Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Словарь морских терминов Т

Словарь морских терминов Т

Перейти к: навигация, поиск

Словарь морских терминов

АБВГа-ГиГл-ГюДЕЁЖЗИЙКЛМН
ОПРСТУФХЦЧШЩЭЮЯ

Табанить
Такелаж
Тартана
Твиндек
Теплоход
Теплый ящик
Территориальные воды
Тимберовка
Томбуй
Топ
Топенант
Топовый огонь
Топсель
Тормозное устройство
Тормозной путь
Торосы
Траверз
Травить
Траловая доска
Траловая лебедка
Тральщик
Трамповое судоходство
Транец
Транспортные суда
Транцевая плита
Транцевый флор
Трап
Трап-балка
Трапеция летучая
Требака
Тревога
Трекатр
Тренд
Тренцевание
Трехандини
Трешкоут
Триммер
Трирема
Трисель
Труба дымовая
Трубопровод судовой
Трюм
Трюмные системы
Туерное судно
Тузик
Тунбас
Турбозубчатый агрегат
Турбоход
Тюлёнька
Тягун

Таба́нить — грести распашными веслами против обычного хода, чтобы шлюпка двигалась кормой вперед.

грести в обратную сторону, чтобы сделать разворот или дать шлюпке задний ход. По команде "правая (левая) табань, левая (правая) на воду" гребцы правого (левого) борта заносят лопасти весел к корме, опускают в воду и гребут от кормы к носу, а гребцы левого (правого) борта продолжают грести от носа к корме, чем достигается крутой поворот или разворот шлюпки. Команда "табань обе" (табанят гребцы обоих бортов) подается, чтобы остановить шлюпку или дать ей задний ход.!--

-->
Схема такелажа корабля 1-го ранага. 1771 год.

Такелаж (нидерл. takelage (от takel — оснастка)) — общее название всех снастей на судне или вооружение отдельной мачты или рангоутного дерева, употребляемое для крепления рангоута и управления им и парусами. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для удержания рангоутных частей в надлежащем положении, бегучий — для постановки, уборки парусов, управления ими, изменения направления отдельных частей рангоута.

Для стоячего такелажа употребляются: на больших судах преимущественно стальной и железный трос, снаружи оцинкованный, как наиболее прочный и долго служащий; на мелких иногда берут ещё смолёные пеньковые или синтетические тросы. В некоторых частях стоячего такелажа употребляются цепи (напр. цепной борг — на котором висит нижний рей) — с короткими звеньями без распорок, для большей их гибкости.

На бегучий такелаж употребляются гибкие стальные, пеньковые или синтетические тросы.

Такелажными работами называются работы по обделке такелажа, постановке частей рангоута на место, оснащение его и, кроме того, все работы с тросом, например, приготовление матов (пеньковых ковров), сеток и т. д. для судов.
Тартана

Тартана, тартан (итал. tartana; исп. tardante) — небольшое средиземноморское судно XVI-XIX веков с косым парусом.

Различные тартаны применялись как для каботажного сообщения и рыбалки, так и в качестве военных кораблей. На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. В начале XVIII века в единичных количествах строились в качестве военных кораблей Российского флота.

К определению тартаны следует подходить с осторожностью, так как в различных источниках под этим типом судна может подразумеваться как довольно крупный 2-3-мачтовый боевой корабль, иногда более крупный, чем шебека, так и небольшая одномачтовая беспалубная рыбацкая лодка.

Но все эти корабли объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.

Сейчас под тартаной чаще всего подразумевают небольшое одномачтовое судно с латинским парусом и кливером.

