникает тогда, когда у властей прибрежного государства есть достаточные основания полагать, что судно нарушило законы и правила этого государства. Стоит, однако, отметить, что если иностранное судно находится в прилежащей зоне, преследование может начаться только в связи с нарушением прав, для защиты которых установлена эта зона. Преследование должно начатся только, если иностранное судно или одна из его шлюпок находится:

Кроме того, право преследования применяется mutatis mutandis также к нарушениям в исключительной экономической зоне или на континентальном шельфе, включая зоны безопасности вокруг установок на континентальном шельфе. При этом действует правило, схожее с тем, которое применяется по отношению к прилежащей зоне: право преследования возникает только при нарушении тех законов и правил, которые применимы в соответствии с Конвенцией ООН в отношении исключительной экономической зоны или континентального шельфа, включая такие зоны безопасности.

Перед началом преследования преследующее судно должно удостовериться, что преследуемое судно или одна из его шлюпок, или другие плавучие средства, которые действуют совместно и используют преследуемое судно в качестве судна-базы, находится в одной из вышеуказанных зон.

Преследование может быть начато только после зрительного или звукового сигнала остановиться, поданного с расстояния, позволяющего иностранному судну увидеть или услышать этот сигнал.

Осуществление права преследования

Право преследования могут осуществлять:

  • Военные корабли
  • Военные летательные аппараты
  • Другие суда или летательные аппараты, которые имеют четкие внешние знаки, позволяющие опознать их как состоящие на правительственной службе, и уполномочены для этой цели.

Прекращение права преследования

Согласно ч. 3 ст. 111 Конвенции ООН по морскому праву «Право преследования по горячим следам прекращается, как только преследуемое судно входит в территориальное море своего государства или в территориальное море какого-либо третьего государства». Кроме того, по смыслу ч. 1 ст. 111 право преследования по горячим следам прекращается при прерывании преследования.

Преследование летательным аппаратом

К преследованию по горячим следам летательным аппаратом применяются те же правила, что и к преследованию военным судном. Кроме того, для выполнения условия о непрерывном преследовании летательный аппарат обязан не только отдать приказ об остановке, но и осуществлять дальнейшее преследование, пока не прибудут другие летательные аппараты либо суда. Задержание вне территориального моря не может быть оправдано, если отсутствовал приказ остановиться либо летательный аппарат не продолжил преследование.

Ссылки

Полупрам — плоскодонное парусно-гребное судно, отличавшееся от прама меньшими размерами и меньшей мощностью артиллерийского вооружения.

Описание судна


Крупное плоскодонное парусно-гребное трехмачтовое судно. На прамы устанавливалась мощная артиллерия, располагавшаяся в закрытой батарее, и состоявшая в различное время от 18 до 44 пушек крупного калибра. Иногда на прамы устанавливались гаубицы, единороги и мортиры. За счёт малой осадки могли использоваться на мелководье. При этом отличались плохой манёвренностью и практически не могли двигаться без помощи буксира.
Предельная осадка - осадка судна при максимальном количестве груза на борту, который не будет влиять на собственную безопасность судна. Предельная осадка определяется для каждого судна отдельно.Предельная осадка зависит от типа судна и условий, в которых ходит данное судно. Осадку судна как правило определяют по ватерлинии.
Крен судна

Предельный крен - угол крена, превышение которого вызывает резкое снижение остойчивости судна.

Причиной крена может являться затопление водой внутренних помещений судна либо смещение грузов вследствие его раскачивания.
Прибой - явление разрушения морской (озёрной) волны, происходящее в результате разбивания волн непосредственно у берега, при этом колебательные движения воды сменяются возвратно-поступательным движением прибойного потока.



Обыкновенно прибойная волна идет стройной грядой параллельно очертаниям отмели или берега и таким образом издали указывает морякам то место, где дно подымается к берегу и глубина, уменьшаясь, влияет на характер волнения. Подошва этой волны в поступательном своем движении задерживается трением о песок дна, а верхушка волны, стремясь вперед, заворачивается к берегу шумящим, пенистым, спиралеобразным "барашком" (завитком).

