Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Тяжелые крейсера типа Trento

Тяжелые крейсера типа Trento

Перейти к: навигация, поиск
Тяжелые крейсера типа Trento
Trento_00.jpg
Тяжелые крейсера типа Trento
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1924 — 1927 гг. Годы постройки
1928 — 1943 гг. Годы службы
Orlando, Ливорно
Stabilimento Tecnico Triestino, Триест
Место строительства
Общие данные
10505—10511 / 13358—13540 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
196,6 / 20,6 / 6,57—6,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА Parsons
12 ПК Yarrow
150000 л.с.
Энергетическая установка
35 узл. Скорость хода
4150 миль Дальность плавания
Экипаж
723 чел. Общая численность
25 чел. Офицеры
698 чел. Матросы
Бронирование
70 / мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
50—60 / 50—60 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
60-70 мм. Барбеты
100 / 75 / 75 / 70 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100 мм. Боевая рубка
20 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Универсальная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение:

Авиационное вооружение:

  • 1 катапульта, 3 гидросамолета.
Построенные корабли
Ship_PISC106_Trento.png
Тяжёлые крейсера типа Trento (рус. «Тренто») — тип тяжёлых крейсеров Королевских военно-морских сил Италии, который насчитывал 2 единицы: Trento, Trieste. Крейсера типа Trento были первыми крупными кораблями, построенными в Италии после Первой Мировой войны. Как и все тяжелые крейсера первого поколения, построенные в это время в разных странах, защита кораблей была принесена в жертву скорости. Оба крейсера погибли во время Второй Мировой войны.

Общие сведения

После Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи наиболее вероятным противником итальянского флота стал флот французский. Франция сразу после войны первой начала активное строительство новых крейсеров, заложив в 1923-1924 гг. три корабля типа Duguay Trouin с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. В дальнейшем французы собирались построить еще два крейсера с максимально разрешенным, только что принятым Вашингтонским договором, водоизмещением 10 000 «длинных» тонн, вооруженных восемью 203-мм орудиями. Италия на этот момент располагала восемью легкими крейсерами, из которых только Taranto, Ancona и Bari (бывшие немецкие SMS Strassburg, SMS Graudenz и SMS Pillau соответственно) были вооружены 150-мм артиллерией, остальные же являлись уже устаревшими кораблями со 100-120-мм орудиями. При этом ни один из итальянских крейсеров не обладал скоростью хода выше 28 узлов.

По этой причине строительство новых быстроходных крейсеров с мощным вооружением для итальянского флота стало насущной необходимостью. Постройка двух таких кораблей была включена в программу 1923 года наряду с более легкими кораблями и подводными лодками. Проект новых крейсеров был подготовлен Комитетом по проектам боевых кораблей Морского министерства (Comitato Progetti Navi del Ministero della Marina) под руководством инженер-генерал-лейтенанта Филиппо Бонфильетти. Проектное задание предусматривало 35-узловую скорость и вооружение из восьми 203-мм орудий при «договорном» водоизмещении в 10 000 «длинных» тонн (10 160 метрических тонн). Для достижения столь высокой скорости хода корпус должен был иметь большое удлинение с хорошими обводами и вмещать четырехвальную энергетическую установку общей мощностью 150 000 л.с. Проект учитывал достижения в области авиации: корабли должны были оборудоваться для базирования гидросамолетов, а вспомогательная артиллерия - иметь возможность вести огонь по воздушным целям. Хорошие условия видимости на Средиземном море позволяли вести бой на дальних дистанциях, так что броневая защита не являлась приоритетом, тем не менее проект предусматривал 70-мм пояс по всей длине цитадели и 50-мм палубу - лучшую защиту по сравнению как с существующими итальянскими крейсерами, так и с новыми французскими. Неудивительно, что, несмотря на легкую конструкцию корпуса и традиционно невысокие требования к дальности плавания, обусловленные Средиземноморским ТВД, в конечном итоге крейсера оказались более чем на 300 т больше разрешенного договором предела.

Крейсера были зачислены в списки военных кораблей Королевским декретом №195 от 7 февраля 1924 г. под названиями Trento и Trieste. Средства на их строительство выделялись по программе 1923-1924 гг.

Постройка

Trieste на стапеле незадолго до спуска на воду, октябрь 1926 г.
Корпус крейсера Trento, застрявший на стапеле, 4 сентября 1927 г.

Контракт на постройку Trento был заключен 25 марта 1924 г. с верфью «Орландо» в Ливорно, Trieste заказали 11 апреля 1924 г. верфи «Стабилименто Технико Триестино» в одноименном городе. Контрактная стоимость постройки Trento составила 95,16 млн. лир, Trieste - 94,915 млн. лир. В нее не входили артиллерия, торпедное вооружение, системы управления огнем, электро- и другое оборудование, поставляемое флотом.

Закладку головного Trento произвели 8 февраля 1925 г. на стапеле, на котором ранее предполагалось строить сверхдредноут Francesco Morosini. Он как нельзя лучше подходил для постройки одного из самых длинных - до появления линкоров типа Littorio - кораблей итальянского флота. Trieste заложили четырьмя месяцами позже - 22 июня 1925 г.

Строительство обоих корпусов шло почти одинаковым темпом. Trieste был спущен на воду 24 октября 1926 г. без надстроек и с только частично смонтированными главными механизмами, в то время как верфь, строившая Trento, придерживалась другой технологии и задерживала спуск до полной установки главных механизмов и основных надстроек. В результате водоизмещение крейсера при спуске на воду составляло 7894 тонн по сравнению с 5505 тоннами для систершипа, что создало значительные сложности.

Спуск Trento был намечен на 4 сентября 1927 г. Торжественная церемония проводилась в присутствии членов Королевской семьи, высокопоставленных представителей правящей фашистской партии и большой толпы народа. После соблюдения всех традиций корабль начал сталкиваться со стапеля с помощью шести гидравлических подъемников, однако, пройдя чуть более 47 м, вдруг резко остановился. На корпусе крейсера остались черные полосы. По всей видимости, антифашистски настроенные рабочие подмешали песок в смазку стапеля. По этому поводу Морское министерство проводило расследование, но его результаты не были оглашены.

Все усилия специалистов верфи по спуску ни к чему не привели, так что церемония оказалась сорванной. Понадобился еще месяц работ, и после нескольких неудачных попыток 4 октября 1927 г. безо всяких церемоний корабль, наконец, удалось спустить на воду. Для этого в качестве буксира был использован пассажирский пароход Pincipe di Udine, кроме того, усилие спусковых механизмов было увеличено с 400 до 700 т.

Спущенный в более высокой степени готовности Trento достраивался быстрее своего систершипа, так что оба корабля были готовы зимой 1928/29 г. Официальная приемка флотом Trieste состоялась 21 декабря 1928 г., а Trento - 4 апреля 1929 г.

Оба крейсера классифицировались в итальянском флоте как легкие (incrociatori leggeri) - таковы уж особенности итальянской национальной классификации того времени (крейсера со 120-мм и 152-мм артиллерией числились «скаутами» - «esploratori»).

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Trento «Orlando», Ливорно 18.4.1924 8.2.1925 4.10.1927 3.4.1929
Trieste «Stabilimento Tecnico Triestino», Триест 11.4.1924 22.6.1925 24.10.1926 21.12.1928

Названия и девизы

Табличка с девизом Trieste на кормовой трубе.

Все итальянские тяжелые крейсера получали имена в честь городов, отошедших к Италии по Сен-Жерменскому мирному договору от 16 июля 1920 г.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, крейсера имели свои девизы:

  • Trento - «Neptunus dedit nomen, dabo Neptuno gloriam» («Нептун дал мне имя, Нептуну даю я славу» - намек на название Тренто как производную от трезубца Нептуна);
  • Trieste - «Redente redimo» («Освобожденным возвращен» - указание на возвращение исконно итальянского города в состав Италии);

Короткий девиз Trieste был прикреплен на тыльной части кормовой трубы, девиз Trento - начертан на возвышенном барбете башни главного калибра №3.