Твиндек — междупалубное пространство внутри корпуса судна между двумя палубами или между палубой и платформой. При наличии трех палуб различают верхний и нижний твиндеки, при большем количестве палуб — верхний твиндек, второй твиндек, третий твиндек и далее, сверху вниз. Твиндек служит для размещения грузов или пассажиров и экипажа. Иногда твиндеком называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное между двумя палубами и предназначенное для определённых целей, — например, рефрижераторный твиндек.
Теплоход - обобщающее понятие, описывающее класс самоходных судов, судовая энергетическая установка которых основана на двигателе, преобразующем энергию сжигания топлива в механическую, но не являющееся пароходом. В подавляющем большинстве случаев в СЭУ теплохода используется дизельный двигатель. Суда, СЭУ которых приводится в движение паровой турбиной или газовой турбиной также принято относить к теплоходам, тем более что СЭУ таких судов часто включает и дизельные двигатели. Таким образом, теплоходами являются почти все самоходные современные суда, кроме атомоходов, парусных судов, и судов, использующих прочие источники энергии.
Теплый ящик - цистерна для хранения теплой воды, откачиваемой воздушным насосом из холодильника машины. Соединяется трубопроводом с питательными помпами, подающими воду в котлы. В верхней части устраивается открытая сверху труба для удаления воздуха из ящика.
Территориальные воды — часть морских вод, шириной 12 морских миль (22,5 км), отсчитывающаяся от линии наибольшего отлива или от внутренних морских вод
Тимберовка фрегата «Пересвет».

Тимберовка (от англ. слова timber - древесина, бревно) — в деревянном судостроении вид ремонта, при проведении которого, вследствие значительных повреждений корпуса судна, произошедших от его долговременной службы, замене подлежит не менее половины принципиальных частей корпуса, креплений и связей, а также предметов, служащих для управления судном, всего рангоута, такелажа и парусов.

Различалась тимберовка "сверху", когда корабль оставался на плаву и заменялись элементы выше ватерлинии, и тимберовка "снизу", когда корабль вводился в док и заменялись элементы подводной части судна.
Томбуй (Buoy, float) - металлический или деревянный поплавок, служащий для указания места отданного (положенного) якоря.
Топ — верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.

Топенант (нидерл. toppenant) — снасть бегучего такелажа, предназначенная для удержания в нужном положении ноков, реев, гиков, выстрелов и грузовых стрел. При помощи топенантов можно разворачивать рей в вертикальной плоскости.

В зависимости от принадлежности тому или иному рангоутному дереву, топенанты получают дополнительные наименования: спинакер-гика топенант, фока-рея топенант и другие.

При большой массе гика топенант может крепиться на шпрюйт — тросовую оттяжку, раздающую нагрузку на две и более точки на гике.
Топовый огонь (согласно правилам МППСС-72) представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

Суда, в зависимости от их размеров, типа и назначения могут нести разное количество топовых огня. Так, суда длиной до 50 метров могут, но не обязаны, нести два топовый огонь, а суда более 50 метров должны нести 2 таких огня,причем второй топовый огонь позади и выше переднего. Буксиры,длина которых измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м - 3 топовых огня.

Видимость топовых огней: На судах длиной менее 12 метров - 2 мили; на судах от 12 до 20 метров - 3 мили; от 20 до 50 метров - 5 миль; на судах длиной более 50 метров -6 миль.

Какие огни должно нести судно, в зависимости от его назначения и свойств вы сможете узнать из правил МППСС-72.
Топсель - трапециевидный дополнительный парус, поднимается в штиль между стеньгой и гафелем.

На парусных судах с сухой бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом.

Топсель ставится с подветренной стороны гафельного паруса топсель-фалом, проведённым через топ стеньги на палубу.