Морской Прибой

Морской Прибой очень опасен для моряков, высаживающихся на берег. Моряки всех стран, приближаясь к берегу попутным Прибоем, придерживаются следующих общих правил:

При гребле к берегу с большим попутным прибоем:

  1. внимательно избегать каждого вала
  2. если волнение очень велико или шлюпка мала, следует табанить, т. е. подвигаться к берегу кормой
  3. главные тяжести должно перенести в оконечность шлюпки


При гребле от берега:

  1. избегать встречи с прибойной волной, когда она заворачивает свой гребень и разбивается — иначе она зальет шлюпку
  2. дать полный ход навстречу каждой прибойной волне, которой нельзя избежать


Приставая к отлогому берегу:

  1. необходимо приложить все усилия к удержанию шлюпки в положении кормой прямо против волны


Приставая к крутому берегу:

  1. до самого берега иметь возможно большую скорость
  2. у самого берега круто поворачивают боком к волне, в сторону прибоя

Ссылки на интернет ресурсы

https://dic.academic.ru/dic.nsf/brokgauz_efron/83343/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D0%B9
Прибрежная морская зона – Зона взаимодействия моря и суши, состоящая из морского берега, береговой линии и берегового подводного склона. Изменяется по ширине от нескольких десятков метров до нескольких километров. В пределах этой зоны развиваются абразия берегов и аккумуляция порождаемых ею осадков. Характер прибрежной морской зоны оказывает влияние на возможность строительства портов и других береговых сооружений, мореплавания и т. п. На местоположение и динамику прибрежной морской зоны влияет ряд факторов: течения, волнение, климат, наличие рек, которые сказываются на образовании морских берегов разных типов.
Привальный брус — часть продольного набора, верхний стрингер: брус, идущий вдоль судна и крепящийся к шпангоутам; на него кладутся концы бимсов. Используется для защиты борта судна. На парусных судах изготавливался из дерева. На современных катерах и яхтах устанавливают привальный брус из пластифицированного ПВХ. Так привальный брус из ПВХ более долговечен, не впитывает влагу. При швартовке судна демпфирует, чем смягчает удары о причал. Современный привальный брус имеет большое количество видов и конфигураций.


Морское призовое право. Руководство для британского флота. 1869 г.

Призовое право (фр. "prise" — взятие, захват) - совокупность международно-правовых норм, регламентирующие порядок и основания для захвата воюющими странами на море торговых судов и грузов как противника, так и нейтральных стран воюющими государствами.


Имущество, захваченное в морской войне (приз)

Призом считается:

  • собственность враждующей стороны, как государственная, так и собственность физических и юридических лиц неприятельского государства (торговое судно, груз);
  • собственность нейтральной стороны в случае, если она составляет военную контрабанду или подвергается захвату в связи с нарушением правил нейтралитета во время военных действий или при оказании помощи и услуг воюющему.

Правовая регламентация

Призовое право в отличие от правил ведения сухопутной войны, согласно международным обычаям и международным конференциям (Парижская декларация 1856 года, Гаагские конвенции 1907 годов, Лондонская декларация 1909 года), признаётся правомерным и законным захват военными кораблями в морской войне во время сражений частной собственности (судов и грузов) неприятеля.

Способ проведения захвата судна

Проведения захвата в рамках призового права осуществляется путем проведения "призовой операции", состоящей в том, что подозреваемое судно останавливают, проверяют и опечатывают его документы и люки, составляют протокол осмотра и захвата, товар конфискуют, а часть команды пересаживают на корабль задержавшего судна. После доставки захваченного судна в порт следует призовое производство.

