Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

С-1 (1935)

Перейти к: навигация, поиск

С-1

Soviet_S-1_sea_trials_1936.jpg
С-1
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
25 декабря 1934 Заложен
8 августа 1935 Спущен на воду
декабрь 1935 Выход на испытания
11 сентября 1936 Сдан
27 июля 1941 Выведен из
боевого состава
27 июля 1941 Исключен из
состава флота
23 июля 1941 Гибель
Общие данные
840 / 1070 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
77,75 / 6,4 / 4,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
28 % Запас плавучести
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
110 т. Запас топлива
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/2000 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/550 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
19,5 / 10,4 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
3160 / 9800 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
8,51 / 3 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,2 / 148 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
45 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Мичманы
16 чел. Старшины
19 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное:

Артиллерийское:

Зенитно-пулемётное:

Однотипные корабли
Orlen_kz.jpg
С-1советская дизель-электрическая подводная лодка типа «С» серии IX, заложена как «Н-1», принимала участие в советско-финской войне. При наступлении немецких войск в начале Второй Мировой войны затоплена в Либаве. Была захвачена и использовалась немецкими инженерами как опытовая.

Общие сведения

Данная субмарина принадлежит к одному из самых малочисленных типов «С» серии IX, построенных в середине 40-х годов ХХ столетия и составлявших всего три единицы. Прототипом создания послужил модернизированный проект средних лодок тип Е-1 Испании, спроектированный в Германии и построенный в СССР. Отличительной чертой «С-1» было наличие зарубежного оборудования и механизмов. Вступив в строй на Балтике она принимала участие в учебно-тренировочных мероприятиях, во время советско-финской войны потопила судно и сбила самолёт, в начале войны из-за невозможности идти своим ходом была затоплена экипажем.

История создания

Постройка и испытания

Данная подводная лодка была заложена 29 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189[1] в городе Ленинграде под стапельным номером 266, спущена на воду 8 августа 1935 года и пройдя с декабря 1935 года по август 1936 года ходовых испытаний вступила 23 сентября 1936 года в строй Краснознаснознамённого Балтийского флота.

Описание конструкции

Подводная лодка «С-1» имела полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Внутри прочный корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками.

  • Первый отсек торпедный, который предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами и также используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.
  • Второй отсек аккумуляторный, в котором расположены аккумуляторные батареи носовой группы, жилые помещения офицерского состава, каюта командира, кают-компания, камбуз и другие бытовые помещения..
  • Третий отсек это центральный пост, в нём сосредоточено управление лодкой и всеми ее устройствами, над которым расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
  • Четвёртый отсек аккумуляторный, там находится кормовая группа аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин.
  • Пятый отсек дизельный, в котором установлены два дизельных двигателя.
  • Шестой отсек электромоторный, в нём расположены два электродвигателя.
  • Седьмой отсек торпедный, предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.

В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.

Корпус

На данной субмарине корпус был гибридной клёпано-сварной конструкции ввиду того, что лёгкий корпус исполнялся сварным, а прочный изготавливался на заклёпках. Обтекаемые обводы лёгкого корпуса способствовали хорошей мореходности, как в надводном. так и в подводном положении лодки. «С-1» имела форму открытого мостика рубки, а в носовой части устанавливался сетепрорезатель. В лёгком корпусе располагались девять балластных цистерн: четыре в носовой, две в центральной и три в кормовой частях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Общая схема «С-1».

Энергетическая установка состояла из:

  • двух дизельных двигателей марки MAN М6 V49/48 производства Германии мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
  • двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.

Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи в количестве 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой фирмы AFA, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:

  • 19,5 узла в надводном положении,
  • 8,51 узла при движении под водой.

Дальность плавания доходила:

  • в надводном положении 9800 морских миль,
  • в подводном положении 148 морских мили.

Глубина погружения:

  • рабочая — 80 метров,
  • максимальная — 100 метров.

Экипаж и обитаемость

Экипаж с командиром А.В. Трипольским, весна 1940 г.

Численный состав экипажа субмарины насчитывал 45 подводников разных званий:

  • 9 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения, и военфельдшера),
  • 1 мичман,
  • 16 старшин,
  • 19 матросов.