Шкот топселя проводится через блок на ноке гафеля, потом через промежуточный блок в районе его пятки, и дальше на палубу. Кроме указанных, топсель удерживается у эзельгофта верхним галсом, проведённым через обушок на топе мачты, и оттягивается вниз нижним галсом, закреплённым на утках мачты.
Тормозное устройство - устройство для уменьшения тормозного пути при экстренной остановке судна в аварийной ситуации. В прошлом в качестве тормозного устройства применялись весла, паруса, якоря.
Тормозно́й путь судна - расстояние, которое проходит судно по инерции после реверса двигателя с полного хода вперед на полный ход назад, определяется на ходовых испытаниях судна для различных начальных режимов работы двигателя. Тормозной путь иногда выражают в долях длины корпуса судна. Длина тормозного пути судна с хорошими обводами без работы винтами назад примерно равна 25—30 длинам судна (1500—3000 м). Время до полной остановки судна колеблется в пределах 10—20 мин. Длина тормозного пути при работе машин полным ходом назад сокращается до 4—7 длин судна (300—800 м), а время до полной остановки — до 2—4 мин. Длина тормозного пути судна уменьшается с ростом мощности машин при работе на задний ход и уменьшением водоизмещения судна. Практически чем быстроходнее судно, тем сравнительно меньше длина его тормозного пути при работе винтов полным ходом назад. Исключение составляют суда с турбинными установками, мощность которых при работе на задний ход равна 30—50% мощности на передний ход.
Торо́сы — (оно же торошение) нагромождение обломков льда любой формы вплоть до вертикадьного, достигают высоты до 10—20 метров, образуя ледяные валы. Причиной происхождения является сжатие ледяного покрова в морях, озерах или реках. Торосы находящиеся на мели называется стамухой, которые зачастую образуют валы льда переходящие в систему параллельных берегу валов льда и способствует образованию припая.
Тра́верз (фр. traverse, от traverser, перебегать поперек) — направление, перпендикулярное курсу судна, самолета или его диаметральной плоскости. Соответствует курсовому углу 90°.

Если курсовой угол составляет 90° правого или левого борта, он называется траверзом судна. Так и говорят, например, «На траверзе правого борта — маяк». Таким образом, траверз есть у корабля или самолета, но не у предмета. Поэтому встречающиеся у некоторых авторов словосочетания вроде «на траверзе острова…» являются взаимоисключающими терминами. Указанная ошибка присутствует даже в авторитетнейшем «Толковом словаре русского языка» под редакцией Дмитрия Николаевича Ушакова (словарная статья "Траверс"): "(...) 2. Направление, перпендикулярное к курсу судна (мор.). Быть на траверсе маяка (т.е. видеть маяк с судна перпендикулярно к курсу)".

В парусном спорте вводится специальное понятие траверз задней точки. Траверз задней точки проходит по корме. Яхта находится чисто позади другой яхты, когда ее корпус и оборудование в нормальном положении находятся позади траверза самой задней точки корпуса или оборудования другой яхты (в нормальном положении).

Также используется как сокращенное название траверзной переборки, например: броневой траверз.
Травить - это действие направленное на ослабление натянутого продолговатого объекта, отпуская его понемногу.

Например : " Травить канат ", " Травить снасть ", " Травить якорь "

Обратное действие обозначается словом " Выбирать "

  • На языке моряков может означать : рассказывать небылицы.
    Траловая доска - Элемент оснастки промыслового трала, обеспечивающая его горизонтальное раскрытие. Характеризуется площадью, формой и гидродинамическим качеством — отношением распорной силы траловой доски к силе ее сопротивления при буксировке. Впервые траловые доски были применены рыбаками Шотландии в 90-х гг. XIX в.
Траловая лебедка - многооперационная промысловая лебедка для травления (выборки) ваеров и кабелей трала, а также вспомогательных операций. На малых траулерах траловая лебедка имеет 2 ваерных барабана и 2 турачки, на больших траулерах — 2 ваерных, 2 вытяжных и 2 вспомогательных барабана, а иногда также 1—2 сетных барабана.Рабочий барабан лебедки может служить для навивки, заклинивания или зажима каната.
Минный тральщик «Альбатрос».
Тральщик (англ. Minesweeper, итал. Dragamine, нем. Minensuchboote, фр. Les dragueurs, яп. 掃海艦 Со:кай кан) — класс военных кораблей, предназначенных для обнаружения и уничтожения морских мин тралами и имеющих для этого специальное оборудование.

История класса

Появление

Портовый моторный катер для траления мин "Чайка" (1910 г.)
Портовое судно для траления мин "Минреп" (1911 г.)
Пароход-тральщик "Искра" (1913 г.)