Призовые суды

Имущество торговых судов — приз — объявляется собственностью захватившего его государства по решению его особых судебных или административных органов (призовых судов), которые специально учреждаются на время войны. Задачей таких судов является проверка законности захвата иностранных судов своими военно-морскими кораблями. Призовые суды могут быть двух инстанций: портовый и высший призовой суд. 12-я Гаагская конвенция 1907 года предусматривала создание и деятельность Международной призовой палаты, перед которой заинтересованные лица и организации могли бы обжаловать решения государственных призовых судов. Однако конвенция ратифицирована не была и не вступила в силу.

В период первой и второй мировых войн империалистические государства, нередко грубо нарушая правила морской войны, незаконно захватывали грузы и суда нейтральных стран.

Мнение историка Д.И. Мейера

Дмитрий Иванович Мейер в своей работе «Русское гражданское право» приводит понятие добычи как «отнятие вещей у неприятеля с соблюдением известных правил, принятых в международном праве и установленных в положительном законодательстве, а также и сами вещи, отнятые у неприятеля». Что касается права собственности на судно, то автор, ссылаясь на положения международных правовых актов, запретивших каперство, говорит о невозможности приобретения права собственности на суда отдельными лицами. «Захваченные суда или остаются в собственности морского ведомства, или продаются с публичного торга; в обоих случаях лица, совершившие захват, будь то команда или частное лицо, получают только так называемое призовое вознаграждение». Для возникновения права собственности для морской добычи недостаточно одного лишь факта захвата судна на море. Кроме этого необходимо в течение определенного времени владеть этим имуществом, относительно морской добычи требуется, чтобы судно было отведено в безопасное место.
Призовой суд - суд, составляющийся из членов, назначаемых двумя воюющими сторонами для разрешения некоторых спорных вопросов о призах, т. е. о захвате торговых кораблей одной страны военными крейсерами неприятеля.
Суда на приколе

Прикольный флот - совокупность судов, которые были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол в специально отведенных акваториях.

В состав прикольного флота включают все исправные суда, находящиеся вне эксплуатации более 2 месяцев. Основной причиной постановки судов на прикол является нерентабельность их эксплуатации.

Суда, получившие аварийные повреждения, в том числе во время стоянки на приколе, относят к [[Navy:Отстойный_флот|отстойному флоту]].
Прили́вная электроста́нция (ПЭС) — особый вид гидроэлектростанции, использующий энергию приливов, а фактически кинетическую энергию вращения Земли. Приливные электростанции строят на берегах морей, где гравитационные силы Луны и Солнца дважды в сутки изменяют уровень воды. Колебания уровня воды у берега могут достигать 18 метров.
'Прили́в' — периодические вертикальные колебания уровня океана или моря, являющиеся результатом изменения положений Луны и Солнца относительно Земли вкупе с эффектами вращения Земли и особенностями данного рельефа и проявляющиеся в периодическом горизонтальном смещении

водных масс. Приливы вызывают изменения в высоте уровня моря, а также периодические течения, известные как прили́вные течения, делающие предсказание приливов важным для прибрежной навигации.

Припа́й — вид неподвижного льда в морях, океанах и их заливах вдоль берегов.

В динамическом отношении морской лёд разделяется на подвижный (дрейфующий) и неподвижный. К неподвижным льдам относятся припай и стамуха.

Припай представляет собой прикреплённый к берегу или отмели ледяной покров, простирающийся на расстояние от нескольких метров до сотен километров от берега при замерзании воды.Припай испытывает только вертикальные колебания при изменениях уровня воды. Припай может образовываться как на месте нахождения при замерзании морской воды, так и в результате примерзания дрейфующего льда.Припай может взламываться и таким образом становится дрейфующим льдом.В высокоширотных районах припай может существовать по несколько лет и достигать толщины 10—20 м. С целью борьбы с припаем на морских путях используются ледоколы.

Литература

Жуков Л. А. Общая океанология. — Л.: Гидрометиздат, 1976. — 376 с.

Причальные сооружения- гидротехнические сооружения, возводимые в портах при создании причалов. Основное назначение-подход и швартовка судов.