Описание конструкции

Корпус

Тяжелый крейсер Trieste. Копия подлинного чертежа.
Тяжелый крейсер Trieste. Теоритический чертеж. Копия подлинного чертежа.
Trieste вскоре после вступления в строй, 1929 г.
Тяжелый крейсер Trieste. Теоритический чертеж. Копия подлинного чертежа.

Первую серию итальянских «вашингтонских» крейсеров отличал гладкопалубный корпус с подъемом палубы от ахтерштевня к форштевню для увеличения высоты надводного борта в носовой части и улучшения мореходности. При подобной конструкции корпус не имел «излома» по полубаку, который являлся концентратором напряжений, что теоретически обеспечивало большую продольную прочность, чем при более привычной конструкции с полубаком. С другой стороны, компоновка внутренних помещений была более сложным делом, поскольку палубы, особенно в носовой части, имели переменную высоту.

Корпус Trento и Trieste был изготовлен из высокопрочной стали за исключением мест, наиболее подверженных вибрации, в которых применялась мягкая сталь Мартин-Сименс. Нумерация шпангоутов на этих крейсерах начиналась от центра и шла в обе стороны. Шпангоуты к корме маркировались AD (addietro), а к носу - AV (avanti). Величина шпации составляла 0,9 м.

Набор корпуса был смешанным. Нижняя часть от киля до нижней кромки броневого пояса набиралась по продольной схеме. Эта часть образовывала клетчатое двойное дно глубиной 1,35 м, занимавшее пространство длиной 127,8 м под энергетической установкой и артиллерийскими погребами между шпангоутами 62AD и 80AV. Отсеки двойного дна использовались для хранения топлива (24 отсека общей вместимостью 2357 м³, из которых могли выкачиваться 2252 м³), воды для котлов, воды для умывания, питьевой воды, смазочного масла и балласта. Киль имел толщину 16 мм в центральной части, утончаясь до 14 мм к корме и 11 мм к носу.

За броневым поясом до батарейной палубы размещались отсеки вспомогательного оборудования, кабельные коридоры, расходные топливные цистерны игравшие роль своеобразных коффердамов, Они разделялись на уровне верхней платформы на верхнюю и нижнюю части и набирались по поперечной схеме. Между батарейной и верхней палубами корпус вновь был набран по продольной схеме. Стрингеры имели толщину 20 мм в средней части корпуса и 9 мм в оконечностях. Максимальной толщины (16 мм) элементы шпангоутов достигали в центральной части корпуса на протяжении примерно половины его длины, утончаясь до 7 мм в корме и 8 мм в носу.

Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и батарейную (так у итальянцев традиционно обозначалась главная или броневая палуба). Корпус повышался к носу в основном за счет подъема верхней палубы. Высота между батарейной и верхней палубой в средней части была 2,35 м, а к носу она увеличивалась до 4,40 м, создавая узкие высокие отсеки, которые было сложно использовать и как жилые, и как служебные помещения. Это привело к тому, что в носу между ангаром и форштевнем между двумя палубами была устроена промежуточная платформа. Верхняя палуба имела толщину на миделе 20 мм, утончаясь до 12 мм в оконечностях. Толщина батарейной палубы вне пределов цитадели составляла 11 мм.

Trieste вскоре после вступления в строй, 1929 г.

Для обеспечения рекордной для крупных итальянских кораблей скорости корпус был сделан с большим удлинением - отношение длины к ширине на Trento составляло 9,56. Обводы корпуса были весьма острыми в носу и разрабатывались с проведением испытаний модели в бассейне. На этих крейсерах впервые для крупных итальянских кораблей был применен бульб в носовой части для снижения волнового сопротивления. Одним из недостатков Trento и Trieste (как следствие большой длины) была сильная вибрация корпуса на большой скорости хода.

Trieste вскоре после вступления в строй, 1929 г.

Trento имел 22 поперечных водонепроницаемых переборки, которые доходили до батарейной палубы в пределах цитадели и до верхней за ее пределами. Толщина переборок равнялась 9 мм во внутренней части и 6 мм в пределах двойного дна и бортовых отсеков. По проекту корабль должен был сохранять плавучесть при затоплении любых двух смежных отсеков.

Крейсера имели свойственный многим кораблям итальянского флота весьма элегантный силуэт с широко расставленными трубами. От башни главного калибра №2 до башни №3 простиралась закрытая надстройка, на которой размещались все остальные элементы силуэта: носовая надстройка, кормовой мостик, мачты и дымовые трубы. Сами трубы имели эллиптическую форму, относительно небольшую высоту и первоначально не имели козырьков, причем из-за компоновки котельных отделений носовая труба была значительно шире кормовой. Носовая надстройка была довольно низкой и слабо развитой по сравнению, например, с последующими крейсерами типа Zara, хотя основная ее часть была аналогичной на обоих типах и имела три яруса с боевой рубкой на верхнем ярусе и бронированной башенкой командно-дальномерного поста (КДП) на крыше. Надстройка дополнялась треногой фок-мачтой, у которой центральная (вертикальная) опора опускалась до батарейной палубы, а боковые - только до верхней. Эта конструкция вибрировала настолько сильно, что после возвращения Trento из плавания в Южную Америку в 1929 г. ее подкрепили с носа еще двумя дополнительными стойками, в результате чего мачта стала пятиопорной. На фок-мачте размещались адмиральский мостик, мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны, площадка для двух КДП среднего калибра и, наконец, на самом верху, на высоте 29,5 м над ватерлинией, главный КДП.

Trieste после модернизации 1931 года. Фок-мачта стала пятиопорной.

Треногая грот-мачта была возведена перед второй дымовой трубой. На ее площадках размещались посты управления противовоздушной и противоминной обороны и два КДП среднего калибра. Между кормовой трубой и башней №3 размещался резервный КДП.

Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах)

Trento Trieste
Корпус 4205,246 4204
Арматура корпуса и оборудование 326,102 321
Вспомогательные механизмы и внутреннее убранство 503,325 491
Бронирование 888,330 888
Механизмы 2292,380 2281
Артиллерия 980,700 975
Торпедное вооружение 36,27 39
Электрооборудование 196,082 201
Навигационное оборудование 215,7 215
Переменные грузы 522 636
Запас водоизмещения - -
Итого 10 166,135 10 251

Тяжелый крейсер Trieste. Планы и разрезы. Копии подлинных чертежей.

Бронирование

Тяжелый крейсер Trento. Схема бронирования.
Тяжелый крейсер Trento. Схема бронирования.

Защита первого поколения итальянских тяжелых крейсеров проектировалась так, чтобы быть достаточной для противостояния снарядам французских легких кораблей, калибр которых на момент проектирования Trento не превосходил 155 мм.

Пояс Trento набирался из двух рядов 70-мм плит из гомогенной хромоникелевой брони (по 16 плит в каждом ряду), располагавшихся в «шахматном» порядке: стык плит верхнего пояса приходился на середину плиты нижнего. Пояс закрывал борт от 62-го кормового шпангоута (5 м за кормовой башней) до 80-го носового (8 м перед носовой башней) и защищал энергетическую установку, погреба и помещение дизель-генераторов, находившееся перед носовыми погребами. Сверху пояс закрывала 50-мм слегка выпуклая (для большей прочности конструкции) палуба, а спереди и сзади замыкали поперечные траверзы толщиной 60 мм между батарейной и средней палубой и 50 мм между средней и нижней палубой. Башни главного калибра имели максимальную толщину брони 100 мм, барбеты - 70 мм, рубка - 100 мм, командно-дальномерный пост на боевой рубке защищался 50 мм броней. Из боевой рубки до батарейной палубы опускалась 60-мм бронированная коммуникационная труба.