Успешное применение морских мин в Крымской войне 1853–1856 гг. и русско-турецкой войне 1877-1878 гг. стимулировало разработку противоминного оружия. Однако вплоть до русско-японской войны 1904-1905гг. развитие противоминных средств отставало от совершенствования мин. В 1898 году на вооружение Российского флота приняли трал, предложенный К.Ф.Шульцем. Это был парный трал с большой шириной тральной полосы, позволявший эффективно захватывать якорные мины. Только после катастрофы 31 марта 1904 года приведшей к гибели флагманского корабля Тихоокеанской эскадры броненосца «Петропавловск» с адмиралом С.О.Макаровым на борту, были приняты радикальные меры по борьбе с минной опасностью. Некоторые морские офицеры стали крупными специалистами в области противоминного оружия, разработки и создания сил противодействия минной опасности. Одним из таких выдающихся специалистов в области минного и противоминного оружия, его боевого использования является контр-адмирал П.П. Киткин. Ему принадлежит более двух десятков изобретений в области минно-трального дела, получивших широкое применение на флоте, а некоторые его идеи не потеряли своей актуальности и сейчас. В этот же период П.П. Киткин создал первый в мире автономный минный защитник, состоявший из буйрепа с подрывным патроном, буйка и якоря.

Одним из уроков Русско-японской войны стало понимание необходимости организации систематических противоминных действий, проводимых специально предназначенными для этих целей соединениями и группами кораблей. Весной 1904 года по личной инициативе командующего 1-ой Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала Макарова была создана Порт-Артурская партия траления и «тралящий караван» − первые тактические соединения минно-тральных сил в Российском флоте. В состав тралящего каравана вошли два минных крейсера, два миноносца, четыре минных катера и два паровых баркаса. По окончании войны Морское ведомство принимает решение о создании тралящих караванов на Балтийском и Черноморском флотах, а также Сибирской флотилии. Начиная с 1907 года в Российском флоте приступили к созданию системы противоминной обороны, основным элементом которой стали противоминные действия, проводимые специально спроектированными и построенными для этой цели кораблями, вооруженными штатными тралами. Минный отдел Морского технического комитета учреждает специальную программу «Часть мин заграждения и тралов», предусматривающую разработку и принятие на вооружение новых тралов. На Балтийском и Черноморском флотах формируются «партии траления мин заграждения». Успешное применение мин в войнах и конфликтах на море во второй половине XIX и в начале XX веков заставило руководство ведущих морских держав мира всерьез задуматься о создании и развитии сил и средств борьбы с минной опасностью. Однако общей тенденцией было привлечение устаревших миноносцев и гражданских судов для насыщения корабельного состава минно-тральных сил флотов. Исключением был Российский флот. В 1909 году в России принимается «малая судостроительная программа», в соответствии с которой была спланирована постройка 11 кораблей, предназначенных для траления мин. Первыми в мире кораблями, специально спроектированными для траления мин, были «Альбатрос» и «Баклан». Они были спущены на воду в 1909 году на Одесском заводе «Беллино-Фендерих». Здесь же в 1910 году был построен катер «Чайка», предназначенный для борьбы с минами на мелководье. В 1909 году на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге была начата постройка специальных «пароходов для траления» водоизмещением 150 тонн «Минреп» и «Взрыв», а в следующем, 1910 году ещё трёх – «Запал», «Проводник» и «Фугас». В 1911-1912 году эти корабли пополнили состав «партии траления мин заграждения Балтийского моря». В том же году в состав Балтийской партии траления вошли ещё три тральщика специальной постройки «Искра», «Пламя» и «Патрон», построенные в Англии, и первоначально предназначенные для Сибирской флотилии. Еще в ходе приёмных испытаний эти корабли во флотском обиходе стали именовать «тральщиками». Официально суда, специализированные для ликвидации минных заграждений, были выделены в отдельный класс боевых надводных кораблей, получивший название «тральщики», в 1915 году. Первые тральщики вооружались новыми образцами контактных тралов, развитие и совершенствование которых шло параллельно с развитием тральных кораблей. В период 1910-1912гг. были приняты на вооружение одинарный змейковый и катерный подсекающие тралы, а также парный щитовой трал.

Первая мировая война

К началу Первой мировой войны в состав Балтийского флота входили две партии траления. Первая партия траления под командованием капитана 2 ранга П.П. Киткина включала в себя 10 миноносцев типа «Циклон», 5 кораблей типа «Минреп», 3 корабля типа «Искра», миноносец «Чека» и 3 переоборудованных для траления парохода. Исторический факт первого боевого применения тральных сил Российского флота с участием кораблей тральщиков специальной постройки со штатным тральным вооружением связан именно с кораблями Первой партии траления.