Внутреннее пространство отсеков было вполне приемлемым для жизнедеятельности экипажа, первый и седьмой оборудованы для размещения краснофлотцев, во втором располагались каюта командира и офицерская кают-компания, в пятом находились камбуз, жилые помещения старшин и гальюн. Система внутренней вентиляции состояла из двух вентиляторов, а для очистки воздуха под водой использовались 9 машинок регенерации воздуха РВ-2 с патронами заполненными каустической содой в количестве 1300 штук. При долгих погружениях и нахождением под водой до трёх суток для нормализации состава воздуха применялись 15 баллонов с кислородом.

Вооружение

Данная субмарина имела торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:

Расчёт у орудия «С-1»
  • четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
  • двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.

Торпеды применялись двух видов:

  • парогазовые 53-38,
  • электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.

Артиллерийское вооружение

Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки.

Зенитно-пулемётное вооружение

Оно состояло из универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки и дополнено двумя пулемётами ДШК калибра 12,7-мм.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На лодке использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:

  • ДВ-передатчик «Окунь»,
  • КВ-передатчик «Щука»,
Командир «С-1» А. В. Трипольский у перископа.
  • ДВ-приёмник «Дозор»,
  • КВ-приёмник «Метель»,
  • УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:

Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы.

История службы

Войдя 23 сентября 1936 года в состав 13-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота с базированием в порту Кронштадта «Н-1» выполняла учебно-тренировочные задания, спустя год 20 октября 1937 года была переименована в «С-1» и вместе с дивизионом передислоцирована в Таллин, где её застала советско-финская война.

Советско-финская война (30 ноября 1939 года-13 марта 1940 года)

Начало войны «С-1» встретила в разведывательном походе в акватории Финского залива.

Дозорный поход (28 ноября - 3 декабря 1939 года)

Днём 28 числа для оперативного реагирования на субмарину был отправлен кодовый сигнал о начале военных действий против Финляндии, но ввиду отсутствия таблицы расшифровки на борту лодки данный шифр не был раскодирован и соответственно никакие меры приняты не были. Понять и оценить значение и ситуацию командир Трипольский А.В. смог только сутки спустя, когда при всплытии по счастливой случайности не попал под орудийные залпы советского крейсера «Киров» и с которого вовремя получил радиограмму из штаба о начале войны. Вскоре для передислокации лодка была отозвана с позиции и утром 3 декабря прибыла в порт Таллина.

Пароход Bolheim.

Первый боевой поход (3 декабря – 16 декабря 1939 года)

В 17:40 вечера из порта лодку отправили на позицию в Ботнический залив для проведения боевых действий по обнаружению и уничтожению судов противника в район порта Раума, где несколько раз вахтенными были зафиксированы передвижения вражеских судов вдоль береговой линии, но из-за предельной дальности цели торпедные атаки откладывались. Лишь 10 числа на приемлемом расстоянии был обнаружен одиночный транспорт, по которому была выпущена торпеда, но цель она не поразила. Тогда лодка всплыла и повторно залпом из двух торпед пыталась поразить цель, но к сожалению и эти торпеды не достигли цели. Тогда артиллерийским огнём из палубного (которое как назло заклинило после четвёртого выстрела) и универсального орудия с 35 выстрела (огонь вёлся трассирующими, бронебойными и фугасными снарядами) потопила немецкий пароход Bolheim (3 324 брт [2])) с грузом древесины на борту. Зафиксировав гибель судна лодка продолжила патрулирование, но больше никаких контактов с судами противника не имела. 15 декабря она легла на обратный курс и по полудни следующего дня благополучно вернулась на базу в Таллин. Немецкая сторона (с которой СССР находился в дружеских отношениях) никак не отреагировала на потопление своего судна.

