Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Универсальные десантные корабли типа America

Универсальные десантные корабли типа America

Перейти к: навигация, поиск
Универсальные десантные корабли типа America
USS_America(LHA_6)2.jpg
Универсальные десантные корабли типа «Уосп»
Arrow_down.png
Универсальные десантные корабли типа America
Постройка и служба
12 ед. Заказано
2009-.. гг. Годы постройки
Общие данные
/ 45700 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
257,3 / 32,3 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
General Electric LM2500+ Энергетическая установка
19 узл. Скорость хода
9500 миль Дальность плавания
Экипаж
1059 чел. Общая численность
65 чел. Офицеры
Вооружение

Зенитное вооружение

  • 3 × 20-мм Mk15 Phalanx;
  • 7 × 12,7-мм пулемётов.

Ракетное вооружение

  • 2 ЗРК Mk29 ESSM;
  • 2 ЗРК Mk49 RAM.

Авиационная группа

  • 12хBell Boeing V-22 Osprey;
  • 6хF-35B Lightning II;
  • 4хAH-1Z Viper;
  • 4хCH-53K Super Stallion;
  • 3хUH-1Y Venom или 22 F-35B.
USS America (LHA 6) (рус. «Америка») — универсальный десантные корабли типа «Америка» встанут на вооружение Морской пехоты. Новый проект заменит устаревшие десантные корабли типа «Тарава». В частности, «Америка» будет использоваться вместо корабля «Пелелиу», стоящего на вооружении с 1980 года и подлежащего списанию в 2015 году. Остальные четыре корабля типа «Тарава» были сняты с вооружения в 2005-2011 годах.

Общие сведения

USSAmerica(LHA_6)_23.jpg

В рамках проекта LHA-6 запланировано 11 кораблей. «Америка» была заложена в июле 2009 года и спущена на воду в июне 2012 года. 22 июня 2014 года состоялась закладка второго корабля этого типа — «Триполи» (LHA-7). Спуск его на воду ожидается в 2017 году.

УДК «Америка» разработан на базе десантных кораблей типа «Уосп» и достигает 257,3 метра в длину при воодоизмещении в 45700 тонн. Он рассчитан на экипаж в 1059 человек, включая 65 офицеров, и развивает скорость свыше 22 узлов (более 41 километра в час).

Основу вооружения десантных кораблей типа «Америка» составляют зенитные ракетные комплексы RAM (Rolling Airframe Missile) и ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile), а также пулеметы калибра 12,7 миллиметра и зенитные артиллерийские комплексы Phalanx CIWS. На палубе корабля могут размещаться конвертопланы MV-22 Osprey и истребители F-35B Lightning II с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а также вертолеты различных типов.

История создания

Предпосылки к созданию

USSAmerica(LHA_6)_15.jpg

Идеология универсальных десантных кораблей, способных нести самолеты, вертолеты и десантные корабли сформировалась в годы вьетнамской войны, когда ВМС США столкнулись с проблемой координации действий десантных кораблей. Теперь все они осуществляют различные функции. Например, транспорты-доки несут высадочные средства, танко-десантные корабли выполняют перевозку наземной техники, морскую пехоту перевозят на транспортах, а ее доставкой на берег занимаются вертолеты, базирующиеся на десантных вертолетоносцах.

Для более эффективного проведения амфибийных операций было принято решение создать проект универсального десантного корабля, способного самостоятельно осуществлять все задачи по захвату побережья противника. Сначала вошли в строй специализированные десантные вертолетоносцы класса «Иводзима», построенные в 1959-1970 годах. Затем на морской театр вышли настоящие универсальные десантные корабли класса «Тарава» и их модификация «Уосп» водоизмещением около 34000 тонн.