Вторая мировая война

К середине 30-х годов основным типом трального корабля становится быстроходный базовый тральщик проекта 3 (головной корабль «Трал»). На Морском заводе Севастополя в 1936-1937гг. было построено четыре таких корабля – «Трал», «Минерп», «Груз» и «Щит». В Ленинграде в этот же период строятся еще 4 корабля проекта 3 – «Заряд», «Буй», «Патрон» и «Фугас». Этот тип корабля послужил основой для создания тральщиков новых проектов – проект 53 (с укладкой твердого балласта, что повысило мореходные качества тральщика), проект 53У (уширение корпуса), проект 58 (изменение компоновки вооружения и технических средств). В 1936-1938гг. в Ленинграде на заводе им. А.А.Жданова и в Севастополе на Морском заводе было построено 10 базовых тральщиков по проекту 53.  В конце 1937 года на заводе № 363 (ранее – Усть-Ижорская электроверфь, ныне – Средне-Невский судостроительный завод) под Ленинградом закладываются три быстроходных базовых тральщика проекта 53У – Т-205 «Гафель», Т-206 «Верп» и Т-207 «Шпиль». К началу Великой Отечественной войны верфь сдала ВМФ еще 8 тральщиков – Т-209 «Кнехт», Т-210 «Гак», Т-211 «Рым», Т-212 «Штаг», а также Т-215, Т-216, Т-217 (впоследствии – «Контр-адмирал Юрковский») и Т-218. В 1939 году на верфи были заложены корпуса еще трех базовых тральщиков проекта 53У, а также корпуса двух новых кораблей – паротурбинных эксадренных тральщиков проекта 59. Проектом предусматривалось вооружение этих кораблей первыми отечественными электромагнитными тралами. Однако дальнейшая работа над этими кораблями была приостановлена войной. В 1937-1941 гг. на Морском заводе Севастополя было построено 9 базовых тральщиков проекта 58. Всего к началу Великой Отечественной войны в составе ВМФ СССР было 79 базовых тральщиков и 20 катеров-тральщиков. Первые же дни войны показали, что такого количества кораблей оказалось явно недостаточно для организации надежной противоминной обороны сил флота. Тральные силы оказались неготовыми к борьбе с современными немецкими магнитными и акустическими минами, поскольку не имели на вооружении гидроакустических станций и неконтактных тралов. Во время Великой Отечественной войны под тральщики было переоборудовано 806 гражданских судов и катеров. Одновременно началось строительство новых тральщиков различных типов. Так, в 1942 году в блокадном Ленинграде был достроен и вступил в состав Балтийского флота головной эскадренный тральщик проекта 59 «Владимир Полухин». В 1943 году достроен второй – «Василий Громов». Состав тральных сил ВМФ СССР в ходе войны был значительно увеличен. В 1942 году в составе всех флотов и флотилий было уже 373 тральщика; в 1943 году – 568, в 1944 году – 697, а к концу войны – 835 тральщиков.

Современность

Особенности класса

Классификация

Архитектура

Защита корабля

Вооружение

Морской змейковый трал был предназначен для борьбы с якорными минами и принят на вооружение в 1911 г. Активно использовался во время Первой мировой войны и оставался на вооружении ВМФ СССР до 1944 г. Для разведения тралящих частей в нем использовался отводящий аппарат в виде плоской пластины, напоминающей воздушного змея, откуда и произошло наименование трала. Вблизи змея первоначально устанавливались подрывные патроны. Двусторонний змейковый трал, устанавливаемый в носовой части корабля с помощью стрелы, опущенной ниже киля, получил наименование фор-трал. В 1931 г. змейковый трал был модернизирован путем замены подрывных патронов механическими резаками (режущими кошками). Трал применялся с одиночного тральщика. Принцип воздействия на мину подсекающий Углубление трала наименьшее/наибольшее, м 5/27 ... 30 Ширина захвата, м 75 Наименьшая глубина места траления, м углубление+4 Состояние моря, баллов 4 Наибольшее количество затраленных мин не ограничено (с режущими кошками) Наименьшая/наибольшая скорость хода надводного корабля с тралом, узлов 4/8 Удаление трала от тральщика, м 210 Наличие обозначителя протраленной полосы нет Вес комплекта, кг 620