Причальные сооружения делятся на 2 категории:
-набережные (расположены вдоль берега);
-пирсы (расположены под углом или нормально к берегу).

Вариант причальных сооружений

По конструктивным признакам, причальные сооружения делятся на:
-массивные (изготовлены из массивов искусственных камней,а также оболочек, соединенных пролетами);
-свайные (представляет собой либо ряд свай, либо эстакаду).

К причальным сооружениям на специальных основаниях относятся сооружения на опускных колодцах, Кессонах и т. п. По поперечному профилю различают причальные сооружения с вертикальной стенкой, откосные и смешанные (полуоткосные, полувертикальные). Последние 2 типа применяют в речных портах, где требуется меньшая глубина причалов. Основным материалом для постройки причальных сооружений являются бетон, железобетон, камень, сталь. Тип и конструкция определяются по нескольким параметрам:
-гарантированными глубинами у причала (до 25 м в морских портах);
-гидрологическими условиями;
-характером грунтов основания;
-способами производства работ.

Причальные сооружения снабжаются причальными приспособлениями и устройствами для крепления швартовых канатов:
-тумбами;
-кнехтами;
-рымами.

Для смягчения ударов судна при швартовке чаще всего используют палы.
Продольный спуск (корабля) - спуск корабля на воду со стапелей, путём его перемещения кормой к воде вдоль наклонной плоскости. Судно спускается под действием составляющей силы веса, направленной параллельно наклонной плоскости спусковых дорожек. При продольном спуске судна стапель устраивается с уклоном от 1 : 14 до 1 : 30.
Прозрачность морской воды - показатель, характеризующий способность воды пропускать лучи света. Зависит от размеров,количества и природы взвешенных веществ. Для характеристики прозрачности воды используют понятие "относительная прозрачность".
Промысловое судно — рыбопромышленное судно для добычи и обработки рыбы, а также китов, морского зверя и других нерыбных объектов. Методы рыболовства, район эксплуатации, способы переработки и хранения улова определяют форму и, соответственно, тип промыслового судна.

Формы организации промысла

Существуют две формы организации промысла: автономная и экспедиционная.

При автономном промысле суда выходят на лов рыбы и, наполнив трюм, доставляют её в порт в сыром виде или виде полуфабриката.

При экспедиционном промысле рыболовные суда уходят в плаванье на длительный период времени и занимаются такие суда исключительно добычей рыбы. Обработкой и транспортировкой рыбы занимаются производственно-транспортные суда. Некоторые добывающие суда могут не только вылавливать рыбу, но и частично её обрабатывать, но если они выходят в экспедиционное плаванье, то также сдают улов транспортным судам или рефрижераторам.

Промысловое судно

Виды промысловых судов

  • добывающие суда
  • добывающе-перерабатывающие суда
  • перерабатывающие суда
  • обслуживающие суда


Добывающие суда предназначены для добычи рыбы, беспозвоночных, моллюсков и др. объектов водного промысла. Специализируются по орудиям лова (траулеры, сейнеры, дрифтеры, ярусники и др.) и объектам промысла (рыболовные, краболовные, креветколовные, кальмароловные, сборщики водорослей и др.).


Добывающе-перерабатывающее судно обеспечивает кроме лова объектов водного промысла, подобно добывающему судну, также и переработку улова в готовую продукцию или полуфабрикат.


Перерабатывающие суда предназначены для приема и переработки улова. Кроме того, они снабжают рыболовецкие суда и обеспечивают их экипажи медицинским и культурно-бытовым обслуживанием в условиях экспедиционного промысла.К перерабатывающим судам относятся: китобойные, сельдяные, краболовные, рыбоконсервные плавучие базы, рыбомучные и морозильные суда.


Обслуживающие суда предназначены для обслуживания промысловых экспедиций. К обслуживающим судам относятся: приемотранспортные, живорыбные, поисковые, научно промысловые и другие аналогичные суда.