В период с 1997 по 2001 год американскими военными специалистами активно велись поиски альтернатив замене пяти УДК типа "Тарава", которые в то время планировалось вывести из состава амфибийных сил (с 2011 по 2015-й) по истечении срока службы (35 лет). В ходе программы замены УДК (LHA-R - Landing ship Helicopter Assault - Replacement) рассматривалось три основных варианта решения данной проблемы: продление срока службы УДК типа "Тарава" за счет глубокой модернизации; строительство кораблей по улучшенному проекту (на базе УДК типа "Уосп") и создание УДК нового поколения по принципиально новому проекту.

В результате проведенных в августе 1999 года управлением НИОКР ВМС (ONR - Office of Naval Research) изысканий было рекомендовано не продлевать срок службы состоящих на вооружении УДК типа "Тарава". С учетом этого в 2002 году было принято решение о строительстве модернизированного варианта УДК типа "Уосп" - LHD-8, который намечалось ввести в строй с 2005 по 2006 год, а также о разработке и строительстве четырех перспективных кораблей типа LHA-X.

Однако из-за множества проблем, связанных в том числе с некачественной сваркой корпуса и последствиями урагана Катрина, строительство восьмого УДК типа "Уосп", названного "Макин-Айленд" (LHD-8), было закончено в октябре 2009 года (на три года позднее запланированного). Этот корабль имеет ряд существенных отличий от первых семи УДК типа "Уосп".

Главным отличием "Макин-Айленд" является энергетическая установка (ЭУ). С целью снижения стоимости жизненного цикла УДК было принято решение о замене паросиловой главной энергетической установки (ГЭУ) на комбинированную дизель-электрогазотурбинную ГЭУ с автоматизированной (компьютеризированной) системой контроля и управления. Кроме того, вспомогательная энергетическая установка, механизмы которой приводятся в действие паровыми приводами, заменена на вспомогательную ЭУ с электроприводами. На корабле были установлены также системы самообороны корабля (SSDS - Ship Self Defence System) нового поколения Mk 2 и пожаротушения.

Таким образом, проект УДК "Макин-Айленд" задумывался как переходный при создании серии кораблей нового поколения, на строительство которых направлено сейчас внимание командования ВМС США. Предполагалось что первые два УДК нового поколения LHA-X (позднее LHA-6) заменяв корабли типа "Тарава", срок службы которых истёк в 2011 году. Однако те были выведены из состава ВМС раньше ввиду сокращения численности корабельного состава АС.

Постройка и испытания

USSAmerica(LHA_6)_16.jpg

Первый УДК нового типа LHA-6 был назван "Америка". В июне 2007 года компания "Нортроп-Грумман" получила от ВМС контракт стоимостью 2,4 млрд долларов на разработку технического проекта и строительство универсального десантного корабля нового типа. В 2008 году по программе на постройку первого корпуса было выделено 1,1 млрд долларов, а в 2009-м - 1,4 млрд.

В июле того же года был заложен УДК "Америка". Строительство кораблей данного типа ведется на судоверфи компании в г. Паскагула (штат Миссисипи). В итоге стоимость УДК "Америка" составила 3,4 млрд долларов (в ценах 2014 года). В бюджете ВМС страны на 2011 год было предусмотрено 949,9 млн на начало строительства второго УДК "Триполи" (LHA-7).

Первоначально передача военно-морским силам первого УДК типа "Америка" была запланирована на 2012 год, однако фактически ввод его в состав амфибийных сил ВМС США состоялся лишь в июле 2014-го. В июле 2012 года корабль только сошел со стапелей, а в феврале 2013-го завершились его ходовые испытания.

В сентябре следующего года намечено завершить строительство второго УДК типа "Америка" - "Триполи" (LHA-7), призванного заменить УДК "Нассау" (LHA-4). В 2017 году, на год позже запланированного, предусматривается заказать еще один корабль этого типа. Последующие корабли заменят восемь УДК типа "Уосп" (LHD-1). Первые в серии два универсальных десантных корабля типа "Америка" получили обозначение Flight 0. Начиная с LHA-8 УДК в отличие от первых двух будут иметь затапливаемую док-камеру.