Типы тральщиков по странам

Тральщики Великобритании

Великобритания Список типов тральщиков Великобритании

Тральщики Германии

Германия Список типов тральщиков Германии

Тральщики Италии

Италия Список типов тральщиков Италии

Тральщики США

Соединённые Штаты Америки Список типов тральщиков США

Тральщики Франции

Франция Список типов тральщиков Франции

Тральщики Швеции

Швеция Список типов тральщиков Швеции

Примечания

Литература

См. Также

Галерея изображений

Трамповое судоходство - это система перевозок, в которой суда не закреплены за определёнными маршрутами. Как правило, это разовые перевозки грузов, срочная доставка, также имеет место быть перевозка попутных грузов.

Особенности судов:

  • Возможность перевозки разнородных грузов
  • Медленный ход

Данный тип судоходства в СССР распространения не получил.

Трамповое судоходство применяется для перевозки крупных партий груза в любой порт мира по заказу фрахтователя (заказчика).
Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. 2) Концевое плоское образование кормы всех шлюпок, кроме шлюпок вельботного типа, у которых нос и корма имеют острые образования. Сегодня различается три основных вида транца: транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом, стационарный транец на надувных лодках ПВХ, и подвесной транец на небольших надувных лодках, или туристических катамаранах.
Транспортные суда (англ. Transport ships) — суда для перевозки пассажиров и разного рода грузов. Эти суда обычно называют коммерческими (Merchant ships) или торговыми судами (раньше называли купеческими), причем эта терминология применялась исключительно к судам, занимающимся морской торговлей.
Транцевая плита.
Транцевая плита — предназначена для регулирования дифферента и крена, возникающих на ходу. Состоит из пластин, устанавливаемых на транце судна как продолжение его днища или в специальных нишах под днищем. Обычно устанавливаются 2 транцевые плиты, разнесенные от диаметральной плоскости, что позволяет при их отклонении на разные углы компенсировать крен судна. По устройству могут быть неуправляемыми (с регулировкой угла отклонения только на стоянке) и управляемыми автоматически или дистанционно на ходу. Транцевые плиты обеспечивают тот же эффект, что и закрылки самолета - они увеличивают подъемную силу, тем самым компенсируя снижение скорости. В случае, когда плиты находятся в опущенном положении, поток воды сам создает силу, которая уменьшает трение корпуса о воду.
Транцевый флор - Поперечный вертикальный утолщенный лист в начале свеса кормы судна, прочно соединенный с рудерпостом ахтерштевня. По высоте транцевой флор доходит до ближайшей платформы или палубы. На судах длиной свыше 80 м и на судах с крейсерской кормой устанавли-вают дополнительный транцевой флор (параллельно первому и в нос от него), к которому присоединяется старнпост ахтерштевня.
Трап - всякая лестница на судне или корабле, где бы она ни находилась и какой бы она ни была конструкции.
Трап-балка — балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа,а также для его подъема.
Требака, трамбак, трембакул, трабакколо, требакула (от итал. trabaccolo) — парусное двухмачтовое грузовое, торговое или рыболовецкое судно.
Тревóга (боевая) — в военном деле сигнал (команда), согласно которому (часть, корабль, соединение) немедленно приводится в полную боевую готовность.
Трекатр - небольшое парусно-гребное грузовое судно, с грузоподъемностью до 100т., встречавшееся в бассейнах Средиземного и Черного морей. В военное время трекатры использовались для перевозки грузов и войск и имели на борту до 10 небольших пушек.
Тренд — утолщённая часть, которой заканчивается «веретено» якоря. Нижняя грань тренда называется «пяткой». К тренду крепятся два рога, которые в некоторых типах якорей могут быть подвижными.

Якорь Роджерса (англ. Roger`s anchor) имеет в тренде сквозное отверстие для буйрепа (троса с поплавком).