Галерея

Протекторная защита металла — способ антикоррозионной защиты, при котором защищаемой поверхности необходимо обеспечить контакт с более активным металлом - протектором. Протектор, растворяясь в окружающей среде, защищает от разрушения основную конструкцию. После полного растворения протектора или потери контакта с защищаемой конструкцией, протектор необходимо заменить.

Протекторная защита нашла широкое применение для защиты таких объектов как: подземные трубопроводы, резервуары, морские и речные суда и др. Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода.

По отношению к железу, более активными металлами, подходящих на роль протектора, являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы.
Противолодочная оборона (ПЛО) — боевые действия и специальные мероприятия, осуществляемые флотом для поиска и уничтожения подводных лодок с целью препятствования их атакам против кораблей, судов и береговых объектов, а также ведению ими разведки и постановки мин. ПЛО осуществляется как кораблями флота и их палубной авиацией, так и береговыми силами, прежде всего морской авиацией берегового базирования. Противолодочная оборона включает в себя действия по защите мест базирования флота и защиту соединений боевых кораблей, конвоев и десантных сил.
Прочность судна — способность его корпуса не разрушаться и не изменять своей формы под действием постоянных и временных сил


Силы, действующие на корпус плавающего судна

На корпус судна действуют временные и постоянные силы. К временным необходимо отнести силы, возникающие во время качки судна на взволнованной поверхности воды: силы инерции масс судна и силы сопротивления воды. К постоянным относятся статические силы, вес судна и давление воды на погруженную часть корпуса — силы поддержания. Силы, действующие на судно, плавающее на тихой воде, несмотря на равнодействующие их равенство, по длине корпуса распределяются неравномерно. Силы поддержания, распределяются по длине соответственно погруженному в воду объему корпуса и характеризуются формой строевой по шпангоутам. Силы же веса распределяются по длине корпуса в зависимости от расположения его элементов, таких, как мачты, переборки, механизмы, надстройки, установки, грузы и т. п. Получается так, что на одном участке по длине корпуса силы поддержания преобладают над силами веса, а на другом — наоборот.

Изгиб корпуса судна, вызванный неравномерным распределением действующих на него сил. 1 — кривая сил веса; 2 — кривая сил поддержания.

Изгиб корпуса судна, вызванный неравномерным распределением действующих на него сил. 1 — кривая сил веса; 2 — кривая сил поддержания.
От неравномерного распределения по длине корпуса сил веса и сил поддержания возникает общий продольный изгиб корпуса судна. Максимального значения эти силы достигают тогда, когда судно идет курсом, перпендикулярным направлению волны, длина которой равна длине судна. При прохождении вершины волны у миделя, в средней части корпуса образуются избыточные силы поддержания с недостатком их в оконечностях.

. Продольный изгиб судна на взволнованной поверхности воды: а -па вершине волны; б — на подошве волны.

От неравномерного распределения сил поддержания в этом случае получается перегиб корпуса (а). Через короткий промежуток времени судно переходит на подошву волны, при этом избыток сил поддержания перемещается к оконечностям, отчего возникает прогиб корпуса (б). Вследствие качки судна, возникшей на волнении, на корпус действуют силы инерции, оказывающие на него дополнительное воздействие, а во время плавания с большой скоростью против крупной встречной волны при ударе днищевой частью носовой оконечности о воду (явление слеминга) возникают дополнительно ударные или динамические нагрузки.

Понятие прочности судна

Прочностью судна называется способность его корпуса не изменять своей формы и не разрушаться под действием временных и постоянных сил. Различают общую и местную прочность судна.

Общей продольной прочностью корпуса судна называется его способность выдерживать действие внешних сил, приложенных по длине.

Общая прочность судна обеспечивается водонепроницаемой оболочкой, которой служит обшивка и верхняя палуба, настил других палуб, продольные переборки с подкрепляющими их конструкциями и всеми конструктивными связями, имеющими длину больше высоты борта.

Местной прочностью корпуса называется способность его отдельных конструкций противостоять дополнительному воздействию сил: главным образом давлению забортной воды и сосредоточенным нагрузкам.