Описание конструкции

Корпус

Особенности конструкции корпуса. Основное отличие универсального десантного корабля нового проекта "Америка" от УДК типа "Уосп" - увеличенные главные размерения: длина на 23,5 м и ширина на 3 м. Это позволяет расширить возможности корабля по приему авиационной техники, грузов МП, повысить живучесть и улучшить качество обитаемости.

Если УДК типа "Уосп" были спроектированы под самолеты AV-8B, то корабли нового поколения будут способны принимать практически все типы авиатехники, состоящей на вооружении авиации МП. Доковая камера в проекте нового корабля не предусмотрена. За счет этого расширен авиационный ангар, повысились возможности по приему боеприпасов и топлива, возросла площадь корабельного госпиталя. Высадка десанта будет производиться при помощи транспортной авиации МП.

На УДК "Америка" были увеличены размеры полетной палубы (до 249,6х36 м и девяти взлетно-посадочных площадок), расширилось ангарное пространство под палубой (рассчитано на 53 летательных аппарата) до 30 542 м2 (оно разделено на два ангара, оснащенных кранами мостового типа). Изменена конструкция островной надстройки - уменьшено количество палуб в сравнении с УДК "Тарава" (LHA-1). Помещения управления размещены внутри корпуса.

Отказ от такого элемента универсальных десантных кораблей, как доковая камера, позволил высвободить дополнительное место для хранилищ авиационного топлива объемом 4 921 м3, авиационных запчастей и вспомогательного оборудования, боезапаса и других помещений общим объемом 4 674 м3.

Для доставки летательных аппаратов из ангара на полетную палубу имеются подъемники, расположенные побортно, грузоподъемностью 37,5 т.

Для защиты от химических и биологических средств поражения, а также от радиоактивных осадков используется система, создающая избыточное давление во внутреннем пространстве корпуса, что предотвращает заражение экипажа.

Энергетическая установка и ходовые качества

USSAmerica(LHA_6)_17.jpg

Корабельная энергетическая установка. За годы эксплуатации УДК выяснилось, что более 75 % времени скорость хода кораблей данного класса составляла 12 уз. В этом случае задействуется только 10 % общей мощности ГЭУ. При такой ее нагрузке удельный расход топлива ГТ достаточно велик (по сравнению с полными нагрузками). В связи с этим было принято решение оснастить УДК "Америка" двухвальной дизель-электрогазотурбинной ГЭУ (как у "Макин-Айленд"), в состав которой входят две газовые турбины (ГТ) LM2500+ компании "Дженерал электрик" мощностью по 35 000 л. с, шесть ДГ по 4 МВт и два ГЭД производства фирмы "Альстом" по 5000 л. с.

При скорости хода до 12 уз используется гребной электродвигатель (ГЭД). Номинальная частота его оборотов 1 800 об./мин. Регулирование скорости корабля обеспечивается как изменением частоты оборотов двигателя, так и углом поворота лопастей ВРШ (в основном на пониженных нагрузках) во избежание возникновения кавитации на лопастях гребного винта. При дальнейшем увеличении скорости в работу включается ГТ, которая приводит в движение линию вала по той же схеме, что и ГЭД.

Достижение необходимой частоты оборотов гребного вала обеспечивается при помощи муфты с автоматической синхронизацией, после чего ГЭД выводится из действия. При снижении скорости корабля до 12 уз происходит автоматическая синхронизация частоты оборотов ГТ и ГЭД, после чего турбина отключается. Совместная работа ГЭД и ГТ проектом не предусмотрена. Максимальная частота оборотов гребного вала при работе ГЭД составляет 90 об./мин, что в 2 раза меньше, чем при работе ГТ. Контроль и управление ГЭУ, ВЭУ и ЭЭС осуществляются посредством единой для КЭУ цифровой автоматизированной системы контроля и управления как дистанционно, так и с местных постов.