Лапы якоря Смита (англ. Smith`s anchor) прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.
Тренцевание

Тренцевание - обвивка троса шкимушгаром, линем или тонким тросом в местах впадин между прядями.

Тренцевание делается для того, чтобы сделать поверхность троса более ровной и тем самым предотвратить скопление дождевой воды в углублениях между прядями. При тренцевании трос растягивают и пространство между прядями заполняют линем (шкимушгаром) или тонким тросом, который называется тренью. На толстых тросах, поверхность которых нельзя выровнять одной тренью, дополнительно по обе стороны трени кладут полутрень из шкимушек.

Тренцевание применяется при изготовлении стоячего такелажа. После тренцевания тросы подвергают клетневанию.
Трехандини - небольшое грузовое парусное судно, встречавшееся на Средиземном море, преимущественно в Греции. Трехадини имела наклоненную к носу грот-мачту с гафельными парусами и короткую вертикальную бизань-мачту с косым парусом, на носу бушприт, 1—2 кливера.
Трешкоут — небольшое деревянное речное грузовое беспалубное судно длиной около 17 м, грузоподъемностью около 40 т. -->
Триммер (от английского trimmer)- кормовая часть киля парусного судна , отклоняемая в сторону подветренного борта на угол 3—5° с целью получения несимметричного профиля киля и повышения гидродинамической подъемной силы, препятствующей боковому дрейфу судна. Триммер снабжается баллером с приводом поворота, иногда для улучшения поворотливости блокируемым со штурвалом рулевого управления.
Трире́ма (лат. triremis, от tres, tria — три и remus — весло) - класс древних военных кораблей Средиземноморского региона. Оснащены парусом, но бою их приводили в действие гребцы, сидевшие в три ряда. Благодаря умелому и преданному экипажу, триремы превращались в быстрые и очень проворные суда. Водоизмещение трирем составляло около 80 — 100 тонн, длина 30-40 метров, ширина 4-6 метра, на носу имелся заостренный брус (таран), который изготавливали из железа или меди, и основная их тактика заключалась в том, чтобы протаранить и потопить вражеский корабль. На некоторых триремах также располагались лучники, тогда как другие перевозили пехоту. Эти воины пытались перепрыгнуть на борт вражеского судна и взять его на абордаж. Триремы сохраняли свое значение для морского боя, пока не появились пушки и более совершенные парусники.
Трисель.

Трисель (англ. trysail) — косой четырёхугольный парус, имеющий форму неправильной трапеции.

Верхний край триселя (шкаторина) пришнуровывается к гафелю, нижней - к гику, а к передней шкаторине привязываются сегерсы (кольца), ходящие по мачте, так что парус этот, по желанию, можно поднимать или опускать. Иногда к передней шкаторине вместо сегарсов привязываются раксы, которые ходят по погону, прикрепленному к мачте.

Уборка триселя осуществляется с помощью гитовых снастей, притягивающих середину паруса к мачте и гафелю

В зависимости от того, на какой мачте расположен трисель, он называется фор-трисель или грот-трисель.

Трисель является основным парусом на гафельных шхунах. На яхтах триселем называется штормовой парус (небольшой парус, сшитый из прочной парусины). Трисель ставят вместо грота и поднимают грота-фалом или гарделью. Площадь триселя в основном составляет не более 20% нормальной парусности яхты.
Дымовые трубы военных судов служат для отведенияя продуктов горения в атмосферу и увеличения тока воздуха, поступающего через поддувало в топки котлов.
Трубопровод судовой - технологический трубопровод, предназначенный для транспортирования различных сред в условиях работы судовых установок и агрегатов.

Судовой трубопровод имеет магистраль, по которой разводится или в которую собирается перемещаемая среда, и ответвления, по которым среда подводится к группе потребителей или одиночным потребителям.
Магистраль трубопровода может быть:

  • линейной;
  • двухлинейной;
  • кольцевой.

Судовой трубопровод выполняют из отдельных труб с разъемными или неразъемными соединениями. Трубы используют стальные, латунные, дюралюминиевые, пластмассовые, резиновые, из сплавов на медной основе, круглые и прямоугольные (в системах вентиляции и кондиционирования воздуха).