Для обеспечения местной прочности отдельных конструкций предусматривают их специальное местное подкрепление.

Кроме прочности, конструкции судна должны обладать также устойчивостью, т. е. они не должны изменять своей формы под действием сжимающих усилий (например, не должно происходить выпучивания палуб, изгиба переборок и т. п.). Для обеспечения необходимой устойчивости конструкций на них устанавливают дополнительные ребра жесткости или другие какие-либо подкрепления.

Расчет общей прочности судна сводится к определению размеров его прочных связей и вычислению внутренних напряжений, возникающих в них под действием приложенных сил. Если возникающие напряжения не превосходят допускаемых для данного материала, то прочность судна обеспечена; если же -наоборот, то следует увеличить размеры связей и вновь произвести расчет прочности. Для такого расчета необходимо знать момент сопротивления поперечного сечения посредине длины корпуса судна.

В строительной механике корпус принимается как пустотелая составная балка сложной конструкции. Расчет такой балки сводится к вычислению момента сопротивления так называемого эквивалентного бруса , представляющего собой условную составную балку, отдельные части которой имеют площадь и расположение по высоте, аналогичные соответствующим элементам прочных связей корпуса, участвующим в обеспечении продольной прочности судна. Приближенно наименьшее значение момента сопротивления определяется по формуле

159753.jpeg

где η – коэффициент утилизации площади сечений, равный 0,5- 0,55;

F – площадь сечения продольных связей;

Н – высота борта судна. Внутренние напряжения бвн при изгибе балки, как известно, находят по формуле

18975.jpeg

где М – наибольший изгибающий момент по длине судна. Изгибающий момент зависит от водоизмещения и длины судна и выражается зависимостью

5896.jpeg
где k – коэффициент пропорциональности, изменяющийся в пределах от 20 до 40 в зависимости от типа судна.
Пузо паруса (глубина паруса)
Пузо паруса (глубина паруса) (англ. Bunt or belly of a sail) — выпуклость паруса, когда он надут ветром.


Определение величины пуза паруса

Пузо паруса в численном выражение считается, как отношение величины прогиба паруса к длине хорды. При этом на разных частях паруса эта величина может быть разной. Но, как правило, в целом для паруса называется максимальная величина.

Размер пуза изначально задаётся покроем паруса (с помощью закладок). Закладка представляет собой полоску парусины переменной ширины (от нуля до значения закладки), отрезаемую от кромки полотнища. Чем больше закладка, тем более пузатый парус получится.

Во время управления судном пузо паруса в некотором пределе иногда может регулироваться при помощи снастей (в зависимости от парусного оснащения корабля или судна): фалов и/или штагов оттяжкой гика (на яхтах) или, например, положением шкаторин.

Характеристики пуза паруса и их влияние на управление судном

Управление размером пуза, смещением пуза и положением самого паруса позволяет подстраиваться под различные погодные условия.

Паруса с различным размером пуза

Плоский и полный паруса

Паруса с небольшим пузом называются плоскими, а с большим - полными.

Полные паруса применяются на слабом ветру, так как они эффективнее улавливают его и позволяют при этом развить большую скорость корабля. Такие паруса предпочтительнее при волнение.

Уплощённые паруса применяются при сильном ветре, так как они создают лучшие условия обтекания ветра вокруг себя, не передавая при этом излишнюю нагрузку на конструкции корабля. Кроме того такие паруса на сильном ветру лучше управляются. Также такие паруса рекомендуются для гладкой воды с минимальным волнением.

Паруса с различным положением пуза

Смещение пуза

Положение пуза паруса измеряется отношением расстояния от центра пуза до передней кромки (шкаторины) паруса к общей длине хорды паруса.

Переднее положение пуза даёт парусу хорошую тягу и широкий курсовой сектор (т.е. сектор эффективной работы паруса без изменения настроек). Недостатком такого пуза паруса является то, что при нём невозможно идти под острым углом к ветру.