Вооружение

Главный калибр

Тяжелый крейсер Trento. Разрез 203-мм башенной установки. Копия подлинного чертежа.
Основная статья: 203-мм орудие Model 1924
203-мм башни главного калибра крейсера Trieste.

Новые итальянские крейсера должны были нести максимально разрешенный Вашингтонским договором для подобных кораблей калибр 203 мм. Итальянский флот в то время начал придерживаться политики иметь системы вооружения (орудия, установки, боеприпасы, дальномеры, системы управления огнем) только собственной разработки и производства. Задача разработки вооружения для первых тяжелых крейсеров была возложена на фирму «Ансальдо».

Основу вооружения Trento и Trieste составляли восемь 203-мм орудий образца 1924 г. с длиной ствола 50 калибров. На крейсерах орудия размещались в четырех двухорудийных башнях, располагавшихся в диаметральной плоскости парами в носу и корме по линейно-возвышенной схеме. Подобное расположение давало теоретические углы обстрела каждой башни порядка 300°.

Суммарная вместимость погребов составляла 1294 снаряда и порядка 2900 зарядов.

Средняя артиллерия

Основная статья: 100-мм/47 орудие O.T.O Model 1928
100-мм установка на крейсере Trieste. Копия подлинного чертежа.
100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

По числу стволов среднего калибра итальянские «вашингтонские» крейсера были вне конкуренции. Если зарубежные современники располагали четырьмя-восемью орудиями калибра 75-127 мм, «итальянцы» несли шестнадцать 100-мм/47 универсальных орудий в спаренных установках, разработанных инженер-генералом Эудженио Минизини. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом характерной запоминающейся формы, весила 15 тонн и обеспечивала вертикальное наведение в пределах -5...+85° (горизонтальное теоретически было круговым, но из-за специфики расположения, составляло примерно 175° на «свой» борт); расчет - 16 человек.

На крейсерах типа Trento по две установки с каждого борта размещалось на спонсонах на шлюпочной палубе (в районе носовой надстройки и около кормовой трубы), еще по две - на верхней палубе по бортам (носовые - в районе первой трубы, кормовые - в районе второй трубы). Углы обстрела по воздушным целям составляли 192° или несколько больше, и только кормовые установки на шлюпочной палубе Trento и Trieste имели углы обстрела 285°.

Общий боезапас состоял из 6150 снарядов. Погреба 100-мм снарядов размещались рядом с погребами главного калибра и были распределены между их обоими уровнями. Подача производилась пятью элеваторами на батарейную палубу, по которой снаряды на вагонетках по рельсам развозились к восьми элеваторам, поднимавшим их непосредственно к установкам.

Скорострельность и особенно скорости наведения установок Минизини (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) не соответствовали задачам борьбы со скоростными самолетами, способными к быстрым угловым перемещениям. Очевидно, это осознавали и сами итальянцы, поэтому осенью 1937 г. кормовые пары «соток» были сняты со всех без исключения тяжелых крейсеров и заменены на 37-мм автоматы.

Зенитные автоматы и пулеметы

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda. Копия подлинного чертежа.
Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda Model 1932
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931

Первоначально Trento и Trieste несли по четыре 40-мм/39 автомата «Виккерс-Терни» образца 1917 г., являвшихся лицензионной копией знаменитого британского 2-фунтового «пом-пома». Основное отличие от оригинала заключалось в системе боепитания: вместо матерчатой ленты использовался цилиндрический магазин на 50 патронов. Кроме того, итальянцами был разработан снаряд с самоликвидатором, взрывавшийся на расстоянии 4475 м.

Размещение установок на крейсерах было различным. На Trento они находились на верхней палубе в средней части корпуса между 100-мм установками; на Trieste - ставились парами побортно между барбетами носовых и кормовых башен главного калибра. Боезапас 40-мм калибра составлял 1000 выстрелов на орудие для всех крейсеров.

Легкое зенитное вооружение дополняли восемь пулеметов калибра 13,2-мм в четырех спаренных установках. Они устанавливались с некоторым запозданием: крейсера получили их только при модернизации в 1931 г. Пулеметы размещались на высоко расположенных площадках фок- и грот-мачт. Эффективность такого размещения представляется несколько сомнительной из-за заметной вибрации мачт на этих крейсерах. Позже состав легкого вооружения изменялся и дополнялся 37-мм и 20-мм автоматами, что будет более подробно описано ниже. Точность зенитного огня итальянцев также страдала от разброса в весе боеприпасов.

Торпедные аппараты

Основная статья: Торпеды Италии
Тяжелый крейсер Trieste. Схема размещения торпедного вооружения. Копия подлинного чертежа.

Trento и Trieste несли по четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Они устанавливались на батарейной палубе парами, причем один аппарат в паре стрелял только на правый борт, а его сосед - только на левый. Носовая пара была расположена перед грот-мачтой, а кормовая -между второй дымовой трубой и башней №3. Аппараты были сориентированы по траверзу и не могли поворачиваться, а наведение торпед осуществлялось исключительно установкой гироскопа. Стрельба осуществлялась через порты в борту, для чего аппараты могли выдвигаться из корпуса на специальных рельсах. Боезапас состоял из 16 торпед - 8 непосредственно в аппаратах и 8 запасных. Боеголовки к торпедам хранились в погребе рядом с погребом башни №2, а сами торпеды - рядом с аппаратами. Любопытно, что вес торпедных аппаратов не включался в стандартное водоизмещение, учитывался только вес их оснований и компрессоров.

За время службы крейсерами использовались торпеды нескольких различных типов. К 1938 году основными типами стали W270/533,4x7,2«F» завода Уайтехеда в Фиуме и SI270/533,4x7.2 завода «Силурифико Италиано» в Неаполе. Как следует из названия, обе торпеды имели длину 7,2 м и вес боевой части 270 кг. Для обоих имелось два режима хода: 4000 м на максимальной скорости 48 уз или 10 000 м на 38 уз.

Можно сказать, что наличие торпедных аппаратов на этих кораблях оказалось не слишком полезным. Итальянские торпеды не имели достаточной дальности хода для использования днем на большой дистанции, а к ночным торпедным атакам с крейсеров итальянцы не готовились.

Управление огнем

Носовые башни главного калибра и главный КДП крейсера Trieste.

Управление огнем главного калибра осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов с приборами центральной наводки, инклинометрами и двумя дальномерами, один из которых находился на верхней площадке фок-мачты, второй -на боевой рубке. Оба были в основном аналогичны по оборудованию, но пост на крыше боевой рубки был бронированным. Оба КДП вращались вручную.

Резервный КДП главного калибра на крейсере Trieste.

Каждый из командно-дальномерных постов на Trento и Trieste оснащался одним дальномером совмещающего типа, причем в КДП на мачте он имел базу 3,6 м, а на боевой рубке - 5 м. В 1931 году на крейсерах в верхний КДП также был добавлен второй дальномер с базой 4 м (на Trieste - 3 м), располагавшийся спереди и ниже первого дальномера, в результате чего этот КДП приобрел вид, аналогичный постам крейсера Fiume. Второй дальномер был стереоскопическим и выполнял функции скартометра (или «измерителя ошибок»), измеряя дистанцию между целью и всплесками от падения снарядов. В 1934 году 3,6-метровый дальномер в верхнем КДП Trieste был заменен на 5-метровый, а в первые месяцы 1940 года такая же замена была произведена и на Trento.

Кроме двух главных КДП для управления стрельбой главного калибра имелся запасной КДП с 5-метровым дальномером, размещенный на кормовом мостике между второй трубой и башней N23. Управление огнем могло вестись и из башен, для чего они были оснащены 5-метровыми дальномерами.

Данные с КДП поступали на центральный артиллерийский пост, находившийся ниже броневой палубы под передней надстройкой. Пост был оснащен электромеханическим вычислителем.