Отмечается, что с целью снижения технического риска, а также стоимости жизненного цикла УДК конструкция главной зубчатой передачи была заимствована из паросиловой установки УДК типа "Уосп". Доработки коснулись лишь второй ступени, что было вызвано необходимостью обеспечения питания гидравлической системы ВРШ. При компоновке ГЭУ с учетом длины ГТ главная зубчатая передача была отодвинута в корму на длину одной секции гребного вала, которая была исключена из компоновочной схемы.

Электроэнергетическая система

При выборе ЭЭС для УДК "Америка" разработчиками учитывались такие факторы, как стоимость жизненного цикла, живучесть, эксплуатационная надежность системы, а также осуществимость проекта ввиду отказа от паросиловой вспомогательной ЭУ. С целью снижения технического риска была выбрана ЭЭС с вырабатываемым переменным током напряжением 4 160 В, которая ранее уже использовалась на кораблях американского флота.

В ее состав включены шесть ДГ мощностью по 4 МВт, за счет чего достигается резервирование мощности. В связи с тем что для многих потребителей электроэнергии необходимо напряжение 450 В, в состав ЭЭС были включены понижающие преобразователи. С целью повышения живучести ЭЭС был выбран зональный принцип распределения электроэнергии по корабельным потребителям. Данная система выгодно отличается от традиционно используемой на кораблях ВМС США кольцевой ЭЭС своей живучестью, надежностью и своими массогабаритными характеристиками.

Опыт эксплуатации УДК "Макин-Айленд" показал, что замена паротурбинной ЭУ на комбинированную дизель-электрогазотурбинную позволила значительно снизить стоимость жизненного цикла десантного корабля главным образом за счет более высокого КПД установки и сокращения обслуживающего персонала более чем на 80 человек.

Вооружение

Ракетное вооружение

На корабле установлена Mk 29 (Mark 29) – американская пусковая установка контейнерного типа с ракетами RIM-162 ESSM. Это американская зенитная ракета класса «корабль-воздух» средней дальности, оснащённая полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Является развитием ЗУР RIM-7 Sea Sparrow, используется также и для обеспечения противоракетной защиты кораблей.

Органы управления ракеты расположены в хвостовой части, вместо крыльев использованы удлинённые узкие рёбра, располагаемая при манёврах перегрузка в 50 g достигается за счёт управления вектором тяги. Основными особенностями ESSM являются полностью новый разгонный РДТТ большего диаметра (254 мм), новый автопилот и новая осколочно-фугасная боевая часть. Эффективная дальность новой ЗУР по сравнению с RIM-7P была значительно увеличена, поэтому ESSM классифицируется как зенитная ракета средней дальности.

Также корабль оснащен корабельным зенитно-ракетным комплексом непосредственной защиты корабля Mk49 RAM. Комплекс разработан совместными усилиями фирм США, ФРГ и Дании. Принят ЗРК «ASMD» на вооружение ВМС ФРГ в 1987 году.

Зенитная вооружение

Mark 15 Phalanx CIWS

Mark 15 Phalanx CIWS (также Mark 15 Vulcan Phalanx CIWS) — зенитный артиллерийский комплекс, стоящий на вооружении боевых кораблей военно-морских сил ряда государств мира, в том числе США, Австралии, Великобритании, Греции, Японии, Канады, Тайваня, Израиля, Саудовской Аравии, Пакистана, Португалии. В начале 1990-х гг. комплекс входил в состав вооружения 404 кораблей (676 комплексов). CIWS расшифровывается как Close-In Weapon System — система оружия ближнего боя. Комплекс предназначен для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой скоростью полёта.

Авиационное вооружение

На УДК "Америка" запланировано базирование авиагруппы типового состава из 12 транспортно-десантных самолетов Bell V-22 Osprey, шести тактических истребителей F-35B, семи специализированных ударных вертолетов боевого обеспечения AH-1Z/UH-1Y и двух транспортных вертолетов CH-60S, однако ее состав может меняться в зависимости от поставленных задач.