Заднее положение пуза позволяет обеспечить остроту курса. Недостатоком является требования к большой точности управления и малой применимости на сильных ветрах и/или неспокойном море.

Разница в форме паруса по высоте

Для лучшей эффективности в нижней части паруса пузо должно быть больше, чем в верхней. При этом чем сильнее ветер, тем более сглажен должен быть парус в верхней части, чтобы исключить излишнюю нагрузку на конструкции и уменьшить крен.


Литература и источники информации

Пульт управления судовой

Происхождение: нем. Pult от лат. pulpitum - помост, трибуна. Это устройство (прибор) в виде стола, стойки или стенда, предназначенное для включения, выключения и изменения режимов работы энергетической установки, электронавигационных приборов, рулевого устройства, лебедок, механизмов, сигнальных огней и т. д. Может располагаться непосредственно на судовых механизмах или в отдалении от них - при дистанционном или автоматизированном управлении. Главная энергетическая установка обычно имеет три П.У.: в ходовой рубке, в ЦПУ и на главных двигателях. Они различаются формой органов управления и количеством приборов. При проектировании П.У. учитываются требования эргономики и инженерной психологии к компоновке основных приборов, органов управления и рабочего места операторов.

Внешний вид судового пульта управления
Обобщенная аварийно-предупредительная сигнализация (ОАПС) На рис. 1 показана структурная схема обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, выполненной совместно на базе информационной и измерительной системы ИИС «Шипка», установленной на многих автоматизированных судах отечественной постройки. В ЦПУ установлены пульт управления, секции измерения, контроля и сигнализации с мнемосхемами, органами манипулирования (кнопками, переключателями и др.) и устройствами, вырабатывающими сигналы для внутренней и внешней сигнализации. Вся информация за состоянием контролируемых параметров от датчиков через вторичные преобразователи поступает в ЦПУ на пульт управления, секции измерения, контроля и сигнализации.
Путь- одно из самых важных направлений корабля, именно без пути никакой корабль, будь то судно, или военный крейсер, не может обойтись.Путь должен быть всегда, иначе вы просто будите обессмыслено плавать по морю.Так же путь имеет очень важное стратегическое значение, ведь именно путь кораблей, решает кто лучше и умнее командует своим флотом, а кто менее опытен в этой сфере.Так же от пути зависит в корабельных баталиях, на чьей стороне преимущество, и кто выиграет эту войну, либо бой.

Путь кораблям задаёт капитан, и очень большое значение имеет то, какому классу корабля задан путь!
Если это авианосец, но смотря на его задачу он должен, не лезть на рожон, и путь у него будет подвигаться сзади своей команды, либо союзников.Их задача помогать своим союзникам с помощью авиации.
Линкоры-это корабли которые могут либо сдерживать, либо прорывать направление,эти корабли хорошо себя покажут на передней линии Своей команды.А путь их будет таков-прорывать и отвлекать внимания на себя, пока союзные крейсера и эсминцы (о которых мы поговорим потом) будут выпускать торпеды, так же хочу отметить, что линкоры не очень быстры, и неправильно заданный путь, может очень повлиять на ход сражений.Так же в их наличии есть пушки основного калибра, которые наносят очень сокрушительные повреждения!
Крейсера-что-то среднее между линкорами и эсминцами, в их наличии имеется торпеды, которые могут нанести очень серьёзное повреждение вражеским кораблям.Их манёвренность получше чем у линкоров.А их задача, выпустить залп торпед, и уплыть, что б остаться на плаву.Их путь-подплыть к вражеским кораблям, выпустить залп и уплыть.На их борту тоже имеются пушки, но не такого большого калибра как у линкоров.
Эсминцы- класс многоцелевых боевых быстроходных маневренных кораблей, предназначенных для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратамии, кораблями противника.Их путь очень похож на путь крейсеров, но они намного маневринее, и смогут без труда уплыть.

Файл:Example.jpg|Описание1 Файл:Example.jpg|Описание2 </gallery>