Trieste стал первым итальянским кораблем, оснащенным инклинометрами для измерения курсового угла цели и джи-метром (gimetro, буквально - измеритель д. Оптический прибор, соединенный с гироскопом, предназначением которого было постоянное измерение пеленга цели g, стандартного обозначения пеленга цели). Подобные приборы применялись только итальянским флотом) для постоянного определения пеленга на цель. Инклинометры на практике давали данные с заметными ошибками. Другим их недостатком была необходимость знания размеров цели.

Управление огнем вспомогательного калибра осуществлялось при помощи четырех командно-дальномерных постов, оснащенных 3-метровыми дальномерами. Два носовых КДП располагались на площадке фок-мачты, а два кормовых - на площадках грот-мачты. Кормовые КДП имели более простое оборудование, вырабатывая только данные об угле возвышения и направлении на цель. Для стрельбы по воздушным и надводным целям основными являлись носовые КДП, в то время как кормовые использовались как основные при торпедной стрельбе. Наличие двух постов управления огнем 100-мм артиллерии на каждый борт считалось необходимым для одновременного боя с кораблями и самолетами противника, при котором один пост мог управлять зенитным огнем, а второй - стрельбой по надводным целям. Впоследствии стало ясно, что основной функцией 100-мм орудий будет стрельба по воздушным целям, и в 1937 г. кормовая пара КДП была демонтирована.

Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции. Принятые системы управления, включая электромеханические вычислители, оказались слишком медлительными и не выдавали данных с нужным упреждением. Общими недостатками всех итальянских дальномеров являлось отсутствие защиты линз от дыма и бликов.

Авиационное вооружение

Гидросамолет Ro. 43 на катапульте крейсера Trento, 21 февраля 1942 г.
Гидросамолет Ro. 43 на катапульте крейсера Trento, 21 февраля 1942 г.
Старт самолета Ro.43 с борта крейсера Trento, 7 сентября 1940 г.

В период между мировыми войнами бортовая авиация стала непременным атрибутом крупных надводных кораблей. Поскольку выбор места для летательных аппаратов был далеко не очевидным, всем флотам предстояло пройти через период поисков и ошибок.

Trento и Trieste стали первыми кораблями итальянского флота, на которых проектом предусматривалась катапульта. Она устанавливалась на верхней палубе в носовой части кораблей. Подобная схема проверялась на переоборудованном для этих целей крейсере Ancona.

Пневматическая катапульта конструкции инженер-подполковника Луиджи Ганьётто представляла собой разгоняемую по проложенным в диаметральной плоскости рельсам тележку. Общая длина катапульты составляла 31,5 м, длина разгонного участка - 16,2 м; к моменту отрыва от тележки самолет приобретал скорость 113,4 км/ч. Для запуска самолета необходимо было убирать носовой флагшток. Самолеты хранились в подпалубном ангаре длиной 13,7 м и высотой примерно 3,8 м, расположенном перед барбетом носовой башни главного калибра. Ангар достаточно естественно вписался в конструкцию корпуса, поскольку из-за подъема борта в носовой части Trento межпалубное расстояние в районе ангара было вполне достаточным. Самолеты поднимались и спускались в ангар через люк в верхней палубе при помощи 2-тонного крана, размещенного перед носовой башней с правого борта и в походном положении укладывавшегося на палубу. Этот же кран служил для подъема гидросамолетов на борт с воды. Поскольку палубный люк имел небольшие размеры, перед спуском в ангар крылья машин складывались.

По проекту на Trento и Trieste размещались три гидросамолета-биплана Piaggio P.6ter. Машины этого типа использовались на кораблях примерно до 1934 г., когда им на смену пришли летающие лодки CANT 25AR, представлявшие собой модификацию CANT 25 со складывающимися крыльями. Наконец, в 1937-1938 гг. корабли были оснащены двумя поплавковыми бипланами IMAM Ro.43, ставшими стандартными итальянскими корабельными гидросамолетами периода Второй мировой войны. На 10 июня 1940 г. на борту Trento находились гидропланы Ro.43 с бортовыми номерами 311 и 312, на Trieste - 331 и 332.

Итальянские историки «размещают» на Trento и Trieste самолеты Piaggio P.6bis, Macchi M.40 и Macchi M.41, CANT 25AR и IMAM Ro.43. Однако, согласно публикациям по истории авиации, Piaggio P.6bis - опытная летающая лодка, построенная в единственном экземпляре, Macchi M.40 серийно не выпускался, а насчет Macchi M.41 нигде не говорится, что он имел складывающиеся крылья и мог запускаться с катапульты, зато специально для базирования на кораблях была создана его версия Macchi M.71, которая размещалась только на крейсере Alberto di Giussano.

Расположение катапульты на баке имело существенные недостатки. Во-первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В-третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией. Этот недостаток был устранен только на следующих крейсерах - тяжелом Bolzano и легких типа Luigi Cadorna, у которых катапульты расположили в средней части.

Эффективность применения бортовых гидросамолетов снижало отсутствие приспособлений для их подъема с воды на ходу. Из-за этого самолетам после старта с корабля и выполнения поставленной задачи надлежало возвращаться на ближайший аэродром, что, в свою очередь, снижало радиус действия. Однако итальянцы считали такой вариант вполне приемлемым для Средиземного моря. Небезынтересным был и характер ведомственной принадлежности экипажей: пилоты являлись представителями военно-воздушных сил, а наблюдатели - офицерами флота.

Характеристики бортовых гидросамолетов

Piaggio P.6ter Cant 25AR IMAM Ro.43
Размах крыльев, м 13,5 10,4 11,57
Взлетный вес, кг 1850 1700 2285
Число пулеметов калибр 2 х 7,7 мм 2 х 7,7 мм 2 х 7,7 мм
Мощность мотора, л.с. 500 410 700
Максимальная скорость, км/ч 180 245 290
Дальность полета, миль 240 680 620

Противоминное и химическое вооружение

Для защиты от контактных мин крейсера оснащались параванами типа «С», которые в походном положении крепились к барбету башни №2. Такой параван имел длину 3,3 м и диаметр корпуса 472 мм. В рабочем положении параваны крепились на специальных шпиронах под носовым бульбом и заглублялись на 10-15 м, тралящие части имели длину 75 м. В теории параваны защищали корабль от всех якорных мин, кроме находившихся точно по носу.

Оборудование для постановки дымовых завес в дорадарный период являлось важной составляющей вооружения корабля и использовалось всеми воюющими флотами. На всех итальянских тяжелых крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паронефтяной и химический. Четыре паронефтяных дымогенератора (fumogeni) находились во внутренних помещениях и, будучи связанными с дымоходами паровых котлов, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. На стоянках, при холодных котлах, пассивная защита обеспечивалась двумя химическими (хлоридными) дымогенераторами (nebbio-geni), размещавшимися в специальном отсеке на корме. При их включении корабль на непродолжительное время окутывало густое белое облако. Любопытно отметить, что дословно fumogeni переводится как «генератор дыма», a nebbiogeni - «генератор тумана».

Механизмы

Тяжелый крейсер Trieste. Схема силовой установки. Копия подлинного чертежа.

Энергетическая установка Trento состояла из четырех турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и 12 котлов системы Ярроу. Она размещалась по эшелонной схеме и занимала пять отсеков от шпангоута 43AV до 39AD. В первом и втором отсеках размещались по 4 котла, в третьем бок о бок стояли две турбины, работающие на внешние винты, четвертый отсек занимали еще 4 котла, а в пятом размещались турбины, работающие на внутренние винты. Дымоходы первых восьми котлов выводились в носовую трубу, от четырех следующих - в кормовую. В результате первая труба получилась массивнее второй.

Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления с включенной в нее ступенью заднего хода и одноступенчатого зубчатого редуктора. Агрегат развивал мощность 37 500 л.с. при примерно 300 об./мин., таким образом суммарная номинальная мощность всех четырех агрегатов составляла 150 000 л.с. - рекордную цифру для итальянского военного кораблестроения. Для сравнения можно сказать, что аналогичный по размеру броненосный крейсер San Marco имел суммарную мощность турбин всего 23 000 л.с., мощность силовой установки итальянских дредноутов составляла порядка 30-32 тысяч л.с., и только недостроенные сверхдредноуты типа Francesco Caracciolo должны были оснащаться турбинами суммарной мощностью 105 000 л.с., что хоть как-то приближалось к мощности механизмов Trento.

Trento на ходовых испытаниях, 27 августа 1928 г.
Trento во время испытаний, 1928 г.

Турбина высокого давления активно-реактивного типа состояла из активного колеса с тремя рядами лопаток для крейсерского хода и реактивного ротора с восемью ступенями расширения. На крейсерской скорости использовалось активное колесо и две первые ступени расширения, на высокой скорости - остальные шесть ступеней расширения. Пар из турбины высокого давления поступал непосредственно в турбину низкого давления, которая была двухпроточной реактивного типа с движением пара от оси до краев ротора. Параллельно турбине высокого давления размещалась турбина заднего хода, также соединявшаяся с турбиной низкого давления, причем для носовых турбозубчатых агрегатов она располагалась ближе к борту, а для кормовых - ближе к диаметральной плоскости. Турбина заднего хода - активно-реактивного типа с активным колесом и реактивным ротором с десятью ступенями расширения. Пар из турбины низкого давления поступал непосредственно в главный конденсатор.

Редуктор каждого вала состоял из двух ведущих шестерен, соединявшихся с турбинами высокого и низкого давления, и одной ведомой шестерни диаметром 2,7 м, закрепленной на гребном валу. Ведущие шестерни имели винтовые зубья, наклоненные в разных направлениях и подсоединявшиеся к двум соответствующим им рядам зубьев на ведомой шестерне. Циркуляция смазочного масла обеспечивалась восемью насосами, которые при необходимости могли использоваться для подкачки нефти. Внешние валы состояли из шести частей общей длиной 58,34 м, внутренние - из четырех частей общей длиной 41,53 м. Корабли приводились в движение четырьмя трехлопастными винтами из бронзы «турбадиум» английской фирмы «Manganese Bronze and Brass Со.» (Лондон). Винты этой фирмы использовались, например, на известных своей высокой скоростью трансатлантических лайнерах. Шаг винта составлял 4,40 м; винты левого борта вращались против часовой стрелки (если смотреть в нос), правого - по часовой.

Котлы системы Ярроу с рабочим давлением пара 21 кг/см² имели по 9 форсунок системы Межани. Каждое котельное отделение оснащалось двумя топливными насосами и двумя нагнетательными вентиляторами. Непосредственно для питания котлов имелись 4 турбонасоса и 12 поршневых насосов.

На испытаниях Trento и Trieste развили более 35,5 уз., во время службы их скорость не превышала 35 узлов, а во время войны они не могли длительное время поддерживать ход более 30-31 уз.

Согласно произведенным на испытаниях замерам, 2252 тонны используемой нефти обеспечивали крейсерам дальность плавания 4160 миль при скорости 16 узлов, 3190 миль на 25 узлах и 1010 миль на 35 узлах - вполне достаточно для Средиземного моря. Нефть хранилась в 4 отсеках двойного дна под турбинными отделениями, 6 отсеках двойного дна под котельными отделениями, 8 нижних отсеках бортовых коффердамов по бортам от котельных и 2 по бортам от машинных отделений, а также 4 отсеках в носу и 2 в корме за пределами цитадели. Для закачки, выкачки и перекачки нефти между цистернами имелось два турбонасоса производительностью 125 т/ч и два электронасоса производительностью 70 т/ч, размещенных в турбинных отделениях.


Результаты ходовых испытаний

Trento Trieste
Год проведения 1929 1930
Продолжительность, ч 8 8
Водоизмещение, т 11 203 11 323
Максимальная скорость, уз. 35,7 35,6
Мощность, л.с. 146 975 142 761
Число оборотов винтов, об/мин. 313 295
Давление пара в котлах, кг/см² 19,5 20

Вспомогательное оборудование

Электрогенераторное оборудование Trento состояло из двух турбогенераторов мощностью по 150-160 кВт, находившихся в кормовом турбинном отделении, и двух дизель-генераторов мощностью по 150 кВт, размещавшихся в специальном отделении перед носовыми погребами за броневым поясом. Напряжение бортовой сети - 220 В постоянного тока.

Главные противопожарные магистрали размещались под броневой палубой и обладали разветвленной системой поперечных отводов. Работу противопожарной системы обеспечивали 4 турбонасоса производительностью 60 т/ч, размещавшихся по два рядом с каждым турбинным отделением, 2 электронасоса производительностью 70 т/ч и 2 резервных электронасоса производительностью 25 т/ч. Противопожарная магистраль также использовалась для подачи воды для других целей, например, для умывальников.

Для осушения трюмных помещений, погребов, турбинных и котельных отделений и бортовых коффердамов имелось четыре независимых сети трубопроводов, каждая из которых была подсоединена к электрическому водоотливному насосу производительностью 375 т/ч, заключенному в герметичный корпус, чтобы насос мог работать при затоплении помещения, в котором он находился. Для осушения других отсеков в носу и корме имелось по одному электрическому водоотливному насосу производительностью 25 т/ч.

Крейсера оснащались одним полубалансирным рулем площадью 29,35 м². Рулевой привод был изготовлен фирмой «Браун» из Эдинбурга. Максимальный угол отклонения руля составлял 35°. Перекладка осуществлялась при помощи дистанционно управляемых электрогидравлических сервомоторов. Управление кораблем могло вестись с трех постов - ходового мостика, боевой рубки и центрального поста. Передачу команд на рулевой привод осуществляли две независимые системы гидравлических трубопроводов, проложенные в бортовых коффердамах под броневой палубой. Каждая из систем могла полностью нести функции передачи управляющих сигналов. В случае необходимости перекладка могла осуществляться механически при помощи штурвала, находящегося в рулевом отсеке, и отдельного небольшого сервомотора. Указатель положения руля в виде круга и ромба располагался на грот-мачте слева. Поворот руля автоматически изменял положение этих фигур, так что следующий корабль в линии мог получить визуальную информацию о предстоящем маневре впередиидущего.

Trento и Trieste оснащались тремя якорями Холла весом 5,6 т в носу - двумя по правому и одним по левому борту. В кормовой части в клюз по левому борту убирался 2-тонный вспомогательный якорь Холла, кроме того, имелся запасной якорь адмиралтейского типа весом 1 т. Два носовых якорно-швартовых шпиля приводились в действие электрическими моторами мощностью по 70 л.с., развивавшими усилие в 13 т. Два кормовых шпиля приводились 40-сильными электромоторами с усилием в 6 т.

Питьевая вода размещалась в четырех цистернах (по две в носовой и кормовой части) общей вместимостью 116 т. Вода для умывания размещалась в четырех носовых цистернах общей вместимостью 15 т. Для перекачки питьевой воды предназначались 4 отдельных электронасоса.

Для охлаждения погребов боезапаса и командных постов ниже броневой палубы служили две рефрижераторные станции производительностью по холоду по 60 000 килокалорий в час. Три холодильника меньшей мощности предназначались для продуктовых кладовых и производства льда. Для производства пара для различных нужд в порту (для турбогенераторов, отопления, прачечной и т.д.) имелось два вспомогательных котла, которые размещались на батарейной палубе перед кормовой трубой.

Набор корабельных плавсредств включал два 12,25-м дизельных баркаса, две 12-м парусных шлюпки с вспомогательными двигателями внутреннего сгорания, два 10-м скоростных катера с двигателями внутреннего сгорания, две 8-м гребных шлюпки с вспомогательными двигателями, два 4,6-м ялика и два 3,6-м плота. Основная часть шлюпок размещалась на шлюпочной палубе перед второй трубой и спускалась на воду при помощи установленной на грот-мачте стрелы с электрической лебедкой. Во время войны большая часть шлюпок была заменена на менее уязвимые во время боя спасательные плоты. Борта плотов покрывались красными и серыми полосами, для того чтобы их легче было заметить в море.