Второй боевой поход (22 декабря – 20 января 1940 года)

Получив очередное задание в 8:00 утра лодка вышла с места базирования и направилась снова в Ботнический залив. Спустя двое суток при переходе пролива Южный Кваркен в районе острова Меркет лодка села на мель и была обнаружена финской канонерской лодкой, которая предприняла попытку таранить субмарину и увеличив ход, направилась в её сторону. В последний момент лодке удалось сойти с мелководья и применив манёвр уклонения она избежала таранного удара и погрузилась под воду. Плавающие льдины не способствовали продолжению погони за нашей субмариной и канонерка отказалась от дальнейшего преследования. Но и «С-1» ледовый покров и штормовой ветер тоже принесли много неприятностей в виде повреждений обшивки лёгкого корпуса, большинство из которых были устранены на позиции. За это время она обнаружила вдалеке два транспорта, но о преследовании в таких суровых климатических условиях не могло быть и речи. После очередного погружения при всплытии о ледовый покров был погнут зенитный перископ и командир принял решение возвращаться на базу 16 января. При движении лодка была обнаружена двумя финскими гидросамолётами, но ввиду сложной ледовой обстановки срочное погружение не имело смысла и тогда было принято решение атаковать их из зенитного вооружения, в результате чего один был подбит и совершил по аварийную посадку на льдину. Лодка продолжила следовать своим курсом и вскоре вошла в Балтийское море, где её встретил лидер эсминцев «Минск» и сопроводил в условиях жесточайшего шторма в порт Либавы, куда она прибыла в 18:00 вечера.


Предвоенный период (апрель 1940 года- 24 июня 1941 года)

С 9 по 22 июня 1940 года принимала участие в блокировании акватории Рижского порта при присоединении Латвии к СССР, находилась на текущем ремонте в Либаве, 7 мая 1941 года передислоцирована в Усть-Двинск, затем направлена в Либаву, где встретила начало Великой Отечественной войны на ремонте в доке завода Тосмаре с неисправными дизельными двигателями. 23 июня 1941 года когда немецкие войска вплотную подошли к порту, экипаж произвёл подрыв внутреннего оборудования и механизмов в результате которого лодка легла на дно, а сам перешёл на борт лодки «С-3» и ушёл из порта в сторону Усть-Двинска. В ночь на 24 июня при переходе «С-3» была обнаружена и атакована немецкими торпедными катерами, которые потопили её. Часть экипажей погибла, часть взята в плен.

Члены экипажа «С-1» находившиеся на борту лодки «С-2» 24 июня 1941 года..
Взорванная экипажем в порту Либавы, июнь 1941 г.

Гибель

При отступлении и оставлении порта Либавы 23 июня 1941 года «С-1» была взорвана экипажем и села на грунт. Взрыв привёл в полную негодность внутреннее оборудование и механизмы, однако прочный корпус практически не пострадал.

Место затопления

В дальнейшем она была восстановлена немецкими ремонтными бригадами, переправлена в город Киль и использована как мишень для проведения подводных взрывов глубинных бомб. При очередных испытаниях 7 августа 1943 года её корпус не выдержал и она затонула на полигоне недалеко от города Киль.

Командиры

Командиры «С-1» за годы службы
№ п/п Звание
Имя, фамилия Фото Период командования
1
капитан III ранга
Косьмин Дмитрий Михайлович
Silhouette.png
сент 1935 – июль 1937 год
2
капитан-лейтенант
Трипольский Александр Владимирович
Трипольский.jpg
апр 1938 — февр 1940 год
3
капитан III ранга
Морской (Могила) Иван Тихонович
Морской.jpg
февр 1940 – июнь 1941 год

Награды

За проявленное мужество и героизм при выполнении боевых заданий в период советско-финской войны 7 февраля 1940 года подводной лодке было присвоено звание «Краснознамённой», всем членам экипажа вручены ордена и медали. а командир Трипольский А.В. удостоен высшего государственного звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».

Состав экипажа «С-1» награждённый орденами и медалями в феврале 1940 года..

Этот корабль в искусстве

Открытка с изображением подводной лодки «С-1» и ее командира А.В. Трипольского.

См. также

Примечания

  1. Балтийский ССЗ
  2. Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров).

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. , Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
  • Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
  • Чирва Е. В. Подводная война на Балтике. 1939—1945 .-М.: Яуза, Эксмо, 2009.
  • Кемнаде Ф. Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою / Пер. с нем. Н. Власов. — М.: Яуза-пресс, 2012. — С. 79-80. — 352 с. — (Вторая мировая война. Жизнь и смерть на восточном фронте). — 2500 экз. — ISBN 978-5-9955-0421-4

Ссылки

Галерея изображений