Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

С-2 (1935)

Перейти к: навигация, поиск

«С-2»

S2_1.jpg
«С-2»
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
31 декабря 1934 Заложен
21 декабря 1935 Спущен на воду
май 1936 Выход на испытания
11 сентября 1936 Сдан
28 марта 1940 Выведен из
боевого состава
январь 1940 Гибель
Общие данные
840 / 1070 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
77,75 / 6,4 / 4,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
28 % Запас плавучести
80 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30 суток Автономность (макс)
110 т. Запас топлива
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/2000 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/550 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
19,5 / 10,4 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
3160 / 9800 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
8,51 / 3 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,2 / 148 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
48 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Мичманы
13 чел. Старшины
26 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное:

Артиллерийское:

Зенитно-пулемётное:

Однотипные корабли
С-1.png
«С-2»советская дизель-электрическая подводная лодка типа «С» серии IX, заложена как «Н-1», принимала участие в советско-финской войне, не вернулась из боевого похода, в наше время в территориальных водах Швеции обнаружены её останки.

Общие сведения

Данная субмарина принадлежит к одному из самых малочисленных типов «С» серии IX, построенных в середине 40-х годов ХХ столетия и составлявших всего три единицы. Прототипом создания послужил модернизированный проект средних лодок тип Е-1 Испании, спроектированный совместно Голландией с Германией и построенный в СССР. Отличительной чертой «С-2» было наличие зарубежного оборудования и механизмов. Вступив в строй на Балтике она принимала участие в учебно-тренировочных мероприятиях, во время советско-финской войны совершила один боевой дозор, со второго не вернулась. Останки лодки обнаружены и идентифицированы в территориальных водах Швеции в 2009 году.

История создания

Постройка и испытания

Эта подводная лодка заложена 31 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189[1] в городе Ленинграде под стапельным номером 267 и литерным обозначением «Н-2». 21 декабря 1935 года она спущена на воду и до августа 1936 года проходила ходовые испытания, после чего 11 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Описание конструкции

Подводная лодка «С-2» имела полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Внутри прочный корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками.

  • Первый отсек торпедный, который предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами и также используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.
  • Второй отсек аккумуляторный, в котором расположены аккумуляторные батареи носовой группы, жилые помещения офицерского состава, каюта командира, кают-компания, камбуз и другие бытовые помещения..
  • Третий отсек это центральный пост, в нём сосредоточено управление лодкой и всеми ее устройствами, над которым расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
  • Четвёртый отсек аккумуляторный, там находится кормовая группа аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин.
  • Пятый отсек дизельный, в котором установлены два дизельных двигателя.
  • Шестой отсек электромоторный, в нём расположены два электродвигателя.
  • Седьмой отсек торпедный, предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.

В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.

Корпус

На данной субмарине корпус был гибридной клёпано-сварной конструкции ввиду того, что лёгкий корпус исполнялся сварным, а прочный изготавливался на заклёпках. Обтекаемые обводы лёгкого корпуса способствовали хорошей мореходности, как в надводном. так и в подводном положении лодки. «С-2» имела форму открытого мостика рубки, а в носовой части устанавливался сетепрорезатель. В лёгком корпусе располагались девять балластных цистерн: четыре в носовой, две в центральной и три в кормовой частях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Общая схема «С-2».

Энергетическая установка состояла из:

  • двух дизельных двигателей марки MAN М6 V49/48 производства Германии мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
  • двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.

Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи в количестве 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой фирмы AFA, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:

  • 19,5 узла в надводном положении,
  • 8,51 узла при движении под водой.

Дальность плавания доходила:

  • в надводном положении 9800 морских миль,
  • в подводном положении 148 морских мили.

Глубина погружения:

  • рабочая — 80 метров,
  • максимальная — 100 метров.
Ходовые испытания, 1936 год.

Экипаж и обитаемость

Численный состав экипажа субмарины насчитывал 48 подводников разных званий:

  • 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения и военфельдшера),
  • 1 мичман,
  • 13 старшин,
  • 26 матросов.

Внутреннее пространство отсеков было вполне приемлемым для жизнедеятельности экипажа, первый и седьмой оборудованы для размещения краснофлотцев, во втором располагались каюта командира и офицерская кают-компания, в пятом находились камбуз, жилые помещения старшин и гальюн. Система внутренней вентиляции состояла из двух вентиляторов, а для очистки воздуха под водой использовались 9 машинок регенерации воздуха РВ-2 с патронами заполненными каустической содой в количестве 1300 штук. При долгих погружениях и нахождением под водой до трёх суток для нормализации состава воздуха применялись 15 баллонов с кислородом.

Вооружение

Данная субмарина имела торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:

  • четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
  • двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.

Торпеды применялись двух видов:

  • парогазовые 53-38,
  • электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.
Расчёт у 45-мм орудия.

Артиллерийское вооружение

Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки.