Крейсера были оснащены основным радиоцентром с передающими и приемными устройствами, находящимся под броневой палубой, а также запасным радиоцентром с приемными устройствами и радиопеленгаторами.

Прожекторное оборудование включало четыре 90-см прожектора, два из которых размещались на носовой надстройке и могли перемещаться по рельсам, а два - на специальных площадках у кормовой трубы.

Экипаж

Экипаж крейсеров по штату насчитывал 25 офицеров и 698 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 781 человека. На момент гибели на Trento находился 51 офицер и 1100 нижних чинов.

На борту были оборудованы каюты для адмирала, начальника его штаба, командира и старших офицеров. Кроме того, имелось 18 одноместных и 12 двухместных офицерских кают, помещение для гардемаринов, 15 одно- и двухместных кают для проверяющих, кают-компании для старших и младших офицеров, помещение для 6 коков и матросские кубрики на 780-800 человек. Офицерские помещения традиционно размещались на батарейной и средней палубах в корме, а матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю. Командирский салон был размещен в носовой надстройке под ходовой рубкой.

Жилые помещения отапливались паровыми радиаторами, питаемыми от главных или вспомогательных котлов, а также электрическими радиаторами. Система вентиляции помещений была построена таким образом, чтобы вентиляционные шахты не проходили через водонепроницаемые переборки. Корабли оснащались прачечной с механическими стиральными машинами, хлебопекарней, дистилляторами для производства воды для питья и котлов и шестью камбузами.

Внешние отличия

Trento и Trieste были внешне очень похожи, имея только весьма незначительные отличия в надстройках. Наиболее заметным отличием было размещение носовой 100-мм спаренной установки - на Trento она стояла несколько ближе к носу. Другим отличием было размещение 40-мм автоматов. Можно также отметить различные носовые украшения: Trento украшала пятиконечная звезда, а Trieste - герб одноименного города. Командно-дальномерные посты главного калибра на Trento имели крыши, скошенные назад, а на Trieste - скошенные вперед.

Модернизации

Спаренный 37-мм автомат «Бреда» обр. 1932 г. на крейсере.
Спаренный 37-мм автомат «Бреда» обр. 1932 г. на крейсере.

В начале лета 1931 г. Trento прошел в Специи модернизацию, во время которой треногая фок-мачта была преобразована в более устойчивую пятиопорную конструкцию с целью уменьшения ее вибрации. После Trento, в середине лета 1931 г., такую же модернизацию в Специи прошел и Trieste. Одновременно в верхний командно-дальномерный пост было добавлено по второму дальномеру.

37-мм/54 спаренный зенитный автомат Breda образца 1932 г. Копия подлинного чертежа.
120-мм/15 гаубица для стрельбы осветительными снарядами на одном из эсминцев.

В 1937 году на крейсерах две кормовые 100-мм спаренные установки на шлюпочной палубе были заменены четырьмя спаренными 37-мм/54 зенитными автоматами «Бреда» образца 1932 г. Это оружие считалось особенно эффективным против низколетящих торпедоносцев. Спаренная установка «Br.32» весила 5 т и обслуживалась расчетом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -10° до +80°, имелась стабилизация в небольшом диапазоне. Характерные скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 14 и 15 град./с. Охлаждение ствола было водяным, для чего на установке имелся циркуляционный насос. Как минус можно отметить только не совсем удачное расположение автоматов на тяжелых крейсерах, практически исключавшее их действие в носовых секторах.

На Trento и Trieste две 37-мм установки ставились на месте снятых 100-мм, еще две - на специально оборудованных спонсонах на шлюпочной палубе по бокам от второй трубы.

Установка автоматов, по всей видимости, производилась последовательно. Одно фото Trieste показывает 37-мм автомат на месте 100-мм артустановки, перед которым, ближе к носу, вместо второго автомата установлен 40-мм «пом-пом».

Устаревшие и бесполезные 40-мм автоматы с крейсеров снимались, кроме того с грот-мачты снимались КДП управления огнем вспомогательного калибра. Вместо них стали использоваться ручные 1,5-метровые дальномеры. На Trento и Trieste КДП снимались одновременно с установкой 37-мм автоматов.

Непосредственно перед началом войны или в течение первых двух месяцев боевых действий на крейсера добавили по две 120-мм гаубицы «О.Т.О.» с длиной ствола 15 клб., предназначенных для стрельбы осветительными снарядами (боезапас - 120 снарядов на ствол). На Trento они размещались побортно на верхней палубе перед носовыми 100-мм установками, на Trieste - за первой дымовой трубой. Судя по всему, гаубицы были сняты с кораблей в первой половине 1942 года.

Весной и летом 1940 г. на Trento и Trieste смонтировали козырьки на трубы, придавшие этим крейсерам еще более изящный силуэт. Мостик под ходовой рубкой на этих крейсерах был закрыт, в результате чего надстройка приобрела более целостный вид, сходный с построенными в Италии аргентинскими крейсерами типа Veinticinco de Mayo.

В годы войны на крейсерах был заварен нижний ряд иллюминаторов - на Trento это сделали к концу 1940 г., на Trieste - во второй половине 1941 г.

В 1942 году на Trento 13,2-мм пулеметы были заменены на 4 новых одиночных 20-мм/65 автомата «Бреда», установленных на тех же позициях. Trieste в том же году вместо снятых 13,2-мм пулеметов получил 8 одиночных 20-мм автоматов. Два из них размещались на фок-мачте на месте 13,2-мм пулеметов, два - на добавленных по бокам от носовой надстройки площадках, еще четыре - на площадках, заменивших запасной КДП на шлюпочной палубе между второй трубой и башней №3. Кроме того, с фок-мачты Trieste снимался адмиральский мостик, а мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны занял его уровень. Командно-дальномерные посты вспомогательного калибра на крыше этого мостика были заменены новыми, более совершенными. Также был заменен нижний дальномер на верхнем КДП. Прожектора с носовой надстройки были переставлены на площадки у первой трубы.

Ни один из тяжелых крейсеров не успел получить радиолокационное оборудование, хотя в 1943 г. на фок-мачте Trieste была подготовлена площадка для установки радара ЕС.З/ter «Gufo» («Филин»).

Камуфляж

Тяжелый крейсер Trento. Схема окраски.
Тяжелый крейсер Trieste. Схема окраски.

В начале службы Trento и Trieste короткое время красились в темно-серый цвет. В 1929 г. были приняты новые правила окраски кораблей итальянского флота, согласно которым надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в голубовато-серый цвет (gri-gio azzuro chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, боевая рубка, шлюпки. Подводная часть корпуса была темно-зеленой (verde scuro), с началом войны стала практиковаться перекраска в темно-серый или темно-красный цвет. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные (nero). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), кроме палубы юта и небольшого участка на кормовой надстройке позади второй трубы, имевших деревянное покрытие. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (blu scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палубу полубака до барбета носовой башни выкрасили в белый цвет, а после сражения у Пунта-Стило по приказу адмирала Кампиони нанесли широкие диагональные бело-красные полосы - аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов.

Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем также перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

18 января 1941 г. Морское министерство отдало командующему флотом распоряжение о введении камуфляжной окраски. Первые опыты велись на находившихся в тот момент на ремонте в Специи крейсерах Fiume и Emanuele Filiberto Duca d`Aosta. 21 января из министерства прибыли две экспериментальные камуфляжные схемы, разработанные майором Петрильо на основе схем, использовавшихся в годы прошлой мировой войны. На Emanuele Filiberto Duca d`Aosta были нанесены яркие желто-зеленые расходящиеся клинья, призванные затруднить вражеским наблюдателям определение элементов движения корабля. Впоследствии этот тип камуфляжа был признан неэффективным, а все имевшие его корабли - перекрашены. Схема, примененная на Fiume, - темные вертикально расположенные полосы неправильной формы с волнистыми краями по корпусу и надстройкам - оказалась более удачной. Для окраски применялись темно-серый (grigio scuro) и светло-серый (grigio chiaro) цвета.