Bell V-22 Osprey- американский конвертоплан, сочетающий отдельные возможности самолёта и вертолёта. Летательный аппарат оснащён двумя двигателями Rolls-Royce T406, расположенными на концах крыла в гондолах, которые могут поворачиваться почти на 98 градусов. Винты с тремя трапециевидными лопастями связаны между собой синхронизирующим валом, который проходит внутри крыла. Данный вал также обеспечивает возможность посадки летательного аппарата на одном двигателе. С целью уменьшения массы конструкции около 70 % (5700 кг) аппарата произведено из композитных материалов на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидным связующим, что делает его на четверть легче металлического аналога.

Lockheed Martin F-35 «Лайтнинг» II- семейство перспективных, малозаметных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems), на данном корабле используется самолет модификации STOVL - истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

Bell AH-1Z Viper - американский ударный вертолёт, созданный на базе Bell AH-1 Super Cobra. Отличается от предшественника четырехлопастными композитными несущим и рулевым винтами, модернизированными двигателями и улучшенной авионикой.

А также используются вертолеты двух модификаций:

  • Sikorsky CH-53 Sea Stallion - тяжёлый транспортный вертолёт. Построен компанией «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. Поставки начались в сентябре 1965 г. Всего было построено 522 вертолёта всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии).
  • Sikorsky SH-60 Seahawk - американский многоцелевой вертолёт. SН-60 разработан на основе вертолёта UH-60 в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации с военных кораблей. Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.

Для оперативного выявления существующих недоработок в конструкции F-35B была расширена программа летных испытаний: количество полетов увеличено с 138 (по плану) до 170, а выполненных заданий -с 1 072 до 1 572. Вполне вероятно, что по ее завершении будут проводиться войсковые испытания, после чего в 2015 или 2016 году самолет может быть принят на вооружение.

Другая недоработка - повреждение полетной палубы корабля от струи горячего воздуха двигателя при взлете или посадке F-35B. Специалисты ищут пути решения данной проблемы, одним из которых является включение в состав покрытия полетной палубы композиционных материалов, обладающих высокой термостойкостью.

Тем не менее, по заявлению специалистов национальных ВМС, данная проблема и ограничения не повлияют на боевую эффективность корабля, так как основное его предназначение - выполнение краткосрочных десантных операций, а не продолжительная поддержка войск в ходе боевых действий.

Состав серии кораблей типа "Америка"

Название Борт.номер Перевод имени серия Дата закладки Дата спуска Дата ввода в строй Дата вывода из состава флота
USS America LHA 6 Америка Flight 0 17 июля 2009 5 июня 2012 11 октября 2014 2048 (план)
USS Tripoli LHA 7 Триполи Flight 1 20 июня 2014 2016 (план) 2018 (план) 2052 (план)
MPF(F) LHA 8 Flight 1 2015 (план) 2017 (план) 2019 (план) 2054 (план)
USS Saipan LHA 9 Сайпан Flight 1 2019 (план) 2021 (план) 2021 (план) 2056 (план)
USS Belleau Wood LHA 10 Белеау Вуд Flight 1 2023 (план) 2025 (план) 2025 (план) 2060(план)
USS Nassau LHA 11 Нассау Flight 2 2026 (план) 2028 (план) 2030 (план) 2064 (план)
USS Peleliu LHA 12 Пелелиу Flight 2 2029 (план) 2031 (план) 2033 (план) 2066 (план)
LHA 13 Flight 2 2033 (план) 2035 (план) 2037 (план) 2070 (план)
LHA 14 Flight 2 2037 (план) 2039 (план) 2041 (план) 2076 (план)
LHA 15 Flight 2 2041 (план) 2043 (план) 2046 (план) 2091 (план)
LHA 16 Flight 2 2045 (план) 2047 (план) 2050 (план) 2095 (план)
LHA 17 Flight 2 2049 (план) 2051 (план) 2054 (план) 2099 (план)

Примечание

См.Также

Литература и источники информации

Галерея изображений