Окраска трубопровода зависит от назначения судовых систем. Водяного пожаротушения — красный, балластная — зеленый, сточных вод - под цвет помещения с черными кольцами и другие.
Трюм (от нидерл. 'trium < hetrium) — пространство в корпусе судна между днищем и нижней палубой.

Трюм используется для размещения различных грузов. В зависимости от типа судна и его размера число трюмов и их назначение может изменяться. Длина трюма на пассажирских судах определяется условиями непотопляемости. На грузовом судне трюм разделён поперечными переборками на несколько отсеков, число которых зависит от длины судна. Трюм судна-рефрижератора оборудуется теплоизоляцией и холодильной установкой, а крышка трюма делается сравнительно небольшой — чтобы уменьшить тепловые потери. На военных кораблях трюм разделен водонепроницаемыми перегородками и заполняется снарядами и запасами. Загрузка и разгрузка трюмов происходит обычно через грузовые люки.

Нумерация грузовых трюмов производится от носа к корме. Помещения внутри судна, расположенные выше трюма, называются твиндеками.
Трюмные системы - группа судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды, попавшей в него в результате аварии. К ним относятся осушительная, водоотливная, перепускная системы и система нефтесодержащих трюмных вод, а также вспомогательные устройства, обслуживающие трюмные пространства (воздушные и измерительные трубы, трюмная сигнализация и пр.).
Туерное судно - судно перемещающееся по аватории посредством подтягивания цепи стального или нейлоновых тросов, проложеного по дну реки или канала. Трос проходит по металлическим шкифам вдоль туерного судна и набивается в один или несколько шлагов на брашпили, приводимые в движение машиной. К бортам судна пришвартовываются несколько барокобшей груоподъёмностью не выше 1600т.
Тузик, туз — разновидность судовой шлюпки. Имеет малые размеры, в движение приводится одним гребцом, рассчитана на одного пассажира. Предназначена для поездок на берег, когда судно стоит вблизи. Название туз произошло от англ. two's boat (рус. лодка на двоих). Не смотря на английское происхождение, сами англичане называют туз динги (англ. dinghy).
Тунбас - мореходное парусное грузовое судно Турции XVII—XVIII вв. ; часто использовалось для десантных операций.
Турбозубчатый агрегат
Турбозубчатый агрегат, ТЗА - паровая турбина, соединённая с зубчатым редуктором. Используется на судах в качестве главного двигателя, а также как привод насосов и других механизмов большой мощности.
Турбоходкорабль в качестве главного двигателя использующий паровую или газовую турбину.

На военных кораблях паровые турбины применяются с 1899 года, газовые - с 1943 г. Достоинства

  • Высокая абсолютная и относительная мощность
  • Быстрый выход на рабочий режим

Недостатки

  • высокие эксплуатационные расходы
  • низкая экономичность
  • высокая чувствительность к повреждениям
  • взрывоопасность котлов


Благодаря этим преимуществам вскоре турбины стали устанавливать на многие военные суда, кроме подводных лодок.

Тюленька - небольшое парусное судно грузоподъем-ностью 10—30 т, применявшееся для промысла тюле-ней на Каспийском море. По конструкции тюленька схожа с рыбницей, но имела менее прочный набор корпуса.
Тягун
Тягун - отбойное течение, разрывное течение , также отбойная волна, тягун — одно из видов морских или океанических прибрежных течений, с направлением под прямым углом от берега. Образуется в ходе отлива, когда массы прилившей воды начинают отходить (с разной степенью интенсивности) обратно в сторону моря. Наиболее опасны для людей отбойные течения мелководных морей с пологим, низинным берегом, который обрамляют песчаные косы, мели и островки (Мексиканский залив, Азовское море и др.) В данном случае во время отлива массы воды не могут постепенно вернуться в открытое море из-за сдерживающей их песчаной косы. Давление воды на узкий пролив, соединяющий лиман с морем, резко нарастает. В этом месте образуется быстрина, по которой вода устремляется обратно в море с большой скоростью (до 2,5-3,0 м/сек), образуя как бы реку посреди моря. Скорость тягуна возрастает с ростом его ширины.