Тяжелый крейсер Trento. Схема окраски. Рисунок С.Балакина
Тяжелый крейсер Trieste. Схема окраски. Рисунок С.Балакина
Trento в камуфляжной окраске.

С начала весны 1942 г. крейсера начали перекрашиваться по схеме, разработанной художником-маринистом Родолфо Клаудусом и введенной приказом командующего флотом от 15 февраля. Она имела довольно сложный рисунок с «зубчатыми» краями. Использовались темно-серый, светло-серый и грязно-белый (bianco sporco орасо) цвета, но в сентябре 1942 г. белые участки были закрашены светло-серым. После торпедирования Muzio Attendolo и Bolzano подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния и белые участки на всех крейсерах были перекрашены.

Trento в апреле 1942 г. был также окрашен по схеме Клаудуса, но на этом крейсере вместо темно-серого цвета использовался черный.

К 1942 г. в итальянском флоте была разработана стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности на Средиземном море. Основным цветом оставался светлый пепельно-серый (grigio cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого. Оконечности часто красились в грязно-белый цвет, чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем волн и, таким образом, затруднять определение скорости.

Trieste в июне 1942 г. получил подобную схему, но с отдельными светло-зелеными участками, включая оконечности. Уже в июле светло-зеленые участки были перекрашены в грязно-белый цвет, а к концу августа - в пепельно-серый цвет.

Камуфляжный рисунок был различным как между крейсерами, так и между левым и правым бортом одного корабля. Камуфлировались все вертикальные поверхности - борта, надстройки, трубы, башни. Основным назначением камуфляжа было затруднение определения типа корабля, его курса и скорости. Эти меры представлялись итальянцам важными в том числе для снижения угрозы, исходившей от активно действовавших в Средиземном море английских подводных лодок. Тем не менее камуфляжная окраска не уберегла ни Trento, ни Bolzano от попадания торпед с британских субмарин, так что эту меру нельзя назвать эффективной.

Общая оценка проекта

Итальянские крейсера. Фрагмент рисунка А.Заикина.
Trieste, 1929 г.
Fiume, ноябрь 1931 г.
Zara, осень 1931 г.
Gorizia.
Bolzano, 1933 г.
Bolzano, 1933 г.
Bolzano, 1938 г.
Bolzano, Генуя, 1942 г.
Bolzano, Генуя, 1942 г.

Конец 1920-х - начало 1930-х годов стали поистине «золотым веком» крейсеров. На кораблях данного класса, в силу запрета на строительство новых линкоров, сосредоточилось внимание корабелов и моряков. Особенно это относится к порождению Вашингтонского договора - тяжелым крейсерам с 203-мм артиллерией главного калибра.

Принято считать, что Вашингтонский договор нарушил естественную эволюцию класса крейсеров, заставив подписавшие его страны строить не те корабли, которые были им нужны, а укладывающиеся в договорные нормы. Такая оценка справедлива лишь отчасти. Куда ближе к истине другое заявление: «Все страны проектировали один и тот же корабль, но получили разные». В результате британский тяжелый крейсер стал идеальным защитником торговли с огромной дальностью плавания; японский - скаутом, разведчиком при эскадре, отлично приспособленным к ночному бою; американский - хорошо вооруженным истребителем легких сил. По мнению же командования Королевского Итальянского флота, при отсутствии современных линкоров именно тяжелые крейсера должны были стать основными боевыми кораблями, способными при благоприятных обстоятельствах успешно вести бой в составе эскадры, а также поддерживать действия легких сил. Все проекты объединяло лишь одно - крайне слабая броневая защита, вследствие чего тяжелые крейсера первого поколения получили прозвище «картонных».

При «бумажном» сравнении с зарубежными аналогами Trento и Trieste имеют, пожалуй, самое основательное бронирование. По мнению итальянских конструкторов, оно вполне надежно защищало от 155-мм снарядов французских легких крейсеров на дистанциях от 75 до 130 кбт., а большая скорость теоретически позволяла удержать необходимую для боя дистанцию или вообще избежать столкновения с более сильным противником. Правда, можно упрекнуть итальянцев в недальновидности - тенденция к увеличению калибра главной артиллерии крейсеров до максимально разрешенного была вполне очевидной, и уже следующая серия французских кораблей этого класса (тип Duquesne) несла 203-мм орудия.

Неудивительно, что дальнейшее развитие пошло по пути совершенствования защиты. Как ни странно, итальянские кораблестроители стали пионерами в этом направлении во всем мире. Созданные ими корабли типа Zara по совокупности боевых качеств превосходит все «вашингтонские» крейсера первого поколения и нередко называется даже лучшим кораблем в своем классе. Броневая защита корабля действительно впечатляет: протяженный и широкий 150-мм пояс, защищавший погреба и машины, 70-мм бронепалуба и 20-мм верхняя палуба. Не совсем оправданным можно назвать наличие тонкого «верхнего» пояса. По общему весу брони преимущество итальянского проекта над зарубежными современниками бесспорно.

Концентрация почти 100 тысяч л.с. всего на двух валах стала выдающимся достижением итальянских кораблестроителей, без которого столь разительное улучшения бронирования вряд ли было бы возможным. При этом силовая установка оказалась весьма легкой, а это значит, что прогресс достигался за счет роста удельной мощности - у типа Zara она составляла примерно 14,8 кг/л.с.[1] Не в последнюю очередь это было достигнуто за счет повышения параметров пара. Нельзя сказать, что облегчение силовой установки отрицательно сказалось на ее надежности. Гораздо хуже обстояло с экономичностью и как следствие дальностью плавания - по этому показателю итальянские крейсера оказались худшими в своем классе. Впрочем, итальянцы не рассчитывали свои крейсера для колониальной службы, а для акватории закрытого Средиземного моря и такая дальность считалась приемлемой.

Несмотря на более низкую, чем у предшественников, скорость, тяжелые крейсера типа Zara считались более удачными. Однако стремление командования итальянского флота иметь в составе дивизии однотипные или, по крайней мере, схожие по характеристикам, корабли повлекло возврат к первоначальному проекту. Последний итальянский «договорной» крейсер - Bolzano - являлся развитием типа Trento и повторял его по защите, но, в числе прочего, отличался улучшенным внутренним делением, что позволяло остаться на плаву при затоплении трех смежных отсеков. По сути, его постройка явилась шагом назад в итальянском кораблестроении. Несмотря на заимствование у типа Zara ряда удачных конструкторских решений, Bolzano унаследовал от типа Trento не только схожие тактико-технические характеристики, но и большинство недостатков. Не случайно итальянские моряки дали ему определение «Великолепно исполненная ошибка».

В целом же, в сравнении с зарубежными представителями класса «тяжелый крейсер», построенными в рамках действующих ограничений, итальянцы выглядят весьма неплохо - в чем-то уступая аналогам, но в чем-то и превосходя их. Другое дело, что сравнение кораблей по «бумажным» характеристикам является сугубо формальным и слишком часто не отражает истинного положения вещей. В реальной обстановке гораздо большее значение играют такие, не поддающиеся формальному анализу, факторы, как эксплуатационная надежность техники и боевая выучка экипажа.

По отношению к итальянским кораблям нельзя применить расхожий штамп «недостатки проекта стали обратной стороной его достоинств». В данном случае недостатки кораблей - не проекта, а именно кораблей, как его воплощения - были обусловлены самим уровнем итальянской промышленности. Слабая производственная база и низкая культура производства в значительной мере обесценивали сильные стороны проекта.