Зенитно-пулемётное вооружение

Оно состояло из универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки и дополнено двумя пулемётами ДШК калибра 12,7-мм.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На лодке использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:

  • ДВ-передатчик «Окунь»,
  • КВ-передатчик «Щука»,
  • ДВ-приёмник «Дозор»,
  • КВ-приёмник «Метель»,
  • УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:

Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы.

История службы

11 сентября 1936 года вступила в строй сил РККФ, 23 сентября 1936 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота с поднятием военно-морского флага и зачислена в 13-й дивизион 1-й бригады подлодок КБФ с базой в порту Кронштадта, 20 октября 1937 года переименована в «С-2» и накануне Советско-финляндской войны передислоцирована в составе дивизиона на новое место в порт Таллина.

В походе, 1939 год.

Советско-финская война

Начало боевых действий застало субмарину в порту и уже в первый день она получила приказ командования выйти в море.

Первый боевой поход (28 ноября - 6 декабря 1939 года)

28 ноября она направилась на позицию в северный район акватории острова Готланд, где за период патрулирования до 5 декабря никаких вражеских судов не было обнаружено. Лодка легла на обратный курс и 6 числа вошла в порт Таллина.

Межпоходовый ремонт (7 декабря-24 декабря 1939 года)

На следующий день была направлена в Либаву для проведения ремонта валов и одного из гребных винтов, который затянулся на две недели из-за неподготовленности ремонтной базы и одновременной смены командира.

Второй боевой поход (1 января 1940 года - пропала без вести)

В 18:00 вечера «С-2» отдала швартовыи направилась в сторону Ботнического залива с командиром дивизиона капитаном 3 ранга Тутышкиным Г.Н. и штурманом бригады старшим лейтенантом Колесниковым В.К., которые обеспечивали поход как дублёры командира капитан-лейтенанта Соколова И.А. Уже через сутки лодка достигла контрольной точки у Аландских островов, где получила разрешение на переход через пролив Южный Кваркен. В 04:20 утра в штабе была получена очередная радиограмма и как потом стало ясно последняя, на связь с лодкой была потеряна. Позднее на плавбазе «Смольный» 14 января и 21 января на эсминце «Минск» отдалённо принимали сигнал позывного радиста с «С-2», но что-то разобрать не представилось возможным.

Гибель

До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны, существует две версии:

  • по одной из них 3 января 1940 года произошёл подрыв корпуса о плавающую мину и она затонула,
  • по другой смогла частично устранить повреждения от этого взрыва и продолжить патрулирование. Взрывом была повреждена одна радиостанция и по другой радист лодки смог передать свои позывные, которые были приняты 14 и 21 января двумя судами Балтийского флота, но из-за помех и слабого сигнала текст радиограмм не был распознан.
Экипаж ушедший в последний поход, январь 1940 года.

Место гибели

Снимок дна и останков.

До 2009 года толком о месте гибели субмарины ничего не было известно, но после публикаций отчётов о проведении поисковых работ в 1800-1900 метров от маяка Меркет на глубине 23,5 метра шведскими водолазами и предоставления фотоснимков со дна залива с изображением останков подлодки пролили свет на завесу тайны её места гибели. На снимке видно, что гибель «С-2» в проливе Седра Кваркен (Южный Кваркен) произошла не от одного взрыва, субмарина как будто разделена на три части, при этом каждая из них расположена от другой на расстояние 8-10 метров:

  • носовую длиной около 20 метров, которую представлял торпедный отсек и наиболее разрушенную;
  • центральную длиной тоже около 20 метров, в которой размещались 2,3,4 и 5-й отсеки;
  • кормовую длиной около 35 метров в ней были расположены 7 и 6-й отсеки.

При более детальном обследовании в районе палубного орудия были обнаружены гильзы от 100 и 45-мм снарядов, что говорит о ведении артиллерийского огня в надводном положении на поверхности залива. Возможно, она была торпедирована вражеской подлодкой или торпедными катерами, также не исключается гибель в результате авианалёта. Место обнаружения считаются воинским морским захоронением, известно его точное местоположение.

Командиры

Командиры «С-2» за годы службы
№ п/п Звание
Имя, фамилия Фото Период командования
1
капитан 3 ранга
Черный Владимир Филиппович
Ком1С-2.jpg
март 1936 – февр 1938 год
1
капитан 3 ранга
Мороз Иван Алексеевич
Silhouette.png
февр 1938 – дек 1939 год
2
капитан-лейтенант
Соколов Иван Александрович
КомС-2.jpg
17 дек 1939 - 3 янв 1940 год

Примечания

  1. Балтийский ССЗ

См. также

Литература и источники информации

  • Балакин С. А., Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
  • Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
  • Чирва Е. В. Подводная война на Балтике. 1939—1945 .-М.: Яуза, Эксмо, 2009.
  • Кемнаде Ф. Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою / Пер. с нем. Н. Власов. — М.: Яуза-пресс, 2012. — С. 79-80. — 352 с. — (Вторая мировая война. Жизнь и смерть на восточном фронте). — 2500 экз. — ISBN 978-5-9955-0421-4

Ссылки

Галерея изображений