Ахиллесовой пятой всех итальянских тяжелых крейсеров стала их артиллерия. Италия позже других развитых стран освоила собственное производство морских орудий крупного калибра, и фирма «Ансальдо», являвшаяся одним из двух главных поставщиков Королевского Итальянского флота, изначально опиралась на техническую помощь британской фирмы «Армстронг» и французской «Шнайдер». К середине 1920-х годов объем этой помощи сошел на нет, а итальянские оружейники, которым пришлось полагаться исключительно на собственные силы, оказались не на высоте. В погоне за дальностью стрельбы они чрезмерно форсировали баллистику орудий, в итоге живучесть стволов и рассеивание снарядов стали бедой почти всех итальянских корабельных артиллерийских систем. Если добавить к этому тесное расположение стволов в общей люльке, существенный разброс веса снарядов, отсутствие беспламенных порохов и приборов для ночной стрельбы, то можно заключить, что по эффективности артиллерии итальянские тяжелые крейсера уступают большинству зарубежных «одноклассников». Для наглядности можно привести тот факт, что за всю войну ими было достигнуто не более трех (!) попаданий.

Авиационная катапульта на кораблях типов Trento и Zara располагалась на полубаке, перед носовыми башнями. Такое конструктивное решение трудно признать удачным, поскольку стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов. Этот недостаток был устранен только при создании Bolzano.

Существенным минусом Trento и Trieste являлась слабая конструкция корпуса, оптимизировавшегося прежде всего для достижения высоких скоростей, что в итоге вызывало значительную вибрацию.

Сложнее оценить мореходные качества, но несомненно, что итальянские корабли с их невысоким надводным бортом будут выглядеть хуже, чем британские типа County или французские типа Duquesne, специально спроектированные для действий в океане. Однако нельзя забывать, что ухудшение мореходности было сознательным шагом и должно рассматриваться не как недостаток, а как компромисс, за счет которого удалось улучшить «боевые» качества.

Подведем итог. Итальянские тяжелые крейсера условно делят на две группы - «быстроходные» и «броненосные». Боевое применение крейсерских сил Реджа Марина в годы Второй мировой войны показало, что концепция быстроходного тяжелого крейсера оказалась ошибочной. Построенные в соответствии с культивировавшейся режимом Муссолини «политикой рекордов» и показавшие свои выдающиеся скоростные характеристики на испытаниях в исключительно «тепличных» условиях, Trento, Trieste и Bolzano не могли подтвердить их в повседневной службе. Во время войны эти корабли не имели того преимущества в скорости над крейсерами типа Zara, которое было на бумаге, уступая по многим другим характеристикам гораздо более сбалансированным «броненосным» крейсерам.

Таким образом, постройку крейсеров типа Zara можно считать несомненным успехом итальянских кораблестроителей. Отход от традиционного для этой страны принципа принесения защиты в жертву скорости позволил создать вполне сбалансированный корабль. В предшествующей истории итальянского кораблестроения подобное случалось лишь однажды - с броненосными крейсерами типа Giuseppe Garibaldi, которые также оказались очень удачными и служили в составе флотов пяти государств. Можно предположить, что если бы итальянцы попытались развить проект типа Zara, им удалось бы создать еще более сбалансированный тяжелый крейсер, однако в связи с возобновлением строительства линейных кораблей развитие данного класса в Италии прервалось - как оказалось, навсегда.

В ходе Второй мировой войны итальянские тяжелые крейсера не добились сколь-нибудь заметных успехов, но постоянно вызывали сильное беспокойство англичан. Командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннингхэм считал тип Zara оптимальным типом крейсера для Средиземного моря и просил Адмиралтейство включить в состав его сил близкие по тактико-техническим характеристикам (хотя меньшие по размерам и имевшие только шесть орудий главного калибра) крейсера типа York. Когда в ходе ночного боя у мыса Матапан удалось уничтожить сразу три итальянских тяжелых крейсера, британский командующий смог облегченно вздохнуть. «Хотя Vittorio Veneto ускользнул, - пишет он в своих мемуарах, - мы потопили Zara, Pola и Fiume... Эти три тяжелых крейсера были хорошо защищены против шестидюймовых снарядов и являлись постоянной угрозой для наших более легких и слабо бронированных кораблей».

Краткая история службы

Trento, 1936 г.
Trieste в боевом походе, 1942 г.
Trieste в Специи весной 1942 г.

После вступления встрой Trento в межвоенные годы являлся поистине «визитной карточкой» итальянского флота, посетив Испанию, Португалию, Бразилию, Аргентину, Уругвай, Аден, Коломбо, Сингатур, Гонконг, Батавию и страны Средиземноморья. Trieste в годы своей службы не покидал пределов Средиземного моря.

В годы Второй Мировой войны, вместе с Bolzano, составляли 3-ю дивизию крейсеров Второй эскадры, участвовали во всех крупных операциях и боях итальянского флота. Во время налета на Таранто Trento получил попадание 250-фунтовой (113,5 кг) полубронебойной бомбой. Бомба попала в район носовой 100-мм установки левого борта, пробила палубу и застряла в конструкциях ниже, но не взорвалась. Trieste 27.11.1941 тяжело поврежден торпедой английской ПЛ HMS Utmost.

Гибель Trento

14 июня 1942 года соединение итальянского флота под командованием адмирала Якино вышло в море для перехвата британского конвоя. Ранним утром 15 июня 1942 года итальянские корабли подверглись серии атак британской авиации. В 05:15 Trento получил попадание торпеды с британского торпедоносца «Бофорт». Попадание пришлось в район носового котельного отделения, которое было затоплено. Вода заливала другие отсеки корабля, начался пожар, крейсер потерял ход. После трёх часов борьбы экипажу крейсера удалось взять ситуацию под контроль, потушить пожар и ввести в действие кормовое котельное отделение. В 09:00 эсминец Antonio Pigafetta начал буксировку корабля. Но в 09:10 британская подводная лодка HMS P35 Umbra выпустила по Trento торпеды с дистанции 2 мили. Одна из них попала крейсеру в район носовой возвышенной башни, в результате чего произошла детонация носовых артиллерийских погребов. Trento стал быстро погружаться носом и затонул через пять минут в точке с координатами 35°10' с.ш. и 18°40' в.д. (35.1667° с. ш. 18.6667° в. д.)

Гибель Trieste

10 апреля 1943 года потоплен американскими бомбардировщиками «B-24» в Ла Маддалене, Сардиния  (41.25° с. ш. 9.40° в. д.). Исключен из состава флота 18 октября 1946.

Поднят в 1950 судоподъемной фирмой «Micoperi» и отбуксирован в Специю, где поставлен в док в ожидании продажи на слом, 19 мая 1951 куплен испанской судоходной компанией «Elcano» для разделки на металл (испанская судоходная компания «Elcano» являлась неофициальным посредником между итальянской судоподъемной фирмой «Micoperi» и ВМС Испании, предполагалось переоборудование в авианосец проекта 66), 14 июня 1951 приведен в Картахену на верфь «Bazan», 28 августа 1951 Главным морским штабом Испании снят с переоборудования и предназначен для разделки на металл, 11 сентября 1951 переведен в Эль-Ферроль, где поставлен в док № 2 военно-морской верфи, в июле 1952 предполагалось переоборудование в крейсер ПВО, разобран на металл с 1956 по 1959.

Эти корабли в искусстве

Trento представлен в игре World of Warships в виде одноименного крейсера VI уровня.

Примечания

  1. Для сравнения: у типа Trento - 15,5 кг/л.с.; у строившихся примерно в то же время британских легких крейсеров типа Leander - 19,7 кг/л.с.; у японских тяжелых крейсеров типа Takao - 20,5 кг/л.с.

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/
https://it.wikipedia.org/
https://www.battleships.spb.ru/

Литература

  • Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
  